JPH032015Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はドラムブレーキに用いられるシユーホ
ルドダウン装置に関するものである。

従来技術 バツキングプレート上に配設され、円弧状を成
して長手方向中間部に内周側に向かつて開口する
切欠が形成されるとともにその切欠より外周側の
位置に係合穴が形成されたシユーウエブをそれぞ
れ有する一対のブレーキシユーを備えたドラムブ
レーキが知られている。かかるドラムブレーキに
おいては、通常、一端において前記バツキングプ
レートに揺動可能に取り付けられ且つ中間部が前
記シユーウエブの前記切欠内を挿通させられたシ
ユーホルドダウンピンと、そのシユーホルドダウ
ンピンの他端側とシユーウエブとの間に所定の予
荷重が付与された状態で且つ該シユーホルドダウ
ンピンが挿通する状態で介装されたコイルスプリ
ングとを有するシユーホルドダウン装置が設けら
れており、このシユーホルドダウン装置により、
前記ブレーキシユーが互いに拡開可能な状態で前
記バツキングプレート上に支持されている。そし
て、上記一対のブレーキシユーの外周側に、それ
らの外周面とそれぞれ所定の間隙を有した状態で
回転ドラムが配設されている。

上記コイルスプリングは、通常、一対のカツプ
に軸心方向において挟まれた状態でシユーホルド
ダウンピンの他端側とシユーウエブとの間に介装
されており、ブレーキシユーの外周側に回転ドラ
ムが配設されていない状態でブレーキシユーが外
周方向に押し出された場合には、前記切欠の開口
からシユーホルドダウンピンが大きく飛び出して
前記カツプおよびコイルスプリングがシユーウエ
ブ上から脱落してしまう場合があつた。

このため、従来より、シユーウエブと当接する
側のカツプの外周縁部にバツキングプレートに向
かつて突き出す係合爪を突設し、その係合爪をシ
ユーウエブの前記係合穴内に挿入することによ
り、それら係合穴と係合爪との係合に基づいて、
前記切欠の開口からのシユーホルドダウンピンの
飛出しおよびカツプおよびコイルスプリングのシ
ユーウエブからの脱落を防止することが行われて
いる。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、この場合においては、シユーウ
エブ側のカツプに上記のような係合爪を設けるた
めにカツプの成形工程等が増大するとともに材料
歩留りが充分に得られず、ドラムブレーキのコス
ト低減を阻む一因となつていた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その要旨とするところは、前記のよう
なドラムブレーキ用シユーホルドダウン装置であ
つて、前記コイルスプリングの前記シユーウエブ
側の一端に、前記係合穴内に挿入され、その係合
穴との係合に基づいてコイルスプリングのシユー
ウエブ内周方向への一定限度以上の相対移動を阻
止する係合部を一体に含むことにある。

作用および考案の効果 このようにすれば、コイルスプリングの一端に
一体に設けられた係合部が、前記切欠より外周側
の位置に形成された係合穴内に挿入されることに
より、それら係合穴と係合部との係合に基づいて
コイルスプリングのシユーウエブ内周方向への一
定限度以上の相対移動が阻止されるので、たとえ
ブレーキシユーの外周側に回転ドラムが配設され
ていない状態でブレーキシユーが外周側へ比較的
大きく押し出されたとしても、シユーホルドダウ
ンピンの前記切欠開口からの飛出しおよびカツプ
およびコイルスプリングのシユーウエブ上からの
脱落を防止し得る。しかも、コイルスプリングを
構成する線材の一端部を曲成することにより容易
に前記係合部を形成し得るとともに、カツプに従
来のような係合爪を形成する必要がなくなつてカ
ツプの成形工程を一層低減し得且つ材料歩留りを
一層向上し得るので、ドラムブレーキを全体とし
てより安価に提供し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第２図は本考案が適用されたシユーホルドダウ
ン装置を備えたドラムブレーキの一例を示す図で
あつて、バツキングプレート１０上にはシユーウ
エブ１２，１４をそれぞれ有する一対のブレーキ
シユー１６，１８がシユーホルドダウン装置２
０，２２により互いに拡開可能に支持されてい
る。シユーウエブ１２，１４の互いに近接する各
一端部はバツキングプレート１０上に固定された
アンカピン２４の側面とそれぞれ当接させられる
ようになつているとともに、シユーウエブ１２，
１４の各他端部はアジヤストホイール２６の回転
に伴つて伸長させられることによりブレーキシユ
ー１６，１８をそれぞれ外周側へ押し出してシユ
ー間隙を調節する連結部材２８の両端部と図示し
ないスプリングの付勢力に従つてそれぞれ係合さ
せられている。

