JPH0320599B2 - - Google Patents
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- JPH0320599B2 JPH0320599B2 JP58020822A JP2082283A JPH0320599B2 JP H0320599 B2 JPH0320599 B2 JP H0320599B2 JP 58020822 A JP58020822 A JP 58020822A JP 2082283 A JP2082283 A JP 2082283A JP H0320599 B2 JPH0320599 B2 JP H0320599B2
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- combustion
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- combustion chamber
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims description 24
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 9
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの運転状態に応じて１点火
行程中の点火回数を変化させて燃焼室内での適正
な燃焼を起こさせるエンジンの点火装置に関す
る。
行程中の点火回数を変化させて燃焼室内での適正
な燃焼を起こさせるエンジンの点火装置に関す
る。
１点火行程中に、複数回の点火を行う点火装置
は公知である。例えば、特公昭47−50525号公報
には、ロータリーエンジンにおいて、無安定マル
チパイプレータを用いエンジン回転数が低いとき
には、１点火行程中に２回、エンジン回転数が高
いときには、１回点火させるようにしたエンジン
点火装置が開示されている。また、特開昭48−
77223号公報には、エンジン冷体時、減速時ある
いは排気還流時等の混合気の燃焼性が悪化すると
き２回点火させるようにした点火装置が開示され
ている。これらのものは、着火性を改善すること
を意図したものであり、その限りにおいては有効
である。しかし運転条件等から着火性の悪い領域
を想定して１点火行程中に複数回の放電を行なわ
せるものであるが、着火性が悪い領域を正確に予
想することは困難であるため、場合によつては複
数回の放電によつて燃焼室の温度が上昇し、異常
燃焼が発生することが考えられる。しかし、上記
の装置は、異常燃焼を制御する手段を備えていな
いためにむしろ複数回の放電により異常燃焼を助
長する結果になるという問題がある。
は公知である。例えば、特公昭47−50525号公報
には、ロータリーエンジンにおいて、無安定マル
チパイプレータを用いエンジン回転数が低いとき
には、１点火行程中に２回、エンジン回転数が高
いときには、１回点火させるようにしたエンジン
点火装置が開示されている。また、特開昭48−
77223号公報には、エンジン冷体時、減速時ある
いは排気還流時等の混合気の燃焼性が悪化すると
き２回点火させるようにした点火装置が開示され
ている。これらのものは、着火性を改善すること
を意図したものであり、その限りにおいては有効
である。しかし運転条件等から着火性の悪い領域
を想定して１点火行程中に複数回の放電を行なわ
せるものであるが、着火性が悪い領域を正確に予
想することは困難であるため、場合によつては複
数回の放電によつて燃焼室の温度が上昇し、異常
燃焼が発生することが考えられる。しかし、上記
の装置は、異常燃焼を制御する手段を備えていな
いためにむしろ複数回の放電により異常燃焼を助
長する結果になるという問題がある。
特に上記装置が燃焼速度の速い高圧縮比型の燃
焼室、あるいはスワール又はスキツシユを発生さ
せる形式の燃焼室を備えたエンジンに使用される
場合には問題がある。
焼室、あるいはスワール又はスキツシユを発生さ
せる形式の燃焼室を備えたエンジンに使用される
場合には問題がある。
従つて、本発明の目的は、１点火行程中に複数
回の放電を行なわせるようにした点火装置におい
て、ノツキング等の異常燃焼を有効に抑制するこ
とができるエンジンの点火装置を提供することを
目的とする。
回の放電を行なわせるようにした点火装置におい
て、ノツキング等の異常燃焼を有効に抑制するこ
とができるエンジンの点火装置を提供することを
目的とする。
本発明の構成は、燃焼室の点火プラグに１点火
行程中に複数回の放電を行なわせる点火制御手段
を備えた点火装置であつて、エンジンの異常燃焼
を検出する手段と、該検出手段により異常燃焼を
検出したとき１点火行程中の放電回数が減少する
ように制御する手段とを備えたことを特徴とす
る。
行程中に複数回の放電を行なわせる点火制御手段
を備えた点火装置であつて、エンジンの異常燃焼
を検出する手段と、該検出手段により異常燃焼を
検出したとき１点火行程中の放電回数が減少する
ように制御する手段とを備えたことを特徴とす
る。
１点火行程中に複数回の放電を行なわせること
