JPH03199653A

JPH03199653A - 内燃機関の大気圧検出方法

Info

Publication number: JPH03199653A
Application number: JP34087989A
Authority: JP
Inventors: Tadatoshi Tanaka; 田中　忠利
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1989-12-27
Filing date: 1989-12-27
Publication date: 1991-08-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明は、自動車等に使用される内燃機関の大気圧検出
方法に関する。

［従来の技術］吸気圧とエンジン回転数に基づいて吸入空気量を検出す
るとともに、その吸入空気量に基づいて燃料噴射量を決
定するように構成されたものには、第４図に概略的に示
すように、吸気通路と圧力センサ６１との間に三方切換
弁６２を設けておき、その切換弁６２のポートを電子制
御装置６３によって切換えることにより、吸気圧と大気
圧が選択的に検出できるようにしであるものが少なくな
い。

このような構成のものでは、減速フューエルカット中に
大気圧を取込んだり、あるいは、始動時にイグニッショ
ンスイッチを閉じてからスタータを始動させるまでの間
に大気圧を取込み、空燃比の補正や排気ガスの還流量の
調節等に利用するようにしている。

ところが、このようなものでは、減速フューエルカット
時を除いて運転中常時吸気圧を検出する必要があるため
、連続登板時等には大気圧を取込むことができない。そ
のため、気圧の変化に伴って吸入空気の密度が変化して
も、空燃比や排気ガスの還流量を修正したり、点火時期
等を修正することができず、ドライバビリティやエミッ
ション等が悪化するという問題がある。

大気圧を検出するための専用の圧力センサを設ければ、
前記不具合を解消することができるが、このようにすれ
ば、コスト高を招くことになる。

以上のような不具合を解消するために、本発明の先行技
術として、例えば、特開昭６２−２９４７９８号公報に
示されるように、スロットルバルブの開度に応じて該ス
ロットルバルブの上流側と下流側とで吸気圧を選択的に
検出し、その圧力と大気圧との差圧に基づいて前記スロ
ットルバルブの全開位置を推定するとともに、その時の
吸気圧に基づいて大気圧を推定するようにしたものがあ
る。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このような構成のものによると、スロッ
トルバルブの上流側に格別の差圧スイッチを設ける必要
がある上に、構造が複雑なものとなり、コスト高を招く
ことになる。

本発明は、このような不具合を招くことなく、前記問題
点を解消することを目的としている。

［課題を解決するための手段］本発明は、上記目的を達成するために、次のような構成
を採用している。

すなわち、本発明にかかる内燃機関の大気圧検出方法は
、吸気圧とエンジン回転数に基づいて非圧縮空気の吸入
量を検出する一方、スロットルバルブが全開位置若しく
は全開位置の近傍にある場合にその旨の信号を出力する
ように構成された内燃機関の大気圧検出方法であって、
前記信号が出力された場合はその時の吸気圧をエンジン
回転数に応じて補正し、補正後の圧力を大気圧として利
用するようにしたことを特徴とする。

［作用］このような構成によれば、予め、スロットルバルブが全
開位置又はその近傍にある場合の各エンジン回転数にお
ける吸気圧と大気圧との差圧を検出しておくことになる
。そして、登板時にエンジンの負荷が大きくなり、スロ
ットルバルブが全開位置若しくは全開位置の近傍に操作
され、その旨の信号が出力された場合には、その時の吸
気圧を前記差圧によって補正すれば、大気圧を推定する
ことが可能となる。

しかも、前記吸気圧およびエンジン回転数は、吸入空気
量を検出する際に利用されるのを流用すればよいので、
これらの検出値を有効に利用することができる。したが
って、格別な装置を付加することなく、また、−旦、エ
ンジンを停止させたりすることなしに大気圧を検出する
ことができ、その値によって空燃比や排気ガスの還流量
、あるいは、点火時期等を修正することが可能となる。

［実施例］以下、本発明の一実施例を第１図〜第３図を参照して説
明する。

第１図に概略的に示したエンジンは、自動車に使用され
るもので、インジェクタ１及び電子制御装置２等を備え
た電子制御燃料噴射装置３と、圧力センサ４と、パワー
増量スイッチ５と、クランク角センサ６とを有している
。

インジェクタ１は、電磁コイルを内蔵しており、その電
磁コイルに前記電子制御装置２から燃料噴射信号ａが印
加されると、印加時間に相当して吸気ボート付近−に燃
料を噴射するようになっている。

圧力センサ４は、吸気圧と大気圧とが選択的に検出し得
るように構成されたもので、三方切換弁７を介して吸気
側と大気側とに接続しである。三方切換弁７は、第１の
人カポ−）７ａをスロットルバルブ８の下流における吸
気通路９に連通させ、第２の人力ポードアｂを大気に開
放し、出力ポードアｃを前記圧力センサ４に接続しであ
る。そして、内蔵された電磁コイルに前記電子制御装置
２から通電が行われると、第２の入力ポードアｂと出力
ポードアｃとが連通し、非通電時には第１の入カポ−）
７ａと出カポ−）７ｃとが連通ずるようになっている。

パワー増量スイッチ５は、スロットルシャフト８ａに設
けてあり、スロットルバルブ８の開度が全開位置付近（
例えば、全開位置が８７°程度の場合ハ、５０〜７０°
）に操作されると、ＯＮに切替わってその旨の信号すを
出力するように構成されたものである。

