JPH03200498A

JPH03200498A - 自転車の補助駆動装置

Info

Publication number: JPH03200498A
Application number: JP34272889A
Authority: JP
Inventors: Eiichi Nishimura; 栄一西村
Original assignee: SAN GLOBAL KK
Current assignee: SAN GLOBAL KK
Priority date: 1989-12-28
Filing date: 1989-12-28
Publication date: 1991-09-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、自転車の坂道、向かい風における走行におい
て足踏み駆動の補助をするための装置に関するものであ
る。

従　　来　　技　　術従来自転車の補助駆動装置としては、自転車の車体に装
着した電池と、該電池により作動する直流モータ及びモ
ータの駆動軸に装着されたギヤとからなり、該ギヤでフ
リーホイールを駆動させるタイプのものが出願され知ら
れている（特開昭６３−２６３１８９号）。

発明が解決しようとする課題しかしながらかかる従来技術のものは、電池の出力が大
きく、かつ駆動モータのトルクが大きいことを前提とす
るもので、実際に補助駆動手段として使用するには、エ
ネルギー効率の点及びエネルギー量の点において１問題
があり駆動しにくいという不都合がある。

そこで本発明はかかる従来技術の欠点に鑑み、実際に補
助駆動装置として使用に適したものを提供することを目
的とする。

問題点を解決するための手段すなわち本発明は、フレームに軸着された大ギヤと、後
輪を支持する車軸に装着された自力駆動用のフリーホイ
ールとをチェーン等の動力伝達手段を介して連動するよ
うに構成された自転車において、フレームに装着された
二次電池と、該二次！池と導線を介して接続された直流
モータと、該直流モータの駆動軸に接続されたフレキシ
ブルシャフトと、フレキシブルシャフトの出力軸と接続
された減速機と、該減速機に軸着されたギヤと後輪を支
持する車軸に装着されたモータ駆動用のフリーホイール
とがチェーン等の動力伝達手段により接続されたものか
らなり、前記直流モータの駆動がスイッチの操作にてＯ
Ｎ　−ＯＦＦ″されるように構成された自転車の補助駆
動装置により本目的を達成する。

使用する直流モータとしては、出力１５０〜１１１１０
Ｗ１回転数２．６００〜３．６００回／分、トルク７　
ｋｇ／ｃｔｎ以上のものを使用する。

また減速機は減速比率が、１：１５〜１：２０程度のも
のを用いる。

二次電池は、鉛電池等の車のバッテリー等に使用するも
のを用いる。

作　　　　　　　用スイッチを入れると二次電池から直流モータに電力が供
給され、例えば３６００回／分で回転を始める。

このモータの回転によりフレキシブルシャフトを介して
減速機に動力が伝達される。

減速比率が１：２０の場合には減速機の出力軸は１８０
回／分の回転数となり、該軸に装着されたギヤ、動力伝
達手段を介してモータ駆動用のフリーホイールに動力が
伝達される。

このフリーホイールが車軸を回転させる結果、自転車は
前進することになる。

実　　施　　例以下に本発明を図面に示された実施例にしたつがて詳細
に説明する。

第１図は、本発明にかかる補助駆動装置が装着された実
施例を示す側面図であり、自転車の荷台に自動車のバッ
テリーに使用する二次電池ｌが装着されている。該二次
電池１はコネクタ２により導線３と接続されており、導
線３の他端はフレームのダウンチューブ４に装着された
出力１５０〜１８０Ｗ１回転数２．６００〜３．６００
回／分、トルク７ｋｇ／ｃ′ＩＴ１以上の直流モータ５
と接続されている。モータ５の駆動軸６は自在軸継手７
ａを介してフレキシブルシャフト８の入力軸と接続され
ており、該フレキシブルシャフト８の出力軸は、自在軸
継手７ｂを介して減速ｌｓ９の入力軸１０と接ｍされて
いる。

減速機９は減速比率が１：１５〜１：２０程度のものを
用いており、チェーンステー１２及びバックホーク１３
間に接合された扇状のプレート１４に出力軸１１が後輪
１５の車軸１６と平行となるように接合されている。