により、着火性が良くなり燃焼効率が向上して燃
費を改善することができる。従つて、特に支障が
ない限り、１点火行程中に複数回放電させること
が望ましい。しかし、高負荷時等の燃焼条件のよ
い場合には、放電回数が多いと燃焼室温度が上昇
してノツキング等の異常燃焼を誘発するのでこの
ような状況下では放電回数を減らすことが必要で
ある。本発明によれば、異常燃焼を検出する手段
を備えており、異常燃焼が発生した場合には１点
火行程中の放電回数が減らされ、燃焼室温度が上
昇するのが抑制されるので異常燃焼の継続を防止
することができる。本発明の実施にあたつては、
運転状態を検出する手段を備えることが好まし
く、この場合には、異常燃焼が発生しやすい領域
では放電回数を減少させる制御が行なわれる。こ
れによつて、異常燃焼の発生を防止することがで
きる。本発明の点火装置は、高圧縮比型及びスワ
ール又はスキツシユを発生させる形式の燃焼室を
備えたエンジンに有効に用いることができる。こ
の場合は、燃焼室内の強いガス流によつて、各点
火で異なる火炎点を形成できるため燃焼速度が大
きくなり、熱費を一層改善することができる。
により、着火性が良くなり燃焼効率が向上して燃
費を改善することができる。従つて、特に支障が
ない限り、１点火行程中に複数回放電させること
が望ましい。しかし、高負荷時等の燃焼条件のよ
い場合には、放電回数が多いと燃焼室温度が上昇
してノツキング等の異常燃焼を誘発するのでこの
ような状況下では放電回数を減らすことが必要で
ある。本発明によれば、異常燃焼を検出する手段
を備えており、異常燃焼が発生した場合には１点
火行程中の放電回数が減らされ、燃焼室温度が上
昇するのが抑制されるので異常燃焼の継続を防止
することができる。本発明の実施にあたつては、
運転状態を検出する手段を備えることが好まし
く、この場合には、異常燃焼が発生しやすい領域
では放電回数を減少させる制御が行なわれる。こ
れによつて、異常燃焼の発生を防止することがで
きる。本発明の点火装置は、高圧縮比型及びスワ
ール又はスキツシユを発生させる形式の燃焼室を
備えたエンジンに有効に用いることができる。こ
の場合は、燃焼室内の強いガス流によつて、各点
火で異なる火炎点を形成できるため燃焼速度が大
きくなり、熱費を一層改善することができる。
なお、異常燃焼を検出する手段として、例えば
シリンダ壁の異常振動を検出するノツクセンサ、
あるいは燃焼室内の圧力を検出する圧力センサを
用いることができる。
シリンダ壁の異常振動を検出するノツクセンサ、
あるいは燃焼室内の圧力を検出する圧力センサを
用いることができる。
以下、本発明の実施例につき、図面を参照しつ
つ説明する。
つ説明する。
第１図を参照すれば、本発明の１実施例に係る
点火装置を備えたエンジンＥのが断面で示されて
いる。エンジンＥは、シリンダブロツク１０及び
シリンダヘツド１２を備えており、シリンダブロ
ツク１０はシリンダ１４を有しており、その内部
をピストン１６が摺動するようになつている。シ
リンダヘツド１２には吸気ポート２０が開口する
平坦なスキツシユ領域１７ａと、排気ポート２２
が開口し、燃焼室１８を構成する凹部１７ｂが形
成され、吸気ポート２０には吸気弁２４が、排気
ポート２２には排気弁２６がそれぞれ組合わされ
る。また、燃焼室１８には点火プラグ２７の先端
が突出している。シリンダヘツド１２には吸気通
路２８及び排気通路３０が形成されている。また
シリンダヘツド１２のウオータチヤンバ３２の外
壁にはシリンダ１４の異常振動を検出するノツク
センサ４０が取付けられている。本例の点火装置
は点火プラグ２７の放電を制御するためのコント
ロールユニツト４６を備えており、コントロール
ユニツト４６にはノツクセンサ４０、エンジン回
転数センサ５２、吸気負圧センサ５４からの信号
が入力される。第１図及び、第２図を参照すれ
ば、燃焼室１８は排気ポート２２付近にコンパク
トに形成されているとともに他の部分は平坦なス
キツシユ領域１７ａとして形成されているため圧
縮行程でピストン１６が上昇する際、吸気ポート
２０側のスキツシユ領域１７ａから燃焼室１８部
分に向う強いスキツシユが発生する。
点火装置を備えたエンジンＥのが断面で示されて
いる。エンジンＥは、シリンダブロツク１０及び
シリンダヘツド１２を備えており、シリンダブロ
ツク１０はシリンダ１４を有しており、その内部
をピストン１６が摺動するようになつている。シ
リンダヘツド１２には吸気ポート２０が開口する
平坦なスキツシユ領域１７ａと、排気ポート２２
が開口し、燃焼室１８を構成する凹部１７ｂが形
成され、吸気ポート２０には吸気弁２４が、排気
ポート２２には排気弁２６がそれぞれ組合わされ
る。また、燃焼室１８には点火プラグ２７の先端
が突出している。シリンダヘツド１２には吸気通
路２８及び排気通路３０が形成されている。また
シリンダヘツド１２のウオータチヤンバ３２の外
壁にはシリンダ１４の異常振動を検出するノツク
センサ４０が取付けられている。本例の点火装置
は点火プラグ２７の放電を制御するためのコント
ロールユニツト４６を備えており、コントロール
ユニツト４６にはノツクセンサ４０、エンジン回
転数センサ５２、吸気負圧センサ５４からの信号
