JPH03224842A - 自動車用モール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動車用モールに関するものであり、特に、
箔を表装した長尺物の自動車用モールに関するものであ
る。

［従来の技術］ 第１０図は従来の自動車用モールを示す斜視図で、第１
１図は第１０図の自動車用モールのＹｌ−ｙｔ断面を示
す断面図、第１２図は第１０図の自動車用モールのｘｔ
−ｘｔ断面の一例を示す断面図である。また、第１３図
は第１０図の自動車用モールのｘｔ−ｘｔ断面に相当す
るの他の例を示す断面図である。そして、第１４図は第
１３図の断面を有する自動車用モールに塗装をする場合
を示す断面図である。

図において、１は押出成形により一体成形された合成樹
脂製の基材、２は基材１の表面の長平方向に装着した金
属光沢面を有する帯状の箔であり、基材１の成形時に同
時に一体成形により貼着される。通常、この箔２は基材
１の表面に、断面の先端部を埋込んだ状態で逆Ｕの字状
となって装着されている。３は基材１の長手方向に埋設
した帯状の金属材からなるインサートであり、このイン
サート３により基材１の長手方向の伸縮を規制する全長
管理を行なうとともに、モール全体の反りや彎曲現象を
防止している。４は基材１の両端部に射出成形により成
形した合成樹脂からなる端末材、５は箔２及びインサー
ト３と基材１との接着性を高めるプライマー、６は基材
１を塗装する場合に箔２の表面に塗料が付着しないよう
に貼設するマスキングテープである。

従来の自動車用モールは上記のように構成されており、
基材１を射出成形する際に同時に箔２を一体成形により
装着し、その後に、基材１の両端部に端末材４を射出成
形により成形付与している。

この種の自動車用モールは、自動車の車体側面部等に゛
装飾兼保護部材として貼設されている。即ち、この種の
自動車用モールは車体側面部等の損傷を防止する保護部
材として機能することは勿論のこと、同時に車体の外観
のデザイン上のアクセントとして装飾用にも使用されて
いる。特に、近年では、装飾の度合を更に増大させるた
めに、金属光沢を放つ箔または金属薄板を自動車用モー
ルの表面に装着している。

なお、このように−装飾及び保護の両方の特性を重視し
た自動車用モールは、特開昭５８−２２１７４１号公報
、及び実開昭５７−１６５５４２号公報にも開示されて
いる。

［発明が解決しようとする課題］ しかし、上記のように箔２を基材１の表面に装着すると
、モール全体に反りや彎曲する現象が起きていた。これ
は、モールの一体成形後の冷却時の熱条件の変化に伴な
い、モールの長手方向における材質の熱膨張率の相違に
よる伸縮に差が生じることに起因していた。このため、
従来のこの種の自動車用モールでは、反りや彎曲を防止
するためのインサート３を必要としていた。即ち、イン
サート３を箔２に対して対象な位置に埋設して対処して
いた。したがって、製造時のコストがアップし、押出工
程の歩留りも良くなかった。

また、端末材４を射出成形により成形付与しているため
、射出成形用の型と基材１及び箔２との接合状態に僅か
な誤差が生じると、箔２の上面に端末材４の素材が載る
ために、完成時の見栄えがよくなかった。したがって、
射出成形用の型と基材１及び箔２とが隙間なく確実に接
合させる必要があり、精緻な寸法合せが要求されていた
。

さらに、基材１の表面に塗装を施す場合も、第１４図で
示すように、塗装前に予めマスキングテープ６を箔２の
上面に貼り、箔２の上面に塗装が付着しないようにして
、塗装完了後にマスキングテープ６を剥すことにより、
−点鎖線で示したＡ部及びＢ部にみに塗装を行なってい
た。このように、塗装を行なう際に、マスキングテープ
６を必要とするばかりか、作業性の面でも、作業工程が
複雑となり、製造コストの高騰を招いていた。

そこで、この発明は製造時の経時変化によって生じるモ
ールの反りや彎曲が生じないので、端末材の接合が見栄
えよく、しかも簡易にできるとともに、塗装の際にも作
業性のよい自動車用モールの提供を課題とするものであ
る。

