JPH03202670A - 空気誘導装置 - Google Patents

空気誘導装置

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JPH03202670A
JPH03202670A JP2039908A JP3990890A JPH03202670A JP H03202670 A JPH03202670 A JP H03202670A JP 2039908 A JP2039908 A JP 2039908A JP 3990890 A JP3990890 A JP 3990890A JP H03202670 A JPH03202670 A JP H03202670A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は一般的には内燃機関の空気誘導装置に関し、よ
り詳細には組込み形のチューニングされた空気誘導装置
に関する。
［従来技術］ 内燃機関の性能を空気誘導装置をチューニングすること
により改善し得ることは公知の事実である。このような
チューニングには特定の長さのランナまたは管の使用が
包含されている。
しかし自動車ではチューニングされた管またはランナの
パッケージ化は技術者および設計者にとって困難な課題
である。
従来技術は次の特許明細書に記載されている：４２５４
７４６号、４４９７２８７号；４５１６５３８号；４５
２３５６０号；４６４３１３８号；　４６６４０７５号
；４６６９４２８号；４７１９８７９号、４７６０７０
３号；４７７６３１３号；４８２９９４４号。
本発明は種々の構成部材が組込み形装置にパッケージさ
れた形式のチューニングされた空気誘導装置に関する。
本発明は自動車において製作・組立過程の簡単化という
目的を達成し得るチューニングされた空気誘導装置に好
適である本発明の上記の特徴、利点および利益は付加的
なものとともに添付図面と関連して考慮すべき以下の説
明と特許請求の範囲で明らかであろう。図面には現時点
で本発明を実施するのＩこ最も良いと思われるモードに
よる本発明の優れた実施例が示されている。
［実施例］ 図面には例として４気筒内燃機関１０が示されており、
これに組込み形のチューニングされた空気誘導装置１２
が配属されている。このエンジンはシリンダヘッド１４
を備え、シリンダヘッドは吸気口１６を有し、これを介
して可燃性の空気−燃料混合物が各エンジンシリンダへ
入る。空気は装置１２および燃料用のレールブロック１
８内の空気用通路を通過する。レールブロックはノリン
ダヘッド１４に固定されている。燃料用のレールプロ７
りは４つの電磁式の燃料インジェクタ２０を備え、各燃
料インジェクタは、装置１２を通過してきた空気と混合
するために燃料をエンジン作動に対して適切に時間調整
された関係で各吸気口１６内へ噴射するように調整され
ている。
装＃、１２は吸気部２２を備え、この吸気部から空気は
矢印２４によって示される方向で空気濾過コンパートメ
ントへ入る。空気濾過コンパートメントはカバー２６を
備え、カバーは環状の空気濾過部材２８の外側に嵌合し
て、この空気濾過部材をカバー２６の環状の端壁３０と
本体部分３４の無孔の端壁３２との間で把持している。
空気流は半径方向でみて外側へ向かって空気濾過部材２
８を通過し、かつ管３８の入口端部３６へ入る。管はエ
ンジンｌＯに平行に、しかもこの組込み形のチューニン
グされた空気誘導装置１１２によって供給される４つの
シリンダを通過して延びる通路を形成している。壁３２
は第１図では破断して示されている。この壁は管３８の
入口端部３６を除いて本体３４の端部を覆っているもの
と理解すべきである。あるいは空気濾過部材はコンパー
トメント内へ斜めに取付けられ、上縁でもって璧３２に
対してシールし、下縁でもって壁３０に対してシールし
、かつ側縁でもってカバーのサイドに対してシールする
パネル形の部材であってよい。
管３８の出口端部は第１図では直接みることができない
が、本体３４の遠方の端部にある。
管３８は全長にわたってほぼ一定の横断面積を持ち、こ
のチューニング装置の部分を戊している。延長片４０は
入口端部４２を有し、この入口端部は管３８の出口端部
に嵌合せしめられている。延長片４０は管３８を通過し
た後の空気流をほぼ１８０°方向変換させる手段を提供
する。
延長片４０の出口または出口端部４４は円形を有し、か
つ入口端部４２が向いている方向に平行な方向を向いて
いる。延長片４０は管３８の横断面積をほぼ一定に保つ
ために用いられ、したかって横断面の形状は変化してい
るが延長片４０もまたチューニング装置の一部を威して
いる。
真円円筒形の接続管４６が、延長片４０の出口端部４４
