JPH03187485A

JPH03187485A - トラック荷台のヒンジ装置

Info

Publication number: JPH03187485A
Application number: JP1326787A
Authority: JP
Inventors: Masataka Nomura; 正隆野村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-12-15
Filing date: 1989-12-15
Publication date: 1991-08-15
Anticipated expiration: 2013-05-28
Also published as: JP2760114B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、トラック荷台のヒンジ装置に関するものであ
る。

（ロ）従来の技術従来のトラック荷台のヒンジ装置として、例えば第１０
図に示されるようなものがある（自動車工学便覧第１Ｉ
Ｉｉｉ１−７１頁参照〉。ゲートレール５０にレール側
ヒンジ金具５２が固着されており、レール側ヒンジ金具
５２は水平方向に所定距離を置いた２つのピン支持部５
２ａ及び５２ｂを有している。ピン支持部５２ａ及び５
２ｂは板材を円形に屈曲させることにより構成されてい
る。

一方、ゲート５４にはゲートヒンジのピン支持部５２ａ
及び５２ｂと同様の内径を有するゲート側ヒンジ金具５
５が一体に設けられている。ゲート側ヒンジ金具５５を
支持部５２ａと支持部５２ｂとの間に位置させた状態で
これらを貫通するようにヒンジピン５６が挿入されてお
り、ヒンジピン５６は一端側に頭部５６ａを有しており
、また他端側にはＥリング５８が組み付けられており、
これにより軸方向に抜け止めされている。このような構
造によりゲートレール５ｏに対してゲート５４を揺動さ
せることができる。

（ハ）発明が解決しようとする課題しかしながら、上記のような従来のトラック荷台のヒン
ジ装置には、荷物を取り扱う際にＥリング５８が脱落す
る場合があるという問題点がある。すなわち、ヒンジピ
ン５６はレール側ヒンジ金具５２に対して自由に回転可
能な状態となっている。このため、Ｅリング５８の開“
口側が上向きの位置でヒンジピン５６が停止し、この状
態で荷物を降ろす作業を行うと、荷物がＥリング５８に
引っ掛かり、Ｅリング５８が脱落してしまう。Ｅリング
５８が脱落するとヒンジピン５６が抜けてしまう。本発
明はこのような問題点を解決することを目的としている
。

（ニ）課題を解決するための手段本発明は、ヒンジピンの断面形状を非円形として回転し
ないようにすることにより、上記課題を解決する。すな
わち、本発明によるトラック荷台のヒンジ装置は、ゲー
トレール（１２）に固定されるレール側ヒンジ金具（１
６）と、レール側ヒンジ金具のピン支持部（２４及び２
６）によって両端が支持されたヒンジピン（２０）と、
ゲート（１０）に固定されると共にヒンジピンに揺動可
能に支持されるゲート側ヒンジ金具（１８）と、ヒンジ
ピンの抜け止めのためにこれの先端部に設けられるＥリ
ング（２２）とを有するトラック荷台のヒンジ装置を対
象としたものであり、レール側ヒンジ金具のピン支持部
とヒンジピンとのはめ合い部の少なくとも一部が非円形
形状の回り止め構造（２４，２８）とされていることを
特徴としている。なお、かっこ内の符号は後述の実施例
の対応する部材を示す。

（ホ）作用レール側ヒンジ金具のピン支持部の少なくとも部は非円
形断面となっており、ヒンジピンもこれに対応した断面
を有している。従って、ヒンジピンはレール側ヒンジ金
具に対して回転することができない。この状態でＥリン
グの開口を丁又はゲートレール側に向けた状態で組み付
ければＥリングの脱落を確実に防止することができる。

な２お、ヒンジピンに下向きの折り曲げ部を設けると、
これをローブ用のフックとして使用することができる。

（へ）実施例（第１実施例）第１〜８図に第１実施例を示す。第２図に示すようなト
ラック用の荷台のゲート１０とゲートレール１２との間
に、第３図に示すようにトラック荷台のヒンジ装置１４
が設けられる。トラック荷合のヒンジ装置１４は、第１
図に示すようにゲートレール１２に固着されたレール側
ヒンジ金具１６、ゲート１０に固着されたレール側ヒン
ジ金具１８、ヒンジピン２０及びＥリング２２を有して
いる。レール側ヒンジ金具１６は第４及び５図に示すよ
うに板材を屈曲させて形成したものであり、２つのピン
支持部２４及び２６を有している。ピン支持部２４は第
５図に示すように略扇型の内周形状を有しており、一方
ピン支持部２６は円形の内周形状を有している。ヒンジ
ピン２゜は、第６及び７図に示すように、断面円形の棒
を９０°屈曲させた折り曲げ部２０ａを有するものに、
回り止め用部材２８を固着したものである。

