JPH03200449A - 車輌用モールデイングおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車輌のボデー外板に緩衝や損傷防止または装
飾等の目的で取付けるモールディングおよびその製造方
法に係る。

〔従来技術〕

自動車のボデー外板には、駐車中に隣合う自動車が開放
したドアによってボデー外板が損傷を受けないように、
車輌側面の最外側部に樹脂のモールディングを装飾を兼
ねて取付けることがある。

その他に、バンパーまたはバンパーの高さの位置に緩衝
用の帯状の樹脂の成形品を取付けることがある。これら
をここではモールディングと総称する。

モールデイジグは通常合成樹脂の帯状成形品で、硬質の
ものが多いが、緩衝性を要求されるものはブロー成形に
よって中空の帯状体に形成される。

これらのモールディングを車輌の外板に取付けるにあた
ってクリップを用いるが、多数のクリップの頭部をブロ
ー成形の際にモールディング中に埋設するもの（実公昭
６３−２２１２３号参魚）、クリップの頭部を係合する
レールをブロー成形する際にモールディングの一部に埋
設するもの（特開昭６０−１４３１５９号参照）がある
。

〔発明が解決しようとする；ａ題〕

ブロー成形で得られるモールディングは、合成樹脂の中
空成形体であって、成形歪みの開放による変形・収縮や
、樹脂固有の熱膨張係数によっての伸縮現象を生じ、長
手方向で湾曲を生じ易く、車輌への取付時の取付作業が
困難であったり、取付後に車輌外板との間に隙間を生ず
る等の問題があった。

本発明者は上述の変形防止対策として前述したレールを
ブロー成形する際に一部に埋設したモールティングが有
効であると考え、種々の実験を行ったが、円筒状のパリ
ソンを偏平状にブロー成形する際に、その一部にほぼ平
坦な金属成形板を埋設したモールディングにあっては、
金属板から離れた位置にある樹脂成形部分の収縮のため
、モールディングの長手方向の反りが発生することを体
験した。

本発明はブロー成形後長手方向の反りの発生しないモー
ルディングおよびその製造方法を提供することをｌ」的
とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、ブロー成形算によって成形される中空の合成
樹脂成形体に、長手方向に実質的にほぼＵ字状に隆起せ
しめた少くとも１個の突条をイ１する金属の補強板を埋
設し、前記樹脂成形体の中空壁体よりなる補強板の突条
の１１１部において重合せしめて相互に連結することに
より、モールディングの長手方向の反りの発生を目止す
ることを骨子とするものである。

本発明の車輌用モールディングは、金属の薄板よりなり
、その一面に実質的にほぼＵ字状に隆起せしめて形成し
た少くとも１個の突条を長手方向に沿って突設せしめた
条片よりなる補強板と、前記補強板の前記突条の突設形
成されている面に前記条片の長手方向に沿って添設され
た合成樹脂の中空壁体よりなる樹脂成形体とから戊るも
のであって、前記補強板は該補強板の表面形状に沿って
添設され形成された前記樹脂成形体の壁体部分に埋設さ
れ、前記補強板と対向する位置の樹脂成形体の壁体部分
は、前記補強板に添設された壁体部分に前記突条の頂部
において連結され、前記樹脂成形体は埋設された補強板
の突条とこれに添設された壁体部分とによって実質的に
区劃され、かつ埋設された補強板の長手方向に沿って互
いに平行する少くとも２個の中空室を形成しているもの
である。

また本発明による上記車輌用モールディングの製造方法
は、前記補強板の前記突条を突設した面に、可塑化した
熱可塑性樹脂の中空筒状の予備成形体よりなる補強板の
長手方向に沿って添設し、成形型中において前記中空筒
状の予備成形体の内壁面に作用する気体圧力により前記
予備成形体の筒壁の一部よりなる補強板に沿わせて成形
しの壁体部分の一部よりなる筒壁に埋設させ、前記予備
成形体の残余の筒壁よりなる成形型の成形面に沿って成
形するとともに、前記補強板に沿わせて成形した筒拉部
分と前記突条の頂部において連結させ、前記予備成形体
を固化せしめることにより、前記補強板の突条とこれし
こ添設された筒壁部によって実質的に区劃され、かつ埋
設された前記補強板の長手方向に沿って互いに平行する
少くとも２個の中空水を有する樹脂成形体を形成する方
法である。

