JPH03193596A - 航空機の機種判別装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、航空機ガイダンスシステムにおいて用いられ
る航空機の機種判別装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、空港においては、航空機をターミナルビルに横付
けするときなどに、航空機を誘導路の略中心線上に案内
し、かつ航空機の機種毎に定められた所定位置に停止さ
れるための航空機ガイダンスシステムが採り入れられて
いる。

（発明が解決しようとする課題） ところが、従来の航空機ガイダンスシステムでは、航空
機の機種の判別が人によってなされており、その判別を
誤る危険性がある。判別を誤った場合には、航空機が正
規の停止位置と前後にずれた位置で停止し、該飛行機に
対しボーディングブリッジが装着できなくなる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、航空機のノーズ車輪と主車輪
との間隔が機種毎に相違することに着目し、この間隔の
相違に基づいて航空機の機種を０動的に判別し得る機種
判別装置を提供せんとするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、航空機
の機種を判別する機種判別装置として、航空機の誘導路
の略中心線上に埋設され、航空機のノーズ車輪の通過を
検出するノーズ車輪検出手段と、該ノーズ車輪検出手段
に対し各種航空機のノーズ車輪と主車輪の間隔と同じ間
隔離れて各々航空機の誘導路に埋設され、航空機の主車
輪の通過を検出する複数の主車輪検出手段と、上記二種
の検出手段から同時に検出信号が出力されたときそれに
対応する航空機の機種を判別する判別手段とを備える構
成にするものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、航空機が誘導路上を移
動し、そのノーズ車輪が誘導路の略中心線上に埋設され
たノーズ車輪検出手段上を通過するとき、航空機の主車
輪は、同時に必ず複数の主車輪検出手段のうちのいずれ
か一つの上を通過する。そして、この主車軸検出手段か
らの検出信号とノーズ車軸検出手段からの検出信号とを
同時にける判別手段において、上記雨検出信号に対応し
て航空機の機種が判定される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例に係わる機種判定装置を備え
た航空機ガイダンスシステムの概略構成を示し、１は誘
導路の中心線９１上に埋設されたスタートセンサ、２ａ
、２ｂ、２ｃ、　・・・は誘導路の中心線９１上に沿っ
て該スタートセンサ１から各々所定の距離離れた位置に
埋設された複数のコーションセンサまたはストップセン
サであり、これらのセンサ１，２ａ、２ｂ、・・・は、
いずれもノズ車輪検出手段としてその上を航空機Ａのノ
ーズ車輪ｈ１が通過するときを検出する圧力センサ等か
らなるものである。尚、以下の説明では、−群の複数の
コーションセンサおよびストップセンサを代表符号２で
表示する。

また、３は航空機ガイダンスシステムの制御部を構成す
るＣＰＵ等からなるコントロールユニットであって、該
コントロールユニット３には上記各種センサ１，２から
の検出信号が入力されるとともに、コントロールユニッ
ト３からライトハウジング４に対し信号が出力されるよ
うになっている。上記ライトハウジング４は、誘導路上
をその中心線９１に沿って移動する飛行機Ａのパイロッ
トが直視可能な誘導路の延長線上の位置（つまりパイロ
ットの直視線９２上の位置）に設置されている。ライト
ハウジング４の下部には、第２図および第３図に示すよ
うに、緑色で点灯する緑色方位灯５と、赤色で点灯する
左右一対の赤色方位灯６．６とが設けられている。上記
録色方位灯５は、飛行機Ａが誘導路の略中心線９１上を
移動するときにのみパイロットに見えるように設けられ
ているとともに、上記赤色方位灯６．６は、飛行機Ａが
誘導路の中心線９１上から所定距離以上ずれるとパイロ
ットの視界に入るように設けられており、よって、この
二種の方位灯５，６で飛行機Ａが誘導路の略中心線９１
上を移動するよう誘導するようになっている。

また、上記ライトハウジング４の上部には飛行機Ａの機
種を点灯表示する機種表示プレート７が設けられている
とともに、ライトハウジング４の中央部には、上側から
順にスタートランプ８、コーションランプ９およびスト
ップランプ１０がそれぞれ左右一対ずつ設けられている
。上記スタートランプ８は飛行機Ａ（ノーズ車輪ｈｌ）
が上記スタートセンサ１上を通過したときに点灯し、上
記コーションランプ９およびストップランプ１０は、そ
れぞれ飛行機Ａがその機種に対応するコーションセンサ
およびストップセンサ２上を通過したときに点灯するよ
うになっている。

さらに、ｌｌａ、ｌｌｂ、ｌｌｃ、−・・は上記スター
トセンサ１に対し各種航空機Ａのノーズ車輪ｈ１と主車
輪ｈ２の間隔（詳しくは機体前後方向および幅方向の各
々の間隔）と同じ間隔離れた誘導路の所定位置に各々埋
設された複数の主車輪検出手段であって、該６主車輪検
出手段１１ａ、１１ｂ、・・・は、航空機Ａの主車輪ｈ
２の通過を検出するものでノーズ車輪検出手段としての
スタートセンサ１等と同様に圧力センサ等により構成さ
れている。この主車輪検出手段１１ａ、ｌｌｂ、−９゜
の検出信号は上記コンロールユニット３に入力されるよ
うになっている。

