JPH0319481Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の室内に設けられる室内鏡の
取付構造に関するものである。

（従来の技術） 自動車の室内鏡は、衝突事故などの緊急時にお
いて運転者の頭部が室内鏡に突き当たることなど
を考慮して、鏡体に衝撃力が作用した場合、鏡体
用ステーはこれを支持するベースより自動的に脱
落するよう構成する必要がある。

従来の室内鏡としては、実公昭58−24595号公
報に開示されているように、鏡体を支持するステ
ーと、該ステーを支持するベースと、該ベースと
前記ステーとを組み付ける弾性部材とを備え、ベ
ースには、弾性部材に設けた係合片部、位置決め
部と係合する係合部、ずれ防止部を形成し、係合
部とベースの後部内壁との間に弾性部材が後方へ
移動可能な空間を有し、ステーとベースに面取り
部を設ける構成とすることにより、鏡体に衝撃力
が作用したとき、弾性部材がベースに対し後方へ
変位してステーを脱落せしめるようにしたものが
ある。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述した従来技術の室内鏡にお
いては、次のような問題がある。

ベースに対してステーは通常時において固定
されているので、ベースに対してステーを位置
調整させることができず、鏡体の位置調整の自
由度が小さい。

緊急時にステーが脱落した際の衝撃を柔らげ
るため、ステーとベースに面取り部を設けてい
るが、ステーとベースとの間に作用する摩擦力
がステーの脱落荷重を大幅に変化させるので、
脱落荷重を適正にセツトすることが難しくバラ
ツキが大きい。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記の問題点を解決するもので、その
技術的手段の特徴は、係合片部を有し車室を形成
する部材内面に固着した支持部材と、支持部材の
係合片部に着脱自在に装着した弾性部材と、支持
部材に弾性部材と対向して配設し球面部を有する
とともに第１の貫通孔を有する係合ベースと、係
合ベースの球面部と嵌合する板状の球面部を有す
るとともに、該球面部に第１の貫通孔よりも大き
い第２の貫通孔を有し鏡体を支持するステーと、
該ステーの内側に摺動自在に嵌合するワツシヤ
と、該ワツシヤ、前記第１の貫通孔および前記第
２の貫通孔を挿通して該ワツシヤ、前記係合ベー
スおよび前記ステーを前記弾性部材に連結する締
結部材とを備え、前記ステーの球面部の係合ベー
スと反対側と摺動自在に嵌合する嵌合部に、ステ
ーの第２の貫通孔の端面に掛合してステーを位置
決めするための突部を設け、ステーの突部への乗
り上げを円滑にガイドできるよう、突部の前記端
面側のコーナ部を丸く形成したことにある。

（作用） このようにステーと係合ベースとを球面継手に
て連結する構成にすると、係合ベースに対するス
テーの位置調整を任意方向に自由に行うことがで
きるため、車室を形成する部材内面に固着した支
持部材に対する鏡体の位置調整の自由度が大にな
る。衝突事故などの緊急時において、ステーに衝
撃力が作用しステーが回転した場合には、該ステ
ーは、第２の貫通孔の端面が締結部材と当接する
ところまで回転し、その後、ステーに作用する衝
撃力により締結部材が軸方向に引つ張られ、弾性
部材が支持部材から外れることによつてステーの
脱落が可能となる。このときの脱落荷重の大きさ
は、ステー脱落時の回転中心と衝撃力の大きさ・
方向とにより決定される回転モーメントから正確
に算出することができる。

さらに、ステーの球面部の内側に摺動自在に嵌
合するワツシヤには、ステーの第２の貫通孔の端
面に掛合する位置決め用の突部を設けるととも
に、該突部の前記端面側のコーナ部を丸く形成し
たので、組付け時においては、ステーの第２の貫
通孔の端面がワツシヤの突部に乗り上げないよう
に組み付けることにより、前記係合部に対するス
テーの適正な初期セツト位置を正確に決定するこ
とができる。

ステー脱落時にあつては、ステーの回動に伴い
ステーの球面部が突部の丸味部分に沿つて円滑に
乗り上げ、該突部の高さ分だけ締結部材の引張力
を大にさせ、弾性部材の支持部材からの離脱を増
大させることにより、ステーの脱落を一層容易な
らしめることとなる。