〔実施例〕

第１図は、本発明の車輌用モールディングの一実施例を
長手方向に垂直な１ｈ１で切断した断面図で、前記モー
ルディングは第２図に斜Ｉ■１図で示すＭｕ強抜工と、
ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリフェニレンオキシ
ドとポリエチレンのポリマーブレンド（商標名ノリル）
等の合成樹脂材料の中空壁体からなる樹脂成形体２とに
より構成される。

補強板１は、ステンレス鋼等鋼板その地黄銅板等金属の
薄板よりなる条片をプレス成形したもので、条片の幅方
向の側端縁に幅の狭い平坦部１１゜１１を形威し、その
主要部に前記条片の長手方向に垂直の面内において頂部
１２を丸く形成した逆Ｖ字状の突条１３を隆起形成する
。この突条１３は補強板１の全長にわたり形成する。補
強板１の長手方向両端部には、突条１３の斜辺部より延
長せしめた矩形状の突片１４が突設され、該突片１４．
１４は互いに対向するように内側に向けて曲げられる。

前記突条１３の斜辺部にはＶ字状の打抜きにより条片よ
り切り起された多数の突起片１５．１５・・・が、前記
斜辺部の上面に突設されている。なお符号１６は補助孔
を示す。

樹脂成形体２は樹脂材料を可塑化せしめて中空筒状の予
備成形体（パリソン）として補強板１の突条１３を隆起
突出せしめた面上に添設され、前記補強板１の面に添っ
て成形されて補強板ｌを埋設した第１の壁体部分２１と
、該部分２１の前記補強板１の平坦部１１．１１を埋設
した端部より側方に延び、車輌のボデー外板に取付けら
れる平坦な第２の壁体部分２２．２２と、これら平坦な
第２の壁体部分２２．２２の外側端縁を連結し、車輌の
ボデー外板上に露呈されて、緩衝部ともなり、装飾部と
もなる第３の壁体部分２３が成形されている。そしてこ
の第３の壁体部分２３の内壁は、第１の壁体部分２１と
前記補強板１の突条１３の頂部１２において、符号２４
の部分において連結されている。前記予備成形体はその
中空筒状の壁体の内壁に作用せしめられる気体圧力によ
って、第１の壁体部分２１は補強板１に、第２および第
３のＱ体部分２２．２３は前記補強板１を支承した成形
型の成形面に、それぞれ圧接されて成形され、固化され
て樹脂成形体２とされる。補強板１に形成された突起片
１５は、補強板１の第１の壁体部分２１への埋設に際し
て前記壁体部分２１に錠着され、埋設一体化を強化する
。補強板１の長手方向両端部においては、樹脂成形体２
は、第１および第２の壁体部分２１．２２に対し第３の
壁体部分２３が収束重合され、第２の壁体部分２２の延
長上に延在する平坦な端部（後述する）を形成する。こ
の端部の成形にあたり、補強板１の突片１４は、第１の
壁体部分２１が内壁に作用する気体圧力により突条１３
の内部に入りこむのを阻止する。

本実施例のモールディングにおいては、補強板１が樹脂
成形体２の長手方向の全長にわたって埋設され、補強板
１の両側縁部の平坦部１１が樹脂成形体２の車輌ボデー
外板に当接する第２の壁体部分２２に埋設され、突条１
３が第１の壁体部分２１に埋設され、モールディングの
外壁を形成する樹脂成形体２の第３の壁体部分２３は補
強板１の突条１３の頂部１２に添着された第１の壁体部
分２１と部分２４において接合されているから、成形型
みの開放による変形・収縮等が生しても、樹脂成形体２
の第１の壁体部分２１は補強板１の突条１３に埋設され
、第３の壁体部分２３は部分２４において第１の壁体部
分２１に接続されているから、モールディングの長手方
向の反りは補強板１の突条１３の形成による強度増強に
より阻止され１反りを発生することはない。

そして前記樹脂成形体２は、埋設された補強板１の突条
１３と該突条１３に添設された第１の壁体部分２１とに
よってその内部空間が実質的に区劃され、かつ補強板１
の長手方向に沿って突条１３の両側に互いに平行する２
個の中空室２５゜２５が形成され、隣接して停車した車
輌のドアのエッチ等の異物が衝突した場合に、適度の緩
衝効果が得られ、モールディングを取付けた車輌のボデ
ー外板を損傷から保護する。

