JPH03189237A - 車両用熱発生部の冷却装置 - Google Patents
車両用熱発生部の冷却装置Info
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- JPH03189237A JPH03189237A JP1327381A JP32738189A JPH03189237A JP H03189237 A JPH03189237 A JP H03189237A JP 1327381 A JP1327381 A JP 1327381A JP 32738189 A JP32738189 A JP 32738189A JP H03189237 A JPH03189237 A JP H03189237A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、車両用熱発生部の冷却装置に関し、車両の
走行状態に応じて熱発生部への風量調整を行うことに関
するものである。
走行状態に応じて熱発生部への風量調整を行うことに関
するものである。
［従来の技術］
第９図は、従来の車両用熱発生部の冷却装置の回路図で
ある。
ある。
図において、（１）は１個のブロワ−５（２）はブロワ
−（１）の風で冷却される強制通風の熱発生部としての
複数の主電動機、（３）は前記ブロワ−（１）と主電動
機（２）を接続し、ブロワ−（１）からの風を各主電動
機（２）に個別に供給するための風道である。
−（１）の風で冷却される強制通風の熱発生部としての
複数の主電動機、（３）は前記ブロワ−（１）と主電動
機（２）を接続し、ブロワ−（１）からの風を各主電動
機（２）に個別に供給するための風道である。
従来の車両用熱発生部の冷却装置は、前述したように構
成されており、以下に、その動作について説明する。
成されており、以下に、その動作について説明する。
まず、ブロワ−（１）からの冷却用の風は、風道（３）
を通って各主電動機（２）にほぼ均等に供給され、各主
電動機（２）を冷却している。
を通って各主電動機（２）にほぼ均等に供給され、各主
電動機（２）を冷却している。
すなわち、設計・製作段階で、例えば、第９図に示すＭ
１〜Ｍ６の主電動機（２）６台に、はぼ同一の風量が供
給されるように風道（３）内で調整され、その調整は固
定され、調整後は可変できないように構成されている。
１〜Ｍ６の主電動機（２）６台に、はぼ同一の風量が供
給されるように風道（３）内で調整され、その調整は固
定され、調整後は可変できないように構成されている。
［発明が解決しようとする課題］
従来の車両用熱発生部の冷却装置は、各主電動機に対す
る冷却風量が均一となるように構成されているため、車
両の走行状態に応じて各主電動機の発生熱量が違えば、
風量を変化させることが必要であるにも拘わらず、従来
の装置では、この風量を各主電動機に対して自動的に制
御できないと云う課題が存在していた。
る冷却風量が均一となるように構成されているため、車
両の走行状態に応じて各主電動機の発生熱量が違えば、
風量を変化させることが必要であるにも拘わらず、従来
の装置では、この風量を各主電動機に対して自動的に制
御できないと云う課題が存在していた。
この発明は、以上のような課題を解決するためになされ
たもので、主電動機の発生熱量に対応して風量を変化さ
せるようにした車両用熱発生部の冷却装置を提供するこ
とを目的とする。
たもので、主電動機の発生熱量に対応して風量を変化さ
せるようにした車両用熱発生部の冷却装置を提供するこ
とを目的とする。
［課題を解決するための手段〕
この発明による車両用熱発生部の冷却装置は、車両に設
けられた複数の熱発生部に対し、ブロワからの風を供給
して熱発生部を冷却するようにした車両用熱発生部の冷
却装置において、前記ブロワ−からの風量を前記車両の
走行状態に応じて変化させるようにした構成である。
けられた複数の熱発生部に対し、ブロワからの風を供給
して熱発生部を冷却するようにした車両用熱発生部の冷
却装置において、前記ブロワ−からの風量を前記車両の
走行状態に応じて変化させるようにした構成である。
５作 用コ
この発明における車両用熱発生部においては、ブロワ−
からの風量を車両の走行状態、すなわち、各熱発生部く
例えば、主電動機）に流れるＴＬ流に連動させて変化さ
せているため、各熱発生部の高熱時に多量の風が供給さ
れ、各熱発生部の低熱時に少量の風が供給されるように
制御することが可能となり、各熱発生部の冷却効率を向
上させることができる。
からの風量を車両の走行状態、すなわち、各熱発生部く
例えば、主電動機）に流れるＴＬ流に連動させて変化さ
せているため、各熱発生部の高熱時に多量の風が供給さ
れ、各熱発生部の低熱時に少量の風が供給されるように