位置決め用突部は、凸半球状あるいは台状に形
成できる。特に凸半球状に形成したときは、少な
くとも３個設けるものとする。

（実施例） 以下に、本考案の一実施例を、ウインド接着型
の後写鏡取付構造に適用したものについて説明す
る。第１図および第２図において、１は自動車の
フロントウインドで、フロントウインド１の内側
には接着剤２により取付プレート３が固着されて
いる。取付プレート３には孔４を有する支持部材
５が固定され、支持部材５には円環状の係合片部
６が形成されている。係合片部６の内側には、第
２図に示すように、凹部７と凸部８とが交互に形
成されている。９は弾性部材としての板バネで、
その中央部にはナツト１０が固着されている。板
バネ９は、その外周に設けた凸部１１および凹部
１２が、前記係合片部６の凹部７および凸部８に
着脱自在に係合することによつて、支持部材５に
回転不可能に装着されている。

支持部材５の係合片部６の外側には、凹球面部
１３を有する円すい台形状の係合ベース１４が板
バネ９と同芯上に配され、凹球面部１３の中央部
には第１の貫通孔１４ａが形成されている。係合
ベース１４の凹球面部１３には、ステー１５の基
端部に形成した中空の凸球面部１６が回動自在に
球面係合し、１７はその回動中心点を示す。ステ
ー１５の凸球面部１６の中央部には、前記第１の
貫通孔１４ａよりも大きい径の第２の貫通孔２１
が形成されている。１９は、係合ベース１４の第
１の貫通孔１４ａとステー１５の第２の貫通孔２
１とを順次貫通し、かつ、先端がナツト１０に螺
合するスクリユー（締結部材）で、スクリユー１
９の頭部側には、ステー１５の凸球面部１６の係
合ベース１４と反対側の面に摺動自在に嵌合する
凸球面状のワツシヤ１８が外装されている。係ベ
ース１４とステー１５とワツシヤ１８とは、スク
リユー１９によつて支持部材５に一体的に締結さ
れている。２０は、ナツト１０と係合ベース１４
間においてスクリユー１９に外装された仮止め用
樹脂ワツシヤである。

ワツシヤ１８の表面には、凸球面部１６の第２
の貫通孔２１の端面に掛合する凸半球状の位置決
め用突部２２が、第２の貫通孔２１の周部近傍に
て少なくとも三個設けられている。中空の凸球面
部１６の底部側開口部には、キヤツプ２３が着脱
可能に取り付けられている。ステー１５の先端部
には球継手２４を介して鏡体２５が回動自在に装
着され、２６はその回動中心点を示す。

その他、２７は支持部材５と係合ベース１４と
の接触端末点、２８は係合ベース１４の凹球面部
１３とステー１５の凸球面部１６との接触端末
点、２９は取付プレート３に支持部材５を固定す
る小ネジである。

次に、上記構成の室内鏡を取り付ける方法につ
いて説明する。取付プレート３、支持部材５、板
バネ９およびナツト１０とからなる半組立体は、
あらかじめ接着剤２によりフロントウインド１に
固着されている。係合ベース１４とステー１５と
ワツシヤ１８との三者は、スクリユー１９と該ス
クリユー１９に装着した樹脂ワツシヤ２０により
仮固定されている。しかして、板バネ９に固定さ
れたナツト１０にスクリユー１９を螺合し締め付
けることにより、係合ベース１４とステー１５と
ワツシヤ１８との三者を支持部材５に組み付けて
成るものである。

ここに、ステー１５の係合ベース１４に対する
圧接力は、板バネ９の変形による反力によつて与
えられるが、これについては、スクリユー１９の
先端がナツト１０に底突きして止まることによ
り、ステー１５の係合ベース１４に対する圧接力
の大きさを適正に管理している。

係合ベース１４とステー１５とワツシヤ１８と
をスクリユー１９および樹脂ワツシヤ２０で仮固
定する際、ステー１５の凸球面部１６に形成した
第２の貫通孔２１の端面が、ワツシヤ１８のすべ
ての突部２２に乗り上げないよう、確実に仮固定
して組み付けることによつて、係合ベース１４に
対するステー１５の正確な初期セツト位置を簡単
に得ることができる。

