JPH03202609A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
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- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
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- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明はエンジンの排気浄化装置に関する。
（従来の技術）
排気中に含まれるカーボン等の微粒子（パーティキュレ
ート）を排気通路に備えたトラップで捕集するようにし
であるエンジン（特にディーゼルエンシン）Ｃは、パー
ティキュレートの堆積により排気圧力が過度に上昇し、
エンジンおよびエミッション性能を低下させるため、堆
積されたパーティキュレートを所定の時期にｍ焼させト
ランプを再生する装置が設けられている（特開昭５８−
５１２３５号公報参照）。
ート）を排気通路に備えたトラップで捕集するようにし
であるエンジン（特にディーゼルエンシン）Ｃは、パー
ティキュレートの堆積により排気圧力が過度に上昇し、
エンジンおよびエミッション性能を低下させるため、堆
積されたパーティキュレートを所定の時期にｍ焼させト
ランプを再生する装置が設けられている（特開昭５８−
５１２３５号公報参照）。
これを第１２図で説明すると、エンジン１から排出され
るパーティキュレートは排気通路２に介装される耐熱性
フィルタ構造のトラップ３にて捕集される。
るパーティキュレートは排気通路２に介装される耐熱性
フィルタ構造のトラップ３にて捕集される。
一方、吸ス通路５に吸気流量を紋るバタフライ型紋り弁
６が設けられ、この絞り弁６には、一端部が紋り弁６の
弁軸に固定され他端部がロッｌ′８ｄに回動自由に取り
付けられるレバー７を介して、ダイヤ７ラムアクチユエ
ータ８が連結される。
６が設けられ、この絞り弁６には、一端部が紋り弁６の
弁軸に固定され他端部がロッｌ′８ｄに回動自由に取り
付けられるレバー７を介して、ダイヤ７ラムアクチユエ
ータ８が連結される。
このアクチュエータ８と、アクチュエータ８の圧力室８
ｂに導かれる制御負圧を制御装置１５からのデユーティ
信号に応じて変化させ得る電磁弁９とから絞り弁駆動装
置が構成される。たとえば、デユーティ信号のデユーテ
ィ値（開弁時間割合）を増加させて、圧力室８ｂへの負
圧を強めると、ダイヤプラム８ａがリターンスプリング
８Ｃに抗して口・ンド８ｄを図で右方へと移動させるの
で、絞り弁６が閉じていく。１０は負圧ポンプである。
ｂに導かれる制御負圧を制御装置１５からのデユーティ
信号に応じて変化させ得る電磁弁９とから絞り弁駆動装
置が構成される。たとえば、デユーティ信号のデユーテ
ィ値（開弁時間割合）を増加させて、圧力室８ｂへの負
圧を強めると、ダイヤプラム８ａがリターンスプリング
８Ｃに抗して口・ンド８ｄを図で右方へと移動させるの
で、絞り弁６が閉じていく。１０は負圧ポンプである。
制御装置１５には、燃料噴射ポンプ１１にそれぞれ設け
られたエンジン１の負荷センサ１２と回転数センサ１３
、絞り弁６下流の吸ス通路５に設けられた吸気圧センサ
１４等からの信号が入力され、制御装置１５では以下の
制御を行なう。
られたエンジン１の負荷センサ１２と回転数センサ１３
、絞り弁６下流の吸ス通路５に設けられた吸気圧センサ
１４等からの信号が入力され、制御装置１５では以下の
制御を行なう。
所定の走行距離や走行時間等からトラップ３の再生時期
にあると判断された場合に、そのときのエンジンの負荷
と回転数から定まる運転条件が、多量の余剰空気がエン
ジン１に流入する運転状態にあるかどうかを判定する。
にあると判断された場合に、そのときのエンジンの負荷
と回転数から定まる運転条件が、多量の余剰空気がエン
ジン１に流入する運転状態にあるかどうかを判定する。
この運転状態にあることが判定されると、絞り弁６が所
定の角度まで閉じられるように、デユーティ信号を出力
し、かつ制御精度を高めるため吸気圧センサ１４からの
信号に基づいて、絞り弁６下流の吸気負圧が略−定とな
るようにフィードバック制御する。
定の角度まで閉じられるように、デユーティ信号を出力
し、かつ制御精度を高めるため吸気圧センサ１４からの
信号に基づいて、絞り弁６下流の吸気負圧が略−定とな
るようにフィードバック制御する。
このように−して、エンジン１への空気導入量を減少さ
せると、排気温度が上昇するので、温度上昇した排気の
熱でトラップ３に捕集されたパーティキュレートが再燃
焼され、トラ・〉プ３が再生される。
せると、排気温度が上昇するので、温度上昇した排気の
熱でトラップ３に捕集されたパーティキュレートが再燃
焼され、トラ・〉プ３が再生される。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、このような装置では、吸気流量を紋ることだ
けで排気温度をパーティキュレートの再燃焼する温度（
いわゆる再生温度）以上に上昇させようとする構成であ
るため、トラ・／プを再生する機会が限られたものとな
る。たとえば、エンジンの安定燃焼限界（吸気負圧で一
２００ｍｍＨｇ程度〉以上に＠スを絞ると、圧縮着火燃
焼が安定しないため動力性能が急激に悪くなり、かつパ
ーティキュレートが大幅に増えるため、トラップを再生
することができないばかりかパーティキュレートの堆積
量が増加する。
けで排気温度をパーティキュレートの再燃焼する温度（
