JPS6076468A - 列車情報伝送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、地点情報や速度指示情報等の地上の情報を地
上から車上に及び列車番号や行先情報等の車上の情報を
車上から地上に伝送するための装置に関し、特に２本の
レールを利用して列車情報を伝送する装置に関する。

従来技術 自動列車制御装置において、レールに沿ってループを配
設し、このループと車上側の受電器との間の電磁結合に
より情報を伝送する装置がある。

しかし、この装置は、ループとレールの間に電磁結合が
あるため、目的以外の区間においても地上から車上に又
は車−Ｆから地上に不必要な情報が伝送されてしまい、
精麿の良い情報伝送ができない欠点がある。

発明の目的 本発明は、一定の区間において安定したレベルで伝送を
行なうことができるとともに、車上アンテナの取付位置
に制限を受けることのない列車情報伝送装置を提供する
ことを目的とする。

発明の構成 上記目的は本発明によれば、２本のレールをその長手方
向に離れた２点において短絡線により短絡し、前記短絡
線の中点同志をコイルを介して互いに接続して、前記コ
イル、短絡線及びレールの短絡点間のレール部分により
閉回路を形成し、前記閉回路を介して情報を伝送するこ
とにより達成される。

実施例 以下、図面に示す実施例に基いて本発明を説明する。

第１図において、（１，２）は列車（３）が走行する鉄
レールであり、長手方向に離れた２点（Ｐｌ）と（Ｆ２
）において短絡線（４，５）により短絡されている。各
短絡線（４，５）は、中点同志がトランス（６）のコイ
ル（７）を介して互いに接続されており、トランス（６
）の他のコイル（８）は地上装置（９）に接続されてい
る。

地上装Ｈ（９）は、分配器Ｗ（１０）と、地上側送信器
（１１）と、地上側受信器（１２）を備えている。

分配器（１０）は、地上側送信器（１１）からの周波数
（Ｆｌ）の地上の情報を前記コイル（８）に供給し、コ
イル（８）からの周波数（Ｆ２）の車上の情報を地上側
受信器（１２）に供給する。

列車（３）には受電器等の車上アンテナ（１３゜１４）
が鉄レール（１，２）と電磁結合する状態に設けられて
おり、各車上アンテナ（１３，１４）は、電流の方向が
同じになるように車上装置（１５）において互いに接続
されている。

車上装置（１５）は、分配器（１６）と、車上側送信器
（１７）と、車上側受信器（１８）とを備えている。分
配器（１６）は、車上側送信器（１７）からの周波数（
Ｆ２）の車上の情報を車上アンテナ（１３，１４＞に供
給し、車上アンテナ（１３，１４）からの周波数（Ｆｌ
）の地上の情報を車上側受信器（１８）に供給する。

この列車情報伝送装置において、地上側送信器（１１）
から出力される周波数（Ｆｌ）の地上の情報は、分配器
（１０）とコイル（８）を介してコイル（７）に送られ
、レール（１）のうち点（Ｐｌ）と点（Ｆ２）の間のレ
ール部分（１−）と短絡線（４，５）とコイル（７）と
から成る閉回路（２０）及びレール（２）のうち点（Ｐ
ｌ）と点（Ｆ２）の間のレール部分（２−）と短絡線（
４，５）とコイル（７）とから成る閉回路（２１）に流
れる。前記両開回路（２０，２１）に流れる前記車上の
情報の電流は、絶対値、位相角が同じであり、またレー
ル部分（１−，２′）において同じ方向に流れるととも
に、コイル（１）においても同じ方向に流れ３− る。

このため、車上装置（１５）には、車上アンテナ（１３
，１４）が点（Ｐ＋、Ｐ＋）に達するまでは地上の情報
は入力しない。しかし、列車（３）の走行にともなって
車上アンテナ（１３，１４）が点（Ｐｌ、ｐ＋）に達し
てレール部分（１−，２′）と対面しているときは、車
上アンテナ（１３，１４）はレール部分（１−，２′）
と電磁結合することにより、車上装置（１５）には地上
の情報が入力される。そして、車上アンテナ（１３，１
４）が点（Ｆ２．Ｆ２）通過すると、車上装置（１５）
には地上の情報が入力されなくなる。

また、車上側送信器（１７）から出力される周波数（Ｆ
２）の車上の情報は、分配器（１６）を介して車上アン
テナ（１３，１４）に送られて、レール（１，２）を同
じ方向に流れる。すなわち、レール（１，２）を流れる
車上の情報の電流は、絶対値と位相角が同じである。