［課題を解決するための手段］ この発明にかかる自動車用モールは、合成樹脂からなる
第１の基材を押出成形により形成し、この第１の基材と
別工程の押出成形により合成樹脂からなる第２の基材を
形成し、各々の成形時に第１の基材と第２の基材との各
係止部位に、これらの係止手段を一体成形で形成すると
ともに、第２の基材の表面に箔を一体成形で貼着する。

そして、第２の基材及び箔の端部を挿入する空洞部を有
する端末材を、第１の基材の端部に射出成形により成形
し、これらを一体に組付けたものである。

［作用］ この発明の自動車用モールにおいては、箔を貼着した第
２の基材と、この第２の基材と相互に係止する第１の基
材とを、各々別個の工程からなる押出成形により形成し
、これらを係止手段を介して相互に係止するとともに、
空洞部を有する端末材を第１の基材の端部に射出成形に
より成形付与したものであるから、製造時の経時変化に
より起こるモール全体の反りや彎曲が生じないので、端
末材の接合作業の際に、箔の上面に端末材の素材が載る
ことがなく、塗装を施す場合にも、第１の基材と第２の
基材とを組付ける前に塗装すれば１、マスキングテープ
等を使用しなくても、箔の表面に塗料が付着することも
ない。

［実施例］ 第１図はこの発明の一実施例である自動車用モールを示
す分解斜視図で、第２図は第１図の自動車用モールのＹ
２−Ｙ２断面を示す分解断面図、第３図は第１図の自動
車用モールのＸ２−Ｘ２断面の一例を示す分解断面図で
ある。また、第４図は第１図の自動車用モールのＸ２−
Ｘ２断面に相当する他の例を示す分解断面図である。そ
して、第５図は第３図の断面を有する自動車用モールに
塗装をする場合を示す断面図である。図中、１から５は
上記従来例の構成部分と同一または相当する構成部分で
あるので、ここでは重複する説明を省略する。

図において、１１は押出成形により形成した合成樹脂か
らなる第１の基材、１２は第１の基材１１と別工程の押
出成形により形成した合成樹脂からなる第２の基材であ
る。この第１の基材１１と第２の基材１２との各係止部
位には相互に係止可能な係止手段を有している。即ち、
第１の基材１１には溝部１１ａ及び係止部１１ｂが、一
方、第２の基材１２には係止部１２ａが各々形成されて
いる。そして、この第１の基材１１の溝部１１ａには第
２の基材１２が嵌合し、且つ、第１の基材１１の係止部
１１ｂと第２の基材１２の係止部１２ａとが相互に係止
可能な構造となっている。なお、これらの溝部１１ａ１
及び各係止部１１ｂ。

１２ａは第１の基材１１及び第２の基材１２の各々の各
押出成形時に一体成形により形成される。

また、第２の基材１２の表面には従来と同様の箔２が一
体成形で貼着されている。さらに、端末材４には第２の
基材１２及び箔２の端部が挿入する空洞部４ａが形成さ
れている。そして、この空洞部４ａを有する端末材４は
、第１の基材１１の端部に射出成形により成形付与され
る。

この実施例の自動車用モールは、次のような手順により
製造される。まず、合成樹脂からなる第１の基材１１を
押出成形により製造し、この際に溝部１１ａ及び係止部
１１ｂも同時に形成する。

一方、合成樹脂からなる第２の基材１２を前記第１の基
材１１とは別工程からなる押出成形により製造し、この
際に係止部１２ａを同時に形成するとともに、この第２
の基材１２の表面に箔２も一体により貼着する。また、
空洞部４ａを有する端末材４を、前記第１の基材１１の
端部に射出成形により成形付与する。そして、これらを
相互に組付は一体化することにより、この実施例の自動
車用モールは完成する。即ち、第１の基材１１１の溝部
１１ａに第２の基材１２を嵌合し、第１の基材１１の係
止部１１ｂと第２の基材１２の係止部１２ａとを係止し
、この第２の基材１２及び箔２の端部を端末材４の空洞
部４ａに挿入することにより完成する。なお、上記の第
１の基材１１と、第２の基材１２及び箔２は各々押出成
形後に、任意の長さに切断して使用することができるの
で、完成後の全長も任意の長さの自動車用モールとなる
。

