JPH0319820B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0319820B2 JPH0319820B2 JP18147983A JP18147983A JPH0319820B2 JP H0319820 B2 JPH0319820 B2 JP H0319820B2 JP 18147983 A JP18147983 A JP 18147983A JP 18147983 A JP18147983 A JP 18147983A JP H0319820 B2 JPH0319820 B2 JP H0319820B2
- Authority
- JP
- Japan
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- information
- short
- board
- circuit
- ground
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 19
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims 1
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、地点情報や速度指示情報等の地上の
情報を地上から車上に及び列車番号や行先情報等
の車上の情報を車上から地上に伝送するための装
置に関し、特に２本のレールを利用して列車情報
を伝送する装置に関する。
情報を地上から車上に及び列車番号や行先情報等
の車上の情報を車上から地上に伝送するための装
置に関し、特に２本のレールを利用して列車情報
を伝送する装置に関する。
従来技術
自動列車制御装置において、レールに沿つてル
ープを配設し、このループと車上側の受電器との
間の電磁結合により情報を伝送する装置がある。
しかし、この装置は、ループとレールの間に電磁
結合があるため、目的以外の区間においても地上
から車上に又は車上から地上に不必要な情報が伝
送されてしまい、精度の良い情報伝送ができない
欠点がある。
ープを配設し、このループと車上側の受電器との
間の電磁結合により情報を伝送する装置がある。
しかし、この装置は、ループとレールの間に電磁
結合があるため、目的以外の区間においても地上
から車上に又は車上から地上に不必要な情報が伝
送されてしまい、精度の良い情報伝送ができない
欠点がある。
発明の目的
本発明は、一定の区間において安定したレベル
で伝送を行なうことができるとともに、車上アン
テナの取付位置に制限を受けることのない列車情
報伝送装置を提供することを目的とする。
で伝送を行なうことができるとともに、車上アン
テナの取付位置に制限を受けることのない列車情
報伝送装置を提供することを目的とする。
発明の構成
上記目的は本発明によれば、２本のレールをそ
の長手方向に離れた２点において短絡線により短
絡し、前記短絡線の中点同志をコイルを介して互
いに接続して、前記コイル、短絡線及びレールの
短絡点間のレール部分により閉回路を形成し、前
記閉回路を介して情報を伝送することにより達成
される。
の長手方向に離れた２点において短絡線により短
絡し、前記短絡線の中点同志をコイルを介して互
いに接続して、前記コイル、短絡線及びレールの
短絡点間のレール部分により閉回路を形成し、前
記閉回路を介して情報を伝送することにより達成
される。
実施例
以下、図面に示す実施例に基いて本発明を説明
する。
する。
第１図において、１，２は列車３が走行する鉄
レールであり、長手方向に離れた２点P1とP2に
おいて短絡線４，５により短絡されている。各短
絡線４，５は、中点同志がトランス６のコイル７
を介して互いに接続されており、トランス６の他
のコイル８は地上装置９に接続されている。
レールであり、長手方向に離れた２点P1とP2に
おいて短絡線４，５により短絡されている。各短
絡線４，５は、中点同志がトランス６のコイル７
を介して互いに接続されており、トランス６の他
のコイル８は地上装置９に接続されている。
地上装置９は、分配器１０と、地上側送信器１
１、地上側受信器１２を備えている。分配器１０
は、地上側送信器１１からの周波数（F1）の地
上の情報を前記コイル８に供給し、コイル８から
の周波数（F2）の車上の情報を地上側受信器１
２に供給する。
１、地上側受信器１２を備えている。分配器１０
は、地上側送信器１１からの周波数（F1）の地
上の情報を前記コイル８に供給し、コイル８から
の周波数（F2）の車上の情報を地上側受信器１
２に供給する。