いま、第３図に示すように、ステー１５の先端
側に衝撃力F₁が作用すると、先ずステー１５が
回動中心点１７を中心として図中矢印Ｒ方向に回
転する。ステー１５の凸球面部１６がワツシヤ１
８に設けた突部２２の丸味部分に沿つて円滑に乗
り越え、凸球面部１６の第２の貫通孔２１の端面
がスクリユー１９に当接すると、その状態におい
てステー１５の回動中心点１７を中心とした回転
が規制される。このとき凸球面部１６が突部２２
を乗り越した際、板バネ９は突部２２の高さ分だ
け係合片部６から離脱する方向に変形する。

ステー１５の回動中心点１７を中心とした回転
が規制されると、ステー１５は衝撃力F₁により
凹球面部１３と凸球面部１６との接触端末点２８
を支点とした回転し始める。ステー１５の接触端
末点２８を支点とした回転により、ステー１５と
ワツシヤ１８とスクリユー１９とは、板バネ９の
力に抗してスクリユー１９の頭部方向へ引張力
F₂で引つ張られ、然る後、板バネ９が支持部材
５の係合片部６から外れ支持部材５よりステー１
５が脱落する。第４図はステー１５が脱落する寸
前の状態を示す。

なお、ステー１５が接触端末点２８を支点とし
て回転するとき、ステー１５の先端に作用する衝
撃力F₁とスクリユー１９に作用する引張力F₂と
の関係は、次式によつて表わされる。

F₁・l₁＝F₂・l₂ ただし、l₁は接触端末点２８から衝撃力F₁の作
用線上に下ろした垂直長、l₂は接触端末点２８か
ら引張力F₂の作用線上に下ろした垂直長とする。

ここで、ステー１５に加わる衝撃力F₁が、球
継手２４の回動中心点２６と凸球面部１６の回動
中心点１７とを結ぶ方向に作用するとき、ステー
１５は回動中心点１７を中心として回動しない。
この場合には、係合ベース１４とステー１５とワ
ツシヤ１８とスクリユー１９とは共に、支持部材
５と係合ベース１４との接触端末点２７を支点と
して回転し、これによつて板バネ９が支持部材５
の係合片部６から外れ、支持部材５よりステー１
５が脱落することとなる。第５図は、ステー１５
が接触端末点２７を中心として回転する場合、ス
テー１５が脱落する寸前の状態を示す。

ステー１５の脱落荷重は、ステー１５に作用す
る衝撃力の方向がいずれの方向であつても、脱落
時における回転支点の位置と、ステー１５に作用
する衝撃力の大きさ・方向との関係から計算され
る回転モーメントにより、正確に推測できるた
め、ステー１５の脱落荷重の大きさを適正に調整
することができる。

第６図は本考案の他の実施例を示すもので、第
１図と同一の構成要素には第１図のものと同一の
符号を付するものとする。本実施例の特徴は、ワ
ツシヤ１８の表面に設けた位置決め用突部２２を
台状に形成し、台状突部２２の第２の貫通孔２１
の端面側のコーナ部を適当に丸く形成したことに
ある。第７図はワツシヤ１８の拡大図である。

組み付けに際しては、第２の貫通孔２１の端面
が台状突部２２に乗り上げられるとステー１５
が、不安定な状態となつてガタが生ずるが、係合
ベース１４とステー１５とワツシヤ１８とをスク
リユー１９および樹脂ワツシヤ２０により仮固定
する時、第２の貫通孔２１の端面が台状突部２２
に乗り上げないよう確実に仮固定した上で、これ
らを組み付けることにより、係合ベース１４に対
しステー１５を正規の初期セツト位置に簡単に組
み付けることができる。

緊急時などにおいて鏡体２５に衝撃力が作用し
た場合、ステー１５の第２の貫通孔２１の端面は
台状突部２２に円滑に乗り上げ、台状突部２２の
高さ分だけ板バネ９を離脱方向に変形させる。

第８図は本考案のさらに他の実施例を示すもの
で、本実施例の特徴は、係合ベースに形成した球
面部を凸状のものとし、鏡体用ステーに、前記凸
状の球面部と嵌合する凹状の球面部を形成したこ
とにある。第８図において、３０は係合片部３１
を有し自動車のフロントウインド（図示せず。）
に固着される支持部材で、係合片部３１には弾性
部材である板バネ９が回転不可能に装着されてい
る。

