JPH03208732A - トランスファ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、車両のトランスファに関する。

（従来の技術） 特開昭６２−１８１９２２号公報、同６２１８１９２３
号公報にトランスファが記載されている。第３図のよう
に、これらのトランスファでは遊星平歯車式のセンター
デフ２０１（センターデファレンシャル装置）が用いら
れトランスミッション２０３の出力軸２０５と同軸に配
置されている。エンジンの駆動力は出力軸２０５から内
歯歯車２０７に入力し、分割出力された駆動力は遊星キ
ャリャ２０９から軸２１１を介して後輪側に送られ、太
陽歯車２１３から中空軸２１５、歯車組２１７、カウン
ター軸２１９を介して前輪側へ送られる。軸２１１は中
空軸２１５に内挿されている。

（発明が解決しようとする課題） ところでスポーツタイプやオフロードタイプの４輪駆動
（４ＷＤ）車では後輪側の駆動力が大きい方が望ましい
。このような場合、この実施例のように後輪側の軸２１
１は太陽歯車２１３より出力トルクの大きい遊星キャリ
ャ２０９に連結される。ところが、伝達トルクが大きい
だけ軸２１１を大径にしなければならないが、それに伴
い軸２１１の外側に配置されているセンターデフ２０１
全体が大型になる。その為、パートタイム４ＷＤ車のハ
イロウ切換歯車を取り除いてもセンターデフ２０１を収
納することができずこのケースを共用できない。

そこで、この発明は、大型化せずに後輪側の駆動力を大
きくすることができ、パートタイム４ＷＤ車との間でト
ランスファケースの共用が可能なトランスファの提供を
目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） この発明のトランスファは、４輪駆動車のトランスミッ
ションの出力側に副軸を有するハイロウ切換部用のスペ
ースを備え、このスペースの出力側に、内外同軸に配置
された前輪側伝達軸及び後輪側伝達軸を有し前記ハイロ
ウ切換部用のスペースに遊星平歯車の差動機構を収容し
て前記副軸に支持し、この差動機構の入力側にトランス
ミッション出力側を連動構成させると共に出力側に前記
両伝達軸を連動構威したことを特徴とする。

（作用） 後輪側への駆動力配分を大きくして後輪側伝達軸を太く
しても差動機構は大きくならず、大型化を防止できる。

差動機構を取り外せば副軸を利用してハイーロウ切換歯
車を収納できる。

（実施例） 第１図と第２図により一実施例の説明をする。

第２図はこの実施例を用いた車両の動力系を示す概略図
である。以下、左右の方向はこれらの図面での方向であ
り、第１図の上方はこの車両の前方（第２図の上方）に
相当する。なお、番号を附していない部材は図示してい
ない。

第２図の車両の動力系は、エンジン１、トランスミッシ
ョン３、この実施例のトランスファ５、前輪側のプロペ
ラシャフト７、フロントデフ９（前輪側のデファレンシ
ャル装置）、後輪側のプロペラシャフト１１、リャデフ
１３（後輪側のデファレンシャル装置）、左右の前輪１
５．１７、左右の後輪１９．２１などを備えている。

トランスファ５はトランスファケース２３に収納されて
おり、トランスミッション３の出力軸２５はこのケース
２３の前端を貫通し、ベアリング２７により支承されて
いる。軸２５とケース２３との間にはシール２つが配置
されている。貫通した出力軸２５の後端には平歯車３１
が一体に形威されている。

出力軸２５の左方にはこれと平行に遊星平歯車式のセン
ターデフ３３（差動機構）が配置されている。その内歯
歯車３５はベアリング３７によりケース２３に支承され
た回転部材３つに形成されている。回転部材３９には内
歯歯車３５の前方に平歯車４１が形成され平歯車３１と
噛合っている。

こうして、センターデフ３３は出力軸２５と連動回転し
、エンジンｌからの駆動力により回転駆動される。

内歯歯車３５と噛合う遊星歯車４３は軸４５上に回転自
在に支承され、軸４５は前後両側に配置された中空の遊
星キャリャ４７．４９に両端を支持されている。遊星歯
車４３と噛合う太陽歯車５１は副軸５３上に一体形成さ
れている。この副軸５ ５３の前端はベアリング５５により回転部材３つに支承
され、後端はベアリング５７によりケース２３に支承さ
れている。前側のキャリャ４７はベアリング５９により
回転部材３つに支承され、後側のキャリャ４つはベアリ
ング６１により軸５３に支承されている。