本実施例のモールディングは樹脂成形体２の第２の壁体
部分２２に両面接着テープを貼着して車輌のボデ京外板
に固定するに適する。

第３図は本発明の車輌用モールディングの他の実施例を
長手方向に垂直な面で切断した断面図で、前記モールデ
ィングは第４図に斜面図で示す補強板３と、前記実施例
と同じ樹脂材料の中空壁体からなる樹脂成形体４とによ
り構成きれる。

補強板３も前記実施例と同じ材料の金属薄板よすなる条
片をプレス成形したものである。本実施例においては、
長手方向に垂直な断面において、条片の中央部に幅広の
平坦部３１を形成し、該平坦部３１の両側に逆Ｕ字状の
突条３２，３２を２個隆起形成させ、条片の側端縁は小
さくＬ字状に折曲した端縁部３３，３３を形成する。こ
れらの平坦部３１、突条３２および端縁部３３は、条片
の長手方向全長にわたり形成する。前記突条３２゜３２
の頂部３４は全長にわたって滑らかな面に形成され、側
辺部に多数の小さい通孔３５が穿設される。平坦部３１
には車輌外板にモールディングを取付けるためのクリッ
プ５を係止する長孔３６と補助孔３７とが若干数穿設さ
れる。条片の平坦部３１の長手方向両端部には、平坦部
３１より延長せしめた矩形状の突片３８が突設され、突
条３２の隆起方向と同一方向に垂直に突出するように曲
げられて補強板３を構成する。なお本実施例の補強板３
には、各突条３２の頂部３４の適所に凹陥部３９が複数
個形成されている。この凹陥部３９は突条３２の長手方
向には小寸法で、平坦部３１から凹陥部３９までの高さ
は平坦部３１から頂部３４までの高さより若干低い。

樹脂成形体４は可塑化せしめた中空筒状の予備成形体（
樹脂パリソン）として補強板３の突条３２を隆起突設せ
しめた面上に添設され、前記補強板３の面に添って形成
されて補強板３を埋設せしめた第１の壁体部分４１と、
該部分４１の前記り字状の端縁部３３を埋設した端部よ
り側方に延び、車輌のボデー外板に取付けられる平坦な
第２の壁体部分４２．４２と、これら平坦な第２の壁体
部分４２．４２の外側端縁を連結して車輌のボデー外板
上に露呈され、緩衝部ともなり、装飾部ともなる第３の
壁体部分４３が成形されている。

そしてこの第３の壁体部分４３の内壁は、第１の壁体部
分４１と前記補強板３の突条３２の頂部３４において、
符号４４で示す部分において連結されている。前記予備
樹脂成形体はその中空筒状の゛壁体の内壁に作用せしめ
られる気体圧力によって第１の壁体部分４１は補強板３
に、第２および第３の壁体部分４２．４３は前記補強板
３を支承した成形製の成形面に、それぞれ圧接されて成
形され、固化されて樹脂成形体４とされる。補強板３の
突条３２の側辺部に形成した通孔３５、平坦部３１に形
成した補助孔３７には前記予備成形体が気体圧力で入り
こみ、第１の壁体部分４１と補強板３との固着を確実に
する。なお第３図に示すように補強板３の長孔３６に予
めクリップ５を係止せしめておくと、前記第１の壁体部
分４１にクリップ５の頭部５１が埋設される。該クリッ
プ５は補強板３の平坦部３１に形成した長孔３６の幅よ
り狭い幅と長孔３６の幅より大なる長さとを有する矩形
の頭部５１と係止部５２を備えた軸杆５３の先端に係止
爪５４，５４を一体に形成したもので、頭部５１の長手
方向を長孔３６の長手方向に平行とした状態で長孔３６
内に挿通し、９０度回動せしめることで、頭部５１と係
止部５２との間に補強板３の平坦部３１を介装させ係止
される。補強板３の長手方向の端部に備えた突片３８は
樹脂成形体４の第３の壁体部分４３の長手方向端部を成
形する。

本実施例のモールディングにおいても前記実施例と同様
に補強板３の埋設と、第１の壁体部分４１の突条３２の
頂部に添設された壁体部分と第３の壁体部分４３とが部
分４４によって接合されているから、モールディングに
長手方向の反りの発生を阻止する。本実施例においては
補強板３には２条の突条３２，３２が互いに平行に隆起
突出せしめられ、第１の壁体部分４１はこれら突条３２
．３２に添って隆起せしめられており、第３の壁体部分
４３と前記隆起部分の頂部の部分４４によって接合され
、樹脂成形体４の内部空間を３個の互いに平行な中空室
４５，４５．４５に実質的に区劃しており、反りの防止
も確実で！！衝効果もよい。