制御することが可能となり、各熱発生部の冷却効率を向
上させることができる。
［実施例］
以下、この発明の一実施例による車両用熱発生部の冷却
装置を図について説明する。第１図において、（１）は
１個のブロワ−１（２）はブロワ−（１）の風で冷却さ
れる複数の強創通風の熱発生部としての主電動機であり
、前記各主電動機（２）は、１例として、Ｍ１〜Ｍ３の
第１グループ（２＾）とＭ４〜Ｍ６の第２グループ（２
Ｂ）とからなっている。
装置を図について説明する。第１図において、（１）は
１個のブロワ−１（２）はブロワ−（１）の風で冷却さ
れる複数の強創通風の熱発生部としての主電動機であり
、前記各主電動機（２）は、１例として、Ｍ１〜Ｍ３の
第１グループ（２＾）とＭ４〜Ｍ６の第２グループ（２
Ｂ）とからなっている。
（３）は前記ブロワ−（１）と各主電動機（２）を接続
し、ブロワ−（１）からの風を各主電動ｆｉ （２）に
個別に供給するための風道、（４＾）は前記主電動機（
２）の第１グループ（２八）とブロワ−（１）間に設け
られた風量可変形の第１風量調整弁、（４Ｂ）は前記主
電動機（２）の第２グループ（２Ｂ）とブロワ−（１）
間に設けられた風量可変形の第２風！調整弁である。
し、ブロワ−（１）からの風を各主電動ｆｉ （２）に
個別に供給するための風道、（４＾）は前記主電動機（
２）の第１グループ（２八）とブロワ−（１）間に設け
られた風量可変形の第１風量調整弁、（４Ｂ）は前記主
電動機（２）の第２グループ（２Ｂ）とブロワ−（１）
間に設けられた風量可変形の第２風！調整弁である。
次に、第２図に示す、６軸の電気機関車の軸重移動量は
一般的に次のような関係のある事が知られている。
一般的に次のような関係のある事が知られている。
（条件）■ 軸配置 Ｂ、−Ｂ。−Ｂ１０ 第一台車（
１０ａ）と第三台車（１０ｃ）の着力点は、線路上 ■ 第二台車（１０ｂ）の着力点は高さ、Δ阿Ｉ＝Δ阿
、−Δ−１．Δ１１１４−Δ誓、；Δ１ｌＩ６になるよ
うな″ｈ” （軸重移動の関係） Δに、−Δに３ ここで Ｆ Ｉ」 Ｌ ；けん引力 連結器高さ 第二台車の着力点高さ ；第一台車と第三台車の中心間路 離 ＝△１ｌ１５＝Δ１１Ｉ６ 第２図に示す、６軸の電気機関車の強制通風の風量の制
御は第４図に示すように行う。
１０ａ）と第三台車（１０ｃ）の着力点は、線路上 ■ 第二台車（１０ｂ）の着力点は高さ、Δ阿Ｉ＝Δ阿
、−Δ−１．Δ１１１４−Δ誓、；Δ１ｌＩ６になるよ
うな″ｈ” （軸重移動の関係） Δに、−Δに３ ここで Ｆ Ｉ」 Ｌ ；けん引力 連結器高さ 第二台車の着力点高さ ；第一台車と第三台車の中心間路 離 ＝△１ｌ１５＝Δ１１Ｉ６ 第２図に示す、６軸の電気機関車の強制通風の風量の制
御は第４図に示すように行う。
すなわち、第４図の第１制御（＾）の範囲では、周知の
粘着一定制御として、第３図に示すパンタグラフ（１１
）と各主電動機（２）の第１グループ（２＾）と第２グ
ループ（２Ｂ）間に設けられた第１制御器（１２ａ）及
び第２制御器（１２ｂ）により、第１グルプ（２＾）の
電流を減らし、第２グループ（２Ｂ）の電流を増やすと
云う制御が行われる。
粘着一定制御として、第３図に示すパンタグラフ（１１
）と各主電動機（２）の第１グループ（２＾）と第２グ
ループ（２Ｂ）間に設けられた第１制御器（１２ａ）及
び第２制御器（１２ｂ）により、第１グルプ（２＾）の
電流を減らし、第２グループ（２Ｂ）の電流を増やすと
云う制御が行われる。
次に、第２制御（Ｂ）の範囲では、前述の電流制御によ
り、主電動機（２）の第１グールプ（２＾）の発生熱量
が減少し、第２グループ（２Ｂ）の発生熱量が増加する
ため、第１風量調整弁（４＾）の風量弁を調整して風量
を減らし、第２風量調整弁（４Ｂ）の風量弁を調整して
風量を増加させている。
り、主電動機（２）の第１グールプ（２＾）の発生熱量
が減少し、第２グループ（２Ｂ）の発生熱量が増加する
ため、第１風量調整弁（４＾）の風量弁を調整して風量
を減らし、第２風量調整弁（４Ｂ）の風量弁を調整して
風量を増加させている。
前述のように、各風量調整弁（４＾） 、 （４Ｂ）の
開弁度を調整して各グループ（２＾）、（２Ｂ）ごとに
車両の走行状態すなわち、主電動機（２）への供給電流
の増減状態に応じて風量を制御することにより、各主電
動機（２）の冷却を高効率に行うことができる。
開弁度を調整して各グループ（２＾）、（２Ｂ）ごとに
車両の走行状態すなわち、主電動機（２）への供給電流
の増減状態に応じて風量を制御することにより、各主電
動機（２）の冷却を高効率に行うことができる。
また、各主電動ｆｉ （２）への電流の増減は、第１グ
ループ（２Δ）と第２グループ（２Ｂ）で逆転すること
もあり、第４図に示す制御と逆の状態もある。