上記の構成の自動車用モールは、モールの殆どの体積を
占める第１の基材１１と、箔２を貼着したモールの一部
の僅かな体積を占める第２の基材１２とを、各々別工程
の押出成形により製造し、これらを相互に組付けるもの
であるから、モールの長手方向における材質の熱膨張率
の相違による伸縮差による影響は生じない。したがって
、従来のように製造時の経時変化により起こるモール全
体の反りや彎曲が生じないので、必ずしも反りや彎曲を
防止するためのインサート３を必要としない。また、製
造時からの経時的変化により第１の基材１１と第２の基
材１２とに寸法差が生じたとしても端末材４に空洞部４
ａを有しているため、第２の基材１２が第１の基材１１
の溝部１１ａを摺動し、モール全体の反りや彎曲が生じ
ない。このため、製造時のコストが低減し、押出工程の
歩０ 留りも良くなる。しかも、モールの全長管理のためにイ
ンサート３を必要とする場合であっても、第３図のよう
にインサート３を第１の基材１１の中央部に設けること
ができ、押出成形時の条件が安定する。

また、この構成の自動車用モールでは、第２の基材１２
を第１の基材１１に組付ける前に、端末材４を第１の基
材１１の端部に射出成形により成形付与している。した
がって、射出成形用の型と第１の基材１１との接合状態
に僅かな誤差が生じても、従来のように箔２の上面に端
末材４の素材が載ることはなく、完成時の見栄えが向上
する。

このため、射出成形用の型と第１の基材１１との接合作
業が従来の作業に比べ容易になる。

さらに、この構成の自動車用モールでは、第１の基材１
１の表面に塗装を施す場合も、第５図の一点鎖線で示し
た０部のように、第１の基材１１の表面全体に塗装をし
、その後に、第２の基材１２及び箔２を組付ければよい
。したがって、従来のように、塗装前に予めマスキング
テープ６を箔１ ２の上面に貼り、箔２の上面に塗装が付着しないように
して、塗装完了後にマスキングテープ６を剥す必要はな
い。こ、の結果、マスキングテープ６が不要になるばか
りか、作業性の面でも、作業工程が簡易となり、製造コ
ストが低減する。しかも、綺麗に塗装が仕上がり、箔２
と塗装面との境目も明瞭になる。

このように、この実施例の自動車用モールは、合成樹脂
からなる第１の基材１１と第２の基材１２を各々別個の
工程からなる押出成形により製造し、この第１の基材１
１及び第２の基材１２が相互に係止可能な係止手段を有
している。そして、この第２の基材１２を成形する際に
表面に箔２を貼着している。また、第２の基材１２及び
箔２の端部が挿入可能な空洞部４ａを有する端末材４を
、第１の基材１１の端部に射出成形により成形付与し、
これらを相互に組付けたものである。したがって、製造
時の経時変化により起こるモール全体の反りや彎曲を抑
制するためのインサート３は必ずしも必要ではない。ま
た、端末材４の接合も第２ １の基材１１との接合作業で済むので、端末月４の接合
部の見栄えもよく、作業性もよい。さらに、塗装を施す
場合にも、第１の基材１１と第２の基材１２とを組付け
る前に第１の基材１１を塗装すれば、マスキングテープ
６を必要とすることなく、塗装が簡易に、しかも綺麗に
仕上がる。

つぎに、この発明の実施例の自動車用モールの第１の基
材と第２の基材との各係止部位に形成した係止手段の他
の実施例について説明をする。

第６図の（ａ）はこの発明の自動車用モールの組付例を
示す分解断面図であり（ｂ）はその組付後の状態を示す
断面図、第７図の（ａ）はこの発明の実施例の自動車用
モールの他の組付例を示す分解断面図であり（ｂ）はそ
の組付後の状態を示す断面図である。図中、上記従来例
及びこの発明の実施例と同一符号は同一または相当する
構成部分を示すので、ここでは重複する説明を省略する
。