次に本発明の車輌用モールディングの製造方法について
説明する。第５図は第１図に示すモールディングを製造
する方法の一実施例を示す概念図、第６図はその金型の
横断面図である。図中モールディングに付した符号は第
１図、第２図し二ついて説明した部分を同一符号で示す
。

この方法には一対の金型６１，６２が使用される。第１
の金型６１は、その長手方向に垂直な断面において、樹
脂成形体２の第２の壁体部分２２を成形する２個の平坦
な第ｉｅｃ形面６３．６３の間に、補強板１の突条１３
を背面から係止する断面梯形の製鎖６４が形成されてい
る。この製鎖６４は補強板１を金型６１上で所定位置に
位置させる。第２の金型６２には樹脂成形体２の第３の
壁体部分２３を成形する凹形の第２戒形面６５が形成さ
れ、該第２成形面６５の両端部の延長部６６．６６によ
り第１の金型６１と嵌合して成形空間を形成する。第５
図に示す長手方向に沿う断面においては、第２の金型６
２の第２戊形面６５は第１の金型６１の製鎖６４の端部
を超えて長手方向に延在する第３戒形面６７を備える。

上記一対の金型６１，６２を分離させ、第１の金型６１
の製鎖６４に突条１３を装着して補強板１を第１の金型
６１に支承せしめる。次いで樹脂成形体２を構成すべき
樹脂材料をそれぞれの材料に応じた１５０〜２３０℃の
温度に加熱して可塑化させ、ダイヘッド７１より円筒状
に押出し中空の予備成形体（パリソン）７２を作る。こ
の予備成形体７２の長さは金型６１，６２の長さより十
分に長いものとし、その先端を公知のパリソンピンチ７
３で平坦に押圧して閉塞把持し、ダイヘッド７１より予
備成形体７２の内部に空気を封入して金型６１，６２を
閉じる。予備成形体７２は第２の金型６２の第３戊形面
６７より金型の長手方向両端部で金型６１，６２間に圧
接挟持され１両端を閉塞されるとともに、一対の金型６
１，６２間に形成される成形空間内に押し込められ、特
に第１の金型６１の製鎖６４およびこれに支承されてい
る補強板１の突条上３により内部空間の容積を縮小せし
められるので、内部空間に閉じ込められて予備成形体７
２の内壁面に作用する空気の圧力は上昇し、可塑化状態
にある予備成形体７２を補強板１、第１ないし第３成形
面６３，６５゜６７に押圧し補強板１を埋設し、全体を
成形するとともに、補強板ｌの突条１３の頂部１２に添
設されている予備成形体７２の壁体部分と第２成形面６
５により成形されている予備成形体７２の壁体部分とを
部分２４において接合する。第２の金型６２の第３戒形
面６７と第１の金型６１の製鎖６４の端部との間に若干
の間隙があるので、第３威形面６７に圧接された予備成
形体７２の壁体部分と補強板１の突片１４に圧接された
予備成形体７２の壁体部分との間に空間が形成され、こ
の空間が前記部分２４で接合されて補強板１の突条１３
に添設された予備成形体７２の壁体部分で区劃された２
個の中空室２５．２５に連通し、雨中空室２５．２５内
の空気圧を均等にする。

その池水実施例においては、ダイヘッド７１より円筒状
に押し出された予備成形体７２を所定の長さに切断し、
内部空間に十分空気を閉し込めた状態で両端を閉塞し、
これを第２の金型６２の第２および第３成形面６５，６
７に沿わせて配置し。

しかる後両金型６１，６２を閉じ、前記予備成形体７２
の長手方向両端部を金型６１，６２により閉塞して成形
しても、前記と同様の予備成形体７２の成形をすること
ができる。あるいは所定長に切断され冷却固化されてい
る熱可塑性樹脂パイプを、その可塑化温度に加熱して両
端を閉塞し、前記と同様に成形面６５．６７に沿わせて
配置し、両全型６１．６２を閉じてもよい。