いわゆる再生温度）以上に上昇させようとする構成であ
るため、トラ・／プを再生する機会が限られたものとな
る。たとえば、エンジンの安定燃焼限界（吸気負圧で一
２００ｍｍＨｇ程度〉以上に＠スを絞ると、圧縮着火燃
焼が安定しないため動力性能が急激に悪くなり、かつパ
ーティキュレートが大幅に増えるため、トラップを再生
することができないばかりかパーティキュレートの堆積
量が増加する。
そこで、エンジンの安定燃焼限界までに限って吸気を絞
ることにしても、排気温度のもともと低い常用運転域（
低速低負荷域やアイドル時）では、排気温度が再生温度
まで上昇しないので、実用上トラップを再生させること
ができない。
ることにしても、排気温度のもともと低い常用運転域（
低速低負荷域やアイドル時）では、排気温度が再生温度
まで上昇しないので、実用上トラップを再生させること
ができない。
一方、排気を紋ることで排気温度を上昇させてトラップ
の再生を行なうものがあり、このものでは燃焼が悪くな
ることはない。しかしながら、このものだけを用いて排
気温度を上昇させようとすると、強＜＃式を絞らなけれ
ばならないので、その場合に排気絞り弁に作用する圧力
は最大で２〜３ ｋｇ／ ｃｍ２にもなる。そのため、
排気絞り弁のスティックや軸向がりを誘い、耐久性を確
保することができない。
の再生を行なうものがあり、このものでは燃焼が悪くな
ることはない。しかしながら、このものだけを用いて排
気温度を上昇させようとすると、強＜＃式を絞らなけれ
ばならないので、その場合に排気絞り弁に作用する圧力
は最大で２〜３ ｋｇ／ ｃｍ２にもなる。そのため、
排気絞り弁のスティックや軸向がりを誘い、耐久性を確
保することができない。
この発明はこのような従来の課題に着目してなされたも
ので、いくつかの昇温のための装置を設ける一方で、運
転領域を区分けし、この区分けした運転領域に応じて前
記いくつかの装置を効果的に組み合わせて作動させ、は
ぼ全運転域でトラップを再生することができるようにし
た装置を提供することを目的とする。
ので、いくつかの昇温のための装置を設ける一方で、運
転領域を区分けし、この区分けした運転領域に応じて前
記いくつかの装置を効果的に組み合わせて作動させ、は
ぼ全運転域でトラップを再生することができるようにし
た装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
第１の発明は、第１図（Ａ）で示すように、排気中のパ
ーティキュレートを捕集し再生温度Ｔ Ｒ２０以上にな
ると捕集したパーティキュレートを再燃焼させるトラッ
プ５３と、このトラップ５３上流の徘ス通路５２に設け
られ＃スを絞る弁５４と、この絞り弁５４を駆動する装
置５５と、吸気通路５６に設けられこの通路５６を紋る
弁５７と、この絞り弁５７を駆動する装置５８と、多少
昇温させると再生温度Ｔ ＲＥＧに到達する運転領域Ｂ
、大きく昇温させると再生温度Ｔ ＲＥＧに到達する運
転領域Ｃの２つの運転領域をエンジン５１の負荷Ｑおよ
び回転数Ｎｅにより区分けする手段５９と、これらのエ
ンジン負荷Ｑと回転数Ｎｅをそれぞれ検出するセンサ６
０，６１と、これらの検出値から定まる運転条件が前記
区分けされたいずれの運転領域にあるかを判定する手Ｆ
ｉ６２と、この判定結果に基づき、前記多少昇温させる
と再生温度ＴＲＥＧに到達する運転領域Ｂである場合に
前記排気絞り弁５４により排気が絞られるように、また
前記大きく昇温させると再生温度Ｔ ＲＥＧに到達する
運転領域Ｃである場合に前記排気絞り弁５４と吸気絞り
弁５７の両方にて排気と吸気が紋られるように前記２つ
の駆動装置５５．５８を制御する手段６３とを設けた。
ーティキュレートを捕集し再生温度Ｔ Ｒ２０以上にな
ると捕集したパーティキュレートを再燃焼させるトラッ
プ５３と、このトラップ５３上流の徘ス通路５２に設け
られ＃スを絞る弁５４と、この絞り弁５４を駆動する装
置５５と、吸気通路５６に設けられこの通路５６を紋る
弁５７と、この絞り弁５７を駆動する装置５８と、多少
昇温させると再生温度Ｔ ＲＥＧに到達する運転領域Ｂ
、大きく昇温させると再生温度Ｔ ＲＥＧに到達する運
転領域Ｃの２つの運転領域をエンジン５１の負荷Ｑおよ
び回転数Ｎｅにより区分けする手段５９と、これらのエ
ンジン負荷Ｑと回転数Ｎｅをそれぞれ検出するセンサ６
０，６１と、これらの検出値から定まる運転条件が前記
区分けされたいずれの運転領域にあるかを判定する手Ｆ
ｉ６２と、この判定結果に基づき、前記多少昇温させる
と再生温度ＴＲＥＧに到達する運転領域Ｂである場合に
前記排気絞り弁５４により排気が絞られるように、また
前記大きく昇温させると再生温度Ｔ ＲＥＧに到達する
運転領域Ｃである場合に前記排気絞り弁５４と吸気絞り
弁５７の両方にて排気と吸気が紋られるように前記２つ
の駆動装置５５．５８を制御する手段６３とを設けた。
第２の発明は、第１図（Ｂ）で示すように、排気中のパ
ーティキュレートを捕集し再生温度Ｔ Ｒ２０以上にな
ると捕集したパーティキュレートを再燃焼させるトラッ
プ５３と、このトラップ５３を昇温させる装置６５と、
同じくこのトラップ５３をバイパスする通路６６と、こ
のバイパス通路６６を開閉する弁６７と、このバイパス
弁６７を駆動する装置６８と、エンジンの負荷Ｑと回転
数Ｎｅをそれぞれ検出するセンサ６０，６ｊと、前記ト
ラップ５３の入口温度ＴＩＮを検出するセンサ６９と、
エンジンの負荷Ｑと回転数Ｎｅの検出値から定まる定常
時の運転条件によれば再生温度Ｔ ＲＥＧに達しないが
トラップ入口温度ＴＩＮの検出値に基づき再生温度Ｔ
ＲＥＧにほぼ達している領域Ｄ１にあるかどうかを判定
