JPH0319113B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0319113B2 JPH0319113B2 JP59159788A JP15978884A JPH0319113B2 JP H0319113 B2 JPH0319113 B2 JP H0319113B2 JP 59159788 A JP59159788 A JP 59159788A JP 15978884 A JP15978884 A JP 15978884A JP H0319113 B2 JPH0319113 B2 JP H0319113B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- wind
- fork
- right bottom
- bottom cases
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は二輪車等の車両のエンジン冷却促進装
置に関するものである。
置に関するものである。
(2) 従来技術
従来車体の前部にフロントフオークを操向可能
に支持し、このフロントフオークに前車輪を懸架
した、二輪車等の車両では、フロントフオークの
後方に、エンジンの、ラジエタ等の冷却装置を配
設し、車両の走行時に走行風が前記冷却装置に当
り、該冷却装置の冷却を行うように構成される。
に支持し、このフロントフオークに前車輪を懸架
した、二輪車等の車両では、フロントフオークの
後方に、エンジンの、ラジエタ等の冷却装置を配
設し、車両の走行時に走行風が前記冷却装置に当
り、該冷却装置の冷却を行うように構成される。
(3) 発明が解決しようとする問題点
ところが前記従来のものでは、フロントフオー
クに取付けられる部品によつて走行風の流れが多
少とも妨げられ、走行風による冷却装置の冷却能
率を高めるのが難しいという問題があつた。
クに取付けられる部品によつて走行風の流れが多
少とも妨げられ、走行風による冷却装置の冷却能
率を高めるのが難しいという問題があつた。
そこで本発明はフロントフオークの一部品であ
るスタビライザを利用して走行風を冷却装置の前
面に当るように誘導して該装置の冷却効果を高め
るようにした、構成簡単な車両のエンジン冷却促
進装置を提供することを目的とするものである。
るスタビライザを利用して走行風を冷却装置の前
面に当るように誘導して該装置の冷却効果を高め
るようにした、構成簡単な車両のエンジン冷却促
進装置を提供することを目的とするものである。
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
本発明は、前記目的達成のため、車体フレーム
にフロントフオークを操向可能に支持し、このフ
ロントフオークに前車輪を懸架してなる車両にお
いて、前記フロントフオークは上、下部ブリツジ
によつて一体に連結される左、右フオークパイプ
と、それらのフオークパイプの下部にテレスコー
プ状に伸縮自在に嵌挿される左、右ボトムケース
と、前記左、右ボトムケースの上部間を一体に結
合するスタビライザとより構成され、該スタビラ
イザには、前記左、右ボトムケースの上下動に伴
つて該スタビライザとともに上下に移動しつつ走
行風を後方へ誘導して走行風の流動範囲を上下に
変移させる導風板を設け、この導風板の後方に、
前記流動範囲を流れる走行風が当たるように前記
車体フレームに搭載されるエンジンの、ラジエタ
等の冷却装置を配設したことを特徴とする。
にフロントフオークを操向可能に支持し、このフ
ロントフオークに前車輪を懸架してなる車両にお
いて、前記フロントフオークは上、下部ブリツジ
によつて一体に連結される左、右フオークパイプ
と、それらのフオークパイプの下部にテレスコー
プ状に伸縮自在に嵌挿される左、右ボトムケース
と、前記左、右ボトムケースの上部間を一体に結
合するスタビライザとより構成され、該スタビラ
イザには、前記左、右ボトムケースの上下動に伴
つて該スタビライザとともに上下に移動しつつ走
行風を後方へ誘導して走行風の流動範囲を上下に
変移させる導風板を設け、この導風板の後方に、
前記流動範囲を流れる走行風が当たるように前記
車体フレームに搭載されるエンジンの、ラジエタ
等の冷却装置を配設したことを特徴とする。
(2) 作用
前記構成によれば車両走行時の走行風はスタビ
ライザに設けた導風板によりエンジンの冷却装置
に能率よく当てられる。
ライザに設けた導風板によりエンジンの冷却装置
