JPH03206312A

JPH03206312A - 小型艇用２サイクルエンジン

Info

Publication number: JPH03206312A
Application number: JP12540090A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Gohara; 郷原　吉広; Seiji Miyazaki; 宮崎　政治
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1989-08-01
Filing date: 1990-05-17
Publication date: 1991-09-09
Anticipated expiration: 2013-10-27
Also published as: JP2816890B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、艇体内にエンジンを備える水ジェット推進船
等の小型艇用２サイクルエンシンに関する。

［従来の技術］従来、水シェット推進艇等の小型艇に搭載される２サイ
クルエンジンとして、オイルタンクとオイルポンプを付
帯的に備え、オイルタンク内の潤滑油をオイルポンプに
よりエンジン側の吸気供給通路或いはエンジン各部へ圧
送するようにしたものがある。

この時、上述のオイルポンプはオイルタンクの下方に配
置され、該ポンプのオイル吸込性を向上可能としている
。

［発明が解決しようとする課Ｍ］然しながら、上記従来の２サイクルエンシンにあっては
、艇体が転倒すると、オイルタンクとオイルポンプの上
下位置が逆転する。このため、艇体が倒立状態或いは横
転状態から正立状態に戻されるまでの間オイルタンクと
オイルポンプとをつないでいるオイル供給通路の途中の
潤滑油がオイルタンクに逆流し、同時にタンク内の空気
がオイル供給通路に侵入する。

一方、エンジンは艇体が転倒すると同時に停止するか、
倒立状態に維持されると自然に停止するように構或され
る。そして艇体が姿勢復帰して該エンジンが運転再開す
る時、オイルポンプが上記通路内に侵入した空気を吸込
んで潤滑油を吐出せず、結果としてエンジンの焼き付け
をひき起こす虞れがある。

又、オイルポンプとオイルタンクとの間に、オイル供給
通路からオイルポンプに侵入した空気をオイルタンクの
上部空間に戻す空気戻り管を、該オイル供給通路と並列
に設けることも考えられる。

然しなから、この空気戻り管を備える場合に、艇体が転
倒した時、転倒タンク内油面が転倒空気戻り管内油面よ
り高いと、この油面の差によるヘット圧が空気戻り管内
の空気をオイルポンプ側に押し込み、ひいては該空気を
オイルポンプの吸込口側にまで押し上げる虞れがある。

そして、艇体が姿勢復帰してオイルポンプが作動開始す
ると、オイルポンプは上記吸込口に滞溜している上記空
気を吸込んで潤滑油を吐出せず、この場合にもエンジン
の焼き付けを引き起こす虞れがある。

又、上述の空気戻り管を備えたとしても、艇体か転倒し
た後に姿勢復帰してエンジンが運転再開する時、オイル
タンクからオイル供給通路を経てオイルポンプに侵入す
ることとなる空気は、必ずしも速やかに空気戻り管の側
に排除できない。これは、オイル供給通路からオイルポ
ンプのオイル取入路に到達した空気が、■該ポンプ内に
おけるオイル取入路から空気戻り管が接続されている空
気抜き口に至る空気抜き経路の通路抵抗に拒まれたり、
■該空気抜き経路の途中にあるオイル吸込み口からポン
プ室に吸い込まれてオイル吐出口の側に吐出されてしま
う等の可能性があるからである。

本発明は、艇体の転倒時にオイルタンク内の空気がオイ
ルポンプ側へ侵入することを防止し、オイルポンプが常
に安定的に潤滑油を吐出することを目的とする。

本発明は、艇体の転倒時に空気戻り管内の空気がオイル
ポンプ側へ侵入することを防止し、オイルポンプか常に
安定的に潤滑油を吐出することを目的とする。

本発明は、艇体の転倒後の姿勢復帰時に、オイルタンク
からオイル供給通路を経てオイルポンプに侵入した空気
を速やかに空気戻り管の側に排除し、オイルポンプが常
に安定的に潤滑油を吐出することを目的とする。

［課題を解決するための手段コ請求項１に記載の本発明は、オイルタンクとオイルポン
プを付帯的に備え、オイルポンプをオイルタンクの下方
に配置し、オイルタンク内の潤滑油をオイルポンプによ
りエンジン側へ圧送するように構成した小型艇用２サイ
クルエンジンにおいて、艇体転倒時におけるオイルタン
クからオイルポンプへの空気の移動を防止する空気侵入
防止器を、オイルタンクとオイルポンプとを結ぶオイル
供給通路に配置したものである。

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の小型艇用
２サイクルエンジンにおいて、オイルポンプとオイルタ
ンクとを連通ずる空気戻り管を設け、空気侵入防止器か
らオイルタンクを含んで、空気戻り管とオイルタンクと
の連通部の内最上部まてのタンク側全容積と、空気侵入
防止器からタンク上端までの最大オイル収容容積とを考
えた上で、天地を逆転した時、天地逆転時に最下部とな
る上記最上部を基準として、上記タンク側全容積に最大
オイル収容容積を占めさせる際に形戊されるタンク側逆
転オイル面で空気戻り管を切断するとした場合に，タン
ク側逆転オイル面からオイルポンプまでの空気戻り管内
容積（Ｖ１）が、該タンク側逆転オイル面から前記最上
部までの空気戻り管内容積（Ｖ２）より大となるように
設定したものである。