する手段７０と、この領域Ｄ１にあることが判定された
場合に前記バイパス弁６７が閉じられかつ前記昇温装置
６５によりトラップ温度が上昇するように前記昇温装置
６５とバイパス弁駆動装置６８を制御する手段７１とを
設けた。
ーティキュレートを捕集し再生温度Ｔ Ｒ２０以上にな
ると捕集したパーティキュレートを再燃焼させるトラッ
プ５３と、このトラップ５３を昇温させる装置６５と、
同じくこのトラップ５３をバイパスする通路６６と、こ
のバイパス通路６６を開閉する弁６７と、このバイパス
弁６７を駆動する装置６８と、エンジンの負荷Ｑと回転
数Ｎｅをそれぞれ検出するセンサ６０，６ｊと、前記ト
ラップ５３の入口温度ＴＩＮを検出するセンサ６９と、
エンジンの負荷Ｑと回転数Ｎｅの検出値から定まる定常
時の運転条件によれば再生温度Ｔ ＲＥＧに達しないが
トラップ入口温度ＴＩＮの検出値に基づき再生温度Ｔ
ＲＥＧにほぼ達している領域Ｄ１にあるかどうかを判定
する手段７０と、この領域Ｄ１にあることが判定された
場合に前記バイパス弁６７が閉じられかつ前記昇温装置
６５によりトラップ温度が上昇するように前記昇温装置
６５とバイパス弁駆動装置６８を制御する手段７１とを
設けた。
第３の発明は、第１図（Ｃ）で示すように、排気中のパ
ーティキュレートを捕集し再生温度Ｔ Ｒ２０以上にな
ると捕集したパーティキュレートを再燃焼させるトラッ
プ５３と、このトラップ５３を昇温させる装置６５と、
同じくこのトラップ５３をバイパスする通路６６と、こ
のバイパス通路６６を開閉する弁６７と、このバイパス
弁６７を駆動する装置６８と、エンジンの負荷Ｑと回転
数Ｎｅをそれぞれ検出するセンサ６０，６１と・前記ト
ラップ５３の入口温度ＴＩＮと出口温度Ｔ ＯＵＴをそ
れぞれ検出するセンサ６９，７３と、エンジンの負荷Ｑ
と回転数Ｎｅの検出値から定まる定常時の運転条件に基
づき大きく昇温させても再生温度ＴＲＥＧに達しない領
域でかつトラップ入口温度ＴＩＮの検出値が再生温度Ｔ
ＲＥＧに達しておらずトラップ出口温度Ｔ ０ＬＪＴ
の検出値が再生温度よりも所定値だけ低い温度以上に収
まる領域Ｄ２にあるかどうかを判定する手段７４と、こ
の領域Ｄ２にあることが判定された場合に前記バイパス
弁６７が開かれかつ前記昇温装置６５によりトラップ温
度が上昇するように前記昇温装置６５とバイパス弁駆動
装置６８をｔｄＪｍする手段７５とを設けた。
ーティキュレートを捕集し再生温度Ｔ Ｒ２０以上にな
ると捕集したパーティキュレートを再燃焼させるトラッ
プ５３と、このトラップ５３を昇温させる装置６５と、
同じくこのトラップ５３をバイパスする通路６６と、こ
のバイパス通路６６を開閉する弁６７と、このバイパス
弁６７を駆動する装置６８と、エンジンの負荷Ｑと回転
数Ｎｅをそれぞれ検出するセンサ６０，６１と・前記ト
ラップ５３の入口温度ＴＩＮと出口温度Ｔ ＯＵＴをそ
れぞれ検出するセンサ６９，７３と、エンジンの負荷Ｑ
と回転数Ｎｅの検出値から定まる定常時の運転条件に基
づき大きく昇温させても再生温度ＴＲＥＧに達しない領
域でかつトラップ入口温度ＴＩＮの検出値が再生温度Ｔ
ＲＥＧに達しておらずトラップ出口温度Ｔ ０ＬＪＴ
の検出値が再生温度よりも所定値だけ低い温度以上に収
まる領域Ｄ２にあるかどうかを判定する手段７４と、こ
の領域Ｄ２にあることが判定された場合に前記バイパス
弁６７が開かれかつ前記昇温装置６５によりトラップ温
度が上昇するように前記昇温装置６５とバイパス弁駆動
装置６８をｔｄＪｍする手段７５とを設けた。
（作用）
第１の発明では、多少昇温させると再生温度ＴＲＥＧに
到達する運転領域Ｂで、４＃式絞り弁５４により排気が
紋られると、また大きく昇温させると再生温度Ｔ ＲＥ
Ｇに到達する運転領域Ｃで、徘ヌ絞り弁５４と吸気絞り
弁５７の両方にで排気と吸気が絞られると、これらの操
作により、＃真温度はいずれの領域Ｂ、Ｃとも再生温度
Ｔ ＲＥＧ以上に高められ、これにてトラップ５３の再
生が速やかに行なわれる。
到達する運転領域Ｂで、４＃式絞り弁５４により排気が
紋られると、また大きく昇温させると再生温度Ｔ ＲＥ
Ｇに到達する運転領域Ｃで、徘ヌ絞り弁５４と吸気絞り
弁５７の両方にで排気と吸気が絞られると、これらの操
作により、＃真温度はいずれの領域Ｂ、Ｃとも再生温度
Ｔ ＲＥＧ以上に高められ、これにてトラップ５３の再
生が速やかに行なわれる。
第２の発明では、定常時にどのように昇温させても再生
温度Ｔ ＲＥＧに到達しないが、トラップ入口温度ＴＩ
Ｎの検出値によれば再生温度Ｔ ＲＥＧにほぼ達してい
る領域Ｄ１で、バイパス弁６７が閉じられかつ昇温装置
６５によりトラップ温度が昇温される。第３の発明では
、同じく定常時にはどのように昇温させでも再生温度に
達しないが、トラップ出口温度Ｔ ＱＩＪＴの検出値が
所定温度に達しておりかつトラップ入口温度ＴＩＮの検
出値が再生温度よりも所定値だけ低い温度域に収まる領
域Ｄ２で、バイパス弁６７が開かれがっ昇温装置６５に
よりトラップ温度が昇温される。これらの操作はいずれ
も４＃ス余熱を積極的に利用するものであり、これにて
トラップ５３の再生が継続される。（実施例） 第２図はこの発明の一実施例のシステム図である。図に
おいて、６は吸気通路５に設けられる常開のバタフライ
型絞り弁で、この吸気絞り弁８にはダイヤ７ラムアクチ
ユエータ８が連結される。
温度Ｔ ＲＥＧに到達しないが、トラップ入口温度ＴＩ
Ｎの検出値によれば再生温度Ｔ ＲＥＧにほぼ達してい
る領域Ｄ１で、バイパス弁６７が閉じられかつ昇温装置
６５によりトラップ温度が昇温される。第３の発明では
