JPH0849596A - ４サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型滑走艇など転倒を前提とした乗り物・装
置に使用するのに好適な４サイクルエンジンであって構
造の簡単なものを提供する。 【構成】 クランクケース２９の底部のさらに下方にオ
イルパン３４を配置するとともに、両者内の空間をクラ
ンクケース２９の底部に設けた連通孔３１により接続す
る。当該連通孔３１は、クランクケース２９の底部から
オイルパン３４へ向かって下向きに突出し、かつオイル
パン３４の側壁とは距離のある周壁３０とともに形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、小型滑走艇などに好適
な４サイクルエンジンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】水上をあたかもモーターサイクルのよう
に滑走する小型滑走艇には、推進用のエンジンとして従
来、２サイクルのものが搭載されている。２サイクルエ
ンジンは小型・軽量であるうえ、その潤滑方式が小型滑
走艇の使用態様に適しているからである。つまり２サイ
クルエンジンは、クランクケース内にオイル（潤滑油）
を溜めないドライサンプ方式で潤滑がなされるが、小型
滑走艇は、水上で転倒（転覆）し操縦者等がそのつど引
き起こしたうえ滑走を楽しむといった性格の乗り物であ
るため、転倒時にもクランクケースから燃焼室側へオイ
ルが流入することのないドライサンプ方式が好ましいの
である。

【０００３】これに対して通常の４サイクルエンジン
は、クランクケース内にオイルを溜めるウェットサンプ
方式の潤滑をなすため、転倒すれば、シリンダとピスト
ンとの隙間を通ってオイルが燃焼室内に流入してしま
う。燃焼室内にオイルが入ると、排気に白煙が混じるほ
か、多くの場合はエンジンが停止して再始動も困難にな
ってしまうため、従来は小型滑走艇に４サイクルエンジ
ンが使用されることはなかった。

【０００４】なお、小型滑走艇に２サイクルエンジンが
搭載されている例として、たとえば実開平３−６１１５
２号公報がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】近年、騒音や大気汚染
の防止の観点から、小型滑走艇などに関しても４サイク
ルエンジンの使用可能性が検討され始めている。

【０００６】しかしながら、小型滑走艇等に４サイクル
エンジンを使用するためには、前述した、転倒の際のオ
イルに関する不都合を解消しなければならない。すなわ
ち、ウェットサンプ方式の従来の４サイクルエンジンを
そのまま小型滑走艇に使用するなら、転倒時にクランク
ケース内から燃焼室内へオイルが流入してしまう。かと
いって４サイクルエンジンをドライサンプ方式にする
と、構造がかなり複雑化してしまう。ドライサンプ方式
だとクランクケース内にオイルを溜めないことから、オ
イルタンクを別に設置するとともに、クランクケースか
らオイルを吸い出してそのタンクへ送る潤滑油回収ポン
プを設け、その上で、当該タンクから各部へオイルを供
給するための潤滑系統（フィルターや圧送ポンプ・配管
など）を構成する必要があるからである。吸入した混合
気をクランクケース内で予圧するという本質的な特徴か
ら必然的にドライサンプとしている２サイクルエンジン
とは異なり、もともと構造が簡単とはいえない４サイク
ルエンジンを特別な必然性もないのにドライサンプにす
るのは、したがって現実的に極めて不利なのである。

【０００７】本発明の目的は、小型滑走艇など転倒を前
提とした乗り物・装置に使用するのに好適な４サイクル
エンジンであって、構造の複雑化を招かないウェットサ
ンプ方式のものを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の４サイクルエン
ジンは、a)クランクケースの底部のさらに下方にオイル
パンを配置する（エンジンにおいては当然であるが、オ
イルパンは密閉形で、他と離れた単なる皿状のものでは
ない）とともに、両者内の空間をクランクケースの底部
に設けた連通孔により接続し、b)当該連通孔を、クラン
クケースの底部からオイルパンへ向かって下向きに突出
し、かつオイルパンの側壁とは距離のある周壁とともに
形成した（つまり、たとえば筒状または摺鉢状にした周
壁の内側を連通孔とする）−ものである。