が入力される。第１図及び、第２図を参照すれ
ば、燃焼室１８は排気ポート２２付近にコンパク
トに形成されているとともに他の部分は平坦なス
キツシユ領域１７ａとして形成されているため圧
縮行程でピストン１６が上昇する際、吸気ポート
２０側のスキツシユ領域１７ａから燃焼室１８部
分に向う強いスキツシユが発生する。
第３図には、本発明の点火装置の作動回路の１
例が示されている。コントロールユニツト４６
は、イグニツシヨンスイツチ４８を介してバツテ
リ５０に接続されており、エンジン回転数センサ
５２、吸気負圧センサ５４、開度センサ４０から
の信号を入力として可変コンデンサ５６及びトラ
ンジスタ５８に対して制御信号を出力する。可変
コンデンサ５６はこれと並列に接続された制御巻
線６０とともに発振回路として形成された制御回
路６２を構成しており、該制御回路６２は一方で
は抵抗６４及びイグニツシヨンスイツチ４８を介
してバツテリ５０に接続され、他方ではダイオー
ド６６及びトランジスタ５８を介して接地されて
いる。本例の作動回路は一次電流発生回路７０を
備え、該回路７０は基準電圧用１次巻線７２、ス
イツチングトランジスタ７４，７６、及び高電圧
用１次巻線７８を備えており、バツテリ５０に接
続されている。さらに、作動回路は点火プラグ２
７放電用の高電圧が誘導される２次巻線８０を備
えている。
例が示されている。コントロールユニツト４６
は、イグニツシヨンスイツチ４８を介してバツテ
リ５０に接続されており、エンジン回転数センサ
５２、吸気負圧センサ５４、開度センサ４０から
の信号を入力として可変コンデンサ５６及びトラ
ンジスタ５８に対して制御信号を出力する。可変
コンデンサ５６はこれと並列に接続された制御巻
線６０とともに発振回路として形成された制御回
路６２を構成しており、該制御回路６２は一方で
は抵抗６４及びイグニツシヨンスイツチ４８を介
してバツテリ５０に接続され、他方ではダイオー
ド６６及びトランジスタ５８を介して接地されて
いる。本例の作動回路は一次電流発生回路７０を
備え、該回路７０は基準電圧用１次巻線７２、ス
イツチングトランジスタ７４，７６、及び高電圧
用１次巻線７８を備えており、バツテリ５０に接
続されている。さらに、作動回路は点火プラグ２
７放電用の高電圧が誘導される２次巻線８０を備
えている。
以上の回路において、コントロールユニツトか
らの所定のパルス巾の信号がトランジスタ５８の
ベースに入力されると、トランジスタ５８は導通
し制御回路６２が発信し始め、制御巻線６０に交
流電流が流れる。これによつて基準電圧用１次巻
線７２の両端には正負電圧が交互に誘起されトラ
ンジス７４，７６が交互に導通することによつて
１次巻線７８には一定の周波数で高電圧が誘起さ
れ、この高電圧に対応して２次巻線８０に高電圧
が誘起される。これによつて点火プラグ２７は、
２次巻線に高電圧が発生する毎に、すなわち発振
回路の周波数に対応した一定周期で放電を繰返
す。この放電は、コントロールユニツト４６がハ
イレベルの信号を発してトランジスタ５８が導通
している間継続する。したがつて、コントロール
ユニツト４６の信号のパルス巾が変化すると放電
回数は変化する。また、制御回路６２のコンデン
サ５６の容量を変化させると、発振周波数が変化
し、これによつて点火プラグ２７の放電周期が変
化する。この場合コンデンサ５６の容量を大きく
すると放電周期は長くなる。
らの所定のパルス巾の信号がトランジスタ５８の
ベースに入力されると、トランジスタ５８は導通
し制御回路６２が発信し始め、制御巻線６０に交
流電流が流れる。これによつて基準電圧用１次巻
線７２の両端には正負電圧が交互に誘起されトラ
ンジス７４，７６が交互に導通することによつて
１次巻線７８には一定の周波数で高電圧が誘起さ
れ、この高電圧に対応して２次巻線８０に高電圧
が誘起される。これによつて点火プラグ２７は、
２次巻線に高電圧が発生する毎に、すなわち発振
回路の周波数に対応した一定周期で放電を繰返
す。この放電は、コントロールユニツト４６がハ
イレベルの信号を発してトランジスタ５８が導通
している間継続する。したがつて、コントロール
ユニツト４６の信号のパルス巾が変化すると放電
回数は変化する。また、制御回路６２のコンデン
サ５６の容量を変化させると、発振周波数が変化
し、これによつて点火プラグ２７の放電周期が変
化する。この場合コンデンサ５６の容量を大きく
すると放電周期は長くなる。
以上の装置において、異常燃焼が発生しておら
ずまた、異常燃焼が発生しにくい運転状態例えば
冷間時、低負荷時等ではコントロールユニツト４
６は比較的長いパルス巾の信号をトランジスタ５
８のベースに出力する。このため、１点火行程中
の放電回数が多くなり、混合気の着火性が改善さ
れることにより、燃焼効率が上昇する。本例の装
置ではスキツシユが発生しているので燃焼速度が
速く着火性を改善することによつて効果的に燃費
を改善することができる。また、エンジン回転数
がさがり、また負荷が増大すると、コントロール
ユニツト４６はパルス巾の短い信号を出力する。
これによつて、放電回数が減少するので、燃焼室
１８の温度上昇が抑制され、異常燃焼の発生が防
止される。また、異常燃焼が発生すると、シリン