、同じく定常時にはどのように昇温させでも再生温度に
達しないが、トラップ出口温度Ｔ ＱＩＪＴの検出値が
所定温度に達しておりかつトラップ入口温度ＴＩＮの検
出値が再生温度よりも所定値だけ低い温度域に収まる領
域Ｄ２で、バイパス弁６７が開かれがっ昇温装置６５に
よりトラップ温度が昇温される。これらの操作はいずれ
も４＃ス余熱を積極的に利用するものであり、これにて
トラップ５３の再生が継続される。（実施例） 第２図はこの発明の一実施例のシステム図である。図に
おいて、６は吸気通路５に設けられる常開のバタフライ
型絞り弁で、この吸気絞り弁８にはダイヤ７ラムアクチ
ユエータ８が連結される。
このアクチュエータ８の圧力室と負圧源（たとえば負圧
ポンプ）とを連通する通路には三方電磁弁１９が介装さ
れ、この電磁弁１９をＯＦＦからＯＮにすると、アクチ
ュエータ８の圧力室に大気圧に代えて一定圧の負圧が導
入され、吸気絞り弁６が一定角度まで閉じられる。アク
チュエータ８と電磁弁１９は第１図（Ａ）の吸気絞り弁
駆動装置５８を捕集威する。
ポンプ）とを連通する通路には三方電磁弁１９が介装さ
れ、この電磁弁１９をＯＦＦからＯＮにすると、アクチ
ュエータ８の圧力室に大気圧に代えて一定圧の負圧が導
入され、吸気絞り弁６が一定角度まで閉じられる。アク
チュエータ８と電磁弁１９は第１図（Ａ）の吸気絞り弁
駆動装置５８を捕集威する。
同様にして、トラップ３上流の排気通路２に常開のバタ
フライ型絞り弁２１が、排気絞ワ弁２１の上流よりこの
絞り弁２１とトラップ３をバイパスする通路２４に常閉
のバタフライ型バイパス弁２５がそれぞれ設けられる。
フライ型絞り弁２１が、排気絞ワ弁２１の上流よりこの
絞り弁２１とトラップ３をバイパスする通路２４に常閉
のバタフライ型バイパス弁２５がそれぞれ設けられる。
４＊気絞り弁２１に連結されるダイヤ７ラムアクチユエ
ータ２２と三方電磁弁２３とから第１図（Ａ）の排ス絞
り弁駆動装置５５が、またバイパス弁２５に連結される
ダイヤプラムアクチュエータ２６と三方電磁弁２７から
！＠１図（Ｂ）と第１図（Ｃ）のバイパス弁駆動装置６
８が構成される。
ータ２２と三方電磁弁２３とから第１図（Ａ）の排ス絞
り弁駆動装置５５が、またバイパス弁２５に連結される
ダイヤプラムアクチュエータ２６と三方電磁弁２７から
！＠１図（Ｂ）と第１図（Ｃ）のバイパス弁駆動装置６
８が構成される。
トラップ３の上流側にはこれに近接してヒータ２９が設
（すられ、コントロールユニツ）４１からの通電信号を
受けるとトラップ３を加熱する。
（すられ、コントロールユニツ）４１からの通電信号を
受けるとトラップ３を加熱する。
このヒータ２９から第１図（Ｂ）と第１図（Ｃ）の昇温
装置６５が構成される。
装置６５が構成される。
３１は半導体式圧力センサで、トラップ３の前後差圧Δ
Ｐを検出する。３２，３３は熱電対からなる温度センサ
で、トラップ３の入口温度ＴＩＮと出口温度Ｔ ００丁
をそれぞれ検出する。３４はエンジン１の回転数Ｎｅを
検出するセンサ（クランク角センサ）、３５はポテンシ
ョメータから構成されアクセルレバ−開度（エンジン負
荷）Ｑを検出するセンサ、３６は冷却水温Ｔｗを検出す
るセンサである。
Ｐを検出する。３２，３３は熱電対からなる温度センサ
で、トラップ３の入口温度ＴＩＮと出口温度Ｔ ００丁
をそれぞれ検出する。３４はエンジン１の回転数Ｎｅを
検出するセンサ（クランク角センサ）、３５はポテンシ
ョメータから構成されアクセルレバ−開度（エンジン負
荷）Ｑを検出するセンサ、３６は冷却水温Ｔｗを検出す
るセンサである。
これらセンサ３１〜３６からの信号は、マイクム ロコ
ンピュータからなるコン）ＣＩ−ルエニット４１に入力
され、コントロールユニット４１では第５図に示すとこ
ろにしたがって、３つの三方電磁弁１９，２３．２７に
ＯＮ、ＯＦＦ信号を、ヒータ２９に通電信号をそれぞれ
出力する。
ンピュータからなるコン）ＣＩ−ルエニット４１に入力
され、コントロールユニット４１では第５図に示すとこ
ろにしたがって、３つの三方電磁弁１９，２３．２７に
ＯＮ、ＯＦＦ信号を、ヒータ２９に通電信号をそれぞれ
出力する。
二二で、コントロールユニット４１での制御内容のポイ
ントを第３図とｖｉ４図を用いて先に説明する。
ントを第３図とｖｉ４図を用いて先に説明する。
エンジンの負荷Ｑと回転数Ｎｅから定まる運転領域は、
第３図で示したようにＡからＤの４つの領域に区分けさ
れており、下記（ｉ）〜（ｉｖ）のように、区分けされ
た運転領域Ａ−Ｄに応じて制御内容を相違させている。
第３図で示したようにＡからＤの４つの領域に区分けさ
れており、下記（ｉ）〜（ｉｖ）のように、区分けされ
た運転領域Ａ−Ｄに応じて制御内容を相違させている。
なお、第３図において、「４／ ４ Ｌ ｏａｄＪは噴
射ポンプ１１のアクセルレバ−全開を意味する。
射ポンプ１１のアクセルレバ−全開を意味する。
（ｉ）Ａ領域；この領域では第４図で示すように、排気
温度が再生温度（４００℃程度）ＴＲＥＧよりもともと
高いので、何もしなくともトラップ３を再生することが
できる。つまり、制御としては何もしない。なお、第４
図は回転数一定条件下でのエンジン負荷に対する徘ス温
度特性を示す。
温度が再生温度（４００℃程度）ＴＲＥＧよりもともと
高いので、何もしなくともトラップ３を再生することが
できる。つまり、制御としては何もしない。なお、第４
図は回転数一定条件下でのエンジン負荷に対する徘ス温
度特性を示す。
（ｉｉ）Ｂ領域；この領域では、多少排気温度を上昇さ
ると、再生温度Ｔ ＲＥＧに達する。このため、吸気絞
り弁６にてｒｙ１％を絞るか徘ス紋９弁２１にて徘スを