に能率よく当てられる。
(3) 実施例
以下、第１〜４図により本発明の第１実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
自動二輪車の車体フレームＢのヘツドパイプ１
には、フロントフオークＦが操向可能に支承され
る。このフロントフオークＦは、上、下部ブリツ
ジ２，３によつて一体に連結される左、右フオー
クパイプ４1，４2と、それらのフオークパイプ４
１，４2の下部にテレスコープ状に伸縮自在に嵌挿
される左、右ボトムケース５1，５2と、それら
左、右ボトムケース５1，５2の上部間を一体に結
合するスタビライザ６とより構成されている。通
常のように左、右フオークパイプ４1，４2の上端
には、操向ハンドル杆７が取付けられ、左、右フ
オークパイプ４1，４2と左、右ボトムケース５1，
５2間には図示しないダンパが内装され、そして
左、右ボトムケース５1，５2間には前車輪Ｗが懸
架される。
には、フロントフオークＦが操向可能に支承され
る。このフロントフオークＦは、上、下部ブリツ
ジ２，３によつて一体に連結される左、右フオー
クパイプ４1，４2と、それらのフオークパイプ４
１，４2の下部にテレスコープ状に伸縮自在に嵌挿
される左、右ボトムケース５1，５2と、それら
左、右ボトムケース５1，５2の上部間を一体に結
合するスタビライザ６とより構成されている。通
常のように左、右フオークパイプ４1，４2の上端
には、操向ハンドル杆７が取付けられ、左、右フ
オークパイプ４1，４2と左、右ボトムケース５1，
５2間には図示しないダンパが内装され、そして
左、右ボトムケース５1，５2間には前車輪Ｗが懸
架される。
前記操向ハンドル杆７には、フロントマスタシ
リンダ８およびこれを作動するためのブレーキレ
バー９を備えたブレーキ操作装置Ｍが設けられ、
フロントマスタシリンダ８の流出ポートには、１
本の第一オイル導管１０が接続されている。また
左、右ボトムケース５1，５2の下部にはそれぞれ
左、右デイスクブレーキＤの各キヤリパ１１が設
けられ、前車輪Ｗには該デイスクブレーキＤのデ
イスクプレート１２が設けられ、各キヤリパ１１
の流入ポートには、それぞれ２本の左、右第二オ
イル導管１３1，１３2が接続される。前記１本の
第一オイル導管１０の端部と、２本の左、右第二
オイル導管１３1，１３2の端部とは、ジヨイント
分配パイプ１４によつて接続される。このジヨイ
ント分配パイプ１４は第３，４図に明瞭に示すよ
うに左、右ボトムケース５1，５2を一体に結合す
る前記スタビライザ６の後部に鋳込まれており、
このパイプ１４の一端に第一オイル導管１０と一
方の第二オイル導管１３1が、またその他端に他
方の第二オイル導管１３2がそれぞれ接続される。
リンダ８およびこれを作動するためのブレーキレ
バー９を備えたブレーキ操作装置Ｍが設けられ、
フロントマスタシリンダ８の流出ポートには、１
本の第一オイル導管１０が接続されている。また
左、右ボトムケース５1，５2の下部にはそれぞれ
左、右デイスクブレーキＤの各キヤリパ１１が設
けられ、前車輪Ｗには該デイスクブレーキＤのデ
イスクプレート１２が設けられ、各キヤリパ１１
の流入ポートには、それぞれ２本の左、右第二オ
イル導管１３1，１３2が接続される。前記１本の
第一オイル導管１０の端部と、２本の左、右第二
オイル導管１３1，１３2の端部とは、ジヨイント
分配パイプ１４によつて接続される。このジヨイ
ント分配パイプ１４は第３，４図に明瞭に示すよ
うに左、右ボトムケース５1，５2を一体に結合す
る前記スタビライザ６の後部に鋳込まれており、
このパイプ１４の一端に第一オイル導管１０と一
方の第二オイル導管１３1が、またその他端に他
方の第二オイル導管１３2がそれぞれ接続される。
前記スタビライザ６の上部には後方に向つて上
方に傾斜する導風板１５が一体に形成され、この
導風板１５とスタビライザ６間に前記ジヨイント
分配パイプ１４が配置される。
方に傾斜する導風板１５が一体に形成され、この
導風板１５とスタビライザ６間に前記ジヨイント
分配パイプ１４が配置される。
前車輪Ｗの後方において、車体フレームＢには
エンジンＥが搭載され、該エンジンＥの冷却用ラ
ジエタ１６は前記スタビライザ６の後方に配設さ
れ、自動二輪車の走行時に発生する走行風はスタ
ビライザ６と一体の導風板１５によつて前記ラジ
エタ１６の前方に誘導され、前記ラジエタ１６の
前面に直接当るようになつている。
エンジンＥが搭載され、該エンジンＥの冷却用ラ