ダが異常振動を起こし、この振動は、ノツクセン
サ４０によつて検出される。これによつてコント
ロールユニツト４６はコンデンサ５６の容量を増
大する命令信号を出力する。この結果、点火プラ
グ２７の放電周期が長くなり、１点火行程中の放
電回数は減少し、燃焼室１８の温度上昇が抑えら
れることにより異常燃焼の継続が防止される。
ずまた、異常燃焼が発生しにくい運転状態例えば
冷間時、低負荷時等ではコントロールユニツト４
６は比較的長いパルス巾の信号をトランジスタ５
８のベースに出力する。このため、１点火行程中
の放電回数が多くなり、混合気の着火性が改善さ
れることにより、燃焼効率が上昇する。本例の装
置ではスキツシユが発生しているので燃焼速度が
速く着火性を改善することによつて効果的に燃費
を改善することができる。また、エンジン回転数
がさがり、また負荷が増大すると、コントロール
ユニツト４６はパルス巾の短い信号を出力する。
これによつて、放電回数が減少するので、燃焼室
１８の温度上昇が抑制され、異常燃焼の発生が防
止される。また、異常燃焼が発生すると、シリン
ダが異常振動を起こし、この振動は、ノツクセン
サ４０によつて検出される。これによつてコント
ロールユニツト４６はコンデンサ５６の容量を増
大する命令信号を出力する。この結果、点火プラ
グ２７の放電周期が長くなり、１点火行程中の放
電回数は減少し、燃焼室１８の温度上昇が抑えら
れることにより異常燃焼の継続が防止される。
第１図は、本発明の点火装置を組込んだエンジ
ンの断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視図、第
３図は点火装置の作動回路図である。 符号の説明、Ｅ……エンジン、１０……シリン
ダブロツク、１２……シリンダヘツド、１４……
シリンダ、１６……ピストン、１８……燃焼室、
２７……点火プラグ、４０……ノツクセンサ、４
６……コントロールユニツト。
ンの断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視図、第
３図は点火装置の作動回路図である。 符号の説明、Ｅ……エンジン、１０……シリン
ダブロツク、１２……シリンダヘツド、１４……
シリンダ、１６……ピストン、１８……燃焼室、
２７……点火プラグ、４０……ノツクセンサ、４
６……コントロールユニツト。
Claims (1)
- １ 燃焼室の点火プラグに１点火行程中に複数回
の放電を行なわせる点火制御手段を備えた点火装
置であつて、エンジンの異常燃焼を検出する手段
と、該検出手段により異常燃焼を検出したとき１
点火行程中の放電回数が減少するように制御する
手段とを備えたことを特徴とするエンジンの点火
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58020822A JPS59147875A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | エンジンの点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58020822A JPS59147875A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | エンジンの点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147875A JPS59147875A (ja) | 1984-08-24 |
| JPH0320599B2 true JPH0320599B2 (ja) | 1991-03-19 |
Family
ID=12037726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58020822A Granted JPS59147875A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | エンジンの点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147875A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10003109A1 (de) * | 2000-01-26 | 2001-08-02 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Erzeugung einer Folge von Hochspannungszündfunken und Hochspannungszündvorrichtung |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP58020822A patent/JPS59147875A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59147875A (ja) | 1984-08-24 |
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