JPH03199671A - Engine start circuit - Google Patents
Engine start circuitInfo
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- JPH03199671A JPH03199671A JP33951189A JP33951189A JPH03199671A JP H03199671 A JPH03199671 A JP H03199671A JP 33951189 A JP33951189 A JP 33951189A JP 33951189 A JP33951189 A JP 33951189A JP H03199671 A JPH03199671 A JP H03199671A
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
本発明は、ガソリンエンジンのエンジン始動回路に関す
るものである。The present invention relates to an engine starting circuit for a gasoline engine.
エンジン始動回路は、エンジンの始動時に、スタータと
スパークプラグに対して給電する回路である。
第２図に、従来のエンジン始動回路を示す、第２図にお
いて、１はバッテリ、２はキースイッチ、３はスタータ
、４はイグニッションコイル、４１は一次コイル、４−
２は二次コイル、５はデイストウリピユータ、６はスパ
ークプラグ、７は抵抗、ＡＣはアクセサリ端子、Ｂはパ
ンテリ端子、ＩＣ，ｌＧ、はイブニラシラン端子、ＳＴ
はスタータ端子である。
始動時には、キースイッチ２のバッテリ端子Ｂはスター
タ端子ＳＴにオンされるが、この時にはイグニッション
端子ＩＧ、にもオンするようにされている。
抵抗７は、エンジンが運転状態にある時に、イグニッシ
ョンコイル４の一次コイル４−１の過熱等を防止するた
めに接続されている抵抗である。
しかし、この抵抗７は、始動時にはバイパスされる。そ
の理由は、始動時にはスタータ３に大電流が流れ、バッ
テリ１の電圧が低下するので、それが更に低下しないよ
うにするためである。
次に、始動時の動作を説明する。
キースイッチ２のバッテリ端子Ｂをスタータ端子ＳＴに
オンすると、スタータ３が駆動され、図示しないエンジ
ンがクランキングされる。
前述のように、スタータ端子ＳＴにオンされた時にはイ
グニッション端子ＩＧ、にもオンされるから、バッテリ
１の電圧は、抵抗７をバイパスしてイグニッションコイ
ル４の一次コイル４−１に印加される。イグニッション
コイル４の二次コイル４−２に誘起された電圧が、デイ
ストウリピユータ５を経てスパークプラグ６に印加され
、点火が行われる。
クランキングとスパークプラグの点火とにより、エンジ
ンの始動が行われる。
始動した後、キースイッチ２がイグニッション端子ＩＧ
、に戻されると、イグニッションコイル４の一次コイル
ｉｌへは、抵抗７を経て給電される。The engine starting circuit is a circuit that supplies power to the starter and spark plug when starting the engine. FIG. 2 shows a conventional engine starting circuit. In FIG. 2, 1 is a battery, 2 is a key switch, 3 is a starter, 4 is an ignition coil, 41 is a primary coil, 4-
2 is the secondary coil, 5 is the diesel repeater, 6 is the spark plug, 7 is the resistor, AC is the accessory terminal, B is the panteri terminal, IC, lG, is the ibunirasilane terminal, ST
is the starter terminal. At the time of starting, the battery terminal B of the key switch 2 is turned on to the starter terminal ST, but at this time, the ignition terminal IG is also turned on. The resistor 7 is a resistor connected to prevent the primary coil 4-1 of the ignition coil 4 from overheating when the engine is in operation. However, this resistor 7 is bypassed during startup. The reason for this is that at the time of starting, a large current flows through the starter 3 and the voltage of the battery 1 drops, so this is to prevent the voltage from dropping further. Next, the operation at startup will be explained. When the battery terminal B of the key switch 2 is turned on to the starter terminal ST, the starter 3 is driven and the engine (not shown) is cranked. As described above, when the starter terminal ST is turned on, the ignition terminal IG is also turned on, so that the voltage of the battery 1 is applied to the primary coil 4-1 of the ignition coil 4, bypassing the resistor 7. The voltage induced in the secondary coil 4-2 of the ignition coil 4 is applied to the spark plug 6 via the diesel engine 5, and ignition is performed. The engine is started by cranking and ignition of the spark plug. After starting, key switch 2 connects to ignition terminal IG.
