JPH032052Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、２輪駆動と４輪駆動の切換え及び４
輪駆動への切換後に高速、ニユートラル及び低速
の切換を行なう４輪駆動トランスフアのシフト装
置に関する。

（従来技術） 従来、４輪駆動車副変速機のシフト装置として
は、例えば第２図に示すものが知られている（特
開昭55−91419号など）。

第２図は、２Ｈ−４Ｈ−４Ｎ−４Ｌの直線シフ
トパターンをもつシフト装置の概略をトランスフ
ア部に内蔵されたシフト機構と共に示したもの
で、２Ｈ−４Ｈ切換のシフトフオーク７を装着し
たフオークロツド８と、４輪駆動状態で４Ｈ−４
Ｎ−４Ｌを切換えるシフトフオーク９を装着した
フオークロツド１０を軸方向に摺動自在に備え
る。シフトレバー１の動きはリンクロツド３を介
してリンクレバー１４に伝えられ、リンクレバー
１４の回動でリンクアーム１６を介してフオーク
ロツド８，１０を順次軸方向に移動する。即ち、
図示の２輪駆動２Ｈの選択状態では、ストツパピ
ン１５が４輪側のフオークロツド１０に嵌着して
係止しており、この状態でシフト位置４Ｈに切換
えると、リンクレバー１４が時計回りに回動して
破線で示すリンクアーム１６によつてフオークロ
ツド８とシフトフオーク９を同時に右側に押す。
しかしながら、ストツパピン１５が入つているた
めにフオークロツド１０及びシフトフオーク９は
移動することができず、フオークロツド８のみが
右側に移動し、シフトフオーク７で図示しないシ
ンクロ機構を作動して４輪駆動に切換える。この
ときフオークロツド８のストツパ溝１７ａはスト
ツパピン１５を引込む位置に移動する。

次にシフト位置４Ｈからニユートラル位置４Ｎ
に切換るときには、リンクレバー１４が更に時計
回りに回転し、このときリンクアーム１６のフオ
ークロツド８側は固定されていることから、リン
クレバー１４の回動でリンクアーム１６を介して
フオークロツド１０がストツパピン１５をストツ
パ溝１７ａに押下げて右側に移動し、ボール溝１
８ｂに対するスプリングで押圧されたボール１９
の嵌着で定まるニユートラル位置４Ｎにシフトフ
オーク９を移動する。更にニユートラル位置４Ｎ
からシフト位置４Ｌへの切換も、ストツパピン１
５による係止が解除された状態でのリンクレバー
１４の回転で同様に行なわれる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のニユートラル
ストツパをもたないシフト装置では次の問題があ
つた。

第１に、走行中に２Ｈから４Ｈに切換えると
き、シンクロ動作のために大きな操作力を必要と
するが、シンクロの同期げ終了すると同時に操作
力がいらなくなり、このため４Ｈを飛び越して４
Ｎに入つてしまう危険性がある。この場合、一旦
４Ｎに入つてしまうと、車両を停止してから４Ｈ
にシフトトしなければならず、走行中に２Ｈから
４Ｈに切換えできるという機能を有効に生かすこ
とができない。

第２に、急な坂道等を走行中に４Ｌポジシヨン
にシフトしているとき、４Ｌから４Ｎに誤つて入
つてしまうと、車のコントロールができなくなる
恐れがあつた。

そこで、本願考案者等にあつては、例えば第３
図に概略的に示すように、２Ｈから４Ｈへシフト
したときの４Ｎへの飛び越し、または４Ｌから４
Ｎへの誤つたシフトを防ぐため、ニユートラル位
置４Ｎの前後でシフトレバー１の押込み操作を必
要とするメカニカルストツパを用いた装置を提案
している。

即ち、シフトレバー１のロツド部分に途中に軸
方向に進退できるようにした連結構造を設け、且
つニユートラル位置４Ｎの前後でシフトレバー１
の動きをストツプして押込み操作のシフトパター
ンを与えるシフトプレート２を設けけるようにし
ている。

しかし、このようなメカニカルストツパを用い
たシフト装置にあつても次の問題があつた。

まず第４図のシフト位置に対するシフト荷重の
関係を表した特性図を参照するに、機構部品の公
差の集積により、２Ｈと４Ｈの間にあるシンクロ
開始点とストツパ位置との距離ｌのバラツキが大
きく、このバラツキによりシンクロ中にストツパ
ピンがストツパに当たる荷重がＰ１のように小さ
くなる場合がある。そのためシンクロ操作に必要
な充分な操作力を加える前にストツパに当つてし
まいシフトミスを起す恐れがあつた。

これを解決するためには、機構部品の精度を高
める必要があり、コストの上昇を招く結果とな
る。

また、シフトレバーからシフトフオークに至る
までの部品点数が多いため、コントロール系の剛
性が低くなり、剛性が高ければシンクロ中にスト
ツパピンがストツパに当るときの荷重Ｐ３が得ら
れるが、剛性が低いために荷重がＰ２のように小
さくなる。