上記コントロールユニット３には、誘導路を移動する航
空機Ａの機種を判別する判別手段１２が設けられ、該判
別手段１２は、上記スタートセンサ１からの検出信号と
上記複数の主車輪検出手段１１ａ、ｌｌｂ、・・・から
の検出信号とを受け、この二揮の検出信号を同時に受け
るときその組み合わせパターンに基づいて航空機Ａの機
種を判別するものである。そして、コントロールユニッ
ト３は、上記判別手段１２で判別された航空機Ａの機種
に対応して上記ライトハウジング４に対し、その機種表
示プレート７に機種番号（例えば７４７等）が表示され
るよう表示信号を出力するとともに、機種に対応した一
対のコーションセンサおよびス！・ツブセンサ２を選択
し、かっこの両センサ２からの検出信号を受けたときに
のみライトハウジング４のコーションランプ９およびス
トップランプ１０を点灯するようになっている。

次に、上記実施例の航空機ガイダンスシステムにおける
航空機Ａの誘導について説明する。

航空機Ａがライトハウジング４の方位灯５，６による誘
導の下に誘導路上をその略中心線Ｉｌｌに沿ってを移動
し、そのノーズ車輪ｈ１が誘導路のスタートセンサ１上
を通過すると、該スタートセンサ１から検出信号が出力
され、その検出信号を受ケるコントロールユニット３の
指令に基づいてライトハウジング４のスタートランプ８
が点灯する。このスタートランプ８の点灯により航空機
Ａのパイロットは飛行機Ａが誘導路の略中心線１１上に
位置することを確認することができる。

また、航−空機Ａのノーズ車輪ｈ１が誘導路のスタート
センサ１上を通過するときには、それと同時に航空機Ａ
の主車輪ｈ２は、誘導路に埋設された複数の主車輪検出
手段１１ａ、ｌｌｂ、・・・のうちの、上記スタートセ
ンサ１に対し航空機Ａのノーズ車輪ｈ】と主車輪ｈ２の
間隔と同じ間隔離れた位置にある一つの主車輪検出手段
上を必ず通過する。そして、コントロールユニット３の
判定手段１２において、この主車輪検出手段からの検出
信号とスタートセンサ１からの検出信号とを同時に受け
、その組み合わせパターンから航空機Ａの機種を判別す
る。この機種の判別後、コンローユニット３は、直ちに
ライトハウジング４に対しその機種表示プレート７に航
空機Ａの機種番号を表示するよう表示信号を出力すると
ともに、航空機への機種に対応した一対のコーションセ
ンサおよびストップセンサ２を選択する。

そして、飛行機Ａが誘導路上を更に中心線９１に沿って
移動し、そのノーズ車輪ｈ１が上述の如くコントロール
ユニット３で選択された特定のコーションセンサ２上を
通過するとき、コントロールユニット３は、上記コーシ
ョンセンサ２からの検出信号を受け、ライトハウジング
４に対しそのコーションランプ９の点灯指令信号を出力
することにより、コーションランプ９が点灯する。飛行
機Ａのパイロットは、このコーションランプ４の点灯に
より停止位置が間近であることを認識し、減速等の停止
のための準備操作をすることになる。

続いて、飛行機Ａのノーズ車輪ｈ１がコントロールユニ
ット３で選択された特定のストップセンサ２上を通過す
るとき、コントロールユニット３は、上記ストップセン
サ２からの検出信号を受け、ライトハウジング４に対し
そのストップランプ１０の点灯指令信号を出力すること
により、ストップランプ１０が点灯する。パイロットは
、このストップランプ１０の点灯後直ちに飛行機Ａの停
止操作を行い、これにより、飛行機Ａはその機種毎に定
められた所定の停止位置に停止することになる。

このように、実施例の航空機ガイダンスシステムにおい
ては、航空機Ａの機種判別を自動的にかつ確実に行うこ
とができ、ガイダンスシステムの全自動化を可能とする
ことができる。しかも、飛行機Ａの機種判別のために用
いた検出手段は、レザー等の複雑な構成のものではなく
、単に航空機Ａの車輪ｈｌ、ｈ２がその上を通過するこ
とを検出する圧力センサ等簡単なものからなるので、安
価に実施できるなど実施化を図る上で有利である。特に
、実施例の場合、飛行機Ａの機種判別のために航空機Ａ
のノーズ車輪ｈ１の通過を検出するノーズ車輪検出手段
としてのスタートセンサ１は、本来飛行機Ａが誘導路の
略中心線９１上に位置することを確認するためのもので
あって、飛行機Ａの機種判別のためにのみ設けるもので
はないので、必要な部品点数を少なくすることができ、
実施化をより有効に図ることができる。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における航空機の機種判別装置によ
れば、航空機の機種毎に異なるノーズ車輪と主車輪との
間隔を簡単な構成で間接的に検知することによって、航
空機の機種を自動的にかっ確実に判別することができ、
航空機ガイダンスシステムの全自動化に寄与することが
できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は航空機ガ
イダンスシステムの概略構成図、第２図はライトハウジ
ングの正面図、第３図は同斜視図である。 １・・・スタートセンサ（ノーズ車輪検出手段）１１ａ
、ｌｌｂ、ＩＩＣ−−−主車輪検出手段１２・・・判別
手段 Ａ・・・航空機 ｈｔ・・・ノーズ車輪 ｈ２・・・主車輪 ９１・・・誘導路の中心線 第２ 図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）航空機の機種を判別する機種判別装置であって、
   航空機の誘導路の略中心線上に埋設され、航空機のノー
   ズ車輪の通過を検出するノーズ車輪検出手段と、該ノー
   ズ車輪検出手段に対し各種航空機のノーズ車輪と主車輪
   の間隔と同じ間隔離れて各々航空機の誘導路に埋設され
   、航空機の主車輪の通過を検出する複数の主車輪検出手
   段と、上記二種の検出手段から同時に検出信号が出力さ
   れたときそれに対応する航空機の機種を判別する判別手
   段とを備えたことを特徴とする航空機の機種判別手段。