列車３には受電器等の車上アンテナ１３，１４
が鉄レール１，２と電磁結合する状態に設けられ
ており、各車上アンテナ１３，１４は、電流の方
向が同じになるように車上装置１５において互い
に接続されている。
が鉄レール１，２と電磁結合する状態に設けられ
ており、各車上アンテナ１３，１４は、電流の方
向が同じになるように車上装置１５において互い
に接続されている。
車上装置１５は、分配器１６、車上側送信器１
７と、車上側受信器１８とを備えている。分配器
１６は、車上側送信器１７からの周波数（F2）
の車上の情報を車上アンテナ１３，１４に供給
し、車上アンテナ１３，１４からの周波数（F1）
の地上の情報を車上側受信器１８に供給する。
７と、車上側受信器１８とを備えている。分配器
１６は、車上側送信器１７からの周波数（F2）
の車上の情報を車上アンテナ１３，１４に供給
し、車上アンテナ１３，１４からの周波数（F1）
の地上の情報を車上側受信器１８に供給する。
この列車情報伝送装置において、地上側送信器
１１から出力される周波数（F1）の地上の情報
は、分配器１０とコイル８を介してコイル７に送
られ、レール１のうち点P1と点P2の間のレール
部分１′と短絡線４，５とコイル７とから成る閉
回路２０及びレール２のうち点P1と点P2の間の
レール部分２′と短絡線４，５とコイル７とから
成る閉回路２１に流れる。前記両閉回路２０，２
１に流れる前記車上と情報の電流は、絶対値、位
相角が同じであり、またレール部分１′，２′にお
いて同じ方向に流れるとともに、コイル７におい
ても同じ方向に流れる。
１１から出力される周波数（F1）の地上の情報
は、分配器１０とコイル８を介してコイル７に送
られ、レール１のうち点P1と点P2の間のレール
部分１′と短絡線４，５とコイル７とから成る閉
回路２０及びレール２のうち点P1と点P2の間の
レール部分２′と短絡線４，５とコイル７とから
成る閉回路２１に流れる。前記両閉回路２０，２
１に流れる前記車上と情報の電流は、絶対値、位
相角が同じであり、またレール部分１′，２′にお
いて同じ方向に流れるとともに、コイル７におい
ても同じ方向に流れる。
このため、車上装置１５には、車上アンテナ１
３，１４が点P1，P1に達するまでは地上の情報
は入力しない。しかし、列車３の走行にともなつ
て車上アンテナ１３，１４が点P1，P1に達して
レール部分１′，２′と対面しているときは、車上
アンテ１３，１４はレール部分１′，２′と電磁結
合することにより、車上装置１５には地上の情報
が入力される。そして、車上アンテナ１３，１４
が点P2，P2通過すると、車上装置１５には地上
の情報が入力されなくなる。
３，１４が点P1，P1に達するまでは地上の情報
は入力しない。しかし、列車３の走行にともなつ
て車上アンテナ１３，１４が点P1，P1に達して
レール部分１′，２′と対面しているときは、車上
アンテ１３，１４はレール部分１′，２′と電磁結
合することにより、車上装置１５には地上の情報
が入力される。そして、車上アンテナ１３，１４
が点P2，P2通過すると、車上装置１５には地上
の情報が入力されなくなる。
また、車上側送信器１７から出力される周波数
（F2）の車上の情報は、分配器１６を介して車上
アンテナ１３，１４に送られて、レール１，２を
同じ方向に流れる。すなわち、レール１，２を流
れる車上の情報の電流は、絶対値と位相角が同じ
である。
（F2）の車上の情報は、分配器１６を介して車上
アンテナ１３，１４に送られて、レール１，２を
同じ方向に流れる。すなわち、レール１，２を流
れる車上の情報の電流は、絶対値と位相角が同じ
である。
このため、車上アンテナ１３，１４がレール部
分１′，２′以外の部分にあると、車上の情報はレ
ール部分１′，２′を同方向に流れるのみで、短絡
線４，５及びコイル７には流れない。しかし、車
上アンテナ１３，１４が点P1に達してレール部
分１′，２′と対面すると、車上の情報は閉回路２
０，２１を同方向に流れ、その結果地上側受信器
１２には車上の情報がコイル８と分配器１０を介
して入力される。
分１′，２′以外の部分にあると、車上の情報はレ
ール部分１′，２′を同方向に流れるのみで、短絡
線４，５及びコイル７には流れない。しかし、車
上アンテナ１３，１４が点P1に達してレール部
分１′，２′と対面すると、車上の情報は閉回路２
０，２１を同方向に流れ、その結果地上側受信器
１２には車上の情報がコイル８と分配器１０を介
して入力される。
閉回路２０，２１に流れる地上の情報及び車上
の情報は、たとえレール部分１′，２′が列車３の
車軸により短絡されても、その車軸に流れること
がない。すなわち、閉回路２０と２１に流れる電
