JPH03197241A - 自動車用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のシートを前後方向に位置調節可能に
支持するシートスライド装置に係り、特に、強度を向上
させたシートスライド装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動車用シートスライド装置には１例えば、第５
図に示すようなものがある。

この装置は、車体側に固着されるロアレール（Ａ）に、
シート側に固着されるアッパレール（Ｃ）を前後動自在
に嵌合し、かつロアレール（Ａ）の側面に、長手方向に
沿って複数の係止穴（Ｂ）を穿設し、この係止穴（Ｂ）
に係脱可能な係合部（Ｅｌ）を先端に形成したラッチ部
材（Ｅ）を、アッパレール（Ｃ）側に固着された、ブラ
ケット（Ｄ）のカール状の支持部（Ｄｌ）に枢着された
前後方向に向く作動軸（Ｇ）に固着してなり、ラッチ部
材（Ｅ）の係合部（Ｅｌ）を係止穴（Ｂ）がら外して、
シートを前後に移動させ、係合部（Ｅｌ）を、所望の位
置で係止穴（Ｂ）に係合させることにより、シートを所
望の位置に固定することができるようになっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述のような従来の装置であって、特に、アッパレール
（Ｃ）の後部にシートベルトの端部が連結されるシート
ベルト組込みタイプのものにあっては、アッパレール（
Ｃ）とロアレール（Ａ）間に作用する剥離荷重は、アッ
パレール（Ｃ）の後端部のロアレール（Ａ）の後端部か
らの突出量が大きくなればなるほど増大し、アッパレー
ル（Ｃ）が最後端に位置したとき、すなわちリャモスト
位置付近で、最大になる。

従って、最も不利な条件下にあるアッパレール（Ｃ）が
リャモスト位置にあるときに、アッパーレール（Ｃ）の
後部に、前方及び斜め上方を向く荷重（Ｆ）が、シート
ベルトを介して作用し、アッパレール（Ｃ）とロアレー
ル（Ａ）間に剥離荷重が作用して、ロアレール（Ａ）の
上面部（Ａ１）が捲り上がることにより、ラッチ部材（
Ｅ）も長手方向に対して傾いて、係合部（Ｅｌ）が係止
穴（Ｂ）から外れるのを防止する必要がある。

そのため、アッパレール（Ｃ）とロアレール（Ａ）間の
剥離強度は、アッパレール（Ｃ）がリャモストになった
ときに、十分に耐えうるように、アッパレール（Ｃ）、
ロアレール（Ａ）、ラッチ部材（Ｅ）、ブラケット（Ｄ
）の板厚及び作動軸（Ｇ）の径を決定する必要がある。

このことは、アッパレール（Ｃ）が前方に位置するとき
は、強度的に過剰品質となることを意味し、ひいては、
装置全体の重量増、コストアップを招くこととなる。

本発明は、アッパレールが後方に位置しているときの強
度を向上させることにより、上述のような従来の問題点
を解決した自動車用シートスライド装置を提供すること
を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するため、本発明の装置は、フロア側に
固定されるロアレールに、シート側に固定されるアッパ
レールを前後方向に摺動可能に嵌合し、かつ前記アッパ
レール側に固着したブラケットに形成された支持部に、
前後方向を向く作動軸を枢着するとともに、この作動軸
に、前記ロアレールに長手方向に沿って複数穿設された
係止穴に係脱可能な係合部を有するラッチ部材を固着し
、前記係合部の前記係止穴に対する係脱により、前記ア
ッパレールを前後方向に位置調節可能にした自動車用シ
ートスライド装置において、前記作動軸の後端部を、前
記支持部より後方に適宜の長さ突設させるとともに、前
記アッパレールが後方に移動したとき、前記作動軸の後
端部が嵌入しうる嵌合部を有する阻止部材を、前記ロア
レール側に設けたことを特徴としている。

〔作　用〕

剥離荷重に対して、不利な条件にあるアッパレールが後
方に位置するときは、ブラケットの支持部より後方に突
出した作動軸の後端部が、ロアレール側に設けられた阻
止部材の嵌合部に嵌入している。