ジエタ１６は前記スタビライザ６の後方に配設さ
れ、自動二輪車の走行時に発生する走行風はスタ
ビライザ６と一体の導風板１５によつて前記ラジ
エタ１６の前方に誘導され、前記ラジエタ１６の
前面に直接当るようになつている。
第５，６図には、本発明の第２実施例が示され
る。この第２実施例では、ジヨイント分配パイプ
１４をスタビライザ６と別体に形成して、該パイ
プ１４に一体に突設される取付ブラケツト１４ａ
を、ボルト１７によりスタビライザ６の後面に固
着したものである。
る。この第２実施例では、ジヨイント分配パイプ
１４をスタビライザ６と別体に形成して、該パイ
プ１４に一体に突設される取付ブラケツト１４ａ
を、ボルト１７によりスタビライザ６の後面に固
着したものである。
次に本発明の前記第１、第２実施例の作用につ
いて説明する。
いて説明する。
いま自動二輪車が走行すると、走行風の一部は
フロントフオークＦのスタビライザ６に一体に形
成した導風板１５によつて後方上向きに誘導され
てラジエタ１６の前面に当り、特に左、右ボトム
ケース５1，５2の上下動に伴つて導風板１５もス
タビライザ６とともに上下に移動し、この導風板
１５に誘導されて流れる走行風の流動範囲も上下
に変移して走行風をラジエタ１６の前面に広範囲
にわたつて均等に当てることができ、該ラジエタ
１６を能率よく冷却することができる。
フロントフオークＦのスタビライザ６に一体に形
成した導風板１５によつて後方上向きに誘導され
てラジエタ１６の前面に当り、特に左、右ボトム
ケース５1，５2の上下動に伴つて導風板１５もス
タビライザ６とともに上下に移動し、この導風板
１５に誘導されて流れる走行風の流動範囲も上下
に変移して走行風をラジエタ１６の前面に広範囲
にわたつて均等に当てることができ、該ラジエタ
１６を能率よく冷却することができる。
また自動二輪車の走行中前車輪Ｗにブレーキを
かけるべく、ブレーキ操作装置Ｍのブレーキレバ
ー９に握力を加えると、フロントマスタシリンダ
８が作動され、これにより発生する油圧は１本の
第一オイル導管１０、ジヨイント分配パイプ１
４、および２本の左、右第二オイル導管１３1，
１３2を通つて左、右のデイスクブレーキＤ，Ｄ
に作用し、それらのデイスクブレーキＤ，Ｄを同
時に作動して前車輪Ｗにブレーキをかけることが
できる。
かけるべく、ブレーキ操作装置Ｍのブレーキレバ
ー９に握力を加えると、フロントマスタシリンダ
８が作動され、これにより発生する油圧は１本の
第一オイル導管１０、ジヨイント分配パイプ１
４、および２本の左、右第二オイル導管１３1，
１３2を通つて左、右のデイスクブレーキＤ，Ｄ
に作用し、それらのデイスクブレーキＤ，Ｄを同
時に作動して前車輪Ｗにブレーキをかけることが
できる。
Ｃ 発明の効果
以上の実施例に示すように本発明によれば、フ
ロントフオークの左、右ボトムケースの上部間を
一体に結合するスタビライザに、左、右ボトムケ
ースの上下動に伴つてスタビライザとともに上下
に移動しつつ走行風を後方へ誘導して走行風の流
動範囲を上下に変移させる導風板を設け、この導
風板の後方に、流動範囲を流れる走行風が当たる
ように車体フレームに搭載されるエンジンの冷却
装置を配設したので、車両の走行時に発生する走
行風を前記導風板によつて前記冷却装置の前面に
その広範囲にわたつて均等に当たるように誘導し
て前記冷却装置を能率よく冷却することができ
る。
ロントフオークの左、右ボトムケースの上部間を
一体に結合するスタビライザに、左、右ボトムケ
ースの上下動に伴つてスタビライザとともに上下
に移動しつつ走行風を後方へ誘導して走行風の流
動範囲を上下に変移させる導風板を設け、この導
風板の後方に、流動範囲を流れる走行風が当たる
ように車体フレームに搭載されるエンジンの冷却
装置を配設したので、車両の走行時に発生する走
行風を前記導風板によつて前記冷却装置の前面に
その広範囲にわたつて均等に当たるように誘導し
て前記冷却装置を能率よく冷却することができ
る。
また導風板をスタビライザに設けることにより
部品点数が少なく、構造の簡素化が図れる。
部品点数が少なく、構造の簡素化が図れる。
第１〜４図は本発明の第１実施例を示すもの
で、第１図は本発明装置を備えた自動二輪車の前
部の側面図、第２図はその前車輪懸架部の後斜視
図、第３図は第２図線矢視図、第４図は、第３
図−線断面図、第５，６図は本発明の第２実
施例を示すもので、第５図は、第３図と同じフロ
ントフオークの一部の後面図、第６図は、第５図
