JPS595169Y2 - 気筒数制御エンジン - Google Patents
気筒数制御エンジンInfo
- Publication number
- JPS595169Y2 JPS595169Y2 JP17323879U JP17323879U JPS595169Y2 JP S595169 Y2 JPS595169 Y2 JP S595169Y2 JP 17323879 U JP17323879 U JP 17323879U JP 17323879 U JP17323879 U JP 17323879U JP S595169 Y2 JPS595169 Y2 JP S595169Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinders
- engine
- valve
- operating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジン軽負荷時に一部気筒の作動を休止さ
せて部分気筒運転を行う気筒数制御エンジンの改良に関
する。
せて部分気筒運転を行う気筒数制御エンジンの改良に関
する。
一般に、エンジンを高い負荷状態で運転すると燃費が良
好になる傾向があり、このため多気筒エンジンにおいて
、エンジン負荷の小さいときに、部気筒への燃料の供給
をカットして作動を休止させ、この分だけ残りの稼動側
気筒の負荷を相対的に高め、全体として軽負荷領域の燃
費を改善するようにした気筒数制御エンジンが考えられ
た。
好になる傾向があり、このため多気筒エンジンにおいて
、エンジン負荷の小さいときに、部気筒への燃料の供給
をカットして作動を休止させ、この分だけ残りの稼動側
気筒の負荷を相対的に高め、全体として軽負荷領域の燃
費を改善するようにした気筒数制御エンジンが考えられ
た。
しかしながらこのようなエンジンにおいては、一部気筒
の作動が停止する部分気筒運転時に、常に全気筒が作動
する通常のエンジンに比べてより安定した燃焼が要求さ
れ、実際いかにこれを解決するかが一つの課題となって
いる。
の作動が停止する部分気筒運転時に、常に全気筒が作動
する通常のエンジンに比べてより安定した燃焼が要求さ
れ、実際いかにこれを解決するかが一つの課題となって
いる。
ところでこの従来の気筒数制御エンジンでは、すべての
気筒を同−的に構成し、部分気筒運転時に作動の休止す
る休止側気筒の他の常に作動する稼動側気筒とを互いに
対称的に構成するのが一般的である。
気筒を同−的に構成し、部分気筒運転時に作動の休止す
る休止側気筒の他の常に作動する稼動側気筒とを互いに
対称的に構成するのが一般的である。
例えば６気筒エンジンであれば、すべて同−的に構成し
た６気筒のうち３気筒を休止側気筒とし、これらと対称
的な他の３気筒を稼動側気筒としている。
た６気筒のうち３気筒を休止側気筒とし、これらと対称
的な他の３気筒を稼動側気筒としている。
しかし、中・高負荷時にのみ作動する休止側気筒と、軽
負荷時にも作動する稼動側気筒とでは、本来役目が異な
るはずであり、おのずと要求される特性も異なったもの
にあってくる。
負荷時にも作動する稼動側気筒とでは、本来役目が異な
るはずであり、おのずと要求される特性も異なったもの
にあってくる。
すなわち、低速・軽負荷域での安定したエンジン運転性
能を確保できるように稼動側気筒の特性を設定すべきで
あろうし、他方高速・高負荷域での充分なエンジン出力
を確保できるように休止側気筒を設定すべきであろう。
能を確保できるように稼動側気筒の特性を設定すべきで
あろうし、他方高速・高負荷域での充分なエンジン出力
を確保できるように休止側気筒を設定すべきであろう。
本考案は上記の実状にかんがみてなされたもので、吸気
弁の弁径が軽負荷域での安定燃焼と高負荷域での出力性
能とに大きく影響する点に着目し、稼動側気筒の吸気弁
の弁径を休止側気筒に比べて相対的小さく設定すること
により、高負荷域での出力性能を損うことなく軽負荷域
での安定性を改善できるようにした気筒数制御エンジン
を得ることを目的とする。
弁の弁径が軽負荷域での安定燃焼と高負荷域での出力性
能とに大きく影響する点に着目し、稼動側気筒の吸気弁
の弁径を休止側気筒に比べて相対的小さく設定すること
により、高負荷域での出力性能を損うことなく軽負荷域
での安定性を改善できるようにした気筒数制御エンジン
を得ることを目的とする。