ループ（２Δ）と第２グループ（２Ｂ）で逆転すること
もあり、第４図に示す制御と逆の状態もある。
次に、第５図から第８図に示す本発明の他の実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
第５図において、（１）は１個のブロワ−１（２）はブ
ロワ−（１）の風で冷却される複数の強制通風の熱発生
部としての主電動機であり、前記各主電動機（２）は、
１例として、Ｍ１〜Ｍ３の第１グルーフ責２＾）とＭ４
〜Ｍ６の第２グループ（２Ｂ）とからなっている。（３
）は前記ブロワーク１）と各主電動機（２）を接続し、
ブロワ−（１）からの風を各主電動１ｆ！（２）に個別
に供給するための風道、（４八ａ）（４＾ｂ）、（４八
Ｃ）は、ブロワ−（１）と主電動＄１！ （２）の第１
グループ（２＾）間に各々個別に設けられた風量可変形
の第１．第２．第３風量調整弁、（４８ａ）＜４８ｂ）
、 ＜４Ｂｃ）は、ブロワ−〈１）と主電動機（２〉
の第２グルーフ責２Ｂ）間に各々個別に設けられた風量
可変形の第１．第２．第３風量調整弁である。
ロワ−（１）の風で冷却される複数の強制通風の熱発生
部としての主電動機であり、前記各主電動機（２）は、
１例として、Ｍ１〜Ｍ３の第１グルーフ責２＾）とＭ４
〜Ｍ６の第２グループ（２Ｂ）とからなっている。（３
）は前記ブロワーク１）と各主電動機（２）を接続し、
ブロワ−（１）からの風を各主電動１ｆ！（２）に個別
に供給するための風道、（４八ａ）（４＾ｂ）、（４八
Ｃ）は、ブロワ−（１）と主電動＄１！ （２）の第１
グループ（２＾）間に各々個別に設けられた風量可変形
の第１．第２．第３風量調整弁、（４８ａ）＜４８ｂ）
、 ＜４Ｂｃ）は、ブロワ−〈１）と主電動機（２〉
の第２グルーフ責２Ｂ）間に各々個別に設けられた風量
可変形の第１．第２．第３風量調整弁である。
次に、第６図に示す、６軸の電気機関車の軸重移動量は
、一般的に次のような関係のある事が知られている。
、一般的に次のような関係のある事が知られている。
１
Ｆ；けん引力
ｈｌ；第一台車（１０ａ）と第三台車（１０ｃ）の着力
点高さ ｈ２．第二台車（１０ｂ）の着力点高さｌ・第一台車（
１０ａ）と第三台車（１０ｃ）のホイルベース 第二台車（１０ａ）のホイールベース Ｌ；台車間距離 β ′ ２ ３１ ３！ Δ賀、（第四軸）−一へ−１ Δ−６く第五軸）＝−Δ１ｌＩ２ Ａｌ１１６（第六軸）−一Δ阿 第６図に示す、６軸の電気機関車の強制通風の風量の制
御は第８図に示すように行う。
点高さ ｈ２．第二台車（１０ｂ）の着力点高さｌ・第一台車（
１０ａ）と第三台車（１０ｃ）のホイルベース 第二台車（１０ａ）のホイールベース Ｌ；台車間距離 β ′ ２ ３１ ３！ Δ賀、（第四軸）−一へ−１ Δ−６く第五軸）＝−Δ１ｌＩ２ Ａｌ１１６（第六軸）−一Δ阿 第６図に示す、６軸の電気機関車の強制通風の風量の制
御は第８図に示すように行う。
すなわち、第８図の第１制御（＾ａ）の範囲では、周知
の粘着一定制御として、第７図に示すパンタグラフ（１
１）と各主電動機（２）の第１グループ（２＾）と第２
グループ（２Ｂ）の各電流調整器（１３ａ〜１３ｆ）を
個別に調整して個々に電流の増減を行うと云う制御が行
われる。
の粘着一定制御として、第７図に示すパンタグラフ（１
１）と各主電動機（２）の第１グループ（２＾）と第２
グループ（２Ｂ）の各電流調整器（１３ａ〜１３ｆ）を
個別に調整して個々に電流の増減を行うと云う制御が行
われる。
なお、前述の場合、第１グループ（２八）と各主電動機
（２）と第２制御器（１２ａ）との間には、電流調整器
（１３ａ） 、 （１３ｂ） 、 （１３ｃ）が個別に
設けられていると共に、第２グループ（２Ｂ）の各主電
動機〈２）と第２制御器（１２ａ）との間には、電流調
整器（１３ｄ） 。
（２）と第２制御器（１２ａ）との間には、電流調整器
（１３ａ） 、 （１３ｂ） 、 （１３ｃ）が個別に
設けられていると共に、第２グループ（２Ｂ）の各主電
動機〈２）と第２制御器（１２ａ）との間には、電流調
整器（１３ｄ） 。
（１３ｅ） 、 （１３ｆ）が個別に設けられている。
次に、第２制御（Ｂ）の範囲では、第８図に示す電流制
御により、各主電動Ｒ（２）のうち、Ｍｌ。
御により、各主電動Ｒ（２）のうち、Ｍｌ。
Ｍ３及びＭ５の電流が減少して発生熱量が減少し、Ｍ２
．Ｍ４及びＭ６の電流が増加し発生熱量が増加するため
、第１．第３及び第５風量調整弁（４＾ａ）（４八ｃ）
、（４１１１ｂ）の風量弁を調整して風量を減らし、第
２．第４及び第６風量ＦＪｍ弁（４＾ｂ） 、 （４１
１ａ） 、 （４Ｂｃ）の風量弁を調整して風量を増加
させている。
．Ｍ４及びＭ６の電流が増加し発生熱量が増加するため