絞れば再生温度まで昇温させることができる。この場合
、この領域では負荷が比較的高く空気過剰率が小さいた
め、吸気を絞ったのではパーティキュレート（スモーク
）が激増するので得策でない。そこで、この領域では排
気を絞る。昇温効果を高めるためヒータ２９もＯＮにす
る。
ると、再生温度Ｔ ＲＥＧに達する。このため、吸気絞
り弁６にてｒｙ１％を絞るか徘ス紋９弁２１にて徘スを
絞れば再生温度まで昇温させることができる。この場合
、この領域では負荷が比較的高く空気過剰率が小さいた
め、吸気を絞ったのではパーティキュレート（スモーク
）が激増するので得策でない。そこで、この領域では排
気を絞る。昇温効果を高めるためヒータ２９もＯＮにす
る。
（ｉｉｉ）Ｃ領域；この領域では第４図のように大きく
昇温させると、再生温度Ｔ ＲＥＧに達する。なお、こ
の領域では、空気過剰率が大きいため吸気を絞ってもパ
ーティキュレートが増加することはない。
昇温させると、再生温度Ｔ ＲＥＧに達する。なお、こ
の領域では、空気過剰率が大きいため吸気を絞ってもパ
ーティキュレートが増加することはない。
そこで、吸気と排気をともに絞る。ここでもヒータ２９
をＯＮにする。
をＯＮにする。
（ｉｖ）Ｄ領域；この領域での定常運転状態では、吸気
と排気をともに絞りかつヒータ２９をＯＮにしても、再
生温度Ｔ ＲＥＧに達することはない。しかしながら、
高負荷高回転にあった運転条件からこの領域に移行して
きたような場合（過渡時）は、排気余熱が高いので、こ
れを利用すれば再生を継続して行うことができる。そこ
で、この領域ではさらにトラップ３の入口温度ＴＩＮと
出口温度ＯＵＴに応じて、３つの領域（Ｔ ＩＮ≧Ｔ１
の領域Ｄ１、ＴＩＮ＜ＴｌがつＴ ＯＵＴ≧Ｔ２の領域
Ｄ２・Ｔ ＩＮ＜ Ｔ ｌかつＴＯＵＴ＜Ｔ２の領域Ｄ
３）に区分けし、次の（ｉｖ−１）−（ｉｖ−３）のよ
うに、排気余熱を利用することができるときはこれを積
極的に利用する。
と排気をともに絞りかつヒータ２９をＯＮにしても、再
生温度Ｔ ＲＥＧに達することはない。しかしながら、
高負荷高回転にあった運転条件からこの領域に移行して
きたような場合（過渡時）は、排気余熱が高いので、こ
れを利用すれば再生を継続して行うことができる。そこ
で、この領域ではさらにトラップ３の入口温度ＴＩＮと
出口温度ＯＵＴに応じて、３つの領域（Ｔ ＩＮ≧Ｔ１
の領域Ｄ１、ＴＩＮ＜ＴｌがつＴ ＯＵＴ≧Ｔ２の領域
Ｄ２・Ｔ ＩＮ＜ Ｔ ｌかつＴＯＵＴ＜Ｔ２の領域Ｄ
３）に区分けし、次の（ｉｖ−１）−（ｉｖ−３）のよ
うに、排気余熱を利用することができるときはこれを積
極的に利用する。
ただし、Ｔ１は再生温度Ｔ ＲＥＧに等しい４００℃、
Ｔ２は３００℃（再生温度よりも所定値だけ低い温度）
である。
Ｔ２は３００℃（再生温度よりも所定値だけ低い温度）
である。
（ｉｖ−１）ｉｌｌ域Ｄ１；この領域ではほぼ再生が継
続されるが、再生を確実に行わせるためヒータ２９をＯ
Ｎにする。
続されるが、再生を確実に行わせるためヒータ２９をＯ
Ｎにする。
（ｉｖ−２）領域Ｄ２；トラップ３の出口温度Ｔ ＯＵ
Ｔが入口温度ＴＩＮより低いことから、トラップ３が排
気により冷やされていることがわかるので、＊ｉをトラ
ップ３をバイパスして流してやると、トラップ自体の温
度が高く保たれ再生温度を維持できる。
Ｔが入口温度ＴＩＮより低いことから、トラップ３が排
気により冷やされていることがわかるので、＊ｉをトラ
ップ３をバイパスして流してやると、トラップ自体の温
度が高く保たれ再生温度を維持できる。
そこで、この領域ではバイパス弁２５を開き、かつヒー
タ２９をＯＮとする。
タ２９をＯＮとする。
（ｉｖ−３）領域Ｄ３；暖機前の低水温時は排気温度も
低いためトラップの再生を行うことはできないし、吸気
絞りや排ス紋りを行うと、もともと燃焼が安定しない低
水温時にあってはエンジンが失火して運転性が悪くなり
、かつ失火によりパーティキュレートも増大する。そこ
で、こうした低温域では両絞り弁２１１６とも開く。
低いためトラップの再生を行うことはできないし、吸気
絞りや排ス紋りを行うと、もともと燃焼が安定しない低
水温時にあってはエンジンが失火して運転性が悪くなり
、かつ失火によりパーティキュレートも増大する。そこ
で、こうした低温域では両絞り弁２１１６とも開く。
また、冷たい徘スによりトラップ３が冷やされ過ぎない
ようにするため、バイパス弁２５を開く。
ようにするため、バイパス弁２５を開く。
第５図は上記（ｉ）〜（ｉｖ）で示した動作を行なわせ
るための具体的ルーチンである。
るための具体的ルーチンである。
Ｓｌでは回転数Ｎｅ、負荷Ｑ、冷却水温Ｔｗ、）ラップ
入口温度ＴＩＮ％）ラップ出口温度Ｔｏｕｒｔ）ラップ
の前後差圧ΔＰを読み込む。
入口温度ＴＩＮ％）ラップ出口温度Ｔｏｕｒｔ）ラップ
の前後差圧ΔＰを読み込む。
Ｓ２では再生時期であるかどうかをみて、再生時期にあ
ると判定すればＳ３に進む。再生時期はたとえば、トラ
ップ捕集限界時の差圧ΔＰ Ｌｅａｘのマツプを用意し
ておき、このマツプをそのときの回転と負荷から検索し
、実際の差圧ΔＰと比較する。そして、ΔＰ≧ΔＰ ｗ
ａｘであれば再生時期にあると判断する。これ以外の公
知の再生時期の判断を行わせても構わない。
ると判定すればＳ３に進む。再生時期はたとえば、トラ
ップ捕集限界時の差圧ΔＰ Ｌｅａｘのマツプを用意し
ておき、このマツプをそのときの回転と負荷から検索し
、実際の差圧ΔＰと比較する。そして、ΔＰ≧ΔＰ ｗ
ａｘであれば再生時期にあると判断する。これ以外の公
知の再生時期の判断を行わせても構わない。
Ｓ３では冷却水温Ｔｗｏ’所定値（たとえば５０℃）以
