JPH03189450A - Ｖリブドプーリの塗装構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、■リブドプーリの塗装構造に関し、とくに、
エンジンのクランクシャフトに取り付けられるＶリブド
プーリ、該ブーりからＶベルトを介して駆動される■リ
ブドプーリに用いて最適な塗装構造に関する。

［従来の技術］ 各種産業分野でＶリブドプーリが使用されているが、金
属を素材とするＶリブドプーリには、通常、防錆用ある
いは耐摩耗用の塗装が施される。

たとえば第５図に、エンジンのフロント側にて、クラン
クシャフトに取り付けられるプーリや該クランクプーリ
からＶベルトを介して駆動される補機類駆動用のプーリ
として用いられるＶラブドプーリ１を示す。このＶラブ
ドプーリ１は、金属板を加工して作成したものであり、
外周部には、中央分離帯２を間に４溝からなる■溝部３
と５溝からなるＶ溝部４が形成されている。５は、この
Ｖラブドプーリ１を回転駆動する、あるいはＶラブドプ
ーリ１によって回転駆動される回転体（図示路）への取
付部であり、ボルト六〇を挿通されたボルト等によって
取り付は固定される。そして、このような■ラブドプー
リ１は、金属板を加工したままの状態ではなく、防錆用
、耐摩耗用の塗装が施された状態で使用される。防錆用
塗装の代表的なものとして、電着塗装が知られており、
耐摩耗用塗装の代表的なものとして、メッキ塗装が知ら
れている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記のようなＶリブドプーリに電着塗装
あるいはメッキ塗装を施すだけでは、次のような問題を
生じることがある。

電着塗装は、メッキ塗装に比べ軟質の表面層を形成する
ので、■リプドプーリ１全体に電着塗装のみを施した場
合、とくに回転体への取付部で、プーリ本体にくり返し
かかる力により、塗装がはがれるおそれがある。この部
分の塗装がはげると、取付用ボルトの座面とプーリ本体
、プーリ本体と回転体との間に隙間が生じ、その状態で
さらに使用されると、衝撃力がくり返し加わり、プーリ
本体の取付面がたたかれてフレッヂングを生じるおそれ
がある。

メッキ塗装は、電着塗装に比べ硬い表面層を形成できる
ので、上記のようなフレツチングの発生を防止できるも
のの、メッキ塗装表面の摩擦係数が低いので、■リブド
プーリ全体にメッキ塗装を施した場合、■溝３．４とＶ
ベルトとの間で高い摩擦係数が得られにくいという問題
がある。とくにエンジンフロント部に用いる■リブドプ
ーリにおいては、Ｖベルトとの間の摩擦係数が低いと、
エンジン始動時、つまり停止していた状態から回転数が
急激に立ち上がる場合、■ベル］〜にスリップが生じ、
がん高い音が生じる（以下、ベルトの鳴きともいう。）
おそれがある。

本発明は、このような問題点に着目し、■リブドプーリ
の塗装のはげ落ちおよびそこから発生するフレツヂング
と、ベルトのスリップによるベルトの鳴きの両方をとも
に防止することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この目的に沿う本発明のＶリブドプーリの塗装構造は、
金属を素材とするＶリブドプーリの塗装構造において、
該プーリの少なくとも回転体への取付部表面にはメッキ
塗装を施すとともに、プーリのＶ溝部表面には電着塗装
を施したものから成る。

［作　　用］ このような塗装構造をとることにより、■溝部表面は電
着塗装により高い摩擦係数を呈することができ、急激な
回転数立上りの際にもＶベルトのスリップが防止されて
、ベルトの鳴きの発生が防止される。回転体への取付部
表面層はメッキ塗装にて形成されるから、硬い、耐摩耗
性に優れた表面となり、塗装はがれが生じることはなく
、フレツチングの発生が防止される。

［実施例１ 以下に、本発明の望ましい実施例を、図面を参照して説
明する。

第１図ないし第３図は、本発明の一実施例に係るＶリブ
ドプーリの塗装構造を示しており、自動車用エンジンの
フロント部に用いられるＶリブドプーリに本発明を適用
したものを示している。