、第１．第３及び第５風量調整弁（４＾ａ）（４八ｃ）
、（４１１１ｂ）の風量弁を調整して風量を減らし、第
２．第４及び第６風量ＦＪｍ弁（４＾ｂ） 、 （４１
１ａ） 、 （４Ｂｃ）の風量弁を調整して風量を増加
させている。
なお、本実施例では、熱発生部として、主電動機の場合
について述べたが、他側として、強制冷却される制御装
置、抵抗器等についても同様に高効率冷却を行うことが
できるものである。
について述べたが、他側として、強制冷却される制御装
置、抵抗器等についても同様に高効率冷却を行うことが
できるものである。
また、前述の実施例では、ブロワーー台で６台の主電動
機を冷却する場合を示したが、各々個別にブロワ−を設
けてブロワ−の電圧を調整して風量を調整してもよい。
機を冷却する場合を示したが、各々個別にブロワ−を設
けてブロワ−の電圧を調整して風量を調整してもよい。
また、ブロワーー台て３台又は２台でも軸重移動に対応
して風量を調整してもよい。
して風量を調整してもよい。
また、上記実施例は６軸の機関車の例を示したが、２軸
、４軸等の電車１機関車でも、強制通風冷却の主電動機
を軸重移動に対応して重量を調整することで、同様の効
果を得ることができる。
、４軸等の電車１機関車でも、強制通風冷却の主電動機
を軸重移動に対応して重量を調整することで、同様の効
果を得ることができる。
第】図から第８７迄は、この発明による車両用熱発生部
の冷却装置を示すためのもので、第１図は回路図、第２
図は６軸車両の側面図、第３図は６軸車両の制御回路図
、第４図は制御フロー図、第５図は第１図の他の実施例
を示す回路図、第６図は第２図の他の実施例を示す側面
図、第７図は第３図の他の実施例を示す６軸車両の制御
回路図、第８図は第４図の他の実施例を示す制御フロー
図、第９図は従来の車両用熱発生部の冷却装置を示す回
路図である。 （１）はブロワ−５（２）は主電動機（熱発生部）であ
る。 なお、図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。 代 理 人 曾 我 道 照Ｗ−）
１図 ％２図 、！￥１５図 革６図 昂８図 手 続 補 正 書 事件の表示 特願平１−３２７３８１号 発明の名称 車両用熱発生部の冷却装置 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
名 称 （６０１）三菱電機株式会社代表者 志岐守
哉
の冷却装置を示すためのもので、第１図は回路図、第２
図は６軸車両の側面図、第３図は６軸車両の制御回路図
、第４図は制御フロー図、第５図は第１図の他の実施例
を示す回路図、第６図は第２図の他の実施例を示す側面
図、第７図は第３図の他の実施例を示す６軸車両の制御
回路図、第８図は第４図の他の実施例を示す制御フロー
図、第９図は従来の車両用熱発生部の冷却装置を示す回
路図である。 （１）はブロワ−５（２）は主電動機（熱発生部）であ
る。 なお、図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。 代 理 人 曾 我 道 照Ｗ−）
１図 ％２図 、！￥１５図 革６図 昂８図 手 続 補 正 書 事件の表示 特願平１−３２７３８１号 発明の名称 車両用熱発生部の冷却装置 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
名 称 （６０１）三菱電機株式会社代表者 志岐守
哉
Claims (1)
- 車両に設けられた複数の熱発生部に対し、ブロワーから
の風を供給して熱発生部を冷却するようにした車両用熱
発生部の冷却装置において、前記ブロワーからの風量を
車両の走行状態に応じて変化させるように構成したこと
を特徴とする車両用熱発生部の冷却装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32738189A JP2804808B2 (ja) | 1989-12-19 | 1989-12-19 | 車両用熱発生部の冷却装置 |
| AU62287/90A AU627070B2 (en) | 1989-12-19 | 1990-09-07 | Forced air cooling device for heat generating portions of railroad vehicles |
