JPH03202644A - 電子制御式自動変速機 - Google Patents

電子制御式自動変速機

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JPH03202644A
JPH03202644A JP1342176A JP34217689A JPH03202644A JP H03202644 A JPH03202644 A JP H03202644A JP 1342176 A JP1342176 A JP 1342176A JP 34217689 A JP34217689 A JP 34217689A JP H03202644 A JPH03202644 A JP H03202644A
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康伸 伊藤
Kenji Suzuki
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    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
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  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、電子制御式自動変速機に係り、特に、雪道、
凍結道路などのスリップし易い低いμ路において用いる
リバース走行制御に関する。
（従来の技術） 従来、自動変速機付の車両において車速がゼロ、つまり
車両が停止している場合は、前進走行レンジでは常に１
速状態より発進するように設定されていた。従って、通
常走行の場合は特に問題ないが、雪道や凍結道路などの
低いμ路においては、車両がスリップしてしまい、発進
が困難であるといった問題があった。
その後、電子制御式自動変速機が登場し、シフトソレノ
イドを電気的に制御することにより、変速段をこのソレ
ノイド信号の組み合わせにより自由に設定できるように
なると、雪道や凍結道路などでのスリップを防止するた
め、ウインタモード又はホールドモード等と呼ばれるス
イッチによりモード選択を行い、２速成いは３速で発進
できるようになった。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来技術によれば、雪道や凍結道路
などの低いμ路において、前進時であれば発進が可能で
あるが、後進時にはギヤ段が一つのみであり、スリップ
を防止することができなかった。
本発明は、上記問題点を除去し、リバース発進時におい
て、リバース検出スイッチとウインタモードスイノチと
が共にオンの状態にある場合には、エンジンの出力を低
減させることにより、雪道や凍結道路におけるスリップ
を防止し、円滑なリバース発進を行い得る電子制御式自
動変速機を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を遠戚するために、車両に搭載され
、ウインタモードを選択可能な電子制御式自動変速機に
おいて、リバース状態を検出するリバースレンジ検出ス
イッチと、ウインタモードを得るウインタモードスイノ
チと、これらのスイッチの作動状態情報を読み込む電子
制御装置と、該電子制御装置に接続されるエンジン制御
用コンピュータとを設け、前記リバースレンジ検出スイ
ッチとウインタモードスイノチとが共にオンの状態にあ
る場合、エンジンの出力を低減させるようにしたもので
ある。
（作用及び発明の効果） 本発明によれば、上記のように構成したので、車両が雪
道や凍結道路などにおいてリバース発進を行う場合にお
いて、前記リバースレンジ検出スイッチとウインタモー
ドスイッチとを共にオンの状態にすることにより、エン
ジンの出力を低減させることができ、車輪の駆動力を下
げることができるので、雪道や凍結道路など路面の滑り
易い場所でのスリップを防止することができる。
従って、上記の場合にも、円滑なリバース発進を行うこ
とができる。
（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。
第１図は本発明の実施例を示す電子制御式自動変速機の
制御システムの全体構成図である。
この図において、ｌは車速を検出する車速センサ、２は
スロットル開度を検出するスロットルセンサ、３はリバ
ース状態を検出するリバースレンジ検出スイッチ（Ｒ検
出スイッチ）、４はウインタモードを得るウインタモー
ドスイッチ、５は第１の変速用ソレノイド弁、６は第２
の変速用ソレノイド弁である。
また、電子制御装置１０は、マイクロコンピュータ１１
．入力インタフェース１２〜１５、第１の変速用ソレノ
イド弁５に接続される出力インタフェース１６、第２の
変速用ソレノイド弁６に接続される出力インタフェース
１７、エンジン制御用コンピュータ２０に接続される出
力インタフェース１８を具備している。
この図において、ドライバがリバースレンジＲを選択し
た場合、リバースレンジ検出スイッチ３はオンする。ま
た、ドライバがウインタモードを選択したい場合は、ウ
インタモードスイッチ４をオンする。　そこで、リバー
スレンジ検出スイッチ３と、ウインタモードスイノチ４
との両方のスイッチがオンすると、それらの状態信号は
マイクロコンピュータ１１に読み込まれて処理され、そ
の出力信号が出力インタフェース１８を介してエンジン
制御用コンピュータ２０に送信される。すると、エンジ
ン制御用コンピュータ２０からは、点火時期遅角信号が
出され、これが駆動回路２１を介してスパークタイミン
グコントローラ２２に送られることにより、点火時期が