【０００９】このエンジンについてはさらに、請求項２
に記載したように、c)転倒（横転ないし反転）状態にな
ったときエンジンを自動停止させるスイッチ（いわゆる
転倒スイッチ）を付設するとなおよい。言うまでもない
が、エンジンを停止させるときには潤滑油の圧送ポンプ
も停止させる。

【００１０】また請求項３のように、d)上記のオイルパ
ンに、冷却のためのウォータジャケットを形成するのも
好ましい。

【００１１】

【作用】本発明の４サイクルエンジンは、小型滑走艇な
どに使用するうえで好適な、つぎのような作用を有す
る。

【００１２】1) 上記a)のとおり、クランクケースの底
部の下方に連通孔を介してオイルパンを備え、そのオイ
ルパンにオイルを溜めるというウェットサンプ方式の潤
滑を行うので、従来の一般的な４サイクルエンジンに比
べて潤滑のためにとくに構造が複雑になることがない。
すなわち、エンジンの必要箇所を潤滑したオイルは、ク
ランクケースを経由して重力の作用でその下方のオイル
パン内に自然落下するため、ドライサンプ方式のように
オイルタンクを別置きにしたうえでそこへオイルを送る
ための回収用ポンプ等を設ける必要はなく、特殊な潤滑
用機器を新たに設ける必要もない。

【００１３】2) 小型滑走艇が転倒したときなど、エン
ジンが横転ないし１８０°反転（以下、反転という）状
態になったときにも、オイルパン内に溜まっていたオイ
ルが燃焼室内には流入しない。それは、クランクケース
とオイルパンとを接続している連通孔が上記b)に示すよ
うな周壁とともに形成されているからである。その周壁
は、第一にオイルパンの側壁から離れているため、エン
ジンが横転等してオイルパン内のオイルがオイルパンの
側壁に沿って移動しまたは側壁上に溜まる場合にも、そ
のときのオイルの深さが当該側壁から連通孔の周壁まで
の距離以上とならない限り、連通孔を経てオイルがクラ
ンクケース内に入ることはない。また第二に、連通孔の
周壁はクランクケースの底部からオイルパンへ向かって
下向きに突出しているため、エンジンの上下が逆さまに
なったとしてもその突出した周壁の周囲にオイルが溜ま
り、クランクケース内には流入しない。つまり、逆さま
になった状態でのオイルの深さが当該周壁の突出寸法を
超えない限りは、オイルパン内にあったオイルが連通孔
を通ってクランクケース内へ戻ることがないのである。
このように、オイルパン内からクランクケース内へオイ
ルが入ることがない以上、シリンダとピストンとの隙間
を経てオイルが燃焼室内へ至ることもない。なお、連通
孔の周壁とオイルパン側壁との間の距離ならびにその周
壁の下向きの突出寸法は、以上の点より、オイルの量や
オイルパン・クランクケースの形状などに応じて適切に
定めればよい。エンジンの転倒する向きなどによって多
少のオイルがクランクケース内に戻る可能性がある場合
にも、その量がわずかとなる以上、クランクケースから
燃焼室へのオイルの流入は簡単な手段で容易に防止され
得る。

【００１４】3) ４サイクルという吸・排気および燃焼
の方式に基づいて、前述のように、騒音や大気汚染の防
止等の観点から好ましい。

【００１５】請求項２の４サイクルエンジンについて
は、小型滑走艇などとともにそのエンジン（搭載された
エンジン）が転倒したとき、上記c)のスイッチがはたら
いてエンジンや潤滑油圧送ポンプが自動的に停止させら
れる。転倒状態で自動停止すれば、たとえばクランク軸
の軸受部分に給油されたオイルがシリンダ（燃焼室）の
方へ滴下するといったことが避けられ、また、オイルパ
ン内でオイルが移動したことにより当該圧送ポンプがエ
アを吸い込むという不都合も防止される。