これを避けるためには、機構部品の剛性を高め
ることになるが、部品の寸法増加および重量増加
を生じ、コスト的にも効果になる。

更に、メカニカル方式では、ストツパ機構が大
型となり、車両設計の自由度が制約されるという
問題もあつた。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、このような問題点に鑑みてなされた
もので、直線シフトパターンとしたときのニユー
トラル位置への飛び越し操作の防止を簡潔な機構
構造にて達成するようにした４輪駆動トランスフ
アのシフト装置を提供することを目的とする。こ
の目的を達成するため本考案にあつては、シフト
レバーのシフト操作に応じて２輪駆動２Ｈ、４輪
高速４Ｈ、４輪ニユートラル４Ｎ、及び４輪低速
４Ｌを順次直線シフトパターンに従つて切換える
４輪駆動トランスフアのシフト装置に於いて、シ
フトレバーに連動して作動される４輪駆動での高
速、ニユートラル、低速選択用のフオークロツド
を該ニユートラル位置の前後で係止するストツパ
ピンを設けると共に、このストツパピンを出没さ
せるアクチユエータを備え、シフトレバー上に設
けたストツパ解除スイツチを操作したときのアク
チユエータの作動でストツパピンを引込んでフオ
ークロツドの係止を解除させるようにしたもので
ある。

（実施例） 第１図は本考案の一実施例を示した断面説明図
である。尚、シフトレバーの部分は縮小して模式
的に表している。

まず構成を説明すると、１はシフトレバーであ
り、シフトレバー１の動きは２点鎖線で示すリン
クロツド３を介して副変速機のトランスフアに設
けたリンクレバー１４に伝達されている。

トランスフアに内蔵されるシフト機構として、
８は２輪駆動と４輪駆動、即ち２Ｈと４Ｈを切換
えるフオークロツドであり、２Ｈと４Ｈを切換え
るためのシフトフオーク７を固着している。１０
は４輪駆動の切換状態で４Ｈ−４Ｎ−４Ｌ（高速
４輪駆動位置−中立位置−低速４輪駆動位置）を
切換えるフオークロツドであり、シフトフオーク
９を固着している。シフトレバー１の動きは、軸
１４ａを中心に回動するリンクレバー１４に伝え
られ、更にリンクレバー１４の先端には破線で示
すアームリンク１６が回動自在に装着され、アー
ムリンクの両端をそれぞれフオークロツド８，１
０側に係合している。

２輪駆動と４輪駆動を切換えるフオークロツド
８側にはストツパ機構が設けられておらず、４輪
駆動状態で３位置切換えを行なうフオークロツド
１０の左側部分には、シフト位置４Ｈ，４Ｎ，４
Ｌの各シフト位置を規定する３つのボール溝１８
ａ，１８ｂ，１８ｃが設けられ、このボール溝１
８ａ〜１８ｃに対しスプリングで押圧されたボー
ル１９の嵌着でフオークロツド１０の位置決めを
行なうようにしている。更に、フオークロツド１
０の右側部分にはシフト位置４Ｈ及び４Ｌに対応
して２つのストツパ溝２２ａ，２２ｃが形成さ
れ、このストツパ溝２２ａ，２２ｃに係合するス
トツパピン２１が設けられ、ストツパピン２１は
アクチユエータ２０に出没自在に設けられてい
る。アクチユエータ２０としては、電磁ソレノイ
ドのオン・オフによりストツパピン２１を出没さ
せるもの、あるいはソレノイドバルブのオン・オ
フによるバキユームの制御でダイヤフラムを作動
してストツパピン２１を出没させる構造のもの等
の適宜のアクチユエータが用いられる。

一方、アクチユエータ２０によりストツパピン
２１を作動するため、シフトレバー１の先端に設
けたノブ２３にはストツパ解除スイツチスイツチ
２４が組み込まれる。このストツパ解除スイツチ
２４としては、押釦スイツチやノブ２３へのタツ
チを検知してスイツチ接点を閉じる所謂タツチス
イツチ等が使用される。ストツパ解除スイツチ４
の接点端子の一方にはバツテリイ電圧＋Vbが与
えられており、他方の接点端子を信号線２５によ
つてアクチユエータ２０に接続し、ストツパ解除
スイツチ４のオン操作によりアクチユエータ２０
に作動電圧を供給してストツパピン２１を引き込
むようにしている。

次に、第１図の実施例の作用を説明する。

まず、２Ｈから４Ｈへシフトレバー１を操作す
るときには、ノブ２３に設けたストツパ解除スイ
ツチ２４をオン操作しない。

この２Ｈから４Ｈへのシフトレバー１の動きで
リンクレバー１４が時計回りに回動し、このとき
ストツパピン２１がストツパ溝２２ａに嵌り込ん
でいることから、フオークロツド１０は動かず、
リンクレバー１４の回動でアームリンク１６は上
側を固定支点として下側が右方向に回動し、フオ
ークロツド８を右側に移動してシフトフオーク７
により２輪駆動２Ｈから４輪高速４Ｈへのシフト
操作が行なわれる。