この結果減速機９の出力軸１１の回転数（士、１３０〜
１８０回／分となる。

減速機９の出力軸１１には、車軸１６に装着した）−一
ホイールの人力駆動用ギヤ１７及びモータ駆動用ギヤ１
８と略同数の歯を有するギヤ１９が接続されており、該
ギヤ１９と車軸１６に装着されたギヤ１８とはチェーン
等の動力伝達手段２０を介して連動するように構成され
ている。

尚２１は、ハンドルパー２２に装着された図示しない線
を介して接続され、直流モータ５のＯＮ　−ＯＦＦを行
なうスイッチである。

以上述べた構成において、本実施例にかかる装置では、
坂道や向かい風の状態においてバンドルバー２２に装着
されたスイッチ２１をＯＮにすると二次電池１からの電
力の供給を受けてモータ５が回転を始め、駆動軸６．フ
レキシブルシャフト８を介して減速機９に回転が伝えら
れる。

減速機９で、回転比率１：１５〜２０というように回転
数を下げられた状態において減速機９の出力軸１１．ギ
ヤ１９．チェーン２０．ギヤ１８を介して車軸１６に動
力が伝達される結果、運転者のペダル踏みによる駆動と
モータ５からの駆動によりスムーズな走行が可能となる
。

尚、本実施例では、人力による駆動を用いなくても平坦
な道において２５１ｏｎ　／　ｓｅｅ、程度のスピード
を出すことができる。

またフレキシブルシャフト８．減速機９．自在軸継手７
ａ、７ｂ等を用いて回転力を伝達するように構成してい
るため、エネルギーの伝達効率は極めて高くなる。

さらに、減速機９を用いてモータ５の回転数を落とし、
トルクを上げるように構成しているので、たとえ坂道に
おいてもトルクが足りなくなることはない。

スイッチ２１をＯＦＦにした場合には、モータ５から動
力が車軸１６のギヤ１８に伝達されなくなるが。

ギヤ１８がフリーホイールで構成されているために、ギ
ヤ１８が回転しないため足踏み駆動に影響を与えること
はない。

尚本実施例では、フレキシブルシャフト８をむき出しの
ままで構成するように構成したが、運転者の安全性等を
考慮すれば、カバ一体で覆うことが好ましい。

効　　　　　　果以上述べたように本発明にかかる補助駆動装置は、従来
のものでは成し得なかったモータの駆動による自転車の
走行を達成することができるので、その利用価値は極め
て高い。

また直流モータから伝達される動力をフレキシブルシャ
フト及び自在軸継手により効率よく伝達するように構成
しているために伝達効率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明にかかる補助駆動装置の実施
例を示すもので、第１図は補助駆動装置が装着された自
転車の側面図、第２図は車軸への動力の伝達の状態を示
す一部省略の背面図である。１・・・二次電池　　　　　２・・・コネクタ３・・・
導線　　　　　　　４・・・ダウンチューブ５・・・直
流モータ　　　　６・・・駆動軸７・・・自在軸継手９・・・減速機１１・・・出力軸１３・・・バックホーク１５・・・後輪１７・・・人力駆動用ギヤ１９・・・ギヤ２１・・・ハンドルバー８・・・フレキシブルシャフト１０・・・入力軸１２・・・チェーンステー１４・・・プレート１６・・・車軸１８・・・モータ駆動用ギヤ２０・・・動力伝達手段

Claims

【特許請求の範囲】

（１）フレームに軸着された大ギヤと、後輪を支持する
車軸に装着された自力駆動用のフリーホィールとをチェ
ーン等の動力伝達手段を介して連動するように構成され
た自転車において、フレームに装着された二次電池と、
該二次電池と導線を介して接続された直流モータと、該
直流モータの駆動軸に接続されたフレキシブルシャフト
と、フレキシブルシャフトの出力軸と接続された減速機
と、該減速機に軸着されたギヤと後輪を支持する車軸に
装着されたモータ駆動用のフリーホィールとがチェーン
等の動力伝達手段により接続されたものからなり、前記
直流モータの駆動がスイッチの操作にてＯＮ・ＯＦＦさ
れるように構成されていることを特徴とする自転車の補
助駆動装置。
（２）フレキシブルシャフトの入力軸及び／又は出力軸
が自在軸継手を介して連結されている請求項１記載の自
転車の補助駆動装置。