JPH0319082B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0319082B2 JPH0319082B2 JP57166059A JP16605982A JPH0319082B2 JP H0319082 B2 JPH0319082 B2 JP H0319082B2 JP 57166059 A JP57166059 A JP 57166059A JP 16605982 A JP16605982 A JP 16605982A JP H0319082 B2 JPH0319082 B2 JP H0319082B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer cylinder
- wheel flange
- female thread
- periphery
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0005—Hubs with ball bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/06—Ball or roller bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/185—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with two raceways provided integrally on a part other than a race ring, e.g. a shaft or housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車輪を固定する環状の車輪フラン
ジと、車軸を支持する回転継手と、上記回転継手
の外周に配置され、外輪が車体に取付けられる二
つのころがり軸受と、上記車輪フランジと回転継
手の外側筒を結合するねじボルトからなる自動車
の車輪の軸受装置に関する。
ジと、車軸を支持する回転継手と、上記回転継手
の外周に配置され、外輪が車体に取付けられる二
つのころがり軸受と、上記車輪フランジと回転継
手の外側筒を結合するねじボルトからなる自動車
の車輪の軸受装置に関する。
米国特許第2906558号の第４図により、回転継
手の外側筒の外周に二つのころがり軸受を配置
し、この外側筒の内周にねじボルトをねじ込んで
締付けることにより車輪を固定した車輪フランジ
を外側筒の一端部に向かつて押圧し、車輪フラン
ジに設けてある歯と、外側筒の一端部に設けてあ
る歯とを噛み合わせ、車輪フランジと回転継手の
外側筒とをねじれることなく固定した自動車の軸
受装置は公知である。
手の外側筒の外周に二つのころがり軸受を配置
し、この外側筒の内周にねじボルトをねじ込んで
締付けることにより車輪を固定した車輪フランジ
を外側筒の一端部に向かつて押圧し、車輪フラン
ジに設けてある歯と、外側筒の一端部に設けてあ
る歯とを噛み合わせ、車輪フランジと回転継手の
外側筒とをねじれることなく固定した自動車の軸
受装置は公知である。
上記装置では外側筒の外周に配置する二つのこ
ろがり軸受のうち一方の内輪は外側筒の外周に嵌
合するが、他方は内輪を有さず、内輪の軌道は外
側筒の外周に加工して形成する。そして、外側筒
の内周にねじボルトをねじ込んで締付けることで
車輪フランジを外側筒の一端部に固定できるが一
方のころがり軸受の内輪は固定できないので、外
側筒の一端部外周におねじを形成し、これにねじ
込んだナツトでころがり軸受の内輪を別途固定し
なければならない。又、このため回転継手の外側
筒の外周にはころがり軸受の他方の内輪となる軌
道のほか、一方のころがり軸受の内輪の嵌合部
と、この内輪固定用のナツトのねじ込むおねじを
形成する必要があり、軸受装置全体の組立てに手
数を要する以外に、外側筒を複雑に加工して製作
しなければならないのでコスト高になる。
ろがり軸受のうち一方の内輪は外側筒の外周に嵌
合するが、他方は内輪を有さず、内輪の軌道は外
側筒の外周に加工して形成する。そして、外側筒
の内周にねじボルトをねじ込んで締付けることで
車輪フランジを外側筒の一端部に固定できるが一
方のころがり軸受の内輪は固定できないので、外
側筒の一端部外周におねじを形成し、これにねじ
込んだナツトでころがり軸受の内輪を別途固定し
なければならない。又、このため回転継手の外側
筒の外周にはころがり軸受の他方の内輪となる軌
道のほか、一方のころがり軸受の内輪の嵌合部