請求項３に記載の本発明は、請求項１に記載の小型艇用
２サイクルエンジンにおいて、オイルポンプとオイルタ
ンクとを連通ずる空気戻り管を設け、空気戻り管にオイ
ルポンプ側からタンク側への空気及びオイルの流れを許
容するとともに、逆方向の流れを防止する逆止弁を配置
するようにしたものである。

請求項４に記載の本発明は、請求項１に記載の小型艇用
２サイクルエンジンにおいて、オイルポンプとオイルタ
ンクとを連通ずる空気戻り管を設け、オイルポンプに、
オイルタンクからのオイル供給通路が接続されるオイル
取入路と、オイル取入路に連通ずるとともにボンブ室に
間欠的に連通するオイル吸込み口と、オイル吐出通路が
接続されるとともにポンプ室に間欠的に連通ずるオイル
吐出口と、オイル取入路に連通ずるとともに空気戻り管
が接続される空気抜き口を設けるに際し、オイル取入路
から空気抜き口に向かう空気抜き経路を路上方に向けて
延設し、オイル取入路からオイル吸込み口に向かうオイ
ル吸込み経路を上記空気抜き経路に交差する方向に向け
て延設したものである。

［作用］請求項１に記載の本発明によれば、艇体が転倒した時、
オイルポンプがオイルタンクの上方に位置することとな
るが、空気侵入防止器の存在により、タンク内の空気か
オイル供給通路を経てボンブ側へ侵入することを防止で
きる。従って、オイルポンプは、空気を吸込んで潤滑油
を吐出しないことがなく、常に安定的に潤滑油を吐出で
きる。

請求項２に記載の本発明によれば、下記（Ａ）〜（ＤＪ
にて立証する如く、艇体が転倒した時、転倒タンク内油
面（Ｌ４）が転倒空気戻り管内油面（Ｌ４　’　）より
高くなることがなく、結果として、空気戻り管内の空気
が転倒タンク内油面ヘッド圧によりオイルポンプ側に押
し込まれることがない。従って、オイルポンプは、空気
を吸込んで潤滑油を吐出しないことがなく、常に安定的
に潤滑油を吐出できる。尚、第ｌ２図（Ａ）は正立時の
模式図、第１２図（Ｂ）は転倒時の模式図である。

（Ａ）正立時のタンク内充満油面レベルをＬ１、この充
満油面の天地逆転時のレベルをＬ２とする。これらのＬ
１、Ｌ２はタンク配置により固有となる。

そして、本発明にあっては、上記Ｌ２で空気戻り管６６
を切断した場合に、Ｌ２からオイルボンプ４２までの空
気戻り管内容積をｖ１、上記Ｌ２から空気戻り管６６と
オイルタンク４１との連通部（オイル戻り防止器８２）
までの空気戻り管内容積をｖ２とし、Ｖｌ＞Ｖ２と設定
した。

（Ｂ）空気侵入防止器８１からオイルタンク４１上端ま
での最大オイル収容容積ＴＶに対し、オイルを消費した
状１！（油面レベルはＬ３）のタンク側オイル量Ｔｖは
、Ｔ　ｖ　＜　Ｔ　Ｖ　＝　ＴＶ１＋　ＴＶ３　　　　　
　　　−　（１）である，ＴＶＩは空気侵入防止器８１
からＬ２までの容積、ＴＶ３はＬ１とＬ２の間の容積で
ある。

この時、空気戻り管６６のオイル量はＡｖである。

（３）天地逆転した時のタンク側油面レベル（Ｌ４）は
、Ｌ２より低く、Ｌ１より高い。

何故ならば、Ｔ　Ｖ１＋　Ｔ　Ｖ３＝　Ｔ　Ｖ３＋　Ｔ　Ｖ４＝ＴＶ
２　　　　　　　　　　　・・・（２）テアリ、Ｔ　Ｖ
１＝　Ｔ　Ｖ４テある。ＴＶ２はＬ２とオイル防止戻り
器８２との間の容積、ＴＶ４はＬ１とオイル戻り防止器
８２との間の容積である。今、正立時のＬ３か容積Ｔａ
’ＱけＬ１より低いとすれば、Ｔｖ　＝　ＴＶ１＋ＴＶ３−Ｔａ　　　　　　　　・・
−（３）であり、このＴｖは天地逆転後も不変である。

従って、Ｔ　　ｖ　　−　　ＴＶ４＝　ＴＶ１＋　ＴＶ３−　Ｔ
　　ａ　　−　ＴＶ４＝ＴＶ３−Ｔａ＞０　　　　　　
　　・−・（４）よって、Ｔ　ｖ　　＞　ＴＶ４　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　＝　（５）又、Ｔｖ　−　（ＴＶ４＋ＴＶ３）　＝−Ｔａ＜Ｏ　　　・
−（６）よって、Ｔ　ｖ　＜ＴＶ４＋ＴＶ３　　　　　　　　　　　−１
７）である．（５）式、（７）式より、Ｌ４はＬ１とＬ
２の間にくる。