以下図面によって説明する。
図面は、本考案の実施例を示す概略的な断面図である。
吸気通路１は絞り弁２の下流にて、稼動側気筒Ａ、Ｂ、
Ｃに接続する稼動側吸気通路３と、休止側気筒り、Ｅ、
Ｆに接続する休止側吸気通路４とに分岐している。
Ｃに接続する稼動側吸気通路３と、休止側気筒り、Ｅ、
Ｆに接続する休止側吸気通路４とに分岐している。
このうち体上側吸気通路４の上流部には、遮断弁５が介
装されており、部分気筒運転時にこの遮断弁５が閉じて
休止側気筒り、Ｅ、Ｆへの新気の供給を遮断する。
装されており、部分気筒運転時にこの遮断弁５が閉じて
休止側気筒り、Ｅ、Ｆへの新気の供給を遮断する。
一方、排気通路６も稼動側気筒Ａ、Ｂ、Ｃに接続する稼
動側排気通路７と、休止側気筒り、Ｅ、Ｆに接続する休
止側排気通路８とに途中まで分岐している。
動側排気通路７と、休止側気筒り、Ｅ、Ｆに接続する休
止側排気通路８とに途中まで分岐している。
このうち、休止側排気通路８は排気還流通路９を介して
遮断弁５下流の休止側吸気通路４と結ばれている。
遮断弁５下流の休止側吸気通路４と結ばれている。
そして、この排気還流通路９には三方向電磁弁１０、お
よびおれに応動するダイヤフラム装置１１によって開閉
される排気還流弁１２が介装されており、部分気筒運転
時にこの排気還流弁１２が開いて作動体止中の休止側気
筒り、Ｅ、Ｆに略大気圧の排気を吸入させる。
よびおれに応動するダイヤフラム装置１１によって開閉
される排気還流弁１２が介装されており、部分気筒運転
時にこの排気還流弁１２が開いて作動体止中の休止側気
筒り、Ｅ、Ｆに略大気圧の排気を吸入させる。
これによって休止側気筒り。Ｅ、Ｆにおけるポンピング
ロスが低減され、一層の燃費改善が図られる。
ロスが低減され、一層の燃費改善が図られる。
また、排気通路６には空燃比センサ１３と、その下流に
排気浄化用の三元触媒１４とが配設されている。
排気浄化用の三元触媒１４とが配設されている。
このうちセンサ１３からの空燃比検出信号は制御回路１
５へ送られる。
５へ送られる。
そして制御回路１５ではこの空燃比信号に応じて各気筒
Ａ−Ｆに対応しての燃料噴射弁ａ−ｆをコントロールし
て、理論空燃比の混合気が得られるように燃料噴射量を
フィードバック制御する。
Ａ−Ｆに対応しての燃料噴射弁ａ−ｆをコントロールし
て、理論空燃比の混合気が得られるように燃料噴射量を
フィードバック制御する。
これに加えて制御回路１５は、部分気筒運転時に燃料噴
射弁ｄ、ｅ、ｆを常に閉じるようコントロールし、休止
側気筒り、Ｅ、Ｆへの燃料供給をカットしてそれらの作
動を停止し、気筒数制御エンジンとしての基本的な作動
を行う。
射弁ｄ、ｅ、ｆを常に閉じるようコントロールし、休止
側気筒り、Ｅ、Ｆへの燃料供給をカットしてそれらの作
動を停止し、気筒数制御エンジンとしての基本的な作動
を行う。
ところで稼動側気筒Ａ、Ｂ、Ｃは軽負荷域、即ち部分気
筒運転時で安定した燃焼を確保できるように、吸入流速
が速まり混合気の霧化促進とガス流動の増大とを図れる
比較的小さな値にその吸気弁径が設定されている。
筒運転時で安定した燃焼を確保できるように、吸入流速
が速まり混合気の霧化促進とガス流動の増大とを図れる
比較的小さな値にその吸気弁径が設定されている。
これに対して休止側気筒り、Ｅ、Ｆは高負荷域で充分な
出力を確保できるように、吸入効率の向上を図れる比較
的大きな値（もちろん稼動側気筒Ａ。
出力を確保できるように、吸入効率の向上を図れる比較
的大きな値（もちろん稼動側気筒Ａ。
Ｂ、Ｃの吸気弁径よりも相対的に大きい）にその吸気弁
径が設定されている。
径が設定されている。
この結果、本実施例のエンジンでは、稼動側気筒Ａ、Ｂ
、Ｃのみ作動する軽負荷時には極めて安定した燃焼を確
保でき、しかも休止側気筒り、Ｅ、Ｆも同時に作動する
高負荷時には充分な出力を発揮することが可能となる。
、Ｃのみ作動する軽負荷時には極めて安定した燃焼を確
保でき、しかも休止側気筒り、Ｅ、Ｆも同時に作動する
高負荷時には充分な出力を発揮することが可能となる。
したがって高負荷域での出力を損うことなく、従来のエ
ンジンに比べて軽負荷域での安定性を高めることができ
る。
ンジンに比べて軽負荷域での安定性を高めることができ
る。
また、稼動側気筒Ａ、Ｂ、Ｃの燃焼が安定化された分だ
け未然物質の生成量を低減できる一方、ＮＯｘ低減用の
排気還流を行っていればこれを増やしてＮＯｘ生成量を