図において、１１は■リブドプーリ本体を示しており、
該■リブドプーリ本体１１は、金属板を加工して有底円
筒状のプーリとして作成されている。

■リブドプーリ本体１１の外周には、第５図に示したプ
ーリと同様、中央分離体１２を間にして、４溝の■溝１
３と５溝のＶ溝１４が形成されている。■リブドプーリ
本体１１の回転体への取付部１５には、補強プレート１
６が取り付けられている。補強プレー１〜１６は、■リ
ブドプーリ本体１１に対し、■リブドプーリ本体１１か
らの突起１７を補強プレート１６側の孔１８に嵌着させ
ることにより位置決め固定されている。なお、本発明は
、補強プレート１６のないタイプのＶリブドプーリであ
ってもよい。この補強プレート１６を介して、ボルト穴
１９を挿通されたボルト（図示略）により、■リブドプ
ーリ本体１１が回転体（図示略）に取り付けられる。

■リブドプーリ本体１１は、補強プレート１６が固着さ
れた状態にて、まずメッキ塗装が施される。

したがって、メッキ塗装の層２０は、実質的にＶリブド
プーリの全面にわたって施される。ただし、プーリ穴２
１がシャフトとの嵌合面となる場合には、嵌合精度を確
保するためこの面にはマスキングを施してメッキ塗装す
ることが好ましい。

メッキ塗装の種類としては各種あるが、工業的に施す硬
質メッキとしてハードクロムメッキが好適である。

メッキＩＩの侵、本実施例では、■リブドプーリ本体１
１外周のＶ溝部以外の部分にマスキングを施して、電着
塗装が施される。したがって、電着塗装の層２２は、■
溝部のみに形成される。電着塗装は、メッキ塗装等に比
べ、軟質の表面層を形成できる塗装方法として知られて
いる。電着塗装は、本実施例ではカチオン塗装によった
が、アニョン塗装によってもよい。

上記のような塗装が施されたＶリブドプーリにおいては
Ｖ溝部の表面は、軟質でかつ摩擦係数の低い電着塗装の
層２２で構成されているため、■ベルトとの間に高い摩
擦係数を確保でき、ベルトのスリップが防止される。し
たがって、エンジンフロント部に採用されたＶリブドプ
ーリの、エンジン始動時のように、急激な回転数の立ち
上がりがある場合にも、ベル１へはスリップせず、ベル
トの鳴きの発生が防止される。

また、クランクシャフトや補機類シャフト等の回転体へ
の取付面表面は、メッキ塗装の層２０で構成されるから
、高い耐摩耗性が確保される。その結果、塗装はがれの
発生は防止され、塗装はがれにより生じるフレツチング
の発生も防止され、この面の高い耐摩耗性が確保される
とともに、プーリ全体としての高い耐久性が確保される
。

上記実施例においては、■溝部についてメッキ塗装俊に
電着塗装を施すようにしたが、■溝部には電着塗装のみ
を施すようにしてもよい。すなわち、第４図に示すよう
に、メッキ塗装の際Ｖリブドプーリ本体３１のＶ溝部３
２をマスキング治具で覆ってＶ溝部以外にメッキ塗装を
施し、次にメッキ塗装した部位をマスキング治具で覆っ
てＶ溝部３２に電着塗装（３４）　　（たとえばカチオ
ン塗装）を施で。

このような塗装構造としても、基本的には前述の実施例
と同等の作用、効果が得られる。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明のＶリブドプーリの塗装構
造によるときは、少なくともＶリブドプーリの回転体へ
の取付部には硬質のメッキ塗装を施し、■溝部には軟質
で摩擦係数の高い電着塗装を施すようにしたので、回転
体への取付部における塗装はがれを防止して、フレツチ
ングの発生を防止することができるとともに、■溝部の
■ベルトとの間の摩擦係数を高く確保してベルトのスリ
ップを防止し、ベルトの鳴きの発生を防止することがで
きる。したがって、耐久性に優れ、ベルトスリップ、ベ
ルトの鳴きの発生しない、エンジンフロント部等に用い
てＲ適な■リブドプーリが得られる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例に係る■リブドプーリの断面
図、 第２図は第１図の■リブドプーリの側面図、第３図は第
１図のＶリブドプーリの塗装構造を示す拡大部分断面図
、 第４図は本発明の別の実施例に係る■リブドブーりの拡
大部分断面図、 第５図は従来の■リブドプーリの断面図、である。 １１．３１・・・・・・■リブドプーリ本体１３．１４
．３２・・・・・・■溝部 １５・・・・・・回転体への取付部 １６・・・・・・補強プレー１〜 １９・・・・・・ボルト穴 ２０．３３・・・・・・メッキ塗装の層２２．３４・・
・・・・電着塗装の層

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、金属を素材とするＶリブドプーリの塗装構造におい
   て、該プーリの少なくとも回転体への取付部表面にはメ
   ッキ塗装を施すとともに、プーリのＶ溝部表面には電着
   塗装を施したことを特徴とするＶリブドプーリの塗装構
   造。