−線断面図である。 Ｂ……車体フレーム、Ｅ……エンジン、Ｆ……
フロントフオーク、Ｗ……前車輪、２，３……
上、下部ブリツジ、４1，４2……左、右フオーク
パイプ、５1，５2……左、右ボトムケース、６…
…スタビライザ、１５……導風板、１６……ラジ
エタ。
で、第１図は本発明装置を備えた自動二輪車の前
部の側面図、第２図はその前車輪懸架部の後斜視
図、第３図は第２図線矢視図、第４図は、第３
図−線断面図、第５，６図は本発明の第２実
施例を示すもので、第５図は、第３図と同じフロ
ントフオークの一部の後面図、第６図は、第５図
−線断面図である。 Ｂ……車体フレーム、Ｅ……エンジン、Ｆ……
フロントフオーク、Ｗ……前車輪、２，３……
上、下部ブリツジ、４1，４2……左、右フオーク
パイプ、５1，５2……左、右ボトムケース、６…
…スタビライザ、１５……導風板、１６……ラジ
エタ。
Claims (1)
- １ 車体フレームＢにフロントフオークＦを操向
可能に支持し、このフロントフオークＦに前車輪
Ｗを懸架してなる車両において、前記フロントフ
オークＦは上、下部ブリツジ２，３によつて一体
に連結される左、右フオークパイプ４1，４2と、
それらのフオークパイプ４1，４2の下部にテレス
コープ状に伸縮自在に嵌挿される左、右ボトムケ
ース５1，５2と、前記左、右ボトムケース５1，
５2の上部間を一体に結合するスタビライザ６と
より構成され、該スタビライザ６には、前記左、
右ボトムケース５1，５2の上下動に伴つて該スタ
ビライザ６とともに上下に移動しつつ走行風を後
方へ誘導して走行風の流動範囲を上下に変移させ
る導風板１５を設け、この導風板１５の後方に、
前記流動範囲を流れる走行風が当たるように前記
車体フレームＢに搭載されるエンジンＥの、ラジ
エタ１６等の冷却装置を配設したことを特徴とす
る車両のエンジン冷却促進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59159788A JPS60135324A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 車両のエンジン冷却促進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59159788A JPS60135324A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 車両のエンジン冷却促進装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9514682A Division JPS58211983A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | 自動二輪車におけるブレ−キ操作系装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60135324A JPS60135324A (ja) | 1985-07-18 |
| JPH0319113B2 true JPH0319113B2 (ja) | 1991-03-14 |
Family
ID=15701279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59159788A Granted JPS60135324A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 車両のエンジン冷却促進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60135324A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS593306B2 (ja) * | 1977-09-30 | 1984-01-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のオイルク−ラ |
-
1984
- 1984-07-30 JP JP59159788A patent/JPS60135324A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60135324A (ja) | 1985-07-18 |
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