上であるかどうかみて、所定値以上であれば、Ｓ４に進
む。
上であるかどうかみて、所定値以上であれば、Ｓ４に進
む。
Ｓ４〜Ｓ７ではエンジン負荷Ｑと回転数Ｎｅから定まる
そのときの運転条件が、第３図で示したいずれの運転領
域Ａ−Ｄに属するかを判定する。
そのときの運転条件が、第３図で示したいずれの運転領
域Ａ−Ｄに属するかを判定する。
判定結果に応じ、領域Ａであればｓｉｏ、領域Ｂであれ
ばＳ１１．ｆＩ域ＣであればＳ１２．ｌＩ域りであれば
Ｓ８にそれぞれ進む。
ばＳ１１．ｆＩ域ＣであればＳ１２．ｌＩ域りであれば
Ｓ８にそれぞれ進む。
Ｓ ８ 、Ｓ ９では３つの温度域ＤＩ−Ｄ３のいずれ
に属するかを判定し、領域ＤＩであればＳ１３．ｌｊｌ
域Ｄ２であれば５１４１Ｗ４域Ｄ３であればＳ１５に進
む。
に属するかを判定し、領域ＤＩであればＳ１３．ｌｊｌ
域Ｄ２であれば５１４１Ｗ４域Ｄ３であればＳ１５に進
む。
この場合、８４〜Ｓ７が第１図（Ａ）の運転領域判定手
段６２の機能を、これらと８８が第１図（Ｂ）の領域判
定手段７０の機能を、同じくこれらと３８、Ｓ９が第１
図（Ｃ）の領域判定手段７４の機能をそれぞれ果たす。
段６２の機能を、これらと８８が第１図（Ｂ）の領域判
定手段７０の機能を、同じくこれらと３８、Ｓ９が第１
図（Ｃ）の領域判定手段７４の機能をそれぞれ果たす。
上記第３図の特性はマツプにしてＲＯＭに記憶させてお
く。このＲＯＭにて＃！１１図（Ａ）の運転領域区分は
手段５９の機能が果たされる。
く。このＲＯＭにて＃！１１図（Ａ）の運転領域区分は
手段５９の機能が果たされる。
５ＩＯ−８１５の内容は既に述べたとおりである。これ
を大麦にまとめて示す。ただし、表において、ｊＢＰ弁
」はバイパス弁２５を、「ＥＸ弁」はＬｊｌ’Ｃ紋り弁
２１を、１−ＩＮ弁」は吸気絞り弁６を略記したもので
ある。
を大麦にまとめて示す。ただし、表において、ｊＢＰ弁
」はバイパス弁２５を、「ＥＸ弁」はＬｊｌ’Ｃ紋り弁
２１を、１−ＩＮ弁」は吸気絞り弁６を略記したもので
ある。
この場合、Ｓ１１と８１２が第１図（Ａ）の制御手段６
３の機能を、Ｓ１３が第１図（Ｂ）の制御手段７１の機
能を、Ｓ１４が第１図（Ｃ）の制御手段７５の機能をそ
れぞれ果たす。
３の機能を、Ｓ１３が第１図（Ｂ）の制御手段７１の機
能を、Ｓ１４が第１図（Ｃ）の制御手段７５の機能をそ
れぞれ果たす。
８１６〜Ｓ１９では再生時間をカウントしＳ２０に進む
。Ｓ２０では、カウントした再生時間を所定時間（たと
えば１０分）と比較し、所定時間経過すれば、再生を終
了したと判断してＳ２１に進む、Ｓ２１では、排気と吸
気の各絞り弁２１，６、バイパス弁２５、ヒータ２９を
元の状態に戻す。
。Ｓ２０では、カウントした再生時間を所定時間（たと
えば１０分）と比較し、所定時間経過すれば、再生を終
了したと判断してＳ２１に進む、Ｓ２１では、排気と吸
気の各絞り弁２１，６、バイパス弁２５、ヒータ２９を
元の状態に戻す。
一方、Ｓ３で冷却水温Ｔｗが所定値未満であれば、Ｓ２
２に進む。Ｓ２２では入口温度ＴＩＮが１１以上かどう
かみて、ＴＩＮ≧ＴＩであれば、トラップ３が再生され
るので８１０に進み、そうでない場合はＳ２３，２４に
進む、Ｓ２３，２４の内容はＳ１５と同様である。
２に進む。Ｓ２２では入口温度ＴＩＮが１１以上かどう
かみて、ＴＩＮ≧ＴＩであれば、トラップ３が再生され
るので８１０に進み、そうでない場合はＳ２３，２４に
進む、Ｓ２３，２４の内容はＳ１５と同様である。
ここで、この例の作用を説明する。
この例では排気温度がそのままでは再生温度ＴＲＥＧに
達しない運転領域ＢとＣで、それらの領域ＢとＣに応じ
て徘スと吸気の各絞り弁２１，６にて排気が絞られある
い排気と吸気の両方が絞られ、かつヒータ２９に通電が
される。この操作により、排気温度は、第４図で示した
ように、いずれの領域Ｂ、Ｃとも再生温度Ｔ ＲＥＧ以
上に高められ、これにてトラップ３の再生が速やかに行
なわれる。
達しない運転領域ＢとＣで、それらの領域ＢとＣに応じ
て徘スと吸気の各絞り弁２１，６にて排気が絞られある
い排気と吸気の両方が絞られ、かつヒータ２９に通電が
される。この操作により、排気温度は、第４図で示した
ように、いずれの領域Ｂ、Ｃとも再生温度Ｔ ＲＥＧ以
上に高められ、これにてトラップ３の再生が速やかに行
なわれる。
この場合、負荷が比較的大きく空ス過剰率が小さな領域
Ｂにおいて、吸気を絞っていないので、従来例のように
パーティキュレートが増加することはない。
Ｂにおいて、吸気を絞っていないので、従来例のように
パーティキュレートが増加することはない。
また、領域Ｃでは排気と吸気の両方を絞るようにしてい
るので、排気のみを強く絞らなくとも良くなり、排気絞
り弁に作用する排気圧力を小さくすることができる。こ
の結果、排気絞り弁のスティックや軸的がりが発生する
こともない。
るので、排気のみを強く絞らなくとも良くなり、排気絞
り弁に作用する排気圧力を小さくすることができる。こ
の結果、排気絞り弁のスティックや軸的がりが発生する
こともない。
さらに、俳スと吸気の両方を絞りかつヒータ２９に通電
しても、再生温度Ｔ ＲＥＧまで上昇させることのでき
ない領域りについても、排気余熱を利用することのでき
るＤＩとＤ２の領域では、バイパス弁２５とヒータ２９
を操作することにより再生が継続する。
しても、再生温度Ｔ ＲＥＧまで上昇させることのでき
ない領域りについても、排気余熱を利用することのでき
るＤＩとＤ２の領域では、バイパス弁２５とヒータ２９
を操作することにより再生が継続する。
第６図〜第９図は他の実施例で、それぞれ第２図〜５図
に対応する。
に対応する。