（Ｄ）正立時、Ｌ３までオイルがあり、この時の空気戻
り管６６内のオイル量をＡｖとする。Ａｖ＞Ｖｌである
。この量の差をｖｘとすると、Ａ　ｖ　＝Ｖ　１　＋ｖ
ｘ　　　　　　　　　　　・−（８）となる。天地逆転
時の空気戻り管６６内のオイル油面レベル（Ｌ４’）も
Ａｖで定まる．この時、Ｖｌ＞Ｖ２が或立しているから
、Ａｖ−ＶＺ＞Ｏとなる。即ち、Ｖ４’はＬ２より必ず
上位にくる。そして、Ｌ４は上記（Ｃ）より、Ｌ２より
必ず下位にくる．従って、本発明によれば、艇体の転倒時、転倒タンク内
油面（Ｌ４）か転倒空気戻り管内浦面（Ｌ４　′）より
高くなることがないことが証明された。Ｌ４とＬ４’の
レベル差は、第１２図（Ｂ）においてΔＬで示した。

請求項３に記載の本発明によれば、艇体転倒時において
、逆止弁とオイルポンプの間へタンク側のオイルが浸入
することがなく、結果として、空気戻り管内の空気がオ
イルポンプ側に押し込まれることがない。従って、オイ
ルポンプは、空気を吸い込んで潤滑油を吐出しないこと
がなく、常に安定的に潤滑油を吐出できる。

請求項４に記載の本発明によれば、オイル取入路から空
気抜き口に向かう空気抜き経路が略真直上方に延設され
ていて通路抵抗小であるから、空気抜けが容易となる．
又、空気抜き経路の途中にオイル吸込み口か存在するも
のでないから、空気抜き経路の途上にある空気がオイル
吸込み口からポンプ室の側に吸込まれてしまって空気戻
り管の側に排出されない如くの現象を回避できる。よっ
て、艇体の転５４後の姿勢復帰時に、オイルタンクから
オイル供給通路を経てオイルポンプに侵入した空気を、
上述の空気抜き経路にて速やかじ空気戻り管の側に排除
できる。従って、オイルポンプは、空気を吸込んで潤滑
油を吐出しないことがなく、常に安定的に潤滑油を吐出
できる。

［実施例］第１図は水ジェット推進艇の一例を示す側面図、第２図
は第１図の要部断面図、第３図は第２図のエンジンを一
部破断して示す正面図、第４図は第２図のエンジンを一
部破断して示す側面図、第５図は第４図のオイルポンプ
まわりを示す断面図、第６図は第５図のオイルポンプ内
部構造を示す断面図、第７図は第５図のオイルポンプ外
観を示す側面図、第８図は空気侵入防止器の一例を示す
断面図、第９図は空気侵入防止器の他の例を示す断面図
、第１０図はオイル戻り防止器の一例を示す断面図、第
１１図はオイル戻り防止器の他の例を示す断面図である
。

水ジェット推進艇ｌ○は、第１図、第２図に示す如く、
艇体１１の内部に２気筒を有する２サイクルエンジン１
２を配置し、艇体１１の外部の後方下部に水噴射ユニッ
ト１３を配置し、エンジンｌ２と水噴射ユニット１３の
インベラ１４とを伝動軸１５によって連結している。即
ち、エンジン１２と水噴射ユニット１３とで水ジェット
推進装置を形或する。１６は座席、１７はハンドル装置
である。

エンジン１２は、第３図に示す如く、防振ゴム１８を介
して、艇体１１のベッド１９に据付けられる。エンジン
１２は、クランクケース２０、シリンタブロック２１、
シリンダヘッド２２によってエンシン本体を構或してい
る。

エンジン１２は、第３図、第４図に示す如く、このエン
ジン本体に支持されているクランク軸２３の一端部にフ
ライホイール押さえボルト２４によってフライホイール
マクネト２５を固定し、フライホイールマクネト２５を
覆うカバー２６を固定ボルト２７によりエンジン本体に
取り付けている。

エンジン１２は、クランク軸２３の他端部に継手２８を
介して伝動軸１５のエンジン側端部を結合している。エ
ンジン１２には、気化器２９Ａを備える吸気系配管２９
が接続されるとともに、排気系配管３０が接続されてい
る．尚、第２図において、３０Ａは排気箱、３０Ｂは排
気ホース、３０Ｃは排気膨張室を兼ねる水逆流防止箱、
３０Ｄは排気ホースである．又、第３図において、３１
は掃気口、３２は排気口である。

水噴射ユニット１３は、艇体１１の後側外面底部に設け
られる凹部１１Ａに装着され、伝動軸１５に固定されて
推力を発生する前記インペラ１４、インベラ１４の周囲
に設けられるケーシング３３、ケーシング３３に後続す
る操舵ノズル３４からなっている。ケーシング３３の内
部におけるインペラ１４の下流側には固定翼３５が設け
られている。尚、第２図において、３６は冷却水導入管
である。