, power is supplied to the primary coil il of the ignition coil 4 via the resistor 7.
（問題点）
しかしながら、前記した従来のエンジン始動回路では、
バッテリよりスタータとイグニッションコイルの両方へ
同時に給電しているので、イグニッションコイルの電圧
が、スパークプラグ６を点火するのに不足する場合があ
るという問題点があった。
（問題点の説明）
周知のように、スタータは大電流を要求するから、この
電流によりバッテリ電圧は低下する。抵抗７をバイパス
して伝えるとはいえ、イグニッションコイル４の一次コ
イル４−１に印加されるのは、この低下した電圧である
。
従って、周囲の温度が低く、ただでさえバッテリ電圧が
低い時には、イグニッションコイル４への印加電圧が、
スパークプラグ６の点火には不足してしまう場合がある
。そのような場合には、始動が行われないことになる。
本発明は、このような問題点を解決することを課題とす
るものである。(Problem) However, in the conventional engine starting circuit described above,
Since power is supplied from the battery to both the starter and the ignition coil at the same time, there is a problem in that the voltage of the ignition coil may be insufficient to ignite the spark plug 6. (Description of the problem) As is well known, the starter requires a large current, and this current causes the battery voltage to drop. Although it is transmitted through the resistor 7, it is this reduced voltage that is applied to the primary coil 4-1 of the ignition coil 4. Therefore, when the ambient temperature is low and the battery voltage is already low, the voltage applied to the ignition coil 4 is
There are cases where the spark plug 6 is insufficient to ignite. In such a case, no starting will occur. The present invention aims to solve these problems.
前記課題を解決するため、本発明のエンジン始動回路で
は、ダイオードを介してバッテリより充電され且つイグ
ニッションコイルの一次コイルに放電するよう接続され
たコンデンサを具えることとした。In order to solve the above problems, the engine starting circuit of the present invention includes a capacitor that is charged from a battery via a diode and connected to the primary coil of the ignition coil so as to discharge the capacitor.
前記コンデンサは、始動時以外にダイオードを介してバ
ッテリ電圧に充電され、始動時には、その電圧でイグニ
ッションコイルの一次コイルに放電する。
従って、たとえバッテリ電圧がスタータ電流により低下
しようとも、イグニッションコイルには、低下前の高い
電圧が印加される。これにより、スパークプラグの点火
は確実になされ、始動性が向上させられる。The capacitor is charged to the battery voltage via the diode at times other than when starting, and discharges that voltage to the primary coil of the ignition coil when starting. Therefore, even if the battery voltage drops due to the starter current, the high voltage before the drop is applied to the ignition coil. This ensures reliable ignition of the spark plug and improves starting performance.