先の実施例と相違する点を述べると、第６図で徘スと吸
気の各絞り弁２１，６を駆動するのは常開のデユーティ
制御電磁弁８１．８２であり、コシトロールユニット８
５内で演算されるオンデユーテイ値ＤＯＮに応じて各絞
り弁２１，６が微妙に閉じられる。
気の各絞り弁２１，６を駆動するのは常開のデユーティ
制御電磁弁８１．８２であり、コシトロールユニット８
５内で演算されるオンデユーテイ値ＤＯＮに応じて各絞
り弁２１，６が微妙に閉じられる。
バイパス通路２４の分岐点よりも上流の排気通路２と、
吸気絞り弁６下流の吸気管５にはそれぞれ圧力センサ８
３，８４が設けられ、これらセンサ８３，８４からの信
号はフィードバック制御信号として用いられる。
吸気絞り弁６下流の吸気管５にはそれぞれ圧力センサ８
３，８４が設けられ、これらセンサ８３，８４からの信
号はフィードバック制御信号として用いられる。
第９図では、Ｓ３３〜Ｓ３６とＳ４１〜Ｓ４４が主に相
違する。ただし、Ｓ３３〜Ｓ３６とＳ４１〜Ｓ４４では
その内容が同じであるので、片方の３３３〜Ｓ３６のほ
うだけ述べることにする。
違する。ただし、Ｓ３３〜Ｓ３６とＳ４１〜Ｓ４４では
その内容が同じであるので、片方の３３３〜Ｓ３６のほ
うだけ述べることにする。
Ｓ３３では第１０図のマツプを検索することにより、そ
のときの運転条件に対する基本デユーティ値ＤｕＡＰ＋
を求める。このＤＭＡＰＩの値は、ａ標徘式圧（一定値
）ＰＭが得られるよう、負荷Ｑが高くなるほど排気絞り
弁２１による絞り度が緩くなるように予め定めた値であ
る。ここでは、電磁弁８１のＯＮによりダイヤプラムア
クチュエータ２２に一定圧の負圧が導入される構成であ
るため、ＤＭＡＰｌの値を大きくするほど負圧導入割合
が大きくなって、排気絞り弁２１が閉じられていく。
のときの運転条件に対する基本デユーティ値ＤｕＡＰ＋
を求める。このＤＭＡＰＩの値は、ａ標徘式圧（一定値
）ＰＭが得られるよう、負荷Ｑが高くなるほど排気絞り
弁２１による絞り度が緩くなるように予め定めた値であ
る。ここでは、電磁弁８１のＯＮによりダイヤプラムア
クチュエータ２２に一定圧の負圧が導入される構成であ
るため、ＤＭＡＰｌの値を大きくするほど負圧導入割合
が大きくなって、排気絞り弁２１が閉じられていく。
Ｓ３４ではＤＭＡＰ＋の値からＯＮ、ＯＦＦのパルス信
号をつくって電磁弁８１に出力する。
号をつくって電磁弁８１に出力する。
Ｓ３５では排気圧センサ４７にて得られる実際の排気圧
ＰＥｘをメモリに格納する。
ＰＥｘをメモリに格納する。
８３６では実排気圧ＰＥＸが目標値Ｐ＆ｌと一致するよ
うにデユーティ値のフィードバック補正量を求め、この
補正量でＤＭＡＰ＋を修正することにより、排気圧のフ
ィードバック制御を行なう。
うにデユーティ値のフィードバック補正量を求め、この
補正量でＤＭＡＰ＋を修正することにより、排気圧のフ
ィードバック制御を行なう。
なお、第１０図と第１１図に示す基本デユーティ値ＤＩ
ＪＡＰＩとＤ ｖＡｐ２は・いずれも回転数Ｎｅが高く
なるほど排気と吸気の各絞りが軽（なるように、回転数
に応じても設定している。Ｄ ＭＡＰ２はデユーティ制
御電磁弁８２に対する基本デユーティ値である。
ＪＡＰＩとＤ ｖＡｐ２は・いずれも回転数Ｎｅが高く
なるほど排気と吸気の各絞りが軽（なるように、回転数
に応じても設定している。Ｄ ＭＡＰ２はデユーティ制
御電磁弁８２に対する基本デユーティ値である。
先の実施例では、吸気と排気の各絞り弁２１゜６が２位
置（全開状態か一定角度閉じた状！！りＬかとらないた
め、三方電磁弁１９，２３のＯＮ、ＯＦＦ切換時にトル
ク変動に伴うショックを生じるが、この他の実施例では
デユーティ制御により各絞り弁２１，６が徐々に閉じら
れることから、このようなシＭ７タを生ずることがなく
、運転性が良くなる。
置（全開状態か一定角度閉じた状！！りＬかとらないた
め、三方電磁弁１９，２３のＯＮ、ＯＦＦ切換時にトル
ク変動に伴うショックを生じるが、この他の実施例では
デユーティ制御により各絞り弁２１，６が徐々に閉じら
れることから、このようなシＭ７タを生ずることがなく
、運転性が良くなる。
また、領域Ｃでは２つの絞り弁２１，６についてフィー
ドバック制御が行なわれるので、制御が重複することに
なるが、Ｓ４１〜Ｓ４４での吸気絞り弁６によるフィー
ドバック制御を、Ｓ３３〜Ｓ３６での排気絞り弁２１に
よるフィードバック制御に優先させているので、排気絞
り弁２１は略一定の角度を保つことになる。こうして優
先順序をつけることにより、フィードバック制御の重複
によるハンチングが避けられる。
ドバック制御が行なわれるので、制御が重複することに
なるが、Ｓ４１〜Ｓ４４での吸気絞り弁６によるフィー
ドバック制御を、Ｓ３３〜Ｓ３６での排気絞り弁２１に
よるフィードバック制御に優先させているので、排気絞
り弁２１は略一定の角度を保つことになる。こうして優
先順序をつけることにより、フィードバック制御の重複
によるハンチングが避けられる。
なお、第９図では第５図の３１６〜Ｓ１９は省略してい
る。
る。
最後に、トラップ３の昇温装置は、実施例のものに限ら
れるものではない。
れるものではない。
（発明の効果）
この発明は、吸気と排気の各絞り＃とその駆動装置、バ
イパス弁とその駆動装置およびその他の昇温装置を設け
る一方で、運転領域を区分けし、この区分けされた領域
に応じて前記いくつかの装置をうまく組み合わせて用い
ることにしたため、はぼ全運転域でトラップを再生する
ことができる。
イパス弁とその駆動装置およびその他の昇温装置を設け
る一方で、運転領域を区分けし、この区分けされた領域
に応じて前記いくつかの装置をうまく組み合わせて用い