に嵌合する入口端部４８と、プレナムゾーン５２の入口
端部に嵌合する出口または出口端部５０とを有している
。プレナムゾーン５２のこの入口端部は本体３４の遠方
の端部にある。プレナムゾーン５２は管３８に平行に延
び、かつ空気誘導装ｆｉｉ１２によって供給される４つ
のエンジンシリンダを通過している。壁３２がプレナム
ゾーンの近方の端部を閉鎖している。接続管４６は蝶形
弁５４を備え、蝶形弁は空気誘導装置１２を通過する空
気流を制御するためにレバー５６によって位置決めされ
る。延長片４０の出口端部４４は円形の形状を持ち、こ
れは接続管４６の入口端部との滑り嵌めを形成する。プ
レナムゾーン５２の入口も接続管４６の出口端部との滑
り嵌めを形成する形状を有している。接続管４６と延長
片４０との間の滑り嵌め結合部が第３図に示されている
。この結合部は環状シール５５を備え、環状シールは接
続管の半径方向に向いた面とこれに対向した延長片の面
との間でシールする。
本体３４は４対のら旋状のランナを備え、ランナはプレ
ナムゾーン５２をエンジン１０の対応するシリンダへ接
続する作用をする。各ランナ対は長くて細いランナ５８
と短くて太いランナ６０とを備えている。短くて太いラ
ンナは長くて細いランナ内に嵌合わせ形式で配置されて
いるので、これらのランナは共通の壁を共有している。
各ランナ５８．６０は入口６２．６４を有して、入口は
プレナムゾーン５２と連通している。本体３４における
各ランナ５８．６０の出口端部６６．６８はそれぞれ燃
料用レールブロック１８内の対応する入ロア０．７２に
配置されており、かつ燃料用レールブロックは通路７４
．７６を有し、これらはそれぞれランナの終端部を或し
ている。
ランナ５８．６０もチューニング装置の部分である。ウ
ェーブデフレクタ７８が燃料用レールブロック１８内の
各ランナ６０の終端に配置されている。ウェーブデフレ
クタはランナ６０の開閉のためにアクチュエータ（図示
せず）により操作される。このようにして空気誘導装置
の選択的なチューニングが遠戚される。
本体３４のもう１つの特徴は、これが壁８０を有してい
ることであり、この壁は本体の取付けとエンジンからの
本体支持の助けをする。壁８０は全体的に燃料用レール
ブロック１８の外面から下方へ延びて、管３８の外壁を
威し、かつ本体の底部をまわって外側へ延びて、ランナ
に対するクレードル様のサポートを提供している。壁８
０はランナ５８．６０の出口端部のための孔を有してい
る。
管３８と、プレナムゾーン５２と、ランナ５８．６０と
、壁８０とを備えた本体３４は適切な製作方法により一
体のプラスチック部材として製作することができ、例え
はロストコア成形法はこのような適切な製作方法の１つ
であろうランナが外壁８２と側壁８４とを有しているこ
と、も認められよう。プレナムゾーン５２は隣合ったラ
ンナ対の側壁８４間に外壁８６を有している。
第４図から第１４図には別の実施例の部分が示されてい
る。この実施例は全体的に符号１００で示されている。
特にこれらの図にはプレナム入口部分Ｉ０４、プレナム
１０６．４つのら旋状のランナ１０８，１１０，１１２
．１１４および燃料用のレール＋１６が組込まれた単一
部材１０６が示されている。第１図の第１実施例の対応
する部材と同様に部材１０２は適切なグラスチック材料
からロストコア成形法のような適切な方法によって製作
される。＠４図から第１４図にはこの装置の、プレナム
入口部分Ｉ０４の上流にある部材、すなわち接続管およ
び空気濾過コンパートメント並びに燃料用のレール１１
６が取付けられるエンジンは示されていない。また燃料
インジェクタおよび燃料圧調整装置（これらはこの機能
装置内で燃料用のレールへ組付けられる）も示されてい
ない。
プレナム入口部分１０４はほぼ円形の横断面形状を有し
、かつフランジ１１８から延びている。７ランジは図示
されていないこの上流の部材との取付部を形成している
。プレナム入口部分は７ランジ１１８から湾曲に延び、
かつプレナム１０５の縦方向の一端へ開口している。
プレナム１０６は、プレナム入口部分１０４かも完全に
閉鎖されたプレナムの縦方向の他端まで延びたほぼ円筒
形の壁によって囲まれた形状を持つように考慮すること
ができる。
プレナムの横断面図に示されているように、プレナムの
側壁は、プレナム入口部分１０４に直ぐ隣接した所に位
置する、長さのほぼイを除いて全長にわたって形状と寸
法がほぼ一様である。この特別な部分は僅かな凹所１２
０（第４図）を有している。この凹所はこの特別な構成
ｌこおいて密接に隣接するエンジンコンパートメント構
造（図示せず）Ｉこ対して隙間を形成するために設計さ
れたもので、この凹所１２０か設けられていない場合に
はエンジンコンパートメント構造は部材１００の妨害と