予備成形体７２が成形され冷却固化された後、両全型６
１．６２を分離して成形された樹脂成形体２をとり出し
、余分な樹脂部分を切断しパリ取りを行うと、第１図に
示す断面のモールディングが得られる。

第７図は第３図に示したモールディングを製造する方法
の一実施例を示す概念図、第８図はその金型の横断面図
である。図中モールディングに付した符号は、第３１ｉ
＠、第４図について説明した部分を同一符号で示してい
る。

この方法においても一対の金型８１，８２が使用される
。第１の金型８１は、その長手方向に垂直な断面におい
て、中央部に補強板３の平坦部３１を載置する平面状部
８３の両側に補強板３の突条３２，３２を背面から係止
する″断面がほぼ逆Ｕ字状の製鎖８４が２条形成され、
これら製鎖８４の外側に樹脂成形体４の第２の壁体部分
４２゜４２を成形する平坦な第１成形面８５が形成され
ている。前記製鎖８４は補強板１を金型８１上の所定位
置に位置させるもので、該製鎖８４の頂部の所定位置に
は、補強板３の突条３２の頂部３４に形成した凹陥部３
９を受は入れる凹陥部８６を形成する。第２の金型８２
には樹脂成形体４の第２の壁体部分４２を成形する凹形
の第２成形面８７が形成され、該第２戊形面８７の両端
部は第１成形面８５に垂直に延長されてその延長部８８
により第１の金型８１と嵌合して成形空間を形成する。

前記第２成形面８７の第１の金型８１の製鎖８４に対応
する部分には製鎖８４に向かって突出する突起条８９を
形成する。これら製鎖８４および突条８９は金型８１，
８２の長手方向に平行して延在する。

第１の金型８１の前記平面状部８３にはその長手方向に
複数個の矩形孔９０（第８図参照）を凹設する。この矩
形孔９０は補強板３に予めクリップ５を係止せしめた後
樹脂成形体４を成形する場合に、前記クリップ５を収納
しておくためのものである。

前記一対の金型８１，８２を分離させ、第１の金型８１
に補強板３を支承せしめる。クリップ５が補強板３に係
止されている場合には、クリップ５を適所の矩形孔９０
に収納し、然る後補強板３の突条３２を第１の金型８１
の製鎖８４に被冠させる。

前記実施例と同様にダイヘッド７１より押出した円筒状
の中空の予備成形体７２をパリソンピンチ７３で閉塞把
持し、予備成形体７２の内部に空気を封入して金型８１
，８２を閉じる。予備成形体７２は第１の金型８１の製
鎖８４，８４および該製鎖８４に支承されている補強板
３の突条３２により内部空間の容積を縮小され、内部空
間の気圧が上昇するので、可塑化状態にある予備成形体
７２の壁体は内壁面に作用する気体圧力で成形空間内で
外方に拡がり、補強板３の面上に押圧された壁体は該補
強板３を埋設して第１の壁体部分４１を構成し、第１お
よび第２戊形面８５．８７に押圧された壁体は第２およ
び第３の壁体部分４２．４３をそれぞれ形成するととも
に、第２の金型８２の第２の成形面８７に形成された突
起条８９と補強板３の突条３２の頂部３４との間で、第
１の壁体部分４１と第３の壁体部分４３とが重合して部
分４４で接合される。この際補強板３の突条３２の頂部
３４には凹陥部３９が複数個形成されており、該凹陥部
３９の頂部は残余の頂部３４より低い位置にあるため、
部分４４で接合される２層の予備成形体７２の壁体間に
小寸法の接合されない部分が生じ、これが気体通路９１
を形成するから、補強板３の突条３２間に位置する中空
部分と突条３２の両側に位置する中空部分とは前記気体
通路９１を介して連通し、予備成形体７２の内部の圧力
分布を均等にする。補強板３の平坦部３１の長手方向両
端部に形成した矩形の突片３８は予備成形体７２の２層
の壁体間に挟持され、突条３２の長手方向両端部は予備
成形体７２の２層の壁体によって閉塞される。

予備成形体７２が成形され、冷却固化された後、両全型
８１．８２を分離して成形された樹脂成形体４をとり出
し、余分な樹脂部分を切断しパリ取りを行うと、第３図
に示す断面のモールディングが得られる。