ることにしたため、はぼ全運転域でトラップを再生する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図（Ａ）、第１図（Ｂ）、第１図（Ｃ）は各発明の
クレーム対応図、第２図は３つの発明に共通する一実施
例のシステム図、第３図はこの実施例の運転領域図、第
４図はこの実施例の排気温度特性図、第５図はこの実施
例の制御動作を説明するための流れ図、第６図は他の実
施例のシステム図、第７図はこの実施例の運転領域図、
第８図はこの実施例の排気温度特性図、第９図はこの実
施例の制御動作を説明するための流れ図、第１０図と第
１１図はこの実施例の基本デユーティ値の内容を示す図
、第１２図は従来例のシステム図である。
クレーム対応図、第２図は３つの発明に共通する一実施
例のシステム図、第３図はこの実施例の運転領域図、第
４図はこの実施例の排気温度特性図、第５図はこの実施
例の制御動作を説明するための流れ図、第６図は他の実
施例のシステム図、第７図はこの実施例の運転領域図、
第８図はこの実施例の排気温度特性図、第９図はこの実
施例の制御動作を説明するための流れ図、第１０図と第
１１図はこの実施例の基本デユーティ値の内容を示す図
、第１２図は従来例のシステム図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、排気中のパーティキュレートを捕集し再生温度以上
になると捕集したパーティキュレートを再燃焼させるト
ラップと、このトラップ上流の排気通路に設けられ排気
を紋る弁と、この絞り弁を駆動する装置と、吸気通路に
設けられこの通路を絞る弁と、この絞り弁を駆動する装
置と、多少昇温させると再生温度に到達する運転領域、
大きく昇温させると再生温度に到達する運転領域の２つ
の運転領域をエンジンの負荷および回転数により区分け
する手段と、これらのエンジン負荷と回転数をそれぞれ
検出するセンサと、これらの検出値から定まる運転条件
が前記区分けされたいずれの運転領域にあるかを判定す
る手段と、この判定結果に基づき、前記多少昇温させる
と再生温度に到達する運転領域である場合に前記排気絞
り弁により排気が絞られるように、また前記大きく昇温
させると再生温度に到達する運転領域である場合に前記
排気絞り弁と吸気絞り弁の両方にて排気と吸気が絞られ
るように前記２つの駆動装置を制御する手段とを設けた
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 ２、排気中のパーティキュレートを捕集し再生温度以上
になると捕集したパーティキュレートを再燃焼させるト
ラップと、このトラップを昇温させる装置と、同じくこ
のトラップをバイパスする通路と、このバイパス通路を
開閉する弁と、このバイパス弁を駆動する装置と、エン
ジンの負荷と回転数をそれぞれ検出するセンサと、前記
トラップの入口温度を検出するセンサと、エンジンの負
荷と回転数の検出値から定まる定常時の運転条件によれ
ば再生温度に達しないがトラップ入口温度の検出値に基
づき再生温度にほぼ達している領域にあるかどうかを判
定する手段と、この領域にあることが判定された場合に
前記バイパス弁が閉じられかつ前記昇温装置によりトラ
ップ温度が上昇するように前記昇温装置とバイパス弁駆
動装置を制御する手段とを設けたことを特徴とするエン
ジンの排気浄化装置。 ３、排気中のパーティキュレートを捕集し再生温度以上
になると捕集したパーティキュレートを再燃焼させるト
ラップと、このトラップを昇温させる装置と、同じくこ
のトラップをバイパスする通路と、このバイパス通路を
開閉する弁と、このバイパス弁を駆動する装置と、エン
ジンの負荷と回転数をそれぞれ検出するセンサと、前記
トラップの入口温度と出口温度をそれぞれ検出するセン
サと、エンジンの負荷と回転数の検出値から定まる定常
時の運転条件に基づき大きく昇温させても再生温度に達
しない領域でかつトラップ入口温度の検出値が再生温度
に達しておらずトラップ出口温度の検出値が再生温度よ
りも所定値だけ低い温度以上に収まる領域にあるかどう
かを判定する手段と、この領域にあることが判定された
場合に前記バイパス弁が開かれかつ前記昇温装置により
トラップ温度が上昇するように前記昇温装置とバイパス
弁駆動装置を制御する手段とを設けたことを特徴とする
エンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1340747A JPH03202609A (ja) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | エンジンの排気浄化装置 |
| GB909027999A GB9027999D0 (en) | 1989-12-28 | 1990-12-24 | Exhaust gas purifying device for an internal combustion engine |
| US07/634,850 US5195318A (en) | 1989-12-28 | 1990-12-27 | Exhaust gas purifying device for an internal combustion engine |
| GB9028134A GB2239615A (en) | 1989-12-28 | 1990-12-28 | I.C. engine exhaust filter regeneration |
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