流の絶対値及び位相角が同じであり、しかもレー
ル部分１′，２′のうち車軸短絡された個所の電位
が同じであるから、閉回路２０，２１に流れる電
流はレール部分１′，２′を短絡している車軸を介
して流れることがなく、閉回路２０，２１に流れ
る。
の情報は、たとえレール部分１′，２′が列車３の
車軸により短絡されても、その車軸に流れること
がない。すなわち、閉回路２０と２１に流れる電
流の絶対値及び位相角が同じであり、しかもレー
ル部分１′，２′のうち車軸短絡された個所の電位
が同じであるから、閉回路２０，２１に流れる電
流はレール部分１′，２′を短絡している車軸を介
して流れることがなく、閉回路２０，２１に流れ
る。
上述の列車情報伝送装置は、車上アンテナ１
３，１４がレール部分１′，２′と対面しない限
り、地上の情報が車上装置１５に伝達されない
し、車上の情報が地上装置９に伝達されないか
ら、一定の範囲すなわち点P1とP2の間において
のみ情報を伝送することができる。また、この列
車情報伝送装置は、地上と車上間の情報伝送が車
軸短絡の影響を受けないから、軌道回路の減衰定
数の変化が伝送効率に影響を及ぼさず、一定区間
においてのみ情報の伝送を行なうことと相まつ
て、情報の伝送を安定したレベルで行なうことが
できる。さらに、この列車情報伝送装置は、地上
と車上間の情報の伝送が車軸短絡による影響を受
けないから、車上アンテナ１３，１４を先頭車軸
の前方に設ける必要がなく、従つて車上アンテナ
を雑音発生源から離れた個所等任意な個所に取付
けて伝送することができ、また自動列車制御装置
等の車上アンテナのうち、前進時には使用されな
い列車後部の車上アンテナを用いることもでき
る。
３，１４がレール部分１′，２′と対面しない限
り、地上の情報が車上装置１５に伝達されない
し、車上の情報が地上装置９に伝達されないか
ら、一定の範囲すなわち点P1とP2の間において
のみ情報を伝送することができる。また、この列
車情報伝送装置は、地上と車上間の情報伝送が車
軸短絡の影響を受けないから、軌道回路の減衰定
数の変化が伝送効率に影響を及ぼさず、一定区間
においてのみ情報の伝送を行なうことと相まつ
て、情報の伝送を安定したレベルで行なうことが
できる。さらに、この列車情報伝送装置は、地上
と車上間の情報の伝送が車軸短絡による影響を受
けないから、車上アンテナ１３，１４を先頭車軸
の前方に設ける必要がなく、従つて車上アンテナ
を雑音発生源から離れた個所等任意な個所に取付
けて伝送することができ、また自動列車制御装置
等の車上アンテナのうち、前進時には使用されな
い列車後部の車上アンテナを用いることもでき
る。
第３図は、レール１，２に自動列車制御信号が
互いに逆向きに流れている場合の実施例を示す。
この装置は、周波数（F1）の地上の情報と周波
数（F2）の車上の情報とに対しては低インピー
ダンスとなり、自動列車制御装置の信号に対して
は高インピーダンスとなる共振子２２，２３，２
４，２５を短絡線４，５中に設けている。このた
め、この装置において、自動列車制御信号は、短
絡線４，５ひいてはコイル８に流れることがな
く、またレール部分１′，２′が車軸短絡されると
自動列車制御信号は短絡されるが、地上の情報と
車上の情報は前述したように短絡されない。従つ
て、この装置によれば、レール１，２に自動列車
制御信号等が流れていても、これらの信号に影響
を与えたり、与えられたりすることなしに地上と
車上の間で情報を伝送することができる。
互いに逆向きに流れている場合の実施例を示す。
この装置は、周波数（F1）の地上の情報と周波
数（F2）の車上の情報とに対しては低インピー
ダンスとなり、自動列車制御装置の信号に対して
は高インピーダンスとなる共振子２２，２３，２
４，２５を短絡線４，５中に設けている。このた
め、この装置において、自動列車制御信号は、短
絡線４，５ひいてはコイル８に流れることがな
く、またレール部分１′，２′が車軸短絡されると
自動列車制御信号は短絡されるが、地上の情報と
車上の情報は前述したように短絡されない。従つ
て、この装置によれば、レール１，２に自動列車
制御信号等が流れていても、これらの信号に影響
を与えたり、与えられたりすることなしに地上と
車上の間で情報を伝送することができる。
発明の効果
以上のように本発明は、２本のレールをその長
手方向に離れた２点において短絡線により短絡
し、前記短絡線の中点同志をコイルを介して互い
に接続して、前記コイル、短絡線及びレールの接
続点間のレール部分により閉回路を形成し、前記
閉回路を介して情報を伝送するようにしたから、
車上アンテナが短絡点間の前記レール部分と電磁