又、艇体１１の内部のエンジン１２に対する前方部には
、点火コイルが内蔵される電装箱３７が設置されている
．３８は点火プラグである。

然るに、水ジェット推進艇１０は、オイルタンク４１と
オイルボンプ４２を付帯的に備えている。オイルタンク
４■は、第２図、第３図に示す如く、艇体１１の内部の
エンジン１２に対する側方部に配置され、潤滑油を収容
している。オイルタンク４１は、補給用キャップ４３と
フィルタ兼オイルレベル検出器４４を備えている。フィ
ルタ兼オイルレベル検出器４４は、タンク内に補給され
た潤滑油を濾過してオイル供給口４５に流出可能とする
筒状フィルタ４６と、フィルタ４６の内部においてタン
ク内油面レベルの変化に追随して上下動するフロート４
７と、タンク内に定めた警報レベルまで低下したフロー
ト４７が備える磁石により作動せしめられる警報出力用
リードスイッチ４８を有して構成される。

オイルポンプ４２は、第４図に示す如く、前述したフラ
イホイールマグネト２５のカバー２６に取付けられ、ク
ランク軸２３の端部に後に詳述する如くに連結して駆動
される。即ち、オイルボンプ４２は、艇体１１が正立し
ている状態下でオイルタンク４１の下方に配置され、オ
イルタンク４１内の潤滑油をオイル供給管５１から吸込
み、第１と第２の２本のオイル吐出管５２、５３を経て
エンジン１２の２つの気簡の吸気系配管２９へ圧送する
。各吐出管５２、５３の中間部には逆止弁５２Ａ，５３
Ａが設けられている。

オイルポンプ４２は、第５図〜第７図に示す如く、ポン
プハウジング５４の嵌着部５４Ａを前記カバー２６の嵌
着口２６Ａに嵌着する状態で位置決め固定される．オイルボンプ４２は、クランク軸２３に連結して駆動さ
れる被動軸５５、被動軸５５に噛合うポンプ軸５６、オ
イル供給管５１が接続されるオイル取入路５１Ａ、オイ
ル取入路５１Ａに連通ずるオイル吸込み口５７、第１と
第２の各オイル吐出管５２、５３が接続される第１と第
２のオイル吐出口５８、５９、ポンプ軸５６の，偏心位
置に形或されて該ポンプ軸５６の回転に伴いオイル吸込
み口５７、オイル吐出口５８、５９に順次連通するボン
ブ室６０、ボンブ軸５６のボンブ室６０に装着されて該
ポンプ室６０を拡縮するように往復動できるプランジャ
６１、ポンプ室６０から突出しているプランジャ６１の
突出端部を押動できるカム面６２Ａを備えボンブ軸５６
の回転時に該プランンジャ６１を該ポンプ室６０内にて
往復動せしめるカム板６２、ブランジャ６１の突出端部
寄りに装着されるサークリップ６３、ポンプ軸５６と上
記サークリップ６３の間に介装されて該ブランジャ６１
をカム板６２のカム面６２Ａに常時押圧せしめるスプリ
ング６４とを有して構或される。

５８Ｐ、５９Ｐは埋め栓である。

これにより、オイルボンプ４２は、ボンブ軸５６か一回
転すると、ブランジャ６１がカム板６２により行程Ａた
け移動してオイル吸込み口５７から潤滑油を吸込むとと
もに、各吐出口５８、５９から　１／２Ａ行程分づつの
潤滑油を吐出する。

尚、オイルボンプ４２は、オイル供給管５１から侵入し
た空気を排出せしめるための空気抜き口６５を備え、こ
の空気抜き口６５を空気戻り管６６によりオイルタンク
４１の上部に設けた空気戻り口６７に連通せしめている
．従って、オイルポンプ４２にあっては、艇体１１の転倒
後の姿勢復帰時に、オイルタンク４１からオイル供給管
５１を経て侵入してくる空気は、オイル取入路５１Ａを
上方に浮上した後、オイル取入路５１Ａの上端部から水
平に延びるオイル吸込み兼空来抜き経路５７Ａを経て、
更に被動軸５５とポンプ軸５６のギヤ室を通過し、空気
抜き口６５に到達し、ひいては空気戻り管６６からオイ
ルタンク４１の側に排出せしめられる。

ここで、オイルポンプ４２の被動軸５５は、以下の如く
にて、クランク軸２３の端部に連結される。即ち、フラ
イホイール押さえボルト２４は、ボルト本体７１の頭部
に設けた凹部に力・ノブ状のゴムダンバ７２を接合し、
更にこのゴムダンノペ７２の凹部にボンブ駆動子７３を
接合し、ポンプ駆動子７３に係合溝７４を備えることに
て構或されている。そして、オイルボンプ４２の被動軸
５５は、上記係合溝７４に係合する係合突片部７５を備
え、係合突片部７５を係合溝７４に係合せしめることに
て、クランク軸２３の端部に連結される。

更に、オイルタンク４１とオイルボンプ４２とを結ぶ上
述のオイル供給管５１の中間部には、第２図、第３図、
第８図に示す如く、空気侵入防止器８１が介在されてい
る．空気侵入防止器８１は、容器８１Ａの一端部にオイ
ルタンク側接続口８１Ｂを備えるとともに、容器８１Ａ
の他端部にオイルポンプ側接続口８１Ｃを備え、オイル
ポンプ側接続口８１Ｃに設けられるオイル導入筒部８１
Ｄを容器内空間に突出せしめている。