回り止め用部材２８は第７図に示すように、略扇型をし
ており、ピン支持部２４にはまり合い可能としである。

ヒンジピン２０の断面円形の部分の径はピン支持部２６
にはまり合い可能としである。また、レール側ヒンジ金
具１８も円形の内周形状を有しており、これにヒンジピ
ン２０の円形断面部がはまり合い可能である。

レール側ヒンジ金具１８はゲートレール１２に固着され
たレール側ヒンジ金具１６のピン支持部２４とピン支持
部２６との間に設置される。第１図中右側から、ピン支
持部２４、レール側ヒンジ金具１８及びピン支持部２６
を貫通させて、ヒンジピン２０を挿入する。ヒンジピン
２０の円形断面部はレール側ヒンジ金具１８及びピン支
持部２６と緩くはまり合い、回り止め用部材２８はピン
支持部２４とはまり合う。この状態でＥリング２２を開
口部を下又はゲートレール１２側に向けた状態で組み付
ける。また、この状態ではヒンジピン２０の折り曲げ部
２０ａはＦ向きの状態となる。

上述のようにヒンジ装置１４が組立てられた状態では、
ヒンジピン２０が回転することはない。

すなわち、ヒンジピン２０の非円形形状部である回り止
め用部材２８が第８図に示すようにピン支持部２４の対
応する内周形状部にはまり合っているため、ヒンジピン
２０が回転することはない。

従って、Ｅリング２２は、これの開口部を常に下向き又
はゲートレール１２側向きにした状態となっており、荷
物を降ろす際にＥリング２２がはずれることはない。な
お、ヒンジピン２０は回り止めされているため、これの
折り曲げ部２０ａをローブなどを引っ掛けるためのフッ
クとして使用することができる。

（第２実施例）第９図に第２実施例を示す。この第２実施例はヒンジピ
ン２０に長方形の板材３０を固着し、一方ピン支持部２
８は断面円形とすると共に板材３０がはまり合い可能な
切欠き部３２を設けたものである。このような構造とす
ることによってもヒンジピン２０が回り止めされ、第１
実施例と同様の作用を得ることができる。

（ト）発明の効果レール側ヒンジ金具に対してヒンジピンを非回転構造と
したため、Ｅリングの組付は方向を常に一定の脱落しに
くい方向とすることができ、Ｅリングの脱落を確実に防
止することができる。

また、ヒンジピンが回転しないので、これに折り曲げ部
を設けることにより、これをロープ用のフックとして用
いることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す斜視図、第２図はト
ラック荷台を示す図、第３図は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ
線に沿う断面図、第４図はレール側ヒンジ金具を示す図
、第５図は第４図の側面図、第６図はヒンジピンを示す
図、第７図は第６図の側面図、第８図は第１図のＶＩＩ
Ｉ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図、第９図は第２実施例を示
す図、第１０図は従来のトラック荷台のヒンジ装置を示
す図である。１０・・・ゲート、１２・・・ゲートレール、１４・・
・ヒンジ装置、１６・・・レール側ヒンジ金具、１８　
・・ゲート側ピンジ金具、２０・・・ヒンジピン、２０
ａ・　・折り曲げ部、２２・　・Ｅリング、２４・　・
ピン支持部、２６・・・ピン支持部、２８・・・回り止
め用部材。

Claims

【特許請求の範囲】１、ゲートレールに固定されるレール側ヒンジ金具と、
レール側ヒンジ金具のピン支持部によって両端が支持さ
れたヒンジピンと、ゲートに固定されると共にヒンジピ
ンに揺動可能に支持されるゲート側ヒンジ金具と、ヒン
ジピンの抜け止めのためにこれの先端部に設けられるＥ
リングとを有するトラック荷台のヒンジ装置において、レール側ヒンジ金具のピン支持部とヒンジピンとのはめ
合い部の少なくとも一部が非円形形状の回り止め構造と
されていることを特徴とするトラック荷台のヒンジ装置
。２、ヒンジピンのＥリングが設けられた側とは反対側の
端部にヒンジピン軸方向と直交する方向に折り曲げられ
た折り曲げ部が設けられており、ヒンジピンの取付け状
態において折り曲げ部は下方に向くように設定されてい
る請求項１記載のトラック荷台のヒンジ装置。