低減できるので、特に軽負荷域での有害物質の生成量を
減らすことが可能となる。
け未然物質の生成量を低減できる一方、ＮＯｘ低減用の
排気還流を行っていればこれを増やしてＮＯｘ生成量を
低減できるので、特に軽負荷域での有害物質の生成量を
減らすことが可能となる。
なお、排気弁については、吸気弁径とのバランスを考慮
して、稼動側気筒Ａ、Ｂ、Ｃの弁径を休止側気筒り、Ｅ
、Ｆに比べて相対的に小さく設定してもよい。
して、稼動側気筒Ａ、Ｂ、Ｃの弁径を休止側気筒り、Ｅ
、Ｆに比べて相対的に小さく設定してもよい。
以上のように本考案によれば、高負荷域での出力を損う
ことなく従来に比べて軽負荷域でのエンジンの安定性を
高めることができる。
ことなく従来に比べて軽負荷域でのエンジンの安定性を
高めることができる。
図面は本考案の実施例を示す概略的な断面図である。
１・・・・・・吸気通路、２・・・・・・絞り弁、３・
・・・・・稼動側吸気通路、４・・・・・・休止側吸気
通路、５・・・・・・遮断弁、６・・・・・・排気通路
、７・・・・・・稼動側排気通路、８・・・・・・休止
側排気通路、９・・・・・・排気還流通路、１２・・・
・・・排気還流弁、１５・・・・・・制御回路、Ａ、Ｂ
、Ｃ・・・・・・稼動側気筒、Ｄ、Ｅ、Ｆ・・・・・・
休止側気筒、ａ、ｌ）、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ・・・・・・燃
料噴射弁。
・・・・・稼動側吸気通路、４・・・・・・休止側吸気
通路、５・・・・・・遮断弁、６・・・・・・排気通路
、７・・・・・・稼動側排気通路、８・・・・・・休止
側排気通路、９・・・・・・排気還流通路、１２・・・
・・・排気還流弁、１５・・・・・・制御回路、Ａ、Ｂ
、Ｃ・・・・・・稼動側気筒、Ｄ、Ｅ、Ｆ・・・・・・
休止側気筒、ａ、ｌ）、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ・・・・・・燃
料噴射弁。
Claims (1)
- エンジン軽負荷時の燃料の供給がカットされ作動の停止
する休止側気筒と、他の常に作動する稼動側気筒とを備
えた多気筒エンジンにおいて、稼動側気筒の吸気弁の弁
径を休止側気筒に比べて相対的に小さく形成した気筒数
制御エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17323879U JPS595169Y2 (ja) | 1979-12-14 | 1979-12-14 | 気筒数制御エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17323879U JPS595169Y2 (ja) | 1979-12-14 | 1979-12-14 | 気筒数制御エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5690433U JPS5690433U (ja) | 1981-07-18 |
| JPS595169Y2 true JPS595169Y2 (ja) | 1984-02-16 |
Family
ID=29684025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17323879U Expired JPS595169Y2 (ja) | 1979-12-14 | 1979-12-14 | 気筒数制御エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595169Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1149700B (it) * | 1982-02-26 | 1986-12-03 | Alfa Romeo Auto Spa | Motore pluricilindrico a c.i.di tipo modulare |
-
1979
- 1979-12-14 JP JP17323879U patent/JPS595169Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5690433U (ja) | 1981-07-18 |
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