これにより、艇体１１の正立時には、空気侵入防止器８
１は第８図（ａ）に示す如くの姿勢を保ち、オイルタン
ク４１から供給される潤滑油をオイルタンク側接続口８
１Ｂから容器８１Ａの内部に導き、その後オイル導入筒
部８１Ｄ、オイルポンプ側接続口８１Ｃを経てオイルボ
ンプ４２の側ヘ供給せしめる。

そして、艇体１１の転倒時には、空気侵入防止器８１は
第８図（ｂ）に示す如くの姿勢となり、オイルボンプ４
２側のオイル供給管５１の途中にあった潤滑油はオイル
ポンプ側接続口８１Ｃ、オイル導入筒部８１Ｄから容器
８１Ａの内部、オイルタンク側接続口８１Ｂを経てオイ
ルタンク４１に僅かづつ逆流する。一方、オイルタンク
４１内の空気はオイルが逆流した分オイルタンク側接続
口８１Ｂから容器８１Ａの上部空間に浮上しオイル導入
筒部８１Ｄの周囲に滞溜する．即ち、空気侵入防止器８
１は、この滞溜空気が先端部が容器８１Ａを略中央部で
開口するオイル導入筒部８１Ｄ、オイルポンプ側接続口
８ｌＣを経てオイルボンプ４２の側へ侵入することを阻
止する。

そして、正立姿勢に戻され、エンジンを直ちに始動して
もオイル供給管５１中には空気は侵入していないので、
オイル切れを起こすことはない。

そして、正立姿勢において容器８１Ａ中の空気は浮上し
てオイルタンクに徐々に戻り第８図（ａ）の状態に戻る
。

尚、本実施例の空気侵入防止器８１においては、転倒時
間が短い、或いは長いとしても、逆渭するオイル量に比
べ容器８１Ａの高さを十分に耶れば、オイル導入筒部８
１Ｄ先端部がオイル中に浸漬する高さ（図中ａ）が確保
されるので、転伊中エンジンが停止しないで運転を継続
していても、オイル切れを起こすことはない．尚、上述のオイル供給管５１の中間部に設けられる空気
侵入防止器８１は、第９図に示す空気傾入防止器９１に
よって代替できる。空気侵入防止器９１は、容器９１Ａ
の一端部にオイルタンク側接続口９１Ｂを備えるととも
に、容器９１Ａの中間側面部にオイルポンプ側接続口９
１ＣＩｔｌｌｌえ、容器９１Ａ内にころかり自在のボー
ル弁９１Ｄを収容している。

これにより、艇体１１の正立時には、空気侵入防止器９
１は第９図に示す如くの姿勢を保ち、オイルタンク４１
から供給された潤滑油をオイルタンク側接続口９１Ｂか
ら容器９１Ａの内部、オイルポンプ側接続口９１Ｃを経
てオイルポンプ４２の側へ供給せしめる．他方、艇体１ｌの転倒時には、空気侵入防止器９１は第
９図と上下を逆転し、オイルタンク側接続口９１Ｂをボ
ール弁９１Ｄにて閉塞する。そして、オイルボンプ４２
側のオイル供給管５１の途中にあった潤滑油がオイルタ
ンク４１に逆流することをボール弁９１Ｄにて阻止し、
同時にオイルタンク４１内の空気がオイルボンプ４２の
側に侵入することをボール弁９１Ｄにて阻止する。

又、オイルタンク４１の空気戻り口６７には、オイル戻
り防止器８２が設けられている。オイル戻り防止器８２
は、第１０図に示す如く、取付具８゛２Ａにより空気戻
り口６７に固定される連結管８２Ｂを有し、連結管８２
Ｂの一端に空気戻り管６６を接続し、連結管８２Ｂの他
端にダックビルタイプの逆止弁８２Ｃを装着することに
より構戒されている．これにより、オイル戻り防止器８
２は、艇体ｌ１の正立時には、オイルボンプ４２に侵入
した空気を前述の如く空気戻り管６６を経て逆止弁８２
Ｃからオイルタンク４１の上部空間に戻す．他方、オイ
ル戻り防止器８２は、艇体１１の転倒時に、もしそれが
なければ、転倒時空気戻り管６６内に流入するオイルが
空気をオイルボンプ４２側へ一気に押し戻し、直ちにオ
イルボンプ４２は空気を吐出することになるが、逆止弁
８２Ｃにより動圧を伴うオイルの空気戻り管６６内への
流入を防止するので、空気戻り管６６内では僅かづつ空
気とオイルの位置が逆転するのみであり、オイル切れは
防止される。尚、逆止弁８２Ｃが艇体の正立状態にてオ
イルタンク４１より下方にあれば空気侵入防止器８１の
構戒と相まって転倒中の運転においてもオイル切れを起
こすことはなくなる。