第６図において、１１０は上記の実施例の第１の基材１
１と同様の工程により製造される第１の基材であり、こ
の第１の基材１１０には溝部１１３ ０ａと係止部１１０ｂが緩かな連続面として形成されて
いる。１２０は上記の実施例の第２の基材１２と同様の
工程により製造される第２の基材であり、この第２の基
材１２０の両端部には帯状の係止部１２０ａが第２の基
材１２０の長手方向に沿って形成されている。そして、
これらの溝部１１０ａ１及び各係止部１１０ｂ、１２０
ａにより、この第１の基材１１０と第２の基材１２０と
が相互に係止する係止手段を構成している。即ち、この
第１の基材１１０の溝部１１０ａに第２の基材１２０を
逆Ｕの字状に強く彎曲させて挿入し、その後に、この規
制を解除することにより、第１の基材１１０の係止部１
１０ｂに第２の基材１２０の係止部１２０ａが挿入され
、第１の基材１１０と第２の基材１２０とが相互に係止
状態となり、組付作業が完了する。

第７図において、１１１は上記の各実施例の第１の基材
１１．１１０と同様の工程により製造される第１の基材
であり、この第１の基材１１１には溝部１１１ａと係止
部１１１ｂが、溝部１１ａ４ より係止部１１１ｂの方が幅広断面形状で形成されてい
る。１２１は上記の各実施例の第２の基材１２．１２０
と同様の工程により製造される第２の基材であり、この
第２の基材１２１の両端部には爪状の係止部１２０ａが
第２の基材１２１の長手方向に沿って形成されている。

そして、これらの溝部１１１　ａ、及び各係止部１１１
ｂ、１２１ａにより、この第１の基材１１１と第２の基
材１２１とが相互に係止する係止手段を構成している。

即ち、この第１の基材１１１の溝部１１１ａに第２の基
材１２１の爪状の係止部１２１ａの幅を狭めた状態で挿
入することにより、第１の基材１１１の係止部１１１ｂ
に第２の基材１２１の係止部１２１ａが係止され、第１
の基材１１０と第２の基材１２０とが相互に係止状態と
なり、組付作業が完了する。

なお、上記の各実施例においても、各々の係止手段は、
第１の基材１１０，１１１及び第２の基材１２０，１２
１の各々の各押出成形時に一体成形により形成される。

また、これらの実施例にお５ いても、この第２の基材１２０．１２１の上面には箔２
が予め貼着されており、空洞部４ａを有する端末材４も
図示していないが第１の基材１１０゜１１１の端部に射
出成形により成形されている。

このように、第１の基材と第２の基材との各係止部位に
形成した係止手段は、その形状を任意に変化させること
ができる。特に、この実施例においては、第１の基材及
び第２の基材を押出成形により形成するため、これらの
係止手段も第１の基材及び第２の基材の押出方向に沿っ
て連続して形成することができる。しかも、射出成形で
は出来ない、所謂、アンダーカット形状を採用すること
もできる。

続いて、この発明の一実施例の自動車用モールの端部構
造について説明をする。

第８図はこの発明の一実施例の自動車用モールの端部の
一例を示す要部拡大断面図、第９図はこの発明の一実施
例の自動車用モールの端部の他の例を示す要部拡大断面
図である。図中、上記従来例及び実施例と同一符号は同
一または相当する構６ 酸部分を示す。

図において、１３は端末材４の空洞部４ａに挿着した詰
物である。この詰物１３は、空洞部４ａの体積を減少し
、例えば、洗車時や雨降時に、水が空洞部４ａ内に侵入
しないようにするとともに、侵入した水が自動車の車体
に直接接触しないようにする。

このように、この種の自動車用モールでは、第８図のよ
うな端部構造と、第９図のような端部構造のいずれを採
用しても構わない。

第８図のように、端末材４の空洞部４ａをそのままの状
態にして、自動車の車体に貼付けてもよい。なお、この
ような端部構造のモールを採用する場合には、この空洞
部４ａの下面部に水抜孔を穿設するのが好ましい。この
ように構成すれば、空洞部４ａに洗車時や雨降時に水が
侵入しても、水抜孔からそのまま下方に排出されるから
である。

