JPH0320509Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0320509Y2 JPH0320509Y2 JP1982043579U JP4357982U JPH0320509Y2 JP H0320509 Y2 JPH0320509 Y2 JP H0320509Y2 JP 1982043579 U JP1982043579 U JP 1982043579U JP 4357982 U JP4357982 U JP 4357982U JP H0320509 Y2 JPH0320509 Y2 JP H0320509Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- throttle valve
- fuel
- engine
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1005—Details of the flap
- F02D9/101—Special flap shapes, ribs, bores or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンのスロツトルバルブ、特に
バタフライ型のスロツトルバルブに関するもので
ある。
バタフライ型のスロツトルバルブに関するもので
ある。
従来、平板状のバタフライ型スロツトルバルブ
は、実開昭55−125952号公報にも開示されている
ように公知である。
は、実開昭55−125952号公報にも開示されている
ように公知である。
そして一般に、上記のようなスロツトルバルブ
においては、そのほぼ中央部がシヤフトに固着さ
れ、吸気通路内で回動することにより上記吸気通
路の面積を増減し、吸気量を制御するように構成
されている。
においては、そのほぼ中央部がシヤフトに固着さ
れ、吸気通路内で回動することにより上記吸気通
路の面積を増減し、吸気量を制御するように構成
されている。
ところが、上記のようなスロツトルバルブを吸
気通路の燃焼供給装置下流に配設して、エンジン
の燃料室に供給される混合気量を制御するように
構成した場合においては、種々の問題を招いてい
るものであつた。
気通路の燃焼供給装置下流に配設して、エンジン
の燃料室に供給される混合気量を制御するように
構成した場合においては、種々の問題を招いてい
るものであつた。
すなわち、上記スロツトルバルブの開度が比較
的小さい場合、エアクリーナを介して吸入される
空気と上記燃料供給装置から供給される燃料との
混合気のほとんどが、一度上記バルブの上流面に
当たり、スロツトルバルブ先端と吸気筒との間の
絞られた隙間を通つてエンジンの燃焼室に導かれ
る。
的小さい場合、エアクリーナを介して吸入される
空気と上記燃料供給装置から供給される燃料との
混合気のほとんどが、一度上記バルブの上流面に
当たり、スロツトルバルブ先端と吸気筒との間の
絞られた隙間を通つてエンジンの燃焼室に導かれ
る。
そして上記過程において、スロツトルバルブの
上流面に当たつた混合気中の燃料は、上記バルブ
の上流面で液滴下し吸気流によつてあらゆる方向
に吹き飛ばされ、その一部は吸気通路内壁との間
隔が極小であるバルブ両端の回動中心部を介して
上記通路内壁に付着して、そのまま微粒化されず
に吸気流等によつて燃焼室に供給される。
上流面に当たつた混合気中の燃料は、上記バルブ
の上流面で液滴下し吸気流によつてあらゆる方向
に吹き飛ばされ、その一部は吸気通路内壁との間
隔が極小であるバルブ両端の回動中心部を介して
上記通路内壁に付着して、そのまま微粒化されず
に吸気流等によつて燃焼室に供給される。
その結果、燃料の微粒化が悪くなり未燃成分を
増大させたり、また再始動性を悪化させたりする
といつた問題を招いているものであつた。
増大させたり、また再始動性を悪化させたりする
といつた問題を招いているものであつた。
そこで本考案は、上記のような問題点に着目し
てなされたものであり、燃料供給装置下流に配置
されたバタフライ型スロツトルバルブの上流面に
複数の案内溝を設け、該複数の案内溝が各々スロ
ツトルバルブ開口時にバルブの最下方側に位置す
るバルブ周縁部からバルブ上方側に放射状に連続
的にバルブ周縁部まで指向形成することにより、
一旦案内溝に導いたすべての付着燃料を確実に、
吸気通路内壁から比較的離れ、吸気流速の最も速
い位置である最下方側のバルブ周縁部に導き、上
記燃料の気化、霧化の促進を図る案内溝を形成し
たスロツトルバルブを提供するものである。
てなされたものであり、燃料供給装置下流に配置
されたバタフライ型スロツトルバルブの上流面に