尚、上述のオイル戻り防止器８２は、第１１図に示すオ
イル戻り防止器９２によって代替できる．オイル戻り防
止器９２は、空気戻り口６７に固定されるＴ字管９２Ａ
を有し、Ｔ字管９２Ａの絞り付接続端９２Ｂに空気戻り
管６６を接続され、Ｔ字管９２Ａの逆止弁付接続端９２
Ｃに空気導入管９２Ｄを接続されている。これにより、
オイル戻り防止器９２は、艇体１１の正立時には、オイ
ルポンプ４２に侵入した空気を空気戻り管６６を経て絞
り付接続端９２Ｂからオイルタンク４１の上部空間に戻
す。他方、オイル戻り防止器９２は、艇体ｌ１の転倒時
に、空気戻り管６６内の潤滑油がオイルタンク４１へ流
入するのを絞り付接続端９２Ｂの絞りにて阻止する．尚
、逆止弁付接続端９２Ｃの逆止弁は、転倒時の潤滑油流
出を防止するとともに、正立航行時オイルの消費に合わ
せてタンク４１内に空気を供給し、タンク内圧を大気圧
に保つものである．次に、上記実施例の作用について説明する．上記実施例
によれば、艇体１１が転倒した時、オイルポンプ４２が
オイルタンク４１の上方に位置することとなるが、空気
侵入防止器８１の存在により、タンク４１内の空気がオ
イル供給通路５１を経てボンブ４２側へ侵入することを
防止できる．従って、オイルボンプ４２は、空気を吸込
んで潤滑油を吐出しないことがなく、常に安定的に潤滑
油を吐出できる。

これにより、艇体１１の転倒後もエンジン１２か尚運転
継続する時にも、エンジン１２が焼き付きをひき起こす
虞れがない。又、艇体１１の転倒後、運転者がハンドル
装置１７から離れたことを条件にエンジン１２か運転中
断するように構成されている場合であっても、該艇体１
１が姿勢復帰して該エンジン１２が運転再開する時、エ
ンジン１２の焼き付きをひき起こす虞れがない．第１２
図はタンク内油面と空気戻り管内油面の関係を示す模式
図、第１３図は水ジェット推進艇の要部側面図、第１４
図はオイル戻り防止器を示す断面図、第１５図は空気戻
り管の変形例を示す模式図、第１６図はオイルタンクの
変形例を示す模式図である。

更に、水ジェット推進艇１０にあっては、第１２図〜第
１４図において示す構或により、艇体１１の転倒時、オ
イルタンク４１内油面（Ｌ４）が空気戻り管６６内油面
（Ｌ４”）より高くならないように設定してある。

即ち、空気侵入防止器８１からオイルタンク４１を含ん
で、空気戻り管６６とオイルタンク４１との連通部とな
るオイル戻り防止器８２の最上部までのタンク側全容積
（　Ｔ　Ｖ１＋　Ｔ　Ｖ２）と、空気侵入防止器８１か
らタンク４１上端までの最大オイル収容容積（ＴＶ）と
を考えた上で、天地を逆転した時、天地逆転時に最下部
となる上記オイル戻り防止器８２を基準として、上記タ
ンク側全容積（　Ｔ　Ｖ１＋　Ｔ　Ｖ２）に最大オイル
収容容積（ＴＶ）を占めさせる際に形或されるタンク側
逆転オイル面（Ｌ２）で空気戻り管６６を切断するとし
た場合に、タンク側逆転オイル面（Ｌ２）からオイルボ
ンプ４２までの空気戻り管内容積（Ｖ１）が、該タンク
側逆転オイル面（Ｌ２）からオイル戻り防止器８２まで
の空気戻り管内容積（■２）より大となるように設定し
てある。尚、第１２図において、１００は前記逆止弁９
２Ｃと同一機能を持つ逆止弁である。

上述のＶｌ＞Ｖ２の設定により、艇体１１の転倒時、オ
イルタンク４１内の油面（Ｌ４）がオイル戻り管６６内
の油面（Ｌ４′）より高くならないことは、［作用］に
て立証した如くである．従って、上記実施例によれば、
艇体１１の転倒時に、転倒タンク内油面（Ｌ４）が転倒
空気戻り管内油面（Ｌ４′）より高くなることがなく、
結果として、空気戻り管６６内の空気が転倒タンク４１
内油面ヘッド圧によりオイルボンプ４２側に押し込まれ
ることがない。従って、オイルボンプ４２は、空気を吸
込んで潤滑油を吐出しないことがなく、常に安定的に潤
滑油を吐出できる．尚、上記実施例において、オイル戻
り防止器８２は、第１４図の如くであり、絞り８２Ｈの
存在により転倒時オイル戻り管６６内のオイルがオイル
タンク４１へ流入するのを防止する。

又、上記実施例にあっては、第１２図、第１３図に示す
如く、空気戻り管６６をボンブ側戻り管６６Ａと、タン
ク鋼戻り管６６Ｂとに分割し、タンク側戻り管６６Ｂの
内径をポンプ側戻り管６６Ａの内径より細くしてある。

これにより、転倒時、転倒空気戻り管内油面のレベル（
Ｌ４’）を転倒タンク内油面（Ｌ４）より高く位置せし
め、このレベル（Ｌ４′）とレベル（Ｌ４）との差を可
及的に大きく確保可能とし、オイル戻り管６６内の空気
をオイルポンプ４２の側に押し込む危険性を確実に防止
するものである。

尚、上記転倒後空気戻り管内浦面のレベル（Ｌ４　”　
）を転倒タンク内油面（Ｌ４）より高く位置せしめ、こ
のレベル（Ｌ４　’　）とレベル（Ｌ４）との差を大き
くする他の構或として、■第１５図の如く空気戻り管６
６の断面形状をオイル戻り防止器８２との連結側で小面
積、オイルボンプ４２との連結側で大面積となるように
、その長手方向において連続的もしくは段階的に変化さ
せ、或いは、■第１６図の如くオイルタンク４１の断面
形状をオイル戻り防止器８２との連結側で大面積、空気
侵入防止器８１の側で小面積となるように、その長平方
向において連続的もしくは段階的に変化させるものであ
っても良い。