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
第１図は、本発明の実施例にかかわるエンジン始動回路
である。符号は、第２図のものに対応している。そして
、８はダイオード、９はコンデンサ、１０はリレー、１
０−１はリレーコイル、１０−２はリレー接点、Ｂ、、
Ｂ、はバッテリ端子である。
キースイッチ２のイグニ・ンシゴン端子ＩＧ、は、バッ
テリ端子Ｂ１がイグニッション端子ＩＧ、にオンされた
時、およびスクータ端子ＳＴにオンされた時に、バッテ
リ端子Ｂ２とオンされる構成とされている。
コンデンサ９は大容量のコンデンサであり、例えば、電
気二重層コンデンサを用いる。ダイオ−１−８は、バッ
テリ１よりコンデンサ９への充電経路は提供し、且つコ
ンデンサ９からパンテリｌへの放電を阻止する手段とし
て接続されている。従って、コンデンサ９は、始動前に
はバッテリ１の電圧に充電されている。
ダイオード８とコンデンサ９との接続点は、キ−スイッ
チ２のバッテリ端子Ｂ２に接続される。
リレー１０は、スタータ端子ＳＴがオンされた時に付勢
され、抵抗７を短絡するよう接続されたリレーである。
エンジン始動のためにキースイッチ２のバッテリ端子Ｂ
、をスタータ端子ＳＴにオンすると、スタータ３にバッ
テリ電圧が印加され、スタータ３が駆動される。同時に
、スタータ端子ＳＴを経てリレー１０のリレーコイル１
０−１に電流が流されるから、リレー接点１０−２はオ
ンし、抵抗７をバイパスする。
イグニッションコイル４の一次コイル４−１へは、コン
デンサ９より、バッテリ端子Ｂ２→イグニッション端子
ＩＧ、→リレー接点工０−２を経て電圧が印加される。
この電圧は、スタータ３に大電流が流れるために低下さ
せられたバッテリ１の電圧より高い。なぜなら、コンデ
ンサ９は始動前に充電されているから、バッテリ１の低
下前の電圧であるからである。
即ち、イグニッションコイル４には、スタータ３により
バッテリ電圧が如何に低下しようとも、それとは無関係
に高い電圧が印加されることになる。従って、スパーク
プラグ６の点火に不十分ということはなくなる。
第３図は、イグニッションコイルに印加される電圧の変
化を示す図である。曲線イは従来例における変化を示し
、曲線口は本発明における変化を示している。
曲線イは、スタータに大電流が流れるクランキング時間
においては、大きく低下している。しかし、曲線口は、
殆んど低下せず、高いレベルを保っている。
エンジン始動後、キースイッチ２をＩＣ，位置に戻す（
バッテリ端子Ｂ１とイグニッション端子ＩＧ、とオンす
る位Ｗ）と、スタータ端子ＳＴはオフとなるから、スタ
ータ３の駆動が停止されると共に、リレー接点■０−２
がオフとなる。
しかし、バッテリ端子Ｂ２とイグニッション端子ＩＧ、
とはこの場合でもオンを維持するから、イグニッション
コイル４へは、ここより抵抗７を経て給電される。この
ように、イグニッションコイル４への印加電圧は、通常
運転時にもコンデンサ９から与えられるので、変動の少
ない安定した電圧となる。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an engine starting circuit according to an embodiment of the present invention. The symbols correspond to those in FIG. 8 is a diode, 9 is a capacitor, 10 is a relay, 1
0-1 is the relay coil, 10-2 is the relay contact, B...
B is a battery terminal. The ignition terminal IG of the key switch 2 is configured to be turned on with the battery terminal B2 when the battery terminal B1 is turned on with the ignition terminal IG and when the scooter terminal ST is turned on. The capacitor 9 is a large capacity capacitor, for example, an electric double layer capacitor is used. The diode 1-8 is connected as a means to provide a charging path from the battery 1 to the capacitor 9 and to prevent discharge from the capacitor 9 to the battery 1. Therefore, capacitor 9 is charged to the voltage of battery 1 before starting. A connection point between the diode 8 and the capacitor 9 is connected to the battery terminal B2 of the key switch 2. The relay 10 is energized when the starter terminal ST is turned on and is connected to short-circuit the resistor 7. Battery terminal B of key switch 2 to start the engine
, is turned on to the starter terminal ST, the battery voltage is applied to the starter 3, and the starter 3 is driven. At the same time, relay coil 1 of relay 10 is connected to starter terminal ST.