これにより、アッパレールに前方及び斜め上方に荷重が
作用した場合、アッパレールのロアレールからの剥離に
対しては、作動軸の後端部と阻止部材の嵌合部との係合
により、剥離変形を阻止するとともに、作動軸の後端部
の変形を防止し、ラッチ部材の傾きを阻止して、ラッチ
部材の係合部とロアレール側の係止穴との係合を確実な
ものにすることができる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて説明する。

（１）はロアレールで、はぼ水平の基片（２）と、基片
（２）両側部より起立する側片（３）と、両側片（３）
の先端より、互いに内方に向かって延出する上片（４）
と、各上片（４）の内端より垂下する垂下片（５）とか
らなっている。

ロアレール（１）の前後端には、取付ブラケット（６）
が、リベット又は溶接等により固着されている。この取
付ブラケット（６）を、適宜のボルト。

ナツト（図示路）をもって、車体のフロアに固着するこ
とにより、ロアレール（１）は、その長手方向を前後方
向に向けて、車体のフロアに取付けられ机 なお、第１図の左方が、フロアへの取付時の前方である
６ 一方の側片（３）には、複数の矩形の係止穴（７）が、
長手方向（前後方向）に一定間隔をもって穿設されてい
る。

（８）は、ロアレール（１）にローラ、ボール（図示ｌ
ｌｌ＆）を介して摺動自在に嵌合されたアッパレールで
、はぼＬ字状に折曲した２枚の鋼板（８ａ）　（８ａ）
を、背中合わせに接合することにより、ロアレール（１
）における両上片（４）（４）の間を通って上方に突出
するほぼ垂直の基片（９）と、基片（９）の下端より、
ロアレール（１）の基片（２）とほぼ平行をなして両側
方に向かって延出する下片（１０）と、下片（］０）の
先端より起立する起立片（１１）とからなっている。

アッパレール（８）は、基片（９）の前後に穿設された
取付穴（９ａ）をもって、シートクツション（図示略）
の下部に、ボルト等によって取付けられる。

（９ｂ）は、シートベルト（図示ｌｌｌ８）の端部が連
結される、ベルト連結部である。

（１２）は、アッパレール（８）とほぼ平行をなす作動
軸で、アッパレール（８）の基片（９）の−側面に固着
されたブラケット（１３）の先端部にカール状に形成さ
れた前後１対の支持部（１４ａ）　（１４ｂ）に、回転
自在に枢着されている。

作動軸（１２）の前後１対の支持部（１４ａ）　（１４
ｂ）間には、ロアレール（１）の側片（３）に穿設され
たいずれかの係止穴（７）に係合することにより、ロア
レール（１）に対するアッパレール（８）の長手方向の
移動を阻止する複数の係合部（１５ａ）を備えるラッチ
部材（１５）の基部が固着されている。

作動軸（１２）の後端部（１２ａ）は、第２図に示すよ
うに、後方の支持部（１４ｂ）より所定量後方に突出し
ている。

ラッチ部材（１５）は、アッパレール（８）の基片（９
）の−側面に基部（１６ａ）が固着され、かっ遊端部（
１６ｂ）をラッチ部材（１５）の背面に当接させた板ば
ね（１６）によって、常時付勢され、係合部（１５ａ）
が係止穴（７）に完全に係合するようになっている。

作動軸（１２）の前端部を一側方に向けて折曲した折曲
端部（１２ｂ）には、ハンドル（１２ｃ）が固嵌されて
おり、ハンドル（１２ｃ）を、前記板ばね（１６）の付
勢力に抗して、解除方向（第１図において矢示Ａ方向）
に回動させることにより、ラッチ部材（１５）の係合部
（１５ａ）を、係止穴（７）から離脱させることができ
るようになっている。