クランク角センサ６は、ディストリビュータ１０に内蔵
してあり、エンジン回転数に応じてエンジン回転信号Ｃ
を発生するようになっている。

電子制御装置２は、吸気圧とエンジン回転数に基づいて
検出した非圧縮空気の吸入量に応じて基本噴射量を決定
し、その基本噴射量をエンジンの状況変化に対応させて
補正するとともに、決定した燃料噴射量に応じて前記イ
ンジェクタ１を制御する役割や、排気ガスの還流量を調
節する役割、および、点火時期を調節する役割等を担っ
ている。

例えば、スロットルバルブ８が全閉状態の減速時にはフ
ューエルカットを行うとともに、前記三方＋、）Ｊ換弁
７にポート制御信号ｄを出力して大気圧を検出し、検出
した値の高低に応じて燃料噴射量を増減調節するように
なっている。また、前記パワ増量スイッチ５がＯＮにな
った場合には、空燃比をリッチ側に調節して、出力を高
めるようになっている。この電子制御装置２は、中央演
算処理装置１１と、メモリー１２と、人力インターフェ
ース１３と、出力インターフェース１４とを具備したマ
イクロコンピュータユニットで、前記入力インターフェ
ース１３には、少なくとも、圧力センサ４からの圧力信
号ｅと、パワー増量スイッチ５からのスロットル開度信
号すと、クランク角センサ６からのエンジン回転信号Ｃ
とがそれぞれ入力されるようになっている。また、出力
インターフェース１４からは、インジェクタ１に燃料噴
射信号ａが出力され、三方切換弁７にボート切換信号ｄ
がそれぞれ出力されるようになっている。

また、上記電子制御装置２には、第２図に概略的に示す
ようなプログラムが設定しである。まず、ステップ５１
で、パワー増量スイッチＳＷ５がＯＮか否かを判別し、
ＯＮであると判断した場合に限りステップ５２に進む。

ステップ５２では、エンジンＥ／Ｇの回転数を取込んで
ステップ５３に進む。ステップ５３では、エンジン回転
数による圧力補正値ＰＮを決定してステップ５４に進む
。

圧力補正値ＰＮは、第３図に示すように、スロットルバ
ルブ８が全開位置又はその近傍にある場合の各エンジン
回転数における吸気圧Ｐ（絶対圧）と大気圧Ｐ。（絶対
圧）との差圧に基づいて、予め、マツプ化しである。ス
テップ５４では、圧力センサ４により検出した吸気圧Ｐ
を取込んでステップ５５に進む。ステップ５５では、前
記吸気圧Ｐに圧力補正値ＰＮを加算した値を、大気圧Ｐ
。

とじて所定の番地にセットする。なお、以上の制御は、
運転中に繰り返し実行されるようになっている。

このような構成によると、エンジンを始動させる際や減
速フューエルカット時には、圧力センサ４により直接に
大気圧が検出される。一方、登板時にスロットルバルブ
８が全開付近まで操作されると、その時の吸気圧に基づ
き前述のように大気圧が検出される。そして、検出され
た大気圧が高く空気密度が高い場合には、これに応じて
燃料噴射量が増量され、検出された大気圧が低く空気密
度が低い場合には、これに応じて燃料噴射量が絞られる
ことになる。また、検出された大気圧に応じて燃焼室１
５に還流される排気ガスの量や、点火時期が調節される
ことになる。

したがって、以上のような構成によれば、連続登板時等
においても、有効に空燃比や排気ガスの還流量、および
、点火時期等を調節することができるので、高度の変化
によって空気密度が変化する際のドライバビリティやエ
ミッションを有効に向上させることができる。

しかも、この大気圧の検出方法によれば、吸入空気量の
検出に利用される信号を流用して行うことができるので
、既存の装置を有効に利用することができる。そのため
、格別な装置の付加によるコストアップを招いたり、構
造が複雑化してしまうような不具合を招くこともない。

なお、スロットルバルブが全開位置若しくは全開位置の
近傍にある場合にその旨の信号を出力するものとしては
、スロットル全開スイッチや、スロットルバルブの開度
をリニアに検出することのできるスロットルセンサ等が
あり、これらを利用するようにしてもよい。

［発明の効果］以上のような構成からなる本発明によれば、格別の装置
を付加することなく、既設の装置を有効に利用して大気
圧の検出頻度を高め、細密に大気圧補正を行うことがで
きるので、コストの上昇を抑えつつ、登板時等のドライ
バビリティやエミッションを有効に改善することができ
る内燃機関の大気圧検出方法を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
全体の構成を示す概略図、第２図は制御手順を概略的に
示すフローチャート図、第３図は大気圧の補正値を示す
図である。第４図は従来例を概略的に示す図である。２・・・電子制御装置４・・・圧力センサ５・・・パワー増量スイッチ６・・・クランク角センサ７・・・三方切換弁８・・・スロットルバルブ

Claims

【特許請求の範囲】

　吸気圧とエンジン回転数に基づいて非圧縮空気の吸入
量を検出する一方、スロットルバルブが全開位置若しく
は全開位置の近傍にある場合にその旨の信号を出力する
ように構成された内燃機関の大気圧検出方法であって、
前記信号が出力された場合はその時の吸気圧をエンジン
回転数に応じて補正し、補正後の圧力を大気圧として利
用するようにしたことを特徴とする内燃機関の大気圧検
出方法。