なる。
４つのランナがプレナムを中心にしてら旋状に延びてい
て、ランナは部材１０２がエンジンへ機能的に設置され
た場合にプレナムと対応するエンジンシリンダへの入口
との間の接続を形成する。説明し易くするために、符号
１２２（第１０図）がプレナムのほぼ中央に位置する特
定の縦方向軸線を示すものとする。軸線２２を横断して
みた場合、各ランナは開始部１２４を有し、開始部は第
１Ｏ図でみて約１１時の位置でプレナムへ接続している
。各ランナはプレナムのほぼ横方向に配置され、各ラン
ナの全長はプレナムを中心にしてら旋状に延びている。
本発明の原理の一面によれば各ランナ１０８．１１０．
１１２．１１４は軸線１２２を中心にした円周方向で３
６０°を越えてら旋状に延びて終端部１２６で終わって
いる。終端部は、部材＋０２かエンジンへ組付けられた
場合に対応するエンジンシリンダの入口と連通ずるよう
に配置されている。
第４図から第１４図に示された特別な構成では、ランナ
終端部１２６間の距離（これは具体的なエンジン設計に
よって決められる）はランナ開始部１２４間の距離より
も大きい、後者はこの例では零と考えられる、それとい
うのもランナ開始部は共通の壁部分を共有する直ぐ隣の
ランナと直接隣接しているからである。したがって各ラ
ンナは、これが１１時の位置から始まってら旋状にほぼ
９時か１０時の位置まで延びている所ではほぼ零ピッチ
を有し、９時または１０時の位置から終端５１２６まで
は異なるピッチを有している。このピッチは順次ランナ
毎に次第に増大し、ランナ１０８ではきわめて小さいが
、ランナ１１４では最大である。したがってランナ１０
８の、終端部１２６に直ぐ隣接した部分は開始部１２４
に直ぐ隣接した部分に完全に重なっている。残りの各ラ
ンナの終端部に直ぐ隣接した部分は開始部に直ぐ隣接し
た部分に部分的に重なっており、各ランナの重なりの程
度ランナ１０８からランナ１１４へ順次次第に小さくな
る。
第１Ｏ図から判るように、ランナ１．０８の部分はプレ
ナム１０６の部分と共通の壁を有し、これは他の各ラン
ナについても同じ事がいえるしかしこの構造は空隙１２
８を有し、ここでは壁を共有していない。
燃料用のレール１１６はランナの端部部分と一体に結合
しており、かつ４つのインジェクタソケット１３０を備
えている。各ソケットには対応するランナが配属されて
いる。各ソケットは対応する電磁式の燃料インジェクタ
（図示せず）を受容するように適合されている。燃料用
のレールは更に燃料圧肩部装置（図示せず）を受容する
ように適合された燃料圧調整装置ソケット１３２を備え
ている。燃料供給通路１３４および燃料戻し通路１３６
が第４図でみて左側端部の別個のポートからレールの全
長にわたって延びている。燃料供給通路はソケット１３
０と連通して８つ、かつインジェクタをソケットへ機能
的に取付けた場合に液体燃料をインジェクタへ運搬する
働きをする。燃料圧調整装置がソケット１３２と機能的
に配属された場合に供給通路は燃料圧調整装置への入口
と連通ずる。
過剰の燃料は燃料圧調整装置から戻し通路１３６を介し
て燃料タンク（図示せず）へ戻される図示され、説明さ
れた具体的な実施例は本発明の原理を示すもので、他の
均等な実施例が請求の範囲の枠内に包含されることは認
められよう。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による組込み形のチューニングされた空
気誘導装置を一部展開させ、かつ破断して示した斜視図
、第２図は第１図のほぼ２２線４こ沿った拡大横断面図
、第３図は第１図の３−３線に沿った拡大部分横断面図
、第４図は空気誘導装置のもう１つの実施例の平面図、
第５図は第４図の右側からみた図、第６図は第５図の矢
印６で示された方向でみた部分図、第７図は第５図の、
矢印７によって示された方向でみた部分図、第８図は第
７図の８−８線に沿った断面図、第９図は第４図の９−
９線に沿った断面図、第１０図は第４図の１０−１０線
に沿った断面図、第１１図は第４図の１１−１１線に沿
った断面図、第１２図は第４１！ｌの１２１２線に沿っ
た断面図、第１３図は第５図の１３−１３線に沿った断
面図、第１４図は第５図の１４−１４線に沿った断面図
である。 ＩＯ・・・エンジン、１２・・・空気誘導装置、１４・
・・シリンダヘッド、１６・・・吸気口、１８・・・レ
ールブロック、２０・・・燃料インジェクタ、２２・・
・吸気部、２４・・・矢印、２６・・・カバー　２８・
・・空気濾過部材、３０．３２・・・端壁、３４・・・
本体、３６．４２．４８・・・入口端部、３８・・・管
、４０・・・延長片、４４．５０．６６．８８・・・出
口、４６・・・接続管、５２・・・プレナムゾーン、５
