JPH0442528Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、内燃機関に用いられる燃料噴射装置
用スロツトルボデイに関し、特にスロツトル弁上
流側及び下流側にそれぞれ主噴射弁と副噴射弁と
を有する燃料噴射装置用スロツトルボデイに関す
る。

〈従来の技術〉 近年、内燃機関用燃料噴射装置としては、吸気
道中に設けられたスロツトルボデイ内に噴射弁を
備えるスロツトルボデイ噴射方式（シングルポイ
ントインジエクシヨン）が採用される傾向となつ
ている。特に吸気道の上流側及び下流側にそれぞ
れエア弁及びスロツトル弁を配設した形式のスロ
ツトルボデイに於ては、エンジンの低速回転時で
もエア弁により空気流をある程度絞ることによつ
て可変ベンチユリと同様の効果が得られ、広い動
作範囲に亘つて燃料の微粒化が可能となる。

また、燃料噴射量のダイナミツクレンジを広く
とるためには、例えば特公昭60−53783号公報に
開示されているようにスロツトル弁上流側及び下
流側にそれぞれ燃料噴射弁を設けて、燃料噴射量
を所定のスケジユールに従つて正確に制御するの
が良い。しかしながら、エンジン回転数が低くか
つ吸入空気量が少ないアイドル運転時などには燃
料が比較的低速の吸気流中に噴射されるので、燃
料の一部が噴射弁周辺の吸気道壁面に付着して霧
化が不完全となり易く、特に吸気マニホールドへ
の燃料の分配性が問題となる。また、特開昭58−
18555号公報により、噴射弁の取付位置によつて
噴射燃料のより適正な霧化形態が得られ、霧化特
性の向上を図り得ることが一般に知られている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 そこで、本考案の目的は、特にスロツトル弁下
流側に配設され、少なくとも機関のアイドル運転
時に噴射作動される副噴射弁からの噴射燃料の十
分な拡散を図り、霧化及び吸気マニホールドへの
分配性を向上させた燃料噴射装置用スロツトルボ
デイを提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 上述の目的は、本考案によれば、ボデイ本体に
内設された吸気道中に燃料を噴射供給する噴射弁
と、前記吸気道の下流側位置に設けられたスロツ
トル弁と、吸気負圧に応じて前記吸気道を開閉す
るべく前記スロツトル弁よりも上流側の吸気道中
に設けられたエア弁とを有する燃料噴射装置用ス
ロツトルボデイであつて、前記噴射弁が、前記ス
ロツトル弁の上流側の吸気道中に開口する第１燃
料噴射通路内に設けられた主噴射弁と、前記スロ
ツトル弁の下流側の吸気道中に開口する第２燃料
噴射通路内に設けられ、少なくとも機関のアイド
ル運転時に噴射作動される副噴射弁とからなり、
前記副噴射弁のノズル先端が前記主噴射弁のノズ
ル先端よりも吸気道内壁面から離隔して配置さ
れ、かつ前記吸気道内壁面に前記第２燃料噴射通
路から下流側に向けて前記ボデイ本体下端まで至
る切欠部が形成されていることを特徴とする燃料
噴射装置用スロツトルボデイを提供することによ
り達成される。

〈作用〉 このようにすれば、副噴射弁から噴射される燃
料が十分に拡散された状態で吸気道中に供給され
る。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図に示されるように、本考案に基づくスロ
ツトルボデイ１は、そのボデイ本体２に内設され
た吸気道３を有する。図示されないエアクリーナ
と連通する吸気道上流側３ａには、エア弁４が弁
軸５によりオフセツトされた位置で回動可能に軸
支されていると共に、図示されない吸気マニホー
ルドと連通する吸気道下流側３ｃには、スロツト
ル弁６が弁軸７により回動可能に軸支されてい
る。また、吸気道３のエア弁４とスロツトル弁６
とのほぼ中間部分には、固定ベンチユリとしての
狭窄部３ｂが設けられている。

ボデイ本体２の一側面には、吸気道３の下流側
に向けて斜めに開口する一対の噴射通路８，９が
設けられている。噴射通路８，９の内部には、主
噴射弁１０及び副噴射弁１１がそれぞれ装着され
ている。各噴射通路８，９の外側開口はそれぞれ
キヤツプ１２，１３によつて閉じられ、かつ押え
プレート１４，１５によつて各噴射弁１０，１１
が所定の位置に保持される。また、副噴射弁１１
のノズル部１６は噴射通路９内に固定された円筒
状部材１７内に嵌合保持されている。

