JPH0527712Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に
搭載されるドラムブレーキであつて、詳しくは、
操作レバーを用いて、バツクプレートに対向配置
される両ブレーキシユーに、前進及び後退のいず
れにもリーデイング作用が働くようにした機械式
のデユオ・サーボ型車両用ドラムブレーキに関す
る。

〔従来の技術〕

バツクプレートに対向配置された一対のブレー
キシユーを、操作レバーにて作動するこの種機械
式のデユオ・サーボ型ドラムブレーキとしては、
例えば実公昭63−46734号公報に示されるものが
ある。

このドラムブレーキは、両ブレーキシユーのウ
エブの中間部を、バツクプレートに浮動可能に弾
持し、該ウエブの拡開側の一端部を、バツクプレ
ートに突設したアンカーピンで支持すると共に、
両ウエブの他端部間にスライデイングサポートを
介装し、一方のウエブに、ブレーキケーブルに牽
引される操作レバーを枢支して、該操作レバーと
他方のウエブとの間に、両ブレーキシユーの後退
限を規制するストラツトを配設している。

これにより、ブレーキドラムの回転方向に対し
てリーデイング側となる一方のブレーキシユー
（以下、一次側のブレーキシユーという）の作動
力を、スライデイングサポートを介して二次側の
ブレーキシユー（以下、二次側のブレーキシユー
という）に伝達し、双方のブレーキシユーに、前
進と後退のいずれの方向にも、リーデイング作用
が働くようにしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

このような構成では、一次側のブレーキシユー
が、操作レバーによつて拡開操作されると、拡開
側の一端部がアンカーピンから離間し、また拡開
操作を解除すると、拡開側の一端部がアンカーピ
ンに衝接して支承されるため、衝接時の打音や局
部的な損耗を免れなかつた。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、その目的とするところは、ブレーキシユー
が復帰する際の戻り力を和らげて、アンカーピン
との衝接による打音や損耗の発生を防止するよう
にしたデユオ・サーボ型車両用ドラムブレーキを
提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案は、バツク
プレートに対向配置される一対のブレーキシユー
の中間部を、バツクプレートに浮動可能に弾持
し、該ブレーキシユーの拡開側の一端部を、バツ
クプレートに突設したアンカーピンにて支持する
と共に、両ブレーキシユーの他端部間にスライデ
イングサポートを介装したデユオ・サーボ型車両
用ドラムブレーキにおいて、前記ブレーキシユー
の一端部に、縮径するブレーキシユーを緩衝する
スプリングリテーナを突設し、該スプリングリテ
ーナの先端部を、前記アンカーピンに支持させた
ことを特徴とするものである。

〔作用〕

スプリングリテーナの先端部は、一次側のブレ
ーキシユーが拡開した際にも、常にアンカーピン
と接触しているか、若しくはアンカーピンから僅
かに離間する程度に設定され、拡開操作を解かれ
た一次側のブレーキシユーは、縮径時の戻り力を
スプリングリテーナの弾発力で和らげられて、緩
やかに復帰する。

〔実施例〕

以下、本考案の第１実施例を第１図乃至第３図
に基づいて説明する。

ドラムブレーキ１は、バツクプレート２に対向
配置される一次側のブレーキシユー３と二次側の
ブレーキシユー４の両端部間を、アンカーピン５
とフローテイングサポート６とに支持されるデユ
オ・サーボ型の機械式パーキングブレーキんで、
二次側のブレーキシユー４とバツクプレート２と
の間には、ブレーキケーブル７にて牽引操作され
る操作レバー８が配設されている。

ブレーキシユー３，４は、それぞれバツクプレ
ート２と平行に配置されるウエブ９ａと、該ウエ
ブ９ａの外縁に交差方向に固設されるリム９ｂ
と、このリム９ｂの背面に貼着されるライニング
９ｃとからなつている。