と、この内輪固定用のナツトのねじ込むおねじを
形成する必要があり、軸受装置全体の組立てに手
数を要する以外に、外側筒を複雑に加工して製作
しなければならないのでコスト高になる。
本発明の自動車の車輪の軸受装置は、上記公知
の装置の問題点を解消するために開発されたので
あつて、内周１９を有し、一端部に車輪１を固定
した環状の車輪フランジ３と、外周１４及び前記
車輪フランジの内周１９よりも直径の小さい内周
２０を有し、前記車輪フランジの他端部６に一端
部７を軸方向に対向した回転継手５の外側筒４
と、軸方向に並んだ二つの内輪１２，１２′、及
び車体に固定される一体の外輪１６を有し、上記
二つの内輪１２，１２′を前記外側筒４の外周に
嵌合したころがり軸受１３と、前記車輪フランジ
の内周１９と、外側筒の内周２０に、車輪フラン
ジの内周からねじ込まれるねじボルト２３とを備
え、 前記車輪フランジ３の内周１９にめねじ２１、
上記内周１９よりも直径が小さい外側筒４の内周
２０には上記めねじ２１よりもピツチの大きいめ
ねじ２２を形成すると共に、ねじボルト２３の外
周には軸方向に離して上記めねじ２１に螺合する
おねじ２４と、めねじ２２に螺合するおねじ２５
を設け、且つ相対向した前記車輪フランジの他端
部６と、外側筒４の一端部７に互いに噛合う歯
８，９を設け、上記車輪フランジの他端部６には
ころがり軸受１３の軸方向に並んだ二つの内輪１
２，１２′の一端部に当接する肩１１を、又、外
側筒４の外周には上記二つの内輪の他端部に当接
する肩１０を設けたのである。
の装置の問題点を解消するために開発されたので
あつて、内周１９を有し、一端部に車輪１を固定
した環状の車輪フランジ３と、外周１４及び前記
車輪フランジの内周１９よりも直径の小さい内周
２０を有し、前記車輪フランジの他端部６に一端
部７を軸方向に対向した回転継手５の外側筒４
と、軸方向に並んだ二つの内輪１２，１２′、及
び車体に固定される一体の外輪１６を有し、上記
二つの内輪１２，１２′を前記外側筒４の外周に
嵌合したころがり軸受１３と、前記車輪フランジ
の内周１９と、外側筒の内周２０に、車輪フラン
ジの内周からねじ込まれるねじボルト２３とを備
え、 前記車輪フランジ３の内周１９にめねじ２１、
上記内周１９よりも直径が小さい外側筒４の内周
２０には上記めねじ２１よりもピツチの大きいめ
ねじ２２を形成すると共に、ねじボルト２３の外
周には軸方向に離して上記めねじ２１に螺合する
おねじ２４と、めねじ２２に螺合するおねじ２５
を設け、且つ相対向した前記車輪フランジの他端
部６と、外側筒４の一端部７に互いに噛合う歯
８，９を設け、上記車輪フランジの他端部６には
ころがり軸受１３の軸方向に並んだ二つの内輪１
２，１２′の一端部に当接する肩１１を、又、外
側筒４の外周には上記二つの内輪の他端部に当接
する肩１０を設けたのである。
以下、本発明の図示の一実施例を説明する。
１は詳しくは示していないが車輪であつて、車
輪フランジ３の周縁部にある円周方向に分散した
孔２に通るボルトで該車輪フランジの一端部に固
定される。
輪フランジ３の周縁部にある円周方向に分散した
孔２に通るボルトで該車輪フランジの一端部に固
定される。
車輪フランジ３は他端部６に歯８を有し、これ
と対向する等速回転継手５の外側筒４の一端部７
には上記歯８と噛合う歯９が設けてある。上記外
側筒４の外周１４には一端部７から円筒形の支持
面１５が形成してあり、こゝにはころがり軸受１
３の二つの内輪１２と１２′が軸方向に並んで嵌
合している。並んだ二つの内輪１２，１２′の一
端部は車輪フランジ３の端部６に形成した肩１１
に、又、他端部は前記支持面１５の終端部にある
肩１０に夫々当接するようになつている。
と対向する等速回転継手５の外側筒４の一端部７
には上記歯８と噛合う歯９が設けてある。上記外
側筒４の外周１４には一端部７から円筒形の支持
面１５が形成してあり、こゝにはころがり軸受１
３の二つの内輪１２と１２′が軸方向に並んで嵌
合している。並んだ二つの内輪１２，１２′の一
端部は車輪フランジ３の端部６に形成した肩１１
に、又、他端部は前記支持面１５の終端部にある
肩１０に夫々当接するようになつている。
上記ころがり軸受１３の二つの内輪１２，１
２′に対する外輪１６は一体で、外輪１６は半径
方向外向きに突出した鍔１７を備え、この鍔には
円周方向に分散した孔１８があり、この孔１８に
通したボルトで外輪は車台（図示せず）に固定さ
れる。
２′に対する外輪１６は一体で、外輪１６は半径
方向外向きに突出した鍔１７を備え、この鍔には
円周方向に分散した孔１８があり、この孔１８に