尚、第１３図に示すように、タンク側戻り管８６Ｂをタ
ンクに沿って真直ぐ下方に伸ばすことにより長さを短く
設定し、ポンプ側戻り管６６Ａの配管にゆとりをもたせ
ることにより、Ｖｌ＞Ｖ２となるよう設定しても良い。

第１７図は空気戻り管の変形例を示す模式図である。

即ち、空気戻り管６６において、オイルタンク４１の下
端を通る水平面とオイルボンプ４２との間の領域Ｂに、
逆止弁２０１を配置した。これにより、オイルポンプ４
２と逆止弁２０１の間の空気戻り管６６内には、使用中
常にオイルが満たされる。そして、艇体転倒時には、逆
止弁２０１の存在により、オイルタンク４１の側からオ
イル或いは空気がオイルポンプ４２の側に流入すること
がなく、逆止弁２０１とオイルボンプ４２の間の空気戻
り管６６はオイルで満たされた状態を維持する。尚、第
１７図において、２０２は前記逆止弁９２Ｃと同一機能
を持つ逆止弁、２０３は絞りを持たない３方分岐管、２
０４は注入口キャップである。

第１８図はオイルポンプにおける空気抜き経路の変形例
を示す断面図、第１９図は第１８図のＸＩＸ−ＸＩＸ線
に沿う断面図、第２０図は第１８図のｘｘ−ｘｘ線に沿
う断面図、第２１図は第１８図のＸＸＩ−ＸＸｌ線に沿
う断面図である。

第ｌ８図〜第２１図のオイルボンプ４２Ａにおいて、前
記オイルボンプ４２と同一部分は同一符号を付してある
。即ち、このオイルボンプ４２Ａは、オイルタンク４１
と空気戻り管６６により連通されている。そして、オイ
ルボンプ４２Ａは、オイルタンク４１からのオイル供給
管５１が接続されるオイル取入路５１Ａと、オイル取入
路５１Ａに連通ずるとともにポンプ室６０に間欠的に連
通ずるオイル吸込み口５７と、第１と第２のオイル吐出
管５２、５３が接続されるとともにボンブ室６０に間欠
的に連通ずる第■と第２のオイル吐出口５８と５９と、
オイル取入路５１Ａに連通ずるとともに空気戻り管６６
が接続される空気抜き口６５Ａを備えている。

この時、オイルボンプ４２Ａは、前記オイルボンプ４２
と異なり、■オイル取入路５１Ａがら空気抜き口６５Ａ
に向かう空気抜き経路８５Ｂを上方に向けて延設し、■
オイル取入路５１Ａからオイル吸込み口５７に向かうオ
イル吸込み経路５７Ｂを上記空気抜き経路８５Ｂに直交
する水平方向に向けて延設し、■オイル吸込み経路５７
Ｂから、被動軸５５とポンプ軸５６のギヤ室を経て空気
抜き口６５Ａに連通ずるオイル循環経路５７Ｃを備える
こととしている。被動軸５５のウォームとポンプ軸５６
のウ才一ム歯車の噛合い回転による歯車ボンブ機能によ
り、オイルが僅かにオイル吸込み経路５７Ｂからオイル
循環経路５７Ｃを経て空気抜き口６５Ａへ循環する。

尚、５７Ｐ，５７Ｒは埋め栓である。

上記オイルボンプ４２Ａによれば、艇体１１の転倒後の
姿勢復帰時に、オイルタンク４１からオイル供給管５１
を経て侵入してくる空気は、オイル取入路５１Ａから空
気抜き経路６５Ｂを経ることによりプランジャ６１とカ
ム板６２とが押接するカム室を通過し，空気口６５Ａに
到達し、ひいては空気戻り管６６からオイルタンク４１
の側に排出せしめられる。又、オイル取入路５１Ａから
オイルとともにオイル吸込み経路５７Ｂの側に流れ込む
若干の空気は、オイル循環経路５７Ｃを経ることにより
被動軸５５とポンプ軸５６のギヤ室を通過し、空気抜き
口６５Ａに合流する。

従って、上記オイルボンプ４２Ａによれば、オイル取入
路５１Ａから空気抜き口６５Ａに向かう空気抜き経路６
５Ｂが真直上方に延設されていて通路抵抗小であるから
、空気抜けが容易となる。

又、空気抜き経路６５Ｂの途中にオイル吸込み口５７が
存在するものでないから、空気抜き経路６５Ｂの途上に
ある空気がオイル吸込み口５７からボンブ室６０の側に
吸込まれてしまって空気戻り管６６の側に排出されない
如くの現象を回避できる。よって、艇体１１の転倒後の
姿勢復帰時に、オイルタンク４１からオイル供給管５１
を経てオイルポンプ４２Ａに侵入した空気を、上述の空
気抜き経路６５Ｂにて速やかに空気戻り管６６の側に排
除できる。従って、オイルポンプ４２Ａは、空気を吸込
んで潤滑油を吐出しないことがな〈、常に安定的に潤滑
油を吐出できる。