【００１６】自動車等に搭載される従来の通常の４サイ
クルエンジンがオイルパンをとくに水冷することはな
く、専ら走行風による空冷によってそれを冷却している
のに対し、請求項３の４サイクルエンジンでは、前記d)
のようにオイルパンにウォータジャケットを形成して内
部に冷却水を流し、水冷するものとした。このようにす
れば、オイルパンの外側に走行風を当てる必要はなくな
るので、当該エンジンを密閉空間の内側に配置すること
が容易になる。そうすると、船底ハルやフードに囲まれ
た空間内にエンジンを配置しなければならない小型滑走
艇をはじめ、同様に密閉部分にエンジンを設けるのが好
ましい乗り物等にエンジンを搭載する上で好都合であ
る。

【００１７】

【実施例】図１および図２に本発明の第一実施例を示
す。この例は、新たに開発した４サイクルエンジン２０
を小型滑走艇１に搭載したもので、図１はその小型滑走
艇１およびそのエンジン２０の横断面図、図２はエンジ
ン２０等が見えるよう一部を透視して示す小型滑走艇１
の側面図である。

【００１８】小型滑走艇１はレジャーを主目的とする水
上の乗り物で、図２に示すように、船底ハル２の上にフ
ード３やシート４・ハンドル５などを取り付けて一人〜
二人が搭乗できるようになっている。下部後方にある水
ジェットポンプのインペラ４８にて加圧・噴出される水
ジェットにより推進され、水面上を滑走することができ
る。インペラ４８はエンジン２０により駆動されるが、
そのエンジン２０は、船底ハル２やフード３・シート４
などで囲まれた密閉空間のうち船体の前後ほぼ中央に搭
載されている。エンジン２０の出力は弾性継手４６を介
して駆動軸４７へ伝えられ、その駆動軸４７がインペラ
４８を回転させるのである。

【００１９】エンジン２０は４サイクルのものとし、４
気筒にするとともに図１のとおり構成したものである。
まず、エンジン２０はシリンダヘッド２１を上部に有
し、それより下にシリンダ２５やクランクケース２９・
オイルパン３４を備えている。シリンダヘッド２１のう
ちには吸気通路２２と排気通路２３があり、各通路２２
・２３を開閉するバルブとともにそれらのための動弁機
構２４などが組み込まれている。吸気通路２２の上流側
には吸気サイレンサ１１やキャブレター１２が接続さ
れ、排気通路２３の下流側にはマフラ１３が接続され
る。また、シリンダ２５の内側には上下に摺動可能なよ
うにピストン２６が配置され、それらとシリンダヘッド
２１にて囲まれた空間が燃焼室２７となっている。ピス
トン２６はクランク軸２８に連結されており、そのクラ
ンク軸２８は軸受（図示せず）を介してクランクケース
２９により支えられている。そしてクランクケース２９
の最低部分には、オイルを溜めるオイルパン３４が密に
取り付けてあり、その窪みになった下部に円筒状のスト
レーナ３５が配置され、それが、各部の強制潤滑を行う
ための給油ポンプ（潤滑油圧送ポンプ。図示せず）に接
続されている。なお、以上に説明した範囲では、このエ
ンジン２０は、自動車用などの一般的な４サイクルエン
ジンととくに相違するわけではない。

【００２０】この４サイクルエンジン２０の特徴は、ク
ランクケース２９やオイルパン３４の構成にある。すな
わち、クランクケース２９として、外殻部分２９ｃ・２
９ｄのほかに袋状の内側部分２９ａ・２９ｂを形成し、
オイルパン３４の上にその内側部分２９ａ・２９ｂの底
部が位置するようにしたのである。つまり、一般的な４
サイクルエンジンではクランクケースの底部がオイルパ
ンにほかならないのに対して、この４サイクルエンジン
２０では、クランクケース２９（内側部分２９ａ・２９
ｂ）の底部のほかに、さらに下方にオイルパン３４を設
けていることになる。ただし、クランクケース２９の内
側部分２９ａ・２９ｂの底部には、下向きに突出した円
筒状の周壁３０とともに小径の連通孔３１を設け、シリ
ンダ２５の摺動面やクランク軸２８などに強制給油され
たオイルがオイルパン３４上に滴下し回収されるように
している。なお、クランクケース２９の外殻部分２９ｃ
・２９ｄは、それぞれ内側部分２９ａ・２９ｂと一体に
形成したものではあるが、オイルパン３４に対してボル
ト等（図示せず）により密に接合され、機能上はオイル
パン３４の側壁となっている。図示のようにこの側壁の
各面と連通孔３１との間には大きな距離をおき、また側
壁の上端部と連通孔３１（周壁３０の下端）との間には
上下方向にもかなりの寸法をとったので、上記側壁とク
ランクケース２９（内側部分２９ａ・２９ｂ）との間に
はいずれの方向にも十分な容積をもつスペースＳがある
ことになる。