遅らされる。従って、エンジンの出力トルクを下げるこ
とができる。なお、２３はスパークプラグ３１〜３６の
点火のために２次高電圧を与えるディストリビユータで
ある。
また、ここでは、エンジン３０は６気筒を有し、スパー
クプラグ３１〜３６で作動されるが、エンジン制御用コ
ンピュータ２０から、駆動回路２５へ気筒カット信号が
送信されると、６気筒のスパークプラグ３１〜３６の内
、例えば３気筒のスパークプラグ３４〜３６をカットし
て、残り３気筒３１〜３３のみを作動させることにより
、エンジン３０の出力トルクを下げることができる。
従って、エンジンの出力トルクが下がると車輪の駆動力
も下がるため、雪道や凍結道路など路面の滑り易い場所
でのリバース発進時においても、スリップを防止するこ
とができる。
第２図は本発明の自動変速機のウィンタモードスイッチ
を示す図、第３図はそのウィンタモードスイッチの斜視
図である。
ウインタモードスイッチ４は、例えば第２図に示すよう
に、従来、マニュアルスイッチが設置されていた箇所、
つまり運転席の横の変速レバー３１とブレーキレバー３
２間に設けられる。このウィンタモードスイッチ４は揺
動型スイッチであり、ＷＩＮＴ　　ＳＷと表示された相
部４ｂを押圧することにより、ウインタモード−にする
ことができる。
ウインタモードを解除する場合には、ＯＦＦと表示され
た相部４ａを押圧する。
また、リバースレンジの検出はリバースレンジ検出スイ
ッチ３により行う０例えば、第１図に示すように、自動
変速機のマニュアル弁３３の操作環３４がリバース位置
Ｒに移動すると、リバースレンジ検出スイッチ３がこれ
を検出するようになっている。
次に、本発明の実施例を示す電子制御式自動変速機にお
けるリバース発進時制御フローについて第４図を参照し
ながら説明する。
まず、ステップ■において、初期設定を行う。
次に、ステップ■において、リバースレンジ検出スイッ
チ（Ｒ３前）の人力処理を行う。
次に、ステップ■において、ウィンタモ−トスインチ（
ＷＳＷ）の入力処理を行う。
次に、ステップ■において、リバースレンジ検出スイッ
チ（Ｒ３前）がオンか否かを判断する。
その結果、リバースレンジ検出スイッチ（Ｒ３前）がオ
ンの場合には、ステップ■において、ウインタモードス
イッチ（ＷＳＷ）がオンか否かを判断する。
その結果、ウインタモードスイッチ（ＷＳＷ）がオンの
場合には、ステップ■において、点火時期遅角信号をエ
ンジン制御用コンピュータへ送信する。
ステップ■において、リバースレンジ検出スイッチ（Ｒ
３前）がオンでない場合は、ステップ■に示すように、
点火時期遅角信号は送信しない。
次に、本発明の他の実施例を示す電子制御式自動変速機
におけるリバース発進時制御フローについて第５図を参
照しながら説明する。
まず、ステップ０において、初期設定を行う。
次に、ステップ＠において、リバースレンジ検出スイッ
チ（Ｒ３前）の入力処理を行う。
次に、ステップ■において、ウィンタモードスイッチ（
ＷＳＷ）の入力処理を行う。
次に、ステップＯにおいて、リバースレンジ検出スイッ
チ（Ｒ５Ｗ）がオンか否かを判断する。
その結果、リバースレンジ検出スイッチ（Ｒ３前）がオ
ンの場合には、ステップ■において、ウインタモードス
イッチ（ＷＳＷ）がオンか否かを判断する。
その結果、ウィンタモ−トスインチ（ＷＳＷ）がオンの
場合には、ステップ［相］において、気筒カット信号を
エンジンｆｆ１ｌ　１８用コンピユータへ送信する。
ステップ■において、リバースレンジ検出スイッチ（Ｒ
５Ｗ）がオンでない場合は、ステップ＠に示すように、
気筒カット信号は送信しない。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、それら
を本発明の範囲から排除するものではない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例を示す電子制御式自動変速機の
制御システムの全体構成図、第２図は本発明の自動変速
機のウィンタモ−トスインチを示す図、第３図はそのウ
インクモートスインチの斜視図、第４図は本発明の実施
例を示す電子制御式自動変速機におけるリバース発進時
制御フローチャート、第５図は本発明の他の実施例を示
す電子制御式自動変速機におけるリバース発進時制御フ
ローチャートである。 １・・・車速センサ、２・・・スロットルセンサ、３・
・・リバースレンジ検出スイッチ、４・・・ウィンタモ
−トスインチ、５・・・第１の変速用ソレノイド弁、６
・・・第２の変速用ソレノイド弁、１０・・・電子制御
装置、１１・・・マイクロコンピュータ、１２〜１５・
・・人力インクフェース、１６〜１８・・・出力インタ
フェース、２０・・・エンジン制御用コンピュータ、２
１．２５・・・駆動回路、２２・・・スパークタイミン
グコントローラ、２３・・・ディストリビュータ、３０
・・・エンジン、３１〜３６・・・スパークプラグ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 車両に搭載され、ウインタモードを選択可能な電子制御
    式自動変速機において、 リバース状態を検出するリバースレンジ検出スイッチと
    、ウインタモードを得るウインタモードスイッチと、こ
    れらのスイッチの作動状態情報を読み込む電子制御装置
    と、該電子制御装置に接続されるエンジン制御用コンピ
    ュータとを具備し、前記リバースレンジ検出スイッチと
    ウインタモードスイッチとが共にオンの状態にある場合
    、エンジンの出力を低減させることを特徴とする電子制
    御式自動変速機。
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