４・・・蝶形弁、５５・・・環状シール、５６・・・レ
バー　５８６０・・・ランナ、６２．６４，７０．７２
・・・入口、７４．７６・・・通路、７８・・・ウェー
ブデフレクタ、８０・・・壁、８２・・・外壁、８４・
・・側壁、８６・・・外壁、１００，１０２・・・部材
、１０４・・・プレナム入口部分、ｌＯ６・・・ブレナ
ム、１０８゜１１０．１１２．１１４・・・ランナ、１
１６・・・レール、１１ｇ・・・フランジ、１２０・・
・凹所、工２２・・・軸、１２４・・・開始部、１２６
・・・終端部、１２８・・・空隙、１３０．１３２・・
・ソケット、１３４・・燃料供給通路、１３６・・・戻
し通路ＦＩＧ、６

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、多気筒内燃機関のための空気誘導回路において、吸
    気部から空気を供給されるプレナムゾーンとこのプレナ
    ムゾーンを基点として延びていて、しかもこれを介して
    プレナムゾーンから各エンジンシリンダへ空気が供給さ
    れるら旋のランナとを備えており、ランナがプレナムゾ
    ーンの長さに沿った位置で横方向にプレナムゾーンと境
    を接しており、かつプレナムゾーンを横断面でみた場合
    にランナの少なくとも１つがプレナムゾーンの縦軸線を
    中心にした円周の所定の位置に開始部を有し、この開始
    部からら旋状にプレナムゾーンの縦軸線を中心にした円
    周方向で３６０°を越えて延びていて、しかも上記の少
    なくとも１つのランナの長さに沿って測った場合にプレ
    ナムゾーンの縦軸線を中心にした円周方向で３６０°を
    上回った位置にある終端部で終わっていることを特徴と
    する、空気誘導装置。２、少なくとも１つのランナの終
    端部の直ぐ隣のランナ部分がこのランナの開始部の直ぐ
    隣のランナ部分と少なくとも部分的に周方向で重なって
    いる、請求項１記載の空気誘導装置。 ３、少なくとも部分的に周方向で互いに重なったランナ
    部分が共通の壁部分を共有している、請求項２記載の空
    気誘導装置。 ４、開始部がプレナムゾーンを軸方向でみてほぼ１１時
    の位置にある、請求項１記載の空気誘導装置。 ５、プレナムゾーンおよびランナが単一のプラスチック
    部材である、請求項１記載の空気誘導装置。 ６、更に燃料用のレールを備えており、このレールが単
    一のプラスチック部材に一体に構成されていて、しかも
    ランナの終端部と合体している、請求項５記載の空気誘
    導装置。 ７、プレナムゾーンの横断面でみた場合に各ランナがプ
    レナムゾーンの縦軸線を中心にした円周の所定の位置に
    開始部を有し、この開始部からら旋状にプレナムゾーン
    の縦軸線を中心にした円周方向で３６０°を越えて延び
    ていて、しかも上記の各ランナの長さに沿って測った場
    合にプレナムゾーンの縦軸線を中心にした円周方向で３
    ６０°を上回った位置にある相応する終端部で終わって
    いる、請求項１記載の空気誘導装置。 ８、各ランナの終端部の直ぐ隣のランナ部分が該ランナ
    の開始部の直ぐ隣のランナ部分と少なくとも部分的に周
    方向で重なっている、請求項７記載の空気誘導装置。 ９、各ランナの少なくとも部分的に周方向で互いに重な
    った部分が相応する共通の壁部分を共有している、請求
    項８記載の空気誘導装置１０、各開始部がプレナムゾー
    ンを軸方向でみた場合にプレナムゾーンの縦軸線を中心
    にした円周のほぼ同位置に設けられている、請求項７記
    載の空気誘導装置。 １１、各開始部が位置している、プレナムゾーンの縦軸
    線を中心にした円周の同位置がほぼ１１時である、請求
    項１０記載の空気誘導装置１２、プレナムゾーンおよび
    ランナが単一のプラスチック部材である、請求項７記載
    の空気誘導装置。 １３、更に燃料用のレールを備えており、このレールが
    単一のプラスチック部材に一体に構成されていて、しか
    もランナの終端部と合体している、請求項１２記載の空
    気誘導装置。 １４、各ランナの開始部の直ぐ隣のランナ部分が前記軸
    線方向で直ぐ隣合っていて共通の壁部分を共有している
    、請求項１記載の空気誘導装置。 １５、各ランナの終端部が、これらの開始部間の前記軸
    線方向の距離を上回る距離を置いて前記軸線方向に互い
    に位置している、請求項１記載の空気誘導装置。
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