複数の案内溝を設け、該複数の案内溝が各々スロ
ツトルバルブ開口時にバルブの最下方側に位置す
るバルブ周縁部からバルブ上方側に放射状に連続
的にバルブ周縁部まで指向形成することにより、
一旦案内溝に導いたすべての付着燃料を確実に、
吸気通路内壁から比較的離れ、吸気流速の最も速
い位置である最下方側のバルブ周縁部に導き、上
記燃料の気化、霧化の促進を図る案内溝を形成し
たスロツトルバルブを提供するものである。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図において、１は上流部をエアクリーナ
（図示せず）にそして下流部をエンジンの燃焼室
（図示せず）にそれぞれ連通し、内部に吸気通路
２が形成された吸気筒である。
（図示せず）にそして下流部をエンジンの燃焼室
（図示せず）にそれぞれ連通し、内部に吸気通路
２が形成された吸気筒である。
そして、３は吸気筒１の吸気通路２内に形成さ
れた大ベンチユリー、４は大ベンチユリー３内に
配置された小ベンチユリー、５は小ベンチユリー
４内に開口した主燃料ノズルであり、これら大ベ
ンチユリー３、小ベンチユリー４、および主燃料
ノズル５は燃料供給装置の一部を構成するもので
ある。
れた大ベンチユリー、４は大ベンチユリー３内に
配置された小ベンチユリー、５は小ベンチユリー
４内に開口した主燃料ノズルであり、これら大ベ
ンチユリー３、小ベンチユリー４、および主燃料
ノズル５は燃料供給装置の一部を構成するもので
ある。
また、６は吸気筒１の大ベンチユリー３下方に
回動自在に支承されたシヤフト、７はシヤフト６
に固着され、該シヤフト６とともに回動して吸気
通路２の通路面積を増減するバタフライ型のスロ
ツトルバルブである。
回動自在に支承されたシヤフト、７はシヤフト６
に固着され、該シヤフト６とともに回動して吸気
通路２の通路面積を増減するバタフライ型のスロ
ツトルバルブである。
そして、上記バルブ７の上流面７ａには第２図
に詳しく示すように、案内溝７ｂ，７ｂ……がバ
ルブ周縁部で、かつ下方部７ｄから上方側に放射
状に形成されており、さらに上記案内溝７ｂ，７
ｂ，……の底部には、燃料吹出孔７ｆ，７ｆ，…
…が適宜間隔をあけてバルブ７を貫通して設けら
れている。
に詳しく示すように、案内溝７ｂ，７ｂ……がバ
ルブ周縁部で、かつ下方部７ｄから上方側に放射
状に形成されており、さらに上記案内溝７ｂ，７
ｂ，……の底部には、燃料吹出孔７ｆ，７ｆ，…
…が適宜間隔をあけてバルブ７を貫通して設けら
れている。
次に、以上のように構成した本考案における、
エンジンのスロツトルバルブの作用について説明
する。
エンジンのスロツトルバルブの作用について説明
する。
まず、第１図および第２図に示したスロツトル
バルブ７の作用について説明すると、該バルブ７
の開度が比較的小さい場合においては、大ベンチ
ユリー３および小ベンチユリー４によつて発生す
る負圧により、主燃料ノズル５から吸出する完全
に微粒化していない燃料のほとんどがバルブ７の
上流面７ａに当たり、その流量が制御される。
バルブ７の作用について説明すると、該バルブ７
の開度が比較的小さい場合においては、大ベンチ
ユリー３および小ベンチユリー４によつて発生す
る負圧により、主燃料ノズル５から吸出する完全
に微粒化していない燃料のほとんどがバルブ７の
上流面７ａに当たり、その流量が制御される。
その際、上記上流面７ａに燃料が付着そして液
滴下し、該燃料は吸気流によつて案内溝７ｂ，７
ｂ，……へと導かれる。
滴下し、該燃料は吸気流によつて案内溝７ｂ，７
ｂ，……へと導かれる。
そして、上記燃料の一部は燃料吹出孔７ｆ，７
ｆ，……から吹出されて微粒化し、さらに残りの
燃料は下方部７ｄに吸気流等によつて導かれる。
下方部７ｄはバルブ周縁部７ｃでは吸気通路２か
ら最も離れた位置であり、吸気流速の速い位置で
もある。よつて、液滴状燃料がバルブ周縁部７ｃ
で、かつ下方部７ｄから落下するとき比較的通路
内壁に付着しにくく、吸気流により微粒化され
る。
ｆ，……から吹出されて微粒化し、さらに残りの
燃料は下方部７ｄに吸気流等によつて導かれる。
下方部７ｄはバルブ周縁部７ｃでは吸気通路２か
ら最も離れた位置であり、吸気流速の速い位置で
もある。よつて、液滴状燃料がバルブ周縁部７ｃ
で、かつ下方部７ｄから落下するとき比較的通路
内壁に付着しにくく、吸気流により微粒化され
る。
以上説明したように、本考案におけるエンジン
のスロツトルバルブによれば、特に該バルブの開
度が比較的小さい場合に、バルブ上流から供給さ
れ、そしてバルブに付着、成長した液滴状燃料の
気化、霧化の促進が簡単な構造でもつて図れその
効果は非常に大きいものである。