通したボルトで外輪は車台（図示せず）に固定さ
れる。
車輪フランジ３と等速回転継手の外側筒４とを
連結固定するため車輪フランジの内周１９にはめ
ねじ２１、上記内周１９よりも直径が小さい外側
筒４の内周２０にはめねじ２２が形成してある。
上記めねじ２１と２２は上述のように直径が相違
するだけでなくピツチも異なり、めねじ２２のピ
ツチの方がめねじ２１より大である。
連結固定するため車輪フランジの内周１９にはめ
ねじ２１、上記内周１９よりも直径が小さい外側
筒４の内周２０にはめねじ２２が形成してある。
上記めねじ２１と２２は上述のように直径が相違
するだけでなくピツチも異なり、めねじ２２のピ
ツチの方がめねじ２１より大である。
中心を合わせた車輪フランジの内周１９と、外
側筒の内周２０に、車輪フランジの内周からめね
じボルト２３をねじ込む。このねじボルト２３の
外周にはめねじ２１に螺合するおねじ２４と、そ
れよりも直径が小さいめねじ２２に螺合するおね
じ２５とが軸方向に離して設けてあり、又、内周
２６には工具と係合するため多角形面２７が形成
してある。
側筒の内周２０に、車輪フランジの内周からめね
じボルト２３をねじ込む。このねじボルト２３の
外周にはめねじ２１に螺合するおねじ２４と、そ
れよりも直径が小さいめねじ２２に螺合するおね
じ２５とが軸方向に離して設けてあり、又、内周
２６には工具と係合するため多角形面２７が形成
してある。
従つて、工具でねじボルト２３を前述したよう
に車輪フランジの内周１９と、外側筒の内周にね
じ込んで行くと、車輪フランジ３と、外側筒４は
ねじボルト上を図面で左に移動するが、外側筒の
内周のめねじ２２のピツチの方が、車輪フランジ
の内周のめねじ２１よりも大きいため、外側筒が
左に移動する早さは車輪フランジが左に移動する
よりもピツチ差だけ早い。これにより車輪フラン
ジ３の端部６にある歯８と、外側筒４の端部７に
ある歯９とは噛合うと共に、ころがり軸受の二つ
の内輪１２，１２′は車輪フランジの肩１１と、
外側筒の外周にある肩１０とで挟み付けられて押
し合い、固定される。ねじボルト２３の締付け
は、ころがり軸受の両内輪１２，１２′が所要の
固定力で固定されるように定める。
に車輪フランジの内周１９と、外側筒の内周にね
じ込んで行くと、車輪フランジ３と、外側筒４は
ねじボルト上を図面で左に移動するが、外側筒の
内周のめねじ２２のピツチの方が、車輪フランジ
の内周のめねじ２１よりも大きいため、外側筒が
左に移動する早さは車輪フランジが左に移動する
よりもピツチ差だけ早い。これにより車輪フラン
ジ３の端部６にある歯８と、外側筒４の端部７に
ある歯９とは噛合うと共に、ころがり軸受の二つ
の内輪１２，１２′は車輪フランジの肩１１と、
外側筒の外周にある肩１０とで挟み付けられて押
し合い、固定される。ねじボルト２３の締付け
は、ころがり軸受の両内輪１２，１２′が所要の
固定力で固定されるように定める。
尚、ねじボルト２３の、車輪フランジ３から外
に突出する部分の外周には環状突出部を設けてそ
の外周面をセンタリング面２８とし、車輪や、ブ
レーキ板のセンタリングを行なうようにするとよ
い。又、等速回転継手５に対向するねじボルト２
３の端部内はキヤツプ２９で塞ぎ、等速回転継手
との間を密閉しておく。
に突出する部分の外周には環状突出部を設けてそ
の外周面をセンタリング面２８とし、車輪や、ブ
レーキ板のセンタリングを行なうようにするとよ
い。又、等速回転継手５に対向するねじボルト２
３の端部内はキヤツプ２９で塞ぎ、等速回転継手
との間を密閉しておく。
以上で明らかなように、本発明の等速回転継手
の外側筒４の外周には、ころがり軸受の二つの内
輪１２，１２′が嵌合する支持面１５と、肩１０
とを形成するだけでよいため加工が容易である。
そして、ねじボルト２３をねじ込むと車輪フラン
ジ３と上記外側筒４が、歯８と９を噛み合わせて
ねじれないように連結できると同時に、ころがり
軸受の上記両方の内輪１２，１２′を車輪フラン
ジの肩１１と外側筒の外周の肩１０との間に固定
できる。従つて、車輪フランジと外側筒及びころ
がり軸受の内輪の固定を別々に行なうのにくらべ
手数を要さないと共に、使用部品を少なく済ます
ことができ、装置の軽量化が図れる。
の外側筒４の外周には、ころがり軸受の二つの内
輪１２，１２′が嵌合する支持面１５と、肩１０
とを形成するだけでよいため加工が容易である。
そして、ねじボルト２３をねじ込むと車輪フラン
ジ３と上記外側筒４が、歯８と９を噛み合わせて
ねじれないように連結できると同時に、ころがり
軸受の上記両方の内輪１２，１２′を車輪フラン