次に、シフト位置４Ｈからニユートラル位置４
Ｎにシフトするときには、ノブ２３に設けたスト
ツパ解除スイツチ２４をオン操作しながらシフト
レバー１をニユートラル位置４Ｎにシフトする。
このときのストツパ解除スイツチ２４のオン操作
によりアクチユエータ２０に電源が供給され、ア
クチユエータ２０の作動でストツパピン２１が引
き込まれ、ストツパピン２１はストツパ溝２２ａ
から離脱してフオークロツド１０の係止が解除さ
れる。シフトレバー１のニユートラル位置４Ｎへ
のシフトによりリンクレバー１４が時計回りに更
に回動し、このときフオークロツド８は４Ｈへの
切換えで右側への動きが止められていることか
ら、アームリンク１６は下側を固定支点として上
側が右方向に回動し、フオークロツド１０はスト
ツパピン１５を相対したピン溝１７ａに押し下げ
ながら右側に移動してシフトフオーク９によりト
ランスフアをニユートラル位置４Ｎのシフト状態
に作動する。このフオークロツド１０のニユート
ラル位置４Ｎへの移動でボール１９はボール溝１
８ｂに嵌着し、またアクチユエータ２０のストツ
パピン２１はストツパ溝２２ａと２２ｃの間に相
対することとなり、ニユートラル位置４Ｎへのシ
フト終了でストツパ解除スイツチ２４のオフによ
りアクチユエータ２０に対する電源供給が遮断さ
れても、ストツパピン２１は引込まれた状態に置
かれる。

更に、ニユートラル位置４Ｎからシフト位置４
Ｌに入れるときには、ストツパ解除スイツチ２４
をオンすることなく、そのままシフトでき、シフ
ト位置４Ｌでストツパピン２１はストツパ溝２２
ｃに嵌り込む。。

一方、シフト位置４Ｌからニユートラル位置４
Ｎへシフトするときにも、同様にストツパ解除ス
イツチ２４をオン操作することでアクチユエータ
２０を作動し、ストツパピン２１の引込みでスト
ツパ解除してからシフトするようになる。

このように上記の実施例にあつては、４輪駆動
へ切換えた後の４Ｈ又は４Ｌからニユートラル位
置へシフトするときには、シフトノブに設けたス
トツパ解除スイツチ２４のオン操作を必要とする
ため、２Ｈからシンクロ作動により４Ｈにシフト
するときに大きな操作力を掛けても４Ｈを飛び越
してニユートラル４Ｎにシフトしてしまうことが
なく、勿論、坂道など４Ｌにシフトしていても、
ニユートラル位置４Ｎに誤つて入つてしまうこと
も確実に防止できる。

また、ストツパ解除スイツチの操作による電気
的なストツパ解除であることから、メカニカルス
トツパに比べ機構構造が簡単で済み、シフトレバ
ーからフオークロツドに至るまでのコントロール
系の公差や剛性の影響もなく、更に設計の自由度
も高くできる。

（考案の効果） 以上説明してきたように本考案によれば、４輪
側のフオークロツドに、ニユートラル位置の前後
となる高速及び低速の各位置でフオークロツドを
係止するストツパピンを設けると共に、このスト
ツパピンをシフトノブに設けたストツパ解除スイ
ツチの操作によるアクチユエータの作動で出没さ
せるようにしたため、ストツパピン及びアクチユ
エータで成る機構部分はトランスフアの内部に配
置され、シフトレバーからフオークロツドに至る
コントローク系にストツパ機構を設ける必要がな
く、コントロール系を構成する機構部品の公差や
剛性の影響を受けることなく直線シフトパターン
であつてもニユートラル位置への誤操作を確実に
防止することができる。

また、コントロール系にストツパ機構をもたな
いことから、シフト荷重が制約を受けず、シンク
ロ動作のための充分に大きなシフト荷重を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示した説明図、第
２図は従来例を示した説明図、第３図はメカニカ
ルストツパの一例を示した説明図、第４図はメカ
ニカルストツパにおけるシフト位置とシフト荷重
のに関係をした特性図である。 １：シフトレバー、２：シフトプレート、３：
リンクロツド、８，１０：フオークロツド、７，
９：シフトフオーク、１４：リンクレバー、１
６：アームリンク、１８ａ〜１８ｃ：ボール溝、
１９：ボール、２０：アクチユエータ、２１：ス
トツパピン、２２ａ，２２ｃ：ストツパ溝、２
３：ノブ、２４：ストツパ解除スイツチ、２５：
信号線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シフトレバーのシフト操作に応じて２輪駆動２
   Ｈ、４輪高速４Ｈ、４輪ニユートラル４Ｎ、及び
   ４輪低速４Ｌを順次切換える４輪駆動トランスフ
   アのシフト装置に於いて、 前記シフトレバーに連動して作動される４輪駆
   動状態での高速、ニユートラル、低速選択用のフ
   オークロツドを該ニユートラル位置の前後で係止
   するストツパピンと、該ストツパピンを出没させ
   るアクチユエータと、前記シフトレバー上に設け
   られ解除操作による前記アクチユエータの作動で
   前記ストツパピンを引込んで前記フオークロツド
   の係止を解除させるストツパ解除スイツチとを備
   えたことを特徴とする４輪駆動トランスフアのシ
   フト装置。