（１７）は、後方の取付ブラケット（６）と一体的に形
成され、ロアレール（１）の後端部に設けられる阻止部
材で、取付ブラケット（６）の側縁より上方に起立した
起立部（１７ａ）と、起立部（１７ａ）の上端にカール
状に形成され、かつ作動軸（１２）の後端部（１２ａ）
が、アッパレール（８）が前方より後方に向かって移動
したとき嵌入可能な嵌合部（１７ｂ）とからなっている
。

第２図に示すように、アッパレール（８）が前方に位置
しているときには、阻止部材（Ｉ７）の嵌合部（１７ｂ
）は、作動軸（１２）の後端部（１２ａ）に嵌入してい
ないが、アッパレール（８）が、第１図に示すように、
剥離荷重に対して不利になる後方に位置しているときは
１作動軸（１２）の後端部（１２ａ）は、阻止部材（１
７）に嵌入している。

したがって、アッパレール（８）のベルト連結部（９ｂ
）に、前方及び斜め上方にシートベルトを介して荷重（
Ｆ）が作用し、ロアレール（１）の後端部の上片（４）
が上方に変形することにより、アッパレール（８）がロ
アレール（１）から剥離しようとしても、アッパレール
（８）側に枢着された作動軸（１２）の後端部（１２ａ
）が、ロアレール（１）側の阻止部材（１７）の嵌合部
（１７ｂ）に嵌入し、作動軸（１２）を介して、アッパ
レール（８）の上方の移動が阻止されるので、剥離強度
が向上し、ロアレール（１）から剥離することはない。

しかも、そのとき、阻止部材（１７）の嵌合部（１７ｂ
）により、作動軸（１２）の後端部（１２ａ）の上方へ
の変形及び移動が阻止されるため、アッパレール（８）
の上方への移動に伴ない、ラッチ部材（１５）が上方に
移動したり、長手方向に対して傾いたりすることがない
。

したがって、ラッチ部材（１５）の係合部（１５ａ）と
係止穴（７）との確実な係合が保持され、噛合強度が向
上する。

〔発明の効果〕

本発明によれば、アッパレールが後方に位置したとき、
作動軸の後端部がロアレール側に設けられた阻止部材の
嵌合部に嵌入することにより、アッパレールの剥離変形
に伴なう上方への移動は阻止され、しかも、ラッチ部材
の係合部と係止穴との係合の外れは阻止されるから、作
動軸の軸径及び各部の板厚等を増すことなく、剥離強度
及び噛合強度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は１本発明の一実施例を示し、第１図
及び第２図は、装置全体の斜視図、第３図は、第１図に
おける■−■線縦線面断面図４図は、第１図におけるｍ
Ｖ−ＩＶ線線断断面図第５図及び第６図は、それぞれ、
従来例の装置全体の異なる状態における斜視図を示す。 （１２）作動軸 （１３）ブラケット （１５）ラッチ部材 （１６）板ばね （１７ｂ）嵌合部 （１２ａ）後端部 （１４ａ）　（１４ｂ）支持部 （１５ａ）係合部 （１７）阻止部材 （１）ロアレール　　　　（６）取付ブラケット（７）
係止穴　　　　　　（８）アッパレール植１図 ＃Ａ３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　フロア側に固定されるロアレールに、シート側に固定
   されるアッパレールを前後方向に摺動可能に嵌合し、か
   つ前記アッパレール側に固着したブラケットに形成され
   た支持部に、前後方向を向く作動軸を枢着するとともに
   、この作動軸に、前記ロアレールに長手方向に沿って複
   数穿設された係止穴に係脱可能な係合部を有するラッチ
   部材を固着し、前記係合部の前記係止穴に対する係脱に
   より、前記アッパレールを前後方向に位置調節可能にし
   た自動車用シートスライド装置において、前記作動軸の
   後端部を、前記支持部より後方に適宜の長さ突出させる
   とともに、前記アッパレールが後方に移動したとき、前
   記作動軸の後端部が嵌入しうる嵌合部を有する阻止部材
   を、前記ロアレール側に設けたことを特徴とする自動車
   用シートスライド装置。