のスロツトルバルブによれば、特に該バルブの開
度が比較的小さい場合に、バルブ上流から供給さ
れ、そしてバルブに付着、成長した液滴状燃料の
気化、霧化の促進が簡単な構造でもつて図れその
効果は非常に大きいものである。
図面は本考案におけるエンジンのスロツトルバ
ルブの実施例を示し、第１図は上記バルブを吸気
通路に配設した状態を示す断面図、第２図は第１
図における斜視図である。 ２……吸気通路、７……スロツトルバルブ、７
ａ……上流面、７ｂ……案内溝、７ｃ……バルブ
周縁部、７ｄ……下方部。
ルブの実施例を示し、第１図は上記バルブを吸気
通路に配設した状態を示す断面図、第２図は第１
図における斜視図である。 ２……吸気通路、７……スロツトルバルブ、７
ａ……上流面、７ｂ……案内溝、７ｃ……バルブ
周縁部、７ｄ……下方部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 燃料供給装置より下流の吸気通路に配設され、
エンジンの燃焼室に供給される混合気量を制御す
るバタフライ型スロツトルバルブにおいて、 上記スロツトルバルブの上流面に複数の案内溝
が各々スロツトルバルブ開口時にバルブの最下方
側に位置するバルブ周縁部からバルブ上方側に放
射状に連続的にバルブ周縁部まで形成されている
ことを特徴とするエンジンのスロツトルバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4357982U JPS58146048U (ja) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | エンジンのスロツトルバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4357982U JPS58146048U (ja) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | エンジンのスロツトルバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58146048U JPS58146048U (ja) | 1983-10-01 |
| JPH0320509Y2 true JPH0320509Y2 (ja) | 1991-05-02 |
Family
ID=30054660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4357982U Granted JPS58146048U (ja) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | エンジンのスロツトルバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58146048U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5988236B2 (ja) * | 2011-08-30 | 2016-09-07 | 俊彦 山本 | エンジンの吸気装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3298677A (en) * | 1964-04-20 | 1967-01-17 | Champion Spark Plug Co | Throttle valve for internal combustion engines |
| JPS52137535A (en) * | 1976-05-14 | 1977-11-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | Carburetor |
| JPS5918114Y2 (ja) * | 1978-10-07 | 1984-05-25 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPS5835263A (ja) * | 1981-08-25 | 1983-03-01 | Mitsubishi Electric Corp | 混合気供給装置 |
-
1982
- 1982-03-26 JP JP4357982U patent/JPS58146048U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58146048U (ja) | 1983-10-01 |
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