【００２１】この４サイクルエンジン２０は、その内部
にオイルを溜めるというウェットサンプ方式の潤滑を行
うものでありながら、小型滑走艇１が転倒してエンジン
２０が横転ないし反転状態になったときにも、オイルパ
ン３４内に溜まったオイルを燃焼室２７内へ流入させる
恐れがない。オイルパン３４の上に溜まっていたオイル
は、エンジン２０が横転ないし反転になるとき、そのオ
イルパン３４の側壁（外殻部分２９ｃ・２９ｄ）の内側
ないし上部に移動するが、その側壁と連通孔３１との間
には上記のとおり容積の大きなスペースＳがあるためオ
イルはそこに溜まり、連通孔３１を通ってクランクケー
ス２９（内側部分２９ａ・２９ｂ）の内部へ入ることは
ないからである。言いかえれば、側壁各部と連通孔３１
との間に十分な距離があるうえ側壁上端部と連通孔３１
との間の上下寸法も十分なので、転倒の途中もしくは転
倒した状態において、オイルは内側部分２９ａ・２９ｂ
の外側にのみ存在するのである。内側部分２９ａ・２９
ｂの内部へオイルが入ることがない以上、シリンダ２５
とピストン２６との隙間を経てオイルが燃焼室２７内へ
至ることもない。小型滑走艇１の転倒の仕方によって
は、跳ね上がるオイルがわずかながら連通孔３１を通っ
て内部へ至ることもあるが、その量は少ないため、燃焼
室２７内に入って運転に不都合をきたすには至らない。

【００２２】またこの小型滑走艇１には、転倒したとき
にエンジン２０を自動停止させる目的で、図３(ａ)〜
(ｃ)のように転倒スイッチ１８ｂを設けている。転倒ス
イッチ１８ｂは、同(ａ)および図２に示すように、小型
滑走艇１のボディの内側に配置した電装品収納ボックス
８（耐水性のない電装品等の部品を収納すべく防水性を
十分にした密閉構造の箱）のうちに取り付け、図３(ｂ)
のとおりエンジン２０の点火装置１８に直結させてい
る。同(ｂ)において、符号１８ａ・１８ｃ・１８ｄ・１
８ｅはそれぞれ、エキサイタコイル・ＣＤＩユニット・
点火コイル・点火プラグであり、それらによって点火装
置１８が構成されている。転倒スイッチ１８ｂそのもの
としては、図３(ｃ)に示す重錘（おもり）式のものを使
用した。すなわち、一端の接地された電線１８ｐによる
図示の回路に、左右（船体の左右方向）対称に各一組の
開いた接点１８ｑを設けておき、両接点１８ｑ間に架け
たＵ字状の軌道１８ｓに沿って移動可能に重錘１８ｒを
配置したものである。軌道１８ｓが左右いずれかに一定
角度（たとえば６０°）以上傾いたとき、移動した重錘
１８ｒが一方の接点１８ｑに接してそれを閉じ、図３
(ｂ)に示す点火装置１８のエキサイタコイル１８ａから
の出力をアースさせてエンジン２０を停止させる。以上
のようにすれば、小型滑走艇１が横転ないし反転したと
き、潤滑油圧送ポンプ等を含めてエンジン２０はただち
に停止し、図１のクランク軸２８などへのオイルの供給
もストップすることになる。そうすると、連通孔３１を
経ずにクランクケース２９の内側に直接供給されるオイ
ルもなくなるので、燃焼室２７内へのオイルの流入をな
くす意味で一層このましい。なお、転倒スイッチとして
他の形式のものを用いることももちろん可能で、接地す
ることによってエンジン２０をＯＦＦにするもののほ
か、接地によってＯＮにするものも使用できる。