本実施例においても、前記実施例と同様に、ダイヘッド
７１より円筒状に押し出した予備成形体７２を所定の長
さに切断して金型８１，８２の成形空間に挿入する方法
および予め固化されている管状の熱可塑性合成樹脂パイ
プを可塑化温度に加熱した後両全型８１．８２内に挿入
し成形する方法を採ることが可能である。

なお前記実施例および本実施例において、一対の金型に
より樹脂予備成形体７２を成形中に該予備成形体７２の
内壁に作用せしめる気体圧力の供給方法として、第１の
金型６１，８１に補強板１゜３に形成した補助孔１６．
３７に対応する位置に配設した針状体９２を予備成形体
７２の壁体を貫通できるようにし、この針状体９２より
予備成形体７２の内腔部に気体圧力を導入してもよい。

〔発明の作用および効果〕

本発明の車輌用モールディングは、金属薄板の一面に実
質的にほぼＵ字状に隆起せしめて形成された少くとも１
個の突条が長手方向に沿って突設せしめられた条片より
なる補強板と、前記補強板の前記突条が突設形成されて
いる面に前記条片の長手方向に沿って添設された合成樹
脂の中空壁体よりなる樹脂成形体とからなっており、前
記樹脂成形体の補強板の突条が突設されている面に添設
されている壁体部分には前記補強板が埋設されており、
前記樹脂成形体の前記突条と対向する位置の壁体部分は
、前記補強板の突条に添設された壁体部分に前記突条の
頂部において連結されているから、車輌のボデー等のモ
ールディングとして装着する際または装着後において、
成形時の歪みの解放または樹脂固有の熱膨張係数によっ
て、モールディングの緩衝部および装飾部となる樹脂成
形体の壁体部分に変形や伸縮現象が生じても、実質的に
逆Ｕ字状に隆起せしめて突条を形成した補強板の長手方
向の湾曲に抗する強度は大であるから、モールディング
に反りや湾曲を生ずることなく、また前記樹脂成形体は
埋設された補強板の突条とこれに添設された壁体部分に
より実質的に区劃され、かつ埋設された補強板の長手方
向に沿って延在し互いに平行する少くとも２個の中空室
を形成するから、前記モールディングの表面の緩衝部を
構成する樹脂成形体の壁体部分は、少くともその一側縁
を補強板の突条の頂部で支承された少くとも２個の壁体
部分が長手方向に並列して存在することとなり、安定し
た緩衝効果を奏するものである。

そして前記補強板には条片の打抜きにより形成された突
起または穴を備えた場合には、これに添設された樹脂成
形体の壁体が被覆されることによって、補強板の樹脂成
形体に対する固定は一層強化される。

また本発明の車輌用モールディングの製造方法は、前記
の補強板の前記突条を突設した面に可塑化せしめた熱可
塑性合成樹脂の中空筒状の予備成形体よりなる補強板の
長手方向に沿って添設し、成形型中において前記中空筒
状の予備成形体の内壁面に作用する気体圧力により前記
予備成形体の壁体部分の一部よりなる補強板に沿わせて
成形しの壁体部分の一部よりなる壁体部分に埋設させ、
前記予備成形体の残余の壁体部分よりなる成形型の成形
面によって成形するとともに、前記補強板に沿って成形
された壁体部分と前記突条の頂部において連結させ、前
記予備成形体を固化せしめることにより、前記補強板の
突条とこれに添設された壁体部分とによって実質的に区
劃され、埋設された前記補強板の長手方向に沿って互い
に平行する少くとも２個の中空室を備えた樹脂成形体を
形成することを特徴とするものである。従って、補強板
を成形型に支承せしめるにあたっては補強板に隆起せし
めて突出形成した突条が利用でき、かつ可塑化せしめた
熱可塑性合成樹脂の予備成形体は内壁面に気体圧力を作
用せしめられて補強板に圧着せしめられることから、成
形型に支承せしめた補強板の各面には照面に垂直に予備
成形体の壁体部分が圧着されて横方向の力は作用せず、
補強板は成形型に一時的に固定する必要なく、定位置に
例えば製鎖等の突起物を利用して位置決めするのみで足
りる。そして予備成形体は可塑化せしめた中空筒状とし
て成形されるから、補強板に打ち抜きによる突起や孔が
形成されていても、補強板の突条の端面部のように若干
面積の開口部があっても、樹脂材料がこれら孔や開口部
から流出することなく、孔や開口部内に膨出して入りこ
み、補強板との連結を良好にし、補強板を予備成形体の
壁体部分の一部に埋設する。さらに、補強板に添設され
て補強板を埋設して成形される壁体部分以外の予備成形
体の壁体部分は、その内壁面に作用する気体圧力により
成形型の成形面に圧接され成形されるとともに、補強板
の突条と対向する位置にある壁体部分よりなる突条に沿
って添着成形される壁体部分に対し。