一方のブレーキシユー１６のシユーウエブ１２
のバツキングプレート１０側であつてアンカピン
２４側の端部近傍には、一端部にパーキングケー
ブル３０が連結されたパーキングブレーキレバー
３２がその他端部においてピン３４により回動可
能に取り付けられている。パーキングブレーキレ
バー３２の中間部とブレーキシユー１８のシユー
ウエブ１４との間にはストラツト３６が架け渡さ
れている。前記パーキングケーブル３０が引き込
まれてパーキングブレーキレバー３２が第２図に
おいて左まわりに回動させられることにより、ス
トラツト３６およびピン３４により両ブレーキシ
ユー１６，１８が互いに拡開されて制動が行われ
ることとなるが、かかるパーキングブレーキ作動
は良く知られたものであるとともに、本考案の理
解に必ずしも必要ではないため、その詳細な説明
は省略する。なお、３８，４０は、両ブレーキシ
ユー１６，１８の連結部材２８と反対側の各端部
をアンカピン２４の側面とそれぞれ当接する方向
へ常時付勢することにより、それらブレーキシユ
ー１６，１８を縮径させるリターンスプリングで
ある。

次に、上記シユーホルドダウン装置２０，２２
について詳細に説明する。なお、各シユーホルド
ダウン装置２０，２２は同様に構成されているた
め、以下の説明は一方のシユーホルドダウン装置
２０についてのみ行うこととする。

シユーホルドダウン装置２０は、第１図および
第２図に示すように、半円形状かつ板状の頭部４
２と中間部が軸心から離隔する方向に曲成された
軸部４４とを有するシユーホルドダウンピン４６
と、全体として円板状を成す一対のカツプ５０，
５１と、コイルスプリング５２とから成る。シユ
ーホルドダウンピン４６は、その頭部４２と反対
側の端部においてバツキングプレート１０に形成
された貫通穴５４に抜けが阻止された状態で揺動
可能に取り付けられているとともに、シユーホル
ドダウンピン４６の中間部はシユーウエブ１２の
長手方向中央部に内周側に向かつて開口するよう
に形成された切欠５６内を挿通させられている。
シユーホルドダウンピン４６の頭部４２側には、
前記カツプ５０が抜けが阻止された状態で装着さ
れており、そのカツプ５０とシユーウエブ１２と
当接するカツプ５１との間に、前記コイルスプリ
ング５２が、それらカツプ５０，５１との軸心と
直角な方向の相対移動がそれぞれ殆ど阻止された
状態で且つシユーホルドダウンピン４６が内部を
挿通する状態で、所定の予荷重が付与されて介装
されている。

シユーウエブ１２の前記切欠５６より外周側で
あつて且つ僅かに連結部材２８側の位置には貫通
穴５８が形成されている。一方、コイルスプリン
グ５２のシユーウエブ１２側の一端には、コイル
スプリング５２を構成する線材の一端部からその
コイルスプリング５２の外周方向へ延びた先端に
おいてコイルスプリング５２の軸心と略平行な方
向であつて且つバツキングプレート１０に向かつ
て所定距離突き出す突出部６０が一体に形成され
ており、この突出部６０が前記貫通穴５８内に挿
入されている。したがつて、本実施例において
は、貫通穴５８が係合穴を、突出部６０が係合部
をそれぞれ構成している。これにより、それら突
出部６０と貫通穴５８との係合に基づいて、コイ
ルスプリング５２およびカツプ５０，５１のシユ
ーウエブ１２内周方向への一定限度以上の相対移
動が阻止されている。この一定限度とは、シユー
ホルドダウンピン４６の切欠５６開口からの飛出
し、およびコイルスプリング５２等のシユーウエ
ブ１２上からの脱落を防止するに必要かつ充分な
コイルスプリング５２の相対移動位置であつて、
貫通穴５８の径および形成位置、切欠５６の深さ
寸法等との関連において決定される。なお、第１
図においては、理解を容易とするために、貫通穴
５８および突出部６０は仮想線でなく実線にて示
されている。