これらブレーキシユー３，４は、ウエブ９ａの
略中間部を、シユーホールドピン１０とシユーホ
ールドスプリング１１にて、バツクプレート２に
浮動可能に弾持され、前述の如く、拡開側の一端
部９ｄをアンカーピン５に支持されると共に、他
端部９ｅ，９ｅ間に、アジヤスト機構を備えたフ
ローテイングサポート６とリターンスプリング１
２とが介装されている。

各ウエブ９ａの外側には切欠き９ｆが形成さ
れ、両切欠き９ｆ，９ｆとアンカーピン５との間
には、両ブレーキシユー３，４を縮径方向に付勢
するコイル状のリターンスプリング１３，１４が
張設されている。

上記操作レバー８は、基端８ａを、ブレーキシ
ユー４のウエブ９ａに、支軸１５にて回動可能に
軸支され、先端８ｂに上記ブレーキケーブル７が
接続されている。操作レバー８とブレーキシユー
３のウエブ９ａとの間には、両ブレーキシユー
３，４の後退限を規制するストラツト１６が、ア
ンカーピン５の内側に近接して嵌合されており、
更にストラツト１６の一端とブレーキシユー３の
ウエブ９ａとの間には、ストラツト１６と操作レ
バー８の嵌合状態を保持するスプリング１７が張
設されている。

各ウエブ９ａの一端部９ｄには、スプリングリ
テーナ１８がそれぞれ突設されている。このスプ
リングリテーナ１８は、拡開操作を解除されたブ
レーキシユー３，４が縮径する際に、リターンス
プリング１３，１４に牽引されるウエブ９ａの戻
り力を和らげるように設けられたもので、取付け
部となる基部１８ａと、アンカーピン５と略同径
に湾曲する先端部１８ｂとを、一枚の弾性板を折
曲して形成され、基部１８ａを、ウエブ９ａの一
端部９ｄにビス１９にて固着される。

ウエブ９ａに固着されたスプリングリテーナ１
８は、ブレーキシユー３，４がバツクプレート２
に装着される前では、先端部１８ｂが、一端部９
ｄの円弧状の端面９ｇから離間し（第２図参照）、
またブレーキシユー３，４をバツクプレート２に
装着した後には、先端部１８ｂがアンカーピン５
に当接して設けられる。

スプリングリテーナ１８の取付けにより、バツ
クプレートに装着されたブレーキシユー３，４に
は、常時拡径方向の弾発力が働くが、アンカーピ
ン５との間に張設されるリターンスプリング１
３，１４の戻し力がスプリングリテーナ１８の弾
発力に勝るため、第１図に示す非制動状態にあつ
ては、スプリングリテーナ１８の先端部１８ｂが
アンカーピン５を包持し、更にこの先端部１８ｂ
に、ウエブ９ａの端面９ｇが支承される。

本実施例は、以上のように構成され、矢印Ａ方
向に回転するブレーキドラムに対し、ブレーキケ
ーブル７を牽引して操作レバー８を回動すると、
ストラツト１６を介して双方のブレーキシユー
３，４が拡開する。ブレーキドラムと摺接する一
次側のブレーキシユー３の反力は、フローテイン
グサポート６を二次側のブレーキシユー４側へス
ライドさせ、アンカーピン５を支点にブレーキシ
ユー４を拡開して、双方のブレーキシユー３，４
のリーデイング作用にてブレーキドラムを制動す
る。

この時、一次側のブレーキシユー３では、ウエ
ブ９ａの端面９ｇがスプリングリテーナ１８の先
端部１８ｂから外方へ離れて行く。

スプリングリテーナ１８の先端部１８ｂは、ア
ンカーピン５を包持したままか、または先端がア
ンカーピン５と常に接触していて、湾曲形状がア
ンカーピン５から僅かに離間する程度に設定され
る。