このため、車上アンテナ（１３，１４）がレール部分（
Ｍ、２′）以外の部分にあると、車上の情報４− はレール部分（１−，２′）を同方向に流れるのみで、
短絡線（４，５）及びコイル（７）には流れない。しか
し、車上アンテナ（１３，１４）が点（Ｐｌ）に達して
レール部分（１−，２＝）と対面すると、車上の情報は
閉回路（２０，２１＞を同方向に流れ、その結果地上側
受信器（１２）には車上の情報がコイル（８）と分配器
（１０）を介して入力される。

閉回路（２０，２１）に流れる地上の情報及び車上の情
報は、たとえレール部分（１−，２Ｍが列車（３）の車
軸により短絡されても、その車軸に流れることがない。

すなわち、閉回路（２０）と（２１）に流れる電流の絶
対値及び位相角が同じであり、しかもレール部分（１−
，２′）のうち車軸短絡された個所の電位が同じである
から、閉回路（２０，２１）に流れる電流はレール部分
（１−，２１を短絡している車軸を介して流れることが
なく、閉回路（２０，２１＞に流れる。

上述の列車情報伝送装置は、車上アンテナ（１３，１４
＞がレール部分（１−，２−）と対面しない限り、地上
の情報が車上装置（１５）に伝達されないし、車上の情
報が地上装置（９）に伝達されないから、一定の範囲す
なわち点（Ｐｌ）と（Ｆ２）の間においてのみ情報を伝
送することができる。

また、この列車情報伝送装置は、地上と車上間の情報伝
送が車軸短絡の影響を受けないから、軌道回路の減衰定
数の変化が伝送効率に影響を及ぼさず、一定区間におい
てのみ情報の伝送を行なうことと相まって、情報の伝送
を安定したレベルで行なうことができる。さらに、この
列車情報伝送装置は、地上と車上間の情報の伝送が車軸
短絡による影響を受けないから、車上アンテナ（１３，
１４）を先頭車軸の前方に設ける必要がなく、従って車
上アンテナを雑音発生源から離れた個所等任意な個所に
取付けて伝送することができ、また自動列車制御装置等
の車上アンテナのうち、前進時には使用されない列車後
部の車上アンテナを用いることもできる。

第３図は、レール（１，２）に自動列車制御信号が互い
に逆向きに流れている場合の実施例を示す。

この装置は、周波数（Ｆｌ）の地上の情報と周波数（Ｆ
２）の車上の情報とに対しては低インピーダンスとなり
、自動列車制御装置の信号に対しては高インピーダンス
となる共振子（２２，２３，２４，２５）を短絡線（４
，５）中に設けている。このため、この装置において、
自動列車制御信号は、短絡線（４，５）ひいてはコイル
（８）に流れることがなく、またレール部分（１＝、２
′）が車軸短絡されると自動列車制御信号は短絡される
が、地上の情報と車上の情報は前述したように短絡され
ない。

従って、この装置によれば、レール（１，２＞に自動列
車制御信号等が流れていても、これらの信号に影響を与
えたり、与えられたりすることなしに地上と車上の間で
情報を伝送することができる。

発明の効果 以−ヒのように本発明は、２本のレールをその長手方向
に離れた２点において短絡線により短絡し、前記短絡線
の中点同志をコイルを介して互いに接続して、前記コイ
ル、短絡線及びレールの接続点間のレール部分により開
回路を形成し、前記閉回路を介して情報を伝送するよう
にしたから、車上７− アンテナが短絡点間の前記レール部分と電磁結合してい
ない限り情報の伝送が行なわれず、従って所定の区間の
みで情報を伝送することができる。

また、情報の伝送が車軸短絡による影響を受けないから
、軌道回路の減衰定数の変化が伝送効率に影響を与えず
、従って一定区間においてのみ情報の伝送を行なうこと
と相まって、情報の伝送を安定したレベルで行なうこと
ができる。さらに、地上と車上間の情報の伝送が車軸短
絡による影響を受けないから、車上アンテナの取付個所
に制限されず、従って車上アンテナを雑音発生源から離
れた個所に設置して情報の伝送をより安定に行なうこと
ができるし、車上アンテナとして使用していない既設の
アンテナを使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる列車情報伝送装置の一実施例を
示す図、 第２図は車上装置の一実施例を示す図、第３図は列車情
報伝送装置の他の実施例を示す図である。 ８− （１−，２′）　：閉回路を構成するレール部分、（１
，２）　：鉄レール（３）二列車、（４，５）　：短絡
線、（７，８）　：コイル、（９）：地上装置、（１５
）　：車上装置、（２０，２１）　：閉回路。 特許出願人　日本信号株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）２本の金属製レールをその長手方向に離れた２点に
   おいて短絡線で互いに短絡し、前記短絡線の中点をコイ
   ルを介して互いに接続して、前記レール、短絡線及びコ
   イルによる閉回路を形成し、前記閉回路を地上装置に接
   続して、前記閉回路と車上のアンテナを介して地上と車
   上間で情報の伝送を行なう列車情報伝送装置。