【００２３】そのほか、図１のようにこのエンジン２０
のオイルパン３４には、冷却水の通路すなわちウォータ
ジャケット３４ａを形成し、図２に示す水ジェットの噴
出口６に開口する取水具７から取り出される水をその内
部に通すようにしている。具体的には、ウォータジャケ
ット３４ａ（図１）の連結具３４ｂ（図１または図２）
を、チューブ（図示せず）を介して取水具７（図２）と
接続し、他方の連結具３４ｃ（図１・図２）は同様にチ
ューブにてシリンダ２５（図１）の冷却水用連結具２５
ａ（同）と接続した。こうすることにより、水ジェット
ポンプ（図２）の水がシリンダ２５（図１）やシリンダ
ヘッド２１（同）とともにオイルパン３４（同）を冷却
する。図２のとおりエンジン２０は船底ハル２やフード
３に囲まれた密閉空間に配置してあり滑走中でも空冷さ
れることがないにもかかわらず、かかる水冷構造にした
ために適切な冷却がなされる。

【００２４】なお、この４サイクルエンジン２０におい
て、図１のように連通孔３１の周囲に設けた円筒状の周
壁３０は、必ずしも不可欠なものではない。それがない
場合にも、転倒した際のオイルはクランクケース２９
（内側部分２９ａ・２９ｂ）の外のスペースＳに溜ま
り、連通孔３１内へは流入しないからである。その場
合、下向きに突出した上記の内側部分２９ａ・２９ｂ
が、クランクケース２９の底部であるとともに、連通孔
３１に対する一種の周壁（請求項に表現した周壁）とし
て機能することになる。

【００２５】つづいて図４・図５に本発明の第二実施例
を示す。図４は新規の４気筒・４サイクルエンジン６０
についての断面図であり、図５は、それを搭載した小型
滑走艇１の側面図（エンジン６０等を透視状態で示す）
である。図５の小型滑走艇１は図２に示したものと同様
のもので、同一部分には前記と同じ符号を付してその説
明を省略する。図４のエンジン６０が、シリンダヘッド
６１やシリンダ６５・ピストン６６・クランク軸６８・
クランクケース６９などを備え、吸気サイレンサ５１や
キャブレター５２ならびにマフラ５３（図５）と接続さ
れている点も、前記した第一実施例（図１・図２）のエ
ンジン２０と同様である。

【００２６】第一実施例と比較すると、この実施例はま
ずエンジン６０等のレイアウトについて相違する。すな
わち、第一実施例では図１のようにシリンダ２５を側方
（艇１の側方）へ傾斜させたうえその隣に吸気サイレン
サ１１の置き場を確保したのに対し、この第二実施例で
は、図４・図５のようにエンジン６０を横置き（クラン
ク軸６８を艇１の左右へ向ける）にしてシリンダ６５を
大きく傾けたうえ、エンジン６０の上に吸気サイレンサ
５１を配置している。そうしたレイアウトはいずれも、
２サイクルエンジンに比べてかなり寸法の大きな４サイ
クルエンジン２０または６０を、小型滑走艇１における
シート４内の限られた空間のうちに納めるためのもので
ある。そしてこの第二実施例の場合、横置きにしたエン
ジン６０の出力は、図４のように平歯車対８１や傘歯車
対８２および平歯車対８３などを介して軸８５より後方
へ取り出し、継手８６から図５のとおりインペラ８８の
駆動軸８７へ伝えるようにしている。