Since current is passed through 0-1, relay contact 10-2 is turned on and resistor 7 is bypassed. Voltage is applied to the primary coil 4-1 of the ignition coil 4 from the capacitor 9 via the battery terminal B2→ignition terminal IG→relay contact 0-2. This voltage is higher than the voltage of the battery 1, which is lowered due to the large current flowing through the starter 3. This is because the capacitor 9 is charged before starting, so the voltage of the battery 1 is before it drops. That is, a high voltage is applied to the ignition coil 4 regardless of how much the battery voltage is reduced by the starter 3. Therefore, the spark plug 6 will not be insufficiently ignited. FIG. 3 is a diagram showing changes in the voltage applied to the ignition coil. Curve A shows the change in the conventional example, and curve A shows the change in the present invention. Curve A significantly decreases during cranking time when a large current flows through the starter. However, the curved mouth
It has hardly decreased and remains at a high level. After starting the engine, return key switch 2 to the IC, position (
Since the battery terminal B1 and ignition terminal IG (W) are turned on, and the starter terminal ST is turned off, the drive of the starter 3 is stopped and the relay contact ■0-2 is turned off.
is turned off. However, battery terminal B2 and ignition terminal IG,
Since it remains on even in this case, power is supplied to the ignition coil 4 from here via the resistor 7. In this way, since the voltage applied to the ignition coil 4 is applied from the capacitor 9 even during normal operation, it becomes a stable voltage with little fluctuation.
以上述べた如く、本発明のエンジン始動回路によれば、
イグニッションコイルには、スタータ電流により低下す
るバッテリ電圧とは無関係に、低下前の高い電圧が印加
される。
そのため、低温でバッテリ電圧が低い場合においても、
スパークプラグには点火するに充分な電圧が印加される
ことになり、始動性が向上する。
図において、１はバッテリ、２はキースイ・７チ、３は
スタータ、４はイグニッションコイル、４１は一次コイ
ル、４−２は二次コイル、５はデイストウリピユータ、
６はスパークプラグ、７は抵抗、８はダイオード、９は
コンデンサ、１０はリレー、１０−１はリレーコイル、
１０−２はリレー接点、Ｂ、Ｂ＋ 、Ｂｚはバッテリ端
子、ＡＣはアクセサリ端子、ＩＧ、、ＩＣ，はイグニッ
ション端子、ＳＴはスタータ端子である。As described above, according to the engine starting circuit of the present invention,
A high voltage before the voltage decrease is applied to the ignition coil, regardless of the battery voltage that decreases due to the starter current. Therefore, even when the battery voltage is low at low temperatures,
Sufficient voltage for ignition is applied to the spark plug, improving starting performance. In the figure, 1 is a battery, 2 is a key switch, 3 is a starter, 4 is an ignition coil, 41 is a primary coil, 4-2 is a secondary coil, 5 is a diesel repeater,
6 is a spark plug, 7 is a resistor, 8 is a diode, 9 is a capacitor, 10 is a relay, 10-1 is a relay coil,
10-2 is a relay contact; B, B+, and Bz are battery terminals; AC is an accessory terminal; IG, IC, and ignition terminals; ST is a starter terminal.
Claims (1)
ションコイルの一次コイルに放電するよう接続されたコ
ンデンサを具えたことを特徴とするエンジン始動回路。An engine starting circuit comprising a capacitor charged by a battery via a diode and connected to discharge to a primary coil of an ignition coil.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33951189A JPH03199671A (en) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | Engine start circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33951189A JPH03199671A (en) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | Engine start circuit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03199671A true JPH03199671A (en) | 1991-08-30 |
Family
ID=18328172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33951189A Pending JPH03199671A (en) | 1989-12-27 | 1989-12-27 | Engine start circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03199671A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103133210A (en) * | 2011-11-30 | 2013-06-05 | 日立汽车部件（苏州）有限公司 | Vehicle control device with starting relay control function |
-
1989
- 1989-12-27 JP JP33951189A patent/JPH03199671A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103133210A (en) * | 2011-11-30 | 2013-06-05 | 日立汽车部件（苏州）有限公司 | Vehicle control device with starting relay control function |
| CN103133210B (en) * | 2011-11-30 | 2016-03-09 | 日立汽车系统(苏州）有限公司 | Possesses the controller of vehicle of starter relay controlling functions |
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