従って、内歯歯車３５の回転はキャリャ４７，４９と軸
５３とに分割出力されると共に、遊星歯車４３の自転と
公転とにより各側に差動分配される。

キャリャ４つには平歯車６３が形或され、軸５３には平
歯車６５が一体形成されており、これらは平歯車６７．
６９とそれぞれ噛合っている。平歯車６７は後輪側伝達
軸７１の前端に、又平歯車６９は中空の前輪側伝達軸７
３の前端にそれぞれ一体形成されている。各軸７１，７
３は出力軸２５と同軸に配置されると共に、輔７■は中
空の軸７３に内挿されている。軸７３はベアリング７５
によりケース２３に支承され、ベアリング７７により軸
７１に支承されている。軸７１はベアリン６ グ７９により軸７３に支承され、ベアリング８１により
ケース２３に支承されている。

従って、キャリャ４つは軸７１と連動回転し軸５３は軸
７３と連動回転する。又、このような伝達構造によって
内外の配置が逆転し、内側の軸５３の回転は外側の軸７
３に伝達され、外側のキャリャ４つの回転は内側の軸７
１に伝達される。

軸７１はケース２３の後端を貫通し、後輪側のプロペラ
シャフト１１側に連結される。ケース２３と軸７１側と
の間にはシール８３が配置されている。又、軸７３には
タイミングギャ８５がスプライン連結され段差部８７と
止め輪８９とで位置決めされている。このタイミングギ
ャ８５はタイミングベルト９１により左方に配置された
前輪側出力軸上のタイミングギャに連結され、この出力
軸はケース２３の左方前端を貫通し前輪側のプロペラシ
ャフト７側に連結されている。

こうして、トランスファ５が構或されている。

エンジン１の回転駆動力はトランスミッション３で変速
され、トランスファ５を介してフロントデフ９とリャデ
フ１３側に伝達される。伝達された駆動力はフロントデ
フ９により左右の前輪１５．１７に、又リャデフ１３に
より左右の後輪１つ，２１にそれぞれ分割出力される。

前後輪間の差動はセンターデフ３３により許容され、前
後輪の左右間の差動はそれぞれフロントデフ９とりャデ
フ１３により許容される。従って、車両は円滑な旋回が
可能であり、凹凸路での直進安定性が良好に保たれ、低
速急旋回時のタイトコーナーブレーキング現象が防止さ
れる。

センターデフ３３において、後輪側を遊星キャリャ４つ
に連結し前輪側を太陽歯車５１に連結したから後輪側へ
の駆動力配分割合が大きく、加速に際して大きな駆動力
を効果的に路面に伝えることができ、スポーツタイプや
オフロードタイプなどに適した駆動力配分割合の車両が
得られる。又、従来例と異って、伝達トルクの大きい遊
星キャリャ側の軸を太陽歯車側の軸に内挿しないですむ
から、センターデフ３３が大型化しない。また、センタ
ーデフ３３を取外せばハイーロウ切換部用のスペースが
でき、この部分に収納することができる。従って、パー
トタイム４ＷＤ車との間でトランスファケースの共用が
可能であり、このケースの互換性が保たれる。

なお、この発明ではセンターデフ３３のキャリャ４７を
出力軸２５と連動回転させ、内歯歯車３５に後輪側を連
結してもよい。こうすれば、後輪側への駆動力配分割合
を上記実施例より更に大きくできる。

又、軸７１と軸７３との間等にビスカスカップリングを
配置すれば、センターデフ３３に差動制限機能を与える
ことができる。

［発明の効果コ この発明のトランスファは、差動機構を大型にせずに後
輪側伝達軸への駆動力配分割合を大きくすることができ
る上に、パートタイム４ＷＤ車との間でトランスファケ
ースの共用が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施例の断面図、第２図はこの実施例を用い
た車両の動力系を示す概略図、第３図は９ 従来例を示すスケルトン機構図である。 ２５・・・出力軸（トランスミッションの出力側）３３
・・・センターデフ（差動機構） ３５・・・内歯歯車 ４つ・・・遊星キャリャ ５１・・・太陽歯車 ７１・・・後輪側伝達軸 ７３・・・前輪側伝達軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ４輪駆動車のトランスミッションの出力側に副軸を備え
   たハイロウ切換部用のスペースを備え、このスペースの
   出力側に、内外同軸に配置された前輪側伝達軸及び後輪
   側伝達軸を有する前記ハイロウ切換部用のスペースに遊
   星平歯車の差動機構を収容して前記副軸に支持し、この
   差動機構の入力側にトランスミッション出力側を連動構
   成させると共に出力側に前記トランスファの両伝達軸を
   連動構成したトランスファ。