【００２７】図４の４サイクルエンジン６０はまた、ク
ランクケース６９やオイルパン７４の構成についても第
一実施例（図１）のエンジン２０と多少相違する。図１
のエンジン２０では、オイルパン３４やその側壁となる
部分で囲まれる空間内にクランクケース２９（内側部分
２９ａ・２９ｂ）の底部を設けたが、図４のエンジン６
０では、図４(ｂ)に示すように、クランクケース６９の
底部とオイルパン７４とはそれぞれ別の空間を形成する
ように配置した。すなわち、上部ケース６９ａ（図４
(ａ)）やその底部となる下部ケース６９ｂ、さらにはク
ランク軸６８のタイミングチェーン６８ａ（図４(ｂ)）
用のカバー６９ｃ（同）で囲まれるクランクケース６９
の空間の下に、上側壁７３とともに閉空間を形成するオ
イルパン７４を配置した。クランクケース６９やオイル
パン７４など上記の各部材は、ボルト等（図示せず）を
用いて一体に結合している。そして、上記のように形成
した上下二つの空間は図４(ａ)・(ｂ)のように二箇所の
連通孔７１でつなぎ、各連通孔７１の回りに、クランク
ケース６９の下部ケース６９ｂからオイルパン７４へ向
かって突出する円筒状の周壁７０を形成した。オイルパ
ン７４上の閉空間において、連通孔７１の周壁７０の周
囲および上部には図４(ｂ)のとおり大きなスペースＳを
確保している。なお、オイルパン７４の窪み状になった
下部にストレーナ７５を配置し、それを潤滑油圧送ポン
プ（図示せず）に接続していることは、第一実施例の場
合と同様である。

【００２８】図４に示すこの４サイクルエンジン６０
も、いわゆるウェットサンプ方式の潤滑をなすものだ
が、小型滑走艇１とともに転倒したとき、オイルパン７
４内に溜まったオイルがやはり燃焼室６７内へ流入しな
いという利点を有する。転倒時にもかかる流入を起こさ
ないのは、オイルパン７４の空間において周壁７０（連
通孔７１）の周囲および上部に大きなスペースＳがある
からである。つまり、エンジン６０が横転ないし反転し
たとき、オイルはそのスペースＳのうちに溜まり、連通
孔７１からクランクケース６９の内部へ至るものはほと
んどなく、したがってオイルがシリンダ６５の内壁を燃
焼室６７へ向かうことはないのである。

【００２９】上記のスペースＳのうち図４(ｂ)において
周壁７０の左側に示される部分に限っては容積がやや小
さいため、その側を下にしてエンジン６０が転倒したと
きには多少のオイルが連通孔７１を経てクランクケース
６９内へ戻ることがある。しかしながらその場合にも、
下記の理由により、燃焼室６７にまでオイルが入る恐れ
はない。理由の一つは、そうしてクランクケース６９に
至るオイルはオイルパン７４上の全オイルではなく少量
であること。理由の第二は、上記の側へエンジン６０が
転倒した場合には、クランクケース６９へ入ったオイル
はタイミングチェーン６８ａ（図４(ｂ)）の部分へ至
り、それと直角の方向にあるシリンダ６５（図４(ａ)）
の方へは向かわないこと。またもう一つの理由は、クラ
ンクケース６９の一部として、図４(ｂ)のようにクラン
ク軸６８の各対のウェブを囲むように内部仕切り６９ｄ
（オイルを滴下させるための連通孔６９ｅを有する）を
設けているため、これよりシリンダ６５の方へはオイル
が入りにくいこと、である。なお、連通孔７１の大きさ
に比べて周壁７０が長いが、この点は、オイルパン７４
内でのオイルが跳ね上がりが激しい場合にもそれがクラ
ンクケース６９内に入るのを防ぐ意味で有利である。

【００３０】前記第一実施例の場合と同様に、この第二
実施例においても、小型滑走艇１のうちのいずれかの箇
所に転倒スイッチ（図示せず）を設けてエンジン６０に
接続し、転倒の際、エンジン６０を自動停止させること
としている。潤滑油圧送ポンプ（図示せず）等を含めて
エンジン６０を停止させることにより、図４のクランク
軸６８などクランクケース６９の内側へのオイルの供給
を止めるためである。