ジの肩１１と外側筒の外周の肩１０との間に固定
できる。従つて、車輪フランジと外側筒及びころ
がり軸受の内輪の固定を別々に行なうのにくらべ
手数を要さないと共に、使用部品を少なく済ます
ことができ、装置の軽量化が図れる。
第１図は本発明の車輪軸受装置の一実施例を示
す断面図、第２図は同上の要部の拡大断面図であ
る。 図中、１は車輪、３は車輪フランジ、５は等速
回転継手、４はその外側筒、８と９は歯、１０と
１１は肩、１３はころがり軸受、１２，１２′は
その内輪、１５は外側筒の外周の支持面、１６は
外輪、２１と２２はめねじ、２３はねじボルト、
２４と２５はおねじを示す。
す断面図、第２図は同上の要部の拡大断面図であ
る。 図中、１は車輪、３は車輪フランジ、５は等速
回転継手、４はその外側筒、８と９は歯、１０と
１１は肩、１３はころがり軸受、１２，１２′は
その内輪、１５は外側筒の外周の支持面、１６は
外輪、２１と２２はめねじ、２３はねじボルト、
２４と２５はおねじを示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内周１９を有し、一端部に車輪１を固定した
環状の車輪フランジ３と、外周１４及び前記車輪
フランジの内周１９よりも直径の小さい内周２０
を有し、前記車輪フランジの他端部６に一端部７
を軸方向に対向した回転継手５の外側筒４と、軸
方向に並んだ二つの内輪１２，１２′、及び車体
に固定される一体の外輪１６を有し、上記二つの
内輪１２，１２′を前記外側筒４の外周に嵌合し
たころがり軸受１３と、前記車輪フランジの内周
１９と、外側筒の内周２０に、車輪フランジの内
周からねじ込まれるねじボルト２３とを備え、 前記車輪フランジ３の内周１９にめねじ２１、
上記内周１９よりも直径が小さい外側筒４の内周
２０には上記めねじ２１よりもピツチの大きいめ
ねじ２２を形成すると共に、ねじボルト２３の外
周には軸方向に離して上記めねじ２１に螺合する
おねじ２４と、めねじ２２に螺合するおねじ２５
を設け、且つ相対向した前記車輪フランジの他端
部６と、外側筒４の一端部７に互いに噛合う歯
８，９を設け、上記車輪フランジの他端部６には
ころがり軸受１３の軸方向に並んだ二つの内輪１
２，１２′の一端部に当接する肩１１を、又、外
側筒４の外周には上記二つの内輪の他端部に当接
する肩１０を設けたことを特徴とする自動車の車
輪の軸受装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813138366 DE3138366A1 (de) | 1981-09-26 | 1981-09-26 | Lagerung des angetriebenen rades eines kraftfahrzeuges |
| DE3138366.1 | 1981-09-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5871204A JPS5871204A (ja) | 1983-04-27 |
| JPH0319082B2 true JPH0319082B2 (ja) | 1991-03-14 |
Family
ID=6142690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57166059A Granted JPS5871204A (ja) | 1981-09-26 | 1982-09-25 | 自動車の車輪の軸受装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4466503A (ja) |
| JP (1) | JPS5871204A (ja) |
| DE (1) | DE3138366A1 (ja) |
| FR (1) | FR2513575B1 (ja) |
| GB (1) | GB2107024B (ja) |
| IT (2) | IT1152655B (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3219745C2 (de) * | 1982-05-26 | 1986-07-03 | SKF GmbH, 8720 Schweinfurt | Lagerungseinheit für ein angetriebenes Rad eines Kraftfahrzeuges |
| US4497495A (en) * | 1984-03-05 | 1985-02-05 | General Motors Corporation | Unitized wheel bearing seal with multiple lips |