次に、この拡開操作を解除すると、両ブレーキ
シユー３，４とフローテイングサポート６が、上
記制動作用とは逆方向に作動し、一次側のブレー
キシユー３は、リターンスプリング１３の戻し力
にて内方へ縮径して行く。ブレーキシユー３の拡
開側には、前述の如く、スプリングリテーナ１８
の弾発力が作用しているため、一次側のブレーキ
シユー３は、戻り力を弱められながら、第１図に
示す原位置へ緩やかに復帰する。アンカーピン５
に支承されるスプリングリテーナ１８の先端部１
８ｂは、アンカーピン５の外形状に略沿つて形成
されるため、両者の擦り合わせ抵抗が少なく、摺
擦音の発生もない。

内方へ復帰する一次側のブレーキシユー３は、
これによつて、アンカーピン５との衝接による打
音や局部的な損耗の発生が防止され、円滑で確実
な作動を長期間に亙つて行なうことができる。

また、ブレーキドラムが矢印Ｂ方向に回転した
場合には、フローテイングサポート６が、上述の
場合とは逆のブレーキシユー３側へスライドし
て、ブレーキシユー４が一次側に、ブレーキシユ
ー３が二次側となる。更に、ブレーキシユー４の
ウエブ９ａの端面９ｇが、スプリングリテーナ１
８の先端部１８ｂから離れて開き、ブレーキシユ
ー３のウエブ９ａの端面９ｇが、スプリングリテ
ーナ１８の先端部１８ｂを介してアンカーピン５
に当接していて、拡開支点となる。

このように、ブレーキシユー３，４は、ブレー
キドラムが矢印Ａ，Ｂのいずれの方向に回転して
も、それぞれのスプリングリテーナ１８によつ
て、打音や局部的な損耗の発生が防止される。

尚、スプリングリテーナの先端部は、一次側の
ブレーキシユーが拡開した際に、アンカーピンか
ら僅かに離間する程度に設定してもよいが、少な
くとも、先端部のいずれかの部分がアンカーピン
と常に接触させる方が、打音や損傷防止効果が高
く、好ましい。

〔考案の効果〕

本考案は、以上説明したように、一対のブレー
キシユーの中間部をバツクプレートに浮動可能に
弾持し、アンカーピンに支持される両ブレーキシ
ユーの拡開側の一端部に、縮径するブレーキシユ
ーを緩衝する弾性のスプリングリテーナを突設し
て、その先端部を、アンカーピンに支持させたか
ら、スプリングリテーナがブレーキシユーの戻り
力を和らげて、アンカーピンへの衝接を有効に防
ぎ、衝接による打音や局部的な損耗を確実に防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図はドラム
ブレーキの正面図、第２図はスプリングリテーナ
をブレーキシユーに取付けた要部正面図、第３図
はスプリングリテーナの斜視図である。 １……ドラムブレーキ、２……バツクプレー
ト、３，４……ブレーキシユー、５……アンカー
ピン、６……フローテイングサポート、７……ブ
レーキケーブル、８……操作レバー、９ａ……ウ
エブ、９ｄ……ウエブ９ａの一端部、９ｅ……ウ
エブ９ａの他端部、９ｇ……一端部９ｄの端面、
１３，１４……リターンスプリング、１６……ス
トラツト、１８……スプリングリテーナ、１８ａ
……基部、１８ｂ……先端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクプレートに対向配置される一対のブレー
   キシユーの中間部を、バツクプレートに浮動可能
   に弾持し、該ブレーキシユーの拡開側の一端部
   を、バツクプレートに突設したアンカーピンにて
   支持すると共に、両ブレーキシユーの他端部間に
   スライデイングサポートを介装したデユオ・サー
   ボ型車両用ドラムブレーキにおいて、前記ブレー
   キシユーの一端部に、縮径するブレーキシユーを
   緩衝するスプリングリテーナを突設し、該スプリ
   ングリテーナの先端部を、前記アンカーピンに支
   持させたことを特徴とするデユオ・サーボ型車両
   用ドラムブレーキ。