［発明の効果］以上のように本発明によれば、艇体の転倒時にオイルタ
ンク内の空気がオイルポンプ側へ侵入することを防止し
、オイルポンプか常に安定的に潤滑油を吐出することが
できる。

又、本発明によれば、艇体の転倒時に空気戻り管内の空
気がオイルポンプ側へ侵入することを防止し、オイルポ
ンプが常に安定的に潤滑油を吐出することができる。

又、本発明によれば、艇体の転倒後の姿勢復帰時に、オ
イルタンクからオイル供給通路を経てオイルポンプに侵
入する空気を速やかに空気戻り管の側に排除し、オイル
ポンプが常に安定的に潤滑油を吐出することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は水ジェット推進艇の一例を示す側面図、第２図
は第１図の要部断面図、第３図は第２図のエンジンを一
部破断して示す正面図、第４図は第２図のエンジンを一
部破断して示す側面図、第５図は第４図のオイルポンプ
まわりを示す断面図、第６図は第５図のオイルポンプ内
部構造を示す断面図、第７図は第５図のオイルポンプ外
観を示す側面図，第８図は空気侵入防止器の一例を示す
断面図、第９図は空気侵入防止器の他の例を示す断面図
、第１０図はオイル戻り防止器の一例を示す断面図、第
１１図はオイル戻り防止器の他の例を示す断面図、第１
２図はタンク内油面と空気戻り管内油面の関係を示す模
式図、第１３図は水ジェット推進艇の要部側面図、第１
４図はオイル戻り防止器を示す断面図、第１５図は空気
戻り管の変形例を示す模式図、第１６図はオイルタンク
の変形例を示す模式図、第１７図は空気戻り管の変形例
を示す模式図、第１８図はオイルポンプにおける空気抜
き経路の変形例を示す断面図、第１９図は第１８図のＸ
ＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図、第２０図は第１８図のｘ
ｘ−ｘｘｍに沿う断面図、第２１図は第１８図のＸＸＩ
−ＸＸＩｍｌに沿う断面図である。１０・・・水シェット推進艇、１２・・・２サイクルエンジン、４１・・・オイルタンク、４２、４２Ａ・・・オイルポンプ、５１・・・オイル供給管、５１Ａ・・・オイル取入路、５２、５３・・・オイル吐出管、５７・・・オイル吸込み口、５７Ｂ・・・オイル吸込み経路、５８、５９・・・オイル吐出口、６０・・・ポンプ室、６５、６５Ａ・・・空気抜き口、６５Ｂ・・・空気抜き経路、６６・・・空気戻り管、８１、９１・・・空気侵入防止器、８２・・・オイル戻り防止器、２０１・・・逆止弁。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）オイルタンクとオイルポンプを付帯的に備え、オ
イルポンプをオイルタンクの下方に配置し、オイルタン
ク内の潤滑油をオイルポンプによりエンジン側へ圧送す
るように構成した小型艇用２サイクルエンジンにおいて
、艇体転倒時におけるオイルタンクからオイルポンプへ
の空気の移動を防止する空気侵入防止器を、オイルタン
クとオイルポンプとを結ぶオイル供給通路に配置したこ
とを特徴とする小型艇用２サイクルエンジン。
（２）オイルポンプとオイルタンクとを連通する空気戻
り管を設け、空気侵入防止器からオイルタンクを含んで
、空気戻り管とオイルタンクとの連通部の内最上部まで
のタンク側全容積と、空気侵入防止器からタンク上端ま
での最大オイル収容容積とを考えた上で、天地を逆転し
た時、天地逆転時に最下部となる上記最上部を基準とし
て、上記タンク側全容積に最大オイル収容容積を占めさ
せる際に形成されるタンク側逆転オイル面で空気戻り管
を切断するとした場合に、タンク側逆転オイル面からオ
イルポンプまでの空気戻り管内容積（Ｖ１）が、該タン
ク側逆転オイル面から前記最上部までの空気戻り管内容
積（Ｖ２）より大となるように設定した請求項１記載の
小型艇用２サイクルエンジン。
（３）オイルポンプとオイルタンクとを連通する空気戻
り管を設け、空気戻り管にオイルポンプ側からタンク側
への空気及びオイルの流れを許容するとともに、逆方向
の流れを防止する逆止弁を配置した請求項１記載の小型
艇用２サイクルエンジン。
（４）オイルポンプとオイルタンクとを連通する空気戻
り管を設け、オイルポンプに、オイルタンクからのオイ
ル供給通路が接続されるオイル取入路と、オイル取入路
に連通するとともにポンプ室に間欠的に連通するオイル
吸込み口と、オイル吐出通路が接続されるとともにポン
プ室に間欠的に連通するオイル吐出口と、オイル取入路
に連通するとともに空気戻り管が接続される空気抜き口
を設けるに際し、オイル取入路から空気抜き口に向かう
空気抜き経路を路上方に向けて延設し、オイル取入路か
らオイル吸込み口に向かうオイル吸込み経路を上記空気
抜き経路に交差する方向に向けて延設した請求項１記載
の小型艇用２サイクルエンジン。