| US4657412A (en) * | 1985-03-25 | 1987-04-14 | The Torrington Company | Variable preload bearing assembly |
| US4572516A (en) * | 1985-06-12 | 1986-02-25 | General Motors Corporation | Low friction dynamic seal assembly with centrifugal deflection |
| DE3636243A1 (de) * | 1986-10-24 | 1988-05-11 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Radlager-(ny)leichlaufgelenk-einheit |
| JPH01178220U (ja) * | 1988-06-07 | 1989-12-20 | ||
| EP1326027B1 (en) | 1997-07-16 | 2006-02-01 | Nsk Ltd | Constant velocity joint for wheels |
| US6299542B1 (en) | 1998-04-15 | 2001-10-09 | Nsk Ltd. | Constant velocity joint and rolling bearing unit for wheel |
| US6557660B2 (en) | 2001-10-10 | 2003-05-06 | Warn Industries, Inc. | Hub lock for two-wheel/four-wheel drive vehicle |
| US6736418B2 (en) | 2002-05-23 | 2004-05-18 | Visteon Global Technologies, Inc. | Vehicle wheel end having integrated knuckle and outer race |
| DE10228379B4 (de) * | 2002-06-25 | 2014-01-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verbindung zwischen Radlager und Radträger |
| DE102006030478A1 (de) * | 2006-07-01 | 2008-01-03 | Schaeffler Kg | Lageranordnung einer über ein Drehgelenk antreibbaren Radnabe eines Kraftfahrzeuges |
| DE102007054513B4 (de) | 2007-11-15 | 2019-06-27 | Audi Ag | Verschraubung von zwei Bauteilen mittels eines ein Differenzialgewinde aufweisenden Schraubelements |
| DE102008005780A1 (de) | 2008-01-23 | 2008-09-18 | Daimler Ag | Gelenkwellenanbindung |
| DE102013210189B8 (de) * | 2013-05-31 | 2016-07-28 | Hirschvogel Umformtechnik Gmbh | Bauteil, Kupplungsanordnung sowie Verfahren zur Herstellung des Bauteils |
| US10704628B2 (en) | 2018-07-20 | 2020-07-07 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Brake disc mounting arrangement |
| US10830295B2 (en) | 2018-07-20 | 2020-11-10 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Brake disc mounting arrangement |
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