支持部材３０の係合片部３１の外側には、凸球
面部３２を有する係合ベース３３が板バネ９と対
向して設けられ、凸球面部３２の中央部に第１の
貫通孔３４が穿設されている。係合ベース３３の
凸球面部３２には、ステー１５の基端部に形成し
た凹球面部３５が回動自在に球面係合し、３６は
その回動中心点を示す。凹球面部３５の中央部に
は、前記第１の貫通孔３４よりも大径の第２の貫
通孔３７が穿設されている。

３８は一端が固着プレート３９を介して前記板
バネ９に連結されたボルト（締結部材）で、ボル
ト３８は係合ベース３３の第１の貫通孔３４およ
びステー１５の第２の貫通孔３７を順次貫通して
いる。ボルト３８の他端側には、ステー１５の凹
球面部３５の係合ベース３３と反対側に摺動自在
に嵌合する凹球面状のワツシヤ４０が螺合し、ナ
ツト４１にてロツクされている。したがつて、係
合ベース３３とステー１５とは、ボルト３８と該
ボルト３８に螺合したワツシヤ４０およびナツト
４１によつて、支持部材３０に一体的に締結され
ていることになる。ワツシヤ４０には、凹球面部
３５の第２の貫通孔３７の端面に掛合する位置決
め用台状突部４２が設けられている。

本実施例においても、支持部材３０に対するス
テー１５の位置調整を任意に行い得る。ステー１
５に衝撃力が作用すると、ボルト３８が軸方向に
引つ張られ係合片部３１から板バネ９から外れる
ことで、ステー１５の脱落が可能となる。また、
ワツシヤ４０に位置決め用台状突部４２を設けた
ので、ステー１５の初期セツト位置を正確に決定
できる。さらに、ステー１５脱落時には、台状突
部４２の高さ分だけ板バネ９の引張力を大にさ
せ、ステー１５の脱落を一層容易ならしめる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、支持部材
に対する鏡体の位置調整の自由度が大となり、ス
テーの脱落荷重を適正に調整できバラツキを小さ
くすることができる。のみならず、ステーを正規
の初期セツト位置に容易、正確に組み付けること
ができ、ステーに衝撃力が作用した緊急時には、
ステーの脱落を従来よりも速かにかつ容易に行わ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す部分断面図、
第２図は第１図のものの分解斜視図、第３図は凸
球面部の第２の貫通孔の端面がスクリユーに当接
したときの状態を示す部分断面図、第４図、第５
図はそれぞれ第１図のものが脱落する寸前の状態
を示す部分断面図、第６図は本考案の他の実施例
を示す部分断面図、第７図は第６図の嵌合部の拡
大図、第８図は本考案のさらに他の実施例を示す
部分断面図である。 １……フロントウインド、５，３０……支持部
材、６，３１……係合片部、９……板バネ、１０
……ナツト、１３……凹球面部、１４，３３……
係合ベース、１４ａ，３４……第１の貫通孔、１
５……ステー、１６……凸球面部、１８……ワツ
シヤ、１９……スクリユー、２１，３７……第２
の貫通孔、２２，４２……位置決め用突部、２５
……鏡体、３２……凸球面部、３５……凹球面
部、３８……ボルト、４０……嵌合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 係合片部を有し車室を形成する部材内面に固着
   した支持部材と、該支持部材の前記係合片部に着
   脱自在に装着した弾性部材と、前記支持部材に前
   記弾性部材と対向して配設し、球面部を有すると
   ともに第１の貫通孔を有する係合ベースと、該係
   合ベースの球面部と嵌合する板状の球面部を有す
   るとともに、該球面部に前記第１の貫通孔よりも
   大きい第２の貫通孔を有し鏡体を支持するステー
   と、該ステーの球面部の内側に摺動自在に嵌合す
   るワツシヤと、該ワツシヤ、前記第１の貫通孔お
   よび前記第２の貫通孔を挿通して該ワツシヤ、前
   記係合ベースおよび前記ステーを前記弾性部材に
   連結する締結部材とを備え、前記ワツシヤに、前
   記ステーの第２の貫通孔の端面に係合する位置決
   め用突部を設け、該位置決め用突部の前記端面側
   のコーナ部に丸みをつけたことを特徴とする室内
   鏡取付構造。