噴射通路８の吸気道３側開口部８ａは、エア弁
４の後縁部４ｂ、即ち下流側端縁を臨む位置に設
けられ、かつ主噴射弁１０のノズル先端１０ａが
スロツトル弁６の前縁部６ａ、即ち上流側端縁に
向けて配置されている。噴射通路８に隣接するエ
ア弁４の部分には切欠部４ａが設けられており、
主噴射弁１０から噴射される燃料とエア弁４との
間の干渉が回避される。噴射通路９の吸気道３側
開口部９ａは、スロツトル弁６のやや下流側に設
けられており、副噴射弁１１のノズル先端１１ａ
が吸気道３内壁面から離隔して主噴射弁１０のノ
ズル先端１０ａより奥に配置されている。噴射通
路９の開口部９ａには、ボデイ本体２の下面まで
至る半円形の切欠部１８が設けられている。これ
によつて、副噴射弁１１からの噴射燃料が通路９
壁面に当らず、かつその霧化形態をより広くする
ことができ、吸気流速が比較的遅い低負荷運転時
でも十分に拡散されて分配性が向上する。

狭窄部３ｂのやや上流から噴射通路９に至るア
シストエア通路１９がボデイ本体２に内設されて
いる。アシストエア通路１９は副噴射弁１１のノ
ズル部１６付近に開口し、この開口端にジエツト
２０が嵌合されている。アシストエア通路１５か
ら導入される空気は、ノズル部１６と部材１４と
の間に形成される隙間２１を介してノズル先端１
１ａ近傍に案内され、副噴射弁１１から噴射され
る燃料と強く混合されて霧化を増進する。ジエツ
ト２０は、必要最少量の空気が確保されるように
選定する。このジエツト２０によつて燃料通路９
内に導入される空気流量が安定的に制御され、か
つ流速が高まるので、スワール効果が促進され、
副噴射弁１１からの燃料の霧化が一層向上する。
更に、空気とともに主噴射弁１０からの燃料の一
部が適宜アシストエア通路１９内に流入し、通路
１９及び隙間２１などの付着したカーボンなどが
洗浄される。また、上述のような別個のジエツト
２１ではなく、噴射通路９への開口端を相当小径
の穿孔で形成することによつても、同様の効果を
得ることができる。

主噴射弁１０は、その外周に燃料入口２２が開
口している。燃料入口２２を間にしてノズル側と
上部の外周面にはＯリング２３，２４が嵌着され
ている。これら両Ｏリング２３，２４によつて通
路８壁面と主噴射弁外周との間がシールされる。
このシールされた両Ｏリング２３，２４間の噴射
通路８内に図示されない外部の燃料供給管路から
燃料が供給され、燃料入口２２を介して主噴射弁
１０内部に導入されてノズル先端１０ａから吸気
道３中に噴射される。ノズル側Ｏリング２３はそ
の直径が上部Ｏリング２４と略同径であるが、そ
れより僅かに小径である。また、両Ｏリング２
３，２４の直径差に応じて噴射通路８内に段部２
５が形成されている。従つて、噴射弁１０を装着
する際にＯリング２３が通路８壁面と摺接する距
離は比較的短く、それによつて損傷したり切断す
る虞れはない。同様に、副噴射弁１１の外周には
燃料入口２６が設けられ、かつ燃料入口２６を間
にしてＯリング２７，２８が嵌着されている。

弁軸５の外端部には、リンク部材３０が固着さ
れ、その自由端３０ａに接続された連接ロツド３
１を介して負圧アクチユエータ３２に連結されて
いる。一方、吸気道３の狭窄部３ｂ付近には負圧
取出しポート３３が設けられ、管路３４を介して
負圧アクチユエータ３２の負圧室３５と連通して
いる。この負圧取出しポート３３はエア弁４の切
欠部４ａが設けられた後縁部４ｂと反対側の狭窄
部３ｂ付近に開設されている。従つて、エア弁４
によつてその下流側の吸気道中に生じる乱流の影
響を受けることなく、比較的安定した高い作動負
圧が得られる。更に、負圧取出しポート３３は下
流側に向けて傾斜しているので、主噴射弁１０か
ら噴射された燃料が負圧取出しポート２８から負
圧アクチユエータ３２内部に流入し、ダイヤフラ
ム３６を損傷することはない。しかし、負圧取出
しポート２８を吸気道３に対し直角に開口させて
も、同様に安定した高い作動負圧が得られること
は云うまでもない。

また、負圧取出しポート３３と管路３４との間
にソレノイド弁を設けると、エンジンの運転状況
に応じて作動させ、エンジンの冷機時または低回
転時にはエア弁を閉弁して、燃料の霧化を一層向
上をさせることができるので好ましい。

ダイヤフラム３６はリテーナ３７を介して連接
ロツド３１の一端と連結されており、通常は圧縮
コイルばね３８によつてロツド３１の他端に連結
されたリンク部材３０を介してエア弁４を全閉位
置に付勢している。狭窄部３ｂ付近に負圧が生じ
るとその負圧に応じてエア弁４を図に於ける矢印
Ａの方向の開弁駆動する。即ち、エア弁４は、図
中実線で示される全閉位置に於て前縁部６ａを主
噴射弁１０と反対側に、かつ後縁部６ｂを主噴射
弁６ｂ側に配置するとともに、後縁部４ｂが主噴
射弁１０から離隔する方向に想像線３９で示され
る全開位置まで開かれる。