| ES9002569A ES2023580A6 (es) | 1989-12-19 | 1990-10-10 | Dispositivo de refrigeracion forzada por aire para las partes generadoras de calor de vehiculos ferroviarios. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32738189A JP2804808B2 (ja) | 1989-12-19 | 1989-12-19 | 車両用熱発生部の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03189237A true JPH03189237A (ja) | 1991-08-19 |
| JP2804808B2 JP2804808B2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=18198513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32738189A Expired - Lifetime JP2804808B2 (ja) | 1989-12-19 | 1989-12-19 | 車両用熱発生部の冷却装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2804808B2 (ja) |
| AU (1) | AU627070B2 (ja) |
| ES (1) | ES2023580A6 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013201800A (ja) * | 2012-03-23 | 2013-10-03 | Toshiba Corp | 車両駆動システム、電気車制御装置、車両駆動システムを有する電気車両、及び電気車制御装置を有する電気車両 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102840651B (zh) * | 2012-09-28 | 2014-12-24 | 魏正金 | 智能风量调节阀 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61167114A (ja) * | 1985-01-17 | 1986-07-28 | Toyota Motor Corp | 車両用冷却フアンの制御装置 |
| JPS61229921A (ja) * | 1985-04-01 | 1986-10-14 | Toyota Motor Corp | 車両用冷却フアンの制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE401654B (sv) * | 1976-08-19 | 1978-05-22 | Asea Ab | Luftkylning av elektriska traktionsmotorer pa en boggi vid jernvegsfordon |
-
1989
- 1989-12-19 JP JP32738189A patent/JP2804808B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-09-07 AU AU62287/90A patent/AU627070B2/en not_active Ceased
- 1990-10-10 ES ES9002569A patent/ES2023580A6/es not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61167114A (ja) * | 1985-01-17 | 1986-07-28 | Toyota Motor Corp | 車両用冷却フアンの制御装置 |
| JPS61229921A (ja) * | 1985-04-01 | 1986-10-14 | Toyota Motor Corp | 車両用冷却フアンの制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013201800A (ja) * | 2012-03-23 | 2013-10-03 | Toshiba Corp | 車両駆動システム、電気車制御装置、車両駆動システムを有する電気車両、及び電気車制御装置を有する電気車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU6228790A (en) | 1991-06-27 |
| AU627070B2 (en) | 1992-08-13 |
| JP2804808B2 (ja) | 1998-09-30 |
| ES2023580A6 (es) | 1992-01-16 |
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