【００３１】また、図４に示すとおり、このエンジン６
０のオイルパン７４にもウォータジャケット７４ａを形
成し、水ジェットの噴出口６（図５）より取り出される
水をその内部に通すようにしている。図４(ａ)における
符号７４ｂ・７４ｃは、ウォータジャケット７４ａ内へ
通じる連結具で、上記の水を通してさらにシリンダ６５
の冷却水連結具６５ａへ送るためのものである。

【００３２】以上、小型滑走艇に使用するエンジンとし
て二つの実施例を紹介したが、本発明の４サイクルエン
ジンはこれに限るものではなく、オフロードや雪上で走
行を楽しむバギー車（ＡＴＶ）などに搭載するのも好適
である。

【００３３】

【発明の効果】本発明の４サイクルエンジンは、つぎの
ような理由により、小型滑走艇など転倒することを前提
とした乗り物・装置に使用するのに極めて好適である。

【００３４】1) ウェットサンプ方式の潤滑を行うの
で、従来の一般的な４サイクルエンジンに比べて潤滑の
ためにとくに構造を複雑にする必要がない。したがって
製造容易なうえにコンパクトで占有スペースが小さく、
また低コストであるといった利点がある。

【００３５】2) このエンジンの搭載された小型滑走艇
等が転倒したとしても、オイルパンのオイルが燃焼室内
には流入しないので、姿勢復帰させたのちの再始動が円
滑に行える。

【００３６】請求項２の４サイクルエンジンの場合は、
さらに、小型滑走艇などが転倒したときスイッチ（転倒
スイッチ）がはたらいてエンジンとともに潤滑油圧送ポ
ンプを自動停止させるので、上記2)の点で一層このまし
い。

【００３７】請求項３の４サイクルエンジンは、オイル
パンを空冷する必要がないために配置が自由で、密閉空
間内にエンジンを配置しなければならない小型滑走艇を
はじめ、種々の用途に適している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例である４サイクルエンジン
２０を示す横断面図である。

【図２】図１の４サイクルエンジン２０を搭載した小型
滑走艇１を示す側面図で、一部を透視して示したもので
ある。

【図３】小型滑走艇１における転倒スイッチ１８ｂ等に
ついて示す図で、図３(ａ)は小型滑走艇１の横断面図に
おいてスイッチ１８ｂの配置を示すもの、同(ｂ)は点火
装置１８におけるスイッチ１８ｂの接続を示すもの、そ
して同(ｃ)は転倒スイッチ１８ｂそのものの構成を示す
概要図である。

【図４】図４(ａ)は本発明の第二実施例である４サイク
ルエンジン６０の要部を示す横断面図で、同(ｂ)は、同
(ａ)におけるｂ−ｂ断面図である。

【図５】図４の４サイクルエンジン６０を搭載した小型
滑走艇１を示す側面図で、一部を透視して示したもので
ある。

【符号の説明】

１ 小型滑走艇 １８ｂ スイッチ（転倒スイッチ） ２０・６０ ４サイクルエンジン ２９・６９ クランクケース ３０・７０ 周壁 ３１・７１ 連通孔 ３４・７４ オイルパン ３４ａ・７４ａ ウォータジャケット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースの底部のさらに下方にオ
   イルパンを配置するとともに、両者内の空間をクランク
   ケースの底部に設けた連通孔により接続し、当該連通孔
   を、クランクケースの底部からオイルパンへ向かって下
   向きに突出し、かつオイルパンの側壁とは距離のある周
   壁とともに形成したことを特徴とする４サイクルエンジ
   ン。
2. 【請求項２】 転倒状態になったときエンジンを自動停
   止させるスイッチを付設した請求項１に記載の４サイク
   ルエンジン。
3. 【請求項３】 上記のオイルパンに、冷却のためのウォ
   ータジャケットを形成した請求項１または２に記載の４
   サイクルエンジン。