スロツトル弁６の弁軸７の外端部には、図示さ
ない捩りコイルばね、スロツトルレバーなどが取
着され、スロツトル弁６がそれ自体公知の要領に
てスロツトルペダルなどの操作により、エア弁４
と同じく図に於ける矢印Ｂの方向に開弁駆動され
る。即ち、エア弁４と同様に、スロツトル弁６は
図中実線で示される全閉位置に於て前縁部６ａを
主噴射弁１０と反対側に、かつ後縁部６ｂを主噴
射弁６ｂ側に配置するとともに、後縁部６ｂが主
噴射弁１０から離隔する方向に想像線４０で示さ
れる全開位置まで開かれる。

このようにして、エア縁４及びスロツトル弁６
はその各上面で主噴射弁１０からの噴射燃料を受
けることになる。更に、上述したように、主噴射
弁１０のノズル先端１０ａが全閉時のスロツトル
弁前端部６ａに向けて配置されているので、スロ
ツトル弁低開度時または高開度時であつても燃料
が吸気道３を流れる吸気流中に略均一に拡散され
る。

また、スロツトル弁６の弁軸７には、その上面
側に切欠溝７ａが形成されている。これによつ
て、噴射燃料がスロツトル弁６上面に溜まること
なく吸気流中に拡散されて、前記吸気マニホール
ドから燃料室へ送られる。弁軸７の切欠溝７ａの
代わりに他の公知手段、例えば弁軸自体を平割り
にしたり、スロツトル弁６の上面に凹溝を形成す
ることもできる。

〈考案の効果〉 上述したように、本考案によれば、スロツトル
弁下流側の副噴射弁のノズル先端をスロツトル弁
上流側の主噴射弁のノズル先端よりも吸気道内壁
面から隔離して奥に配置することによつて、副噴
射弁から低速の吸気流中に噴射される燃料が十分
に拡散されるので霧化が向上し、かつ切欠部によ
つて噴射燃料が噴射通路壁面に付着せず、混合気
のばらつきが生じないので、吸気マニホールドへ
の分配性が向上する。これによつて、特に機関の
低速回転時またはアイドル運転時に於ける安定性
が改善される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に基づく燃料噴射装置用スロ
ツトルボデイの縦断面図である。第２図は、第１
図示のスロツトルボデイの底面図である。 １……スロツトルボデイ、２……ボデイ本体、
３……吸気道、３ａ……上流側、３ｂ……狭窄
部、３ｃ……下流側、４……エア弁、４ａ……切
欠部、４ｂ……後縁部、５……弁軸、６……スロ
ツトル弁、６ａ……前縁部、６ｂ……後縁部、７
……弁軸、７ａ……切欠溝、８……噴射通路、８
ａ……開口部、９……噴射通路、９ａ……開口
部、１０……主噴射弁、１０ａ……ノズル先端、
１１……副噴射弁、１１ａ……ノズル先端、１
２，１３……キヤツプ、１４，１５……押えプレ
ート、１６……ノズル部、１７……円筒状部材、
１８……切欠部、１９……アシストエア通路、２
０……ジエツト、２１……隙間、２２……燃料入
口、２３，２４……Ｏリング、２６……燃料入
口、２７，２８……Ｏリング、３０……リンク部
材、３０ａ……自由端、３１……連接ロツド、３
２……負圧アクチユエータ、３３……負圧取出し
ポート、３４……管路、３５……負圧室、３６…
…ダイヤフラム、３７……リテーナ、３８……圧
縮コイルばね、３９，４０……想像線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ボデイ本体に内設された吸気道中に燃料を噴射
   供給する噴射弁と、前記吸気道の下流側位置に設
   けられたスロツトル弁と、吸気負圧に応じて前記
   吸気道を開閉するべく前記スロツトル弁よりも上
   流側の吸気道中に設けられたエア弁とを有する燃
   料噴射装置用スロツトルボデイであつて、 前記噴射弁が、前記スロツトル弁の上流側の吸
   気道中に開口する第１燃料噴射通路内に設けられ
   た主噴射弁と、前記スロツトル弁の下流側の吸気
   道中に開口する第２燃料噴射通路内に設けられ、
   少なくとも機関のアイドル運転時に噴射作動され
   る副噴射弁とからなり、前記副噴射弁のノズル先
   端が前記主噴射弁のノズル先端よりも吸気道内壁
   面から離隔して配置され、かつ前記吸気道内壁面
   に前記第２燃料噴射通路から下流側に向けて前記
   ボデイ本体下端まで至る切欠部が形成されている
   ことを特徴とする燃料噴射装置用スロツトルボデ
   イ。