結合していない限り情報の伝送が行なわれず、従
つて所定の区間のみで情報を伝送することができ
る。また、情報の伝送が車軸短絡による影響を受
けないから、軌道回路の減衰定数の変化が伝送効
率に影響を与えず、従つて一定区間においてのみ
情報の伝送を行なうことと相まつて、情報の伝送
を安定したレベルで行なうことができる。さら
に、地上と車上間の情報の伝送が車軸短絡による
影響を受けないから、車上アンテナの取付個所に
制限されず、従つて車上アンテナを雑音発生源か
ら離れた個所に設置して情報の伝送をより安定に
行なうことができるし、車上アンテナとして使用
していない既設のアンテナを使用することができ
る。
手方向に離れた２点において短絡線により短絡
し、前記短絡線の中点同志をコイルを介して互い
に接続して、前記コイル、短絡線及びレールの接
続点間のレール部分により閉回路を形成し、前記
閉回路を介して情報を伝送するようにしたから、
車上アンテナが短絡点間の前記レール部分と電磁
結合していない限り情報の伝送が行なわれず、従
つて所定の区間のみで情報を伝送することができ
る。また、情報の伝送が車軸短絡による影響を受
けないから、軌道回路の減衰定数の変化が伝送効
率に影響を与えず、従つて一定区間においてのみ
情報の伝送を行なうことと相まつて、情報の伝送
を安定したレベルで行なうことができる。さら
に、地上と車上間の情報の伝送が車軸短絡による
影響を受けないから、車上アンテナの取付個所に
制限されず、従つて車上アンテナを雑音発生源か
ら離れた個所に設置して情報の伝送をより安定に
行なうことができるし、車上アンテナとして使用
していない既設のアンテナを使用することができ
る。
第１図は本発明にかかる列車情報伝送装置の一
実施例を示す図、第２図は車上装置の一実施例を
示す図、第３図は列車情報伝送装置の他の実施例
を示す図である。 １′，２′：閉回路を構成するレール部分、１，
２：鉄レール、３：列車、４，５：短絡線、７，
８：コイル、９：地上装置、１５：車上装置、２
０，２１：閉回路。
実施例を示す図、第２図は車上装置の一実施例を
示す図、第３図は列車情報伝送装置の他の実施例
を示す図である。 １′，２′：閉回路を構成するレール部分、１，
２：鉄レール、３：列車、４，５：短絡線、７，
８：コイル、９：地上装置、１５：車上装置、２
０，２１：閉回路。
Claims (1)
- １ ２本の金属製レールをその長手方向に離れた
２点において短絡線で互いに短絡し、前記短絡線
の中点をコイルを介して互いに接続して、前記レ
ール、短絡線及びコイルによる閉回路を形成し、
前記閉回路を地上装置に接続して、前記閉開路と
車上のアンテナを介して地上と車上間で情報の伝
送を行なう列車情報伝送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18147983A JPS6076468A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 列車情報伝送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18147983A JPS6076468A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 列車情報伝送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076468A JPS6076468A (ja) | 1985-04-30 |
| JPH0319820B2 true JPH0319820B2 (ja) | 1991-03-18 |
Family
ID=16101472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18147983A Granted JPS6076468A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 列車情報伝送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6076468A (ja) |
-
1983
- 1983-09-29 JP JP18147983A patent/JPS6076468A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6076468A (ja) | 1985-04-30 |
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