したがって、水切性能がよく、電食が起こりにくい。

また、第９図のように、端末材４の空洞部４ａ７ に詰物１３を挿入して、自動車の車体に貼付けてもよい
。このような端部構造のモールを採用すれば、空洞部４
ａに洗車時や雨降時に水が侵入するスペースがなく、仮
に、侵入した場合にも、これらの水が自動車の車体に直
接面接触状態とならない。したがって、上記と同様に水
切性能がよく、電食も起こりにくい。

［発明の効果］ 以上説明したとおり、この発明の自動車用モールは、箔
を貼着した第２の基材と、この第２の基材と相互に係止
する第１の基材とを、各々別個の工程からなる押出成形
により形成し、これらを係止手段を介して相互に係止す
るとともに、空洞部を有する端末材を第１の基材の端部
に射出成形により成形付与するという簡易な構成により
、製造時の経時変化により起こるモールの反りや彎曲が
生じないので、このためのインサートが不要になり、造
時のコストが低減し、押出工程の歩留りも良くなる。ま
た、製造時以外の経時変化により第８ １の基材と第２の基材として寸法差が生じたとしても、
端末材に空洞部を有しているため第２の基材が第１の基
材の上を摺動し、モール本体の反りや彎曲が生じない。

しかも、インサートを使用する場合であっても、第１の
基材の中央部に設けることができ、押出成形時の条件が
安定する。また、端末材の接合作業の際に、箔の上面に
端末材の素材が載ることがないので、端末材の接合部の
見栄えもよく、作業性もよい。さらに、塗装を施す場合
にも、第１の基材と第２の基材とを組付ける前に塗装す
れば、マスキングテープ等を必要とせず、箔の表面に塗
料も付着しないので、塗装が簡易に、しかも綺麗に仕上
がるので、作業性がよく、経済的である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例である自動車用モールを示
す分解斜視図、第２図は第１図の自動車用モールのＹ２
−Ｙ２断面を示す分解断面図、第３図は第１図の自動車
用モールのＸ２−Ｘ２断面９ の−例を示す分解断面図、第４図は第１図の自動車用モ
ールのＸ２−Ｘ２断面に相当する他の例を示す分解断面
図、第５図は第３図の断面を有する自動車用モールに塗
装をする場合を示す断面図、第６図の（ａ）はこの発明
の一実施例の自動車用モールの組付例を示す分解断面図
であり（ｂ）はその組付後の状態を示す断面図、第７図
の（ａ）はこの発明の一実施例の自動車用モールの他の
組付例を示す分解断面図であり（ｂ）はその組付後の状
態を示す断面図、第８図はこの発明の一実施例の自動車
用モールの端部の一例を示す要部拡大断面図、第９図は
この発明の一実施例の自動車用モールの端部の他の例を
示す要部拡大断面図、第１０図は従来の自動車用モール
を示す斜視図、第１１図は第１０図の自動車用モールの
Ｙｌ　−Ｙｌ断面を示す断面図、第１２図は第１０図の
自動車用モールのＸｌ−Ｘｌ断面の一例を示す断面図、
第１３図は第１０図の自動車用モールのＸｔ−Ｘｌ断面
に相当する他の例を示す断面図、第１４図は第１３図の
断面を有する自動車用モールに塗０ 装をする場合を示す断面図である。 図において、 ２：箔　　　　　　　４：端末材 ４ａ：空洞部　　　　１１：第１の基材１１ａ：溝部　
　　　１１ｂ：係止部 １２：第２の基材　１２ａ：係止部 である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は同一または相当部
分を示すものである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　押出成形により形成した合成樹脂からなる第１の基材
   と、 前記第１の基材と別工程の押出成形により形成した合成
   樹脂からなる第２の基材と、 前記第１の基材と第２の基材との各係止部位に各々の成
   形時に一体成形で形成した係止手段と、前記第２の基材
   の表面に貼着した箔と、 前記第２の基材及び箔の端部を挿入する空洞部を有し、
   前記第１の基材の端部に射出成形により成形した合成樹
   脂からなる端末材と を具備することを特徴とする自動車用モール。