このように、本実施例によれば、シユーウエブ
１２に形成された貫通穴５８の内壁面とコイルス
プリング５２の一端に突設された突出部６０との
係合（当接）に基づいてコイルスプリング５２お
よびカツプ５０，５１のシユーウエブ１２内周方
向への一定限度以上の相対移動が阻止されている
ので、たとえブレーキシユー１６の外周側に回転
ドラムが配設されていない状態（第２図に示す状
態）においてブレーキシユー１６が外周側へ比較
的大きく押し出されたとしても、シユーホルドダ
ウンピン４６がその頭部４２と反対側の端部を支
点としてブレーキシユー１６外周方向へ回動させ
られつつコイルスプリング５２およびカツプ５
０，５１はブレーキシユー１６と殆ど一体的に移
動させられる。これにより、シユーホルドダウン
ピン４６が前記切欠５６の開口から飛び出した
り、カツプ５０，５１およびコイルスプリング５
２がシユーウエブ１２上から脱落することが防止
される。しかも、前記突出部６０はコイルスプリ
ング５２を構成する線材の一端部を曲成すること
により容易に形成されるとともに、カツプ５１に
従来のような係合爪を形成する必要がなくなつて
カツプの成形工程が一層低減され且つ材料歩留り
が一層向上するので、ドラムブレーキが全体とし
てより安価に提供される。

また、本実施例によれば、突出部６０はコイル
スプリング５２と一体にバネ鋼にて構成されてい
るので、突出部６０と貫通穴５８の係合時に突出
部６０に比較的大きな力が作用しても弾性変形に
基づいてその強度が維持される利点がある。

なお、前述の実施例において貫通穴５８は突出
部６０の線径に比べて充分大きな径を有して形成
されているが、突出部６０より僅かに大きい径を
有するものであつても良い。

また、前述の実施例において貫通穴５８は切欠
５６より外周側であつて且つ僅かに連結部材２８
側の位置に形成されているが、コイルスプリング
の一端に設けられた係合部との係合によりコイル
スプリング等のシユーウエブ内周方向への前記一
定限度以上の相対移動を阻止し得る位置であれ
ば、他の位置に係合穴を形成しても良い。

また、前述の実施例においては、互いに形状の
異なるカツプ５０，５１が使用されているが、同
一形状のものを使用することも可能である。

また、前述の実施例においては、パーキングブ
レーキ機構のみを備えたデユオサーボ型ドラムブ
レーキに本考案が適用された場合について説明し
たが、必ずしもその必要はなく、シユーウエブに
内周側に向かつて開口する切欠を有し、その切欠
内にシユーホルドダウンピンが挿通させられた状
態で装着されるシユーホルドダウン装置を備えた
ドラムブレーキであれば、本考案の効果を得るこ
とが可能である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の−視断面の要部拡大図で
ある。第２図は本考案が適用されたシユーホルド
ダウン装置を備えたドラムブレーキの一例を示す
正面図である。 １０：バツキングプレート、１２，１４：シユ
ーウエブ、１６，１８：ブレーキシユー、２０，
２２：シユーホルドダウン装置、４６：シユーホ
ルドダウンピン、５２：コイルスプリング、５
６：切欠、５８：貫通穴、６０：突出部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツキングプレート上に配設され、円弧状を成
   して長手方向中間部に内周側に向かつて開口する
   切欠が形成されるとともに該切欠より外周側の位
   置に係合穴が形成されたシユーウエブをそれぞれ
   有する一対のブレーキシユーを備えたドラムブレ
   ーキにおいて、 一端において前記バツキングプレートに揺動可
   能に取り付けられ且つ中間部が前記シユーウエブ
   の前記切欠内を挿通させられたシユーホルドダウ
   ンピンと、該シユーホルドダウンピンの他端側と
   該シユーウエブとの間に所定の予荷重が付与され
   た状態で且つ該シユーホルドダウンピンが挿通す
   る状態で介装されたコイルスプリングとを有し、
   前記ブレーキシユーを互いに拡開可能な状態で前
   記バツキングプレート上に支持するシユーホルド
   ダウン装置であつて、 前記コイルスプリングの前記シユーウエブ側の
   一端に、前記係合穴内に挿入され、該係合穴との
   係合に基づいて該コイルスプリングの該シユーウ
   エブ内周方向への一定限度以上の相対移動を阻止
   する係合部を一体に含むことを特徴とするドラム
   ブレーキ用シユーホルドダウン装置。