前記突条の頂部において重合させ連結させたことにより
、予備成形体が固化されて形成される樹脂成形体の内部
には、補強板の突条とこれに添設された壁体部分とによ
って実質的に区劃され、埋設された補強板の長手方向に
沿って互いに平行する少くとも２個の中空室が形成され
るから、製造したモールディングが製造後の樹脂成形体
の壁体部分に収縮による変形を生じ易いとしても、補強
板を埋設した壁体部分は収縮による変形が阻止され、ま
た補強板の突条と対向する位置にある樹脂のみの壁体部
分は前記突条の頂部において補強板を埋設した壁体部分
と重合されて連結されているから、その収縮による変形
も補強板により阻止されて、実質的な収縮変形によるモ
ールディングの長手方向の反りを生ずることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車輌用モールディングの一実施例の断
面図、第２図は前記実施例に使用される補強板の長手方
向の一部を省略して示した斜面図。 第３図は本発明の車輌用モールディングの他の実施例の
断面図、第４図はその補強板の一部を省略して示した斜
面図、第５図は第１図に示したモールディングの製造方
法の一実施例を示した概要図、第６図は前記製造方法に
用いる成形型の断面図、第７図は第３図に示したモール
ディングの製造方法の一実施例を示した概要図、第８図
は前記製造方法に用いる成形型の断面図である。 なお図中、次の符号はそれぞれ次の部分を示す。 １．３・・・・・・補強板、　　　２，４・・・・・・
樹脂成形体、第　　１ 図 ２５．４５・・・・・・中空室、 ３５・・・・・・孔、 ７２・・・・・・予備成形体。 １５・・・・・・突起、 ７１・・・・・・ダイヘッド、

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）金属の薄板よりなり、その一面に実質的にほぼＵ
   字状に隆起せしめて形成した少くとも１個の突条を長手
   方向に沿つて突設せしめた条片よりなる補強板と、 前記補強板の前記突条が突設形成されている面に前記条
   片の長手方向に沿つて添設された合成樹脂の中空壁体よ
   りなる樹脂成形体とからなり、前記補強板は、該補強板
   の表面形状に沿つて添設され成形された前記樹脂成形体
   の壁体部分に埋設され、 前記補強板と対向する位置の樹脂成形体の壁体部分は、
   前記補強板に添設された壁体部分に前記突条の頂部にお
   いて連結されるとともに、前記樹脂成形体は埋設された
   補強板の突条と、これに添設された壁体部分とによつて
   実質的に区劃され、かつ埋設された補強板の長手方向に
   沿つて延在し互いに平行する少くとも２個の中空室を形
   成することを特徴とする車輌用モールディング。
2. （２）前記補強板は、条片の打抜きにより形成された突
   起または穴を備え、これに添設された樹脂成形体の壁体
   部分によつて被覆されていることを特徴とする第１請求
   項に記載の車輌用モールディング。
3. （３）金属の薄板よりなり、その一面に実質的にほぼＵ
   字状に隆起せしめて形成した少くとも１個の突条を長手
   方向に沿つて突設せしめた条片よりなる補強板の前記突
   条を突設した面に、可塑化せしめた熱可塑性合成樹脂の
   中空筒状の予備成形体を前記補強板の長手方向に沿つて
   添設し、 成形型中において前記中空筒状の予備成形体の内壁面に
   作用する気体圧力により前記予備成形体の壁体部分の一
   部を前記補強板に添わせて成形して該補強板を前記壁体
   部分に埋設させ、前記予備成形体の残余の壁体部分を前
   記成形型の成形面によつて成形するとともに、前記補強
   板に沿つて成形された壁体部分と前記突条の頂部におい
   て連結させ、 前記予備成形体を固化せしめることにより、前記補強板
   の突条とこれに添設された壁体部分とによって実質的に
   区劃され、埋設された前記補強板の長手方向に沿つて互
   いに平行する少くとも２個の中空室を備えた樹脂成形体
   を形成することを特徴とする車輌用モールディングの製
   造方法。