JPH03208746A

JPH03208746A - エアバッグ

Info

Publication number: JPH03208746A
Application number: JP312790A
Authority: JP
Inventors: Kozaburo Isshiki; 一色　高三郎; Gentaro Nishimura; 西村　源太郎
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 1990-01-09
Filing date: 1990-01-09
Publication date: 1991-09-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業．上の利用分野コ本発明は、車両、例えば自動車衝突時に膨張させ、着座
乗員の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグの改良
に関するものである。

［従来の技術］近年、自動車における乗員の安全確保のためのエアバッ
グの必要性が急激に高まっている。このエアバッグは、
自動車の衝突事故の際、衝突のショックをセンサーが受
けて高圧ガスを発生させ、該高圧ガスによってエアバッ
グが瞬間的に膨張し、衝突時に乗員の移動を阻止して安
全を図るようにしている。

従来のエアバッグは、４００〜１０００デニルのナイロ
ン６・６フィラメント糸を用いた平組織の織物または袋
体織物の片面全面に、クロロプレン、クロルスルホン化
オレフィン等の合或ゴムや天然ゴムをコーティグしたも
のが使用されていた。

かかる片面全面コーティング織物を用いて構成されたエ
アバッグにおいては、インフレーター（高圧ガス発生装
置）で発生させた高圧ガスによる瞬間的な膨張に耐える
基布の強度（耐衝撃性）が高いことが要求されるため、
ある程度の厚みを必要とし、通常５０〜２００ｇ／ｍ程
度が片面の全面にコーティングされていた。

［発明が解決しようとする課題コしかし、かかるコーティング織物は、ゴム厚が厚く硬い
ものであり、ステアリングホイールやインストルメント
パネルなどの狭い場所への収納がしに＜＜、さらに、高
圧ガスによる瞬間的な膨張に際して、人体、特に顔面に
対する衝撃が強く、その反発力で顔面が車両構造物に衝
突し負傷することがあるなどの欠点を有するものであっ
た。

本発明は、かかる従来のエアバッグの欠点に鑑み、エア
バッグとしての必要な機械的特性を維持し、エアバッグ
膨張時に人体に対する衝撃が小さく、柔軟でかつ収納性
に優れたエアバッグを提供せんとするものである。

［課題を解決するための手段］本発明は、上記目的を達成するために次のような構成を
有する。

すなわち、本発明のエアバッグは、耐熱性樹脂をコーテ
ィングした布帛で構威されたエアバッグにおいて、該樹
脂コーティング部が部分的であることを特徴とするもの
である。

［作用］エアバッグは、車両衝突時にインフレーターで高圧ガス
を発生させて着座乗員の衝撃を吸収し、その保護、安全
を図るものであるが、該高圧ガスは、発生の直後、イン
フレーター取付部とインフレータ一対面部にあたり、そ
の後他の部分に波及し膨張するが、その場合、最初に該
ガスのあたる部分に、最も高い温度と大きい圧力がかか
る。

本発明は、かかるガスの波及状態を分析し、特定な部分
にだけ樹脂コーティングしておけば、充分に機械的特性
を保持するし、衝撃も小さく、柔軟でかつ収納性に優れ
たものを提供することができることを究明したものであ
る。

本発明における布帛としては、ナイロン６、ナイロン６
・６、ナイロン１２、ナイロン４・６などのボリアミド
、バラフェニレンテレフタルアミド及び芳香族エーテル
との共重合体などに代表されるアラミド繊維、ポリアル
キレンテレフタレートに代表されるポリエステル繊維、
レーヨン繊維、超高分子量ポリエチレン繊維、パラフェ
ニレンサルフォン、ポリサルフオンなどのサルフォン系
繊維、ポリエーテルケトン繊維などの合成繊維、さらに
炭素繊維、ガラス繊維、金属繊維などの無機繊維などか
らなる連続繊維を用いた織物、編物、不織布を使用する
ことができる。

かかる連続繊維には、原糸糸条の製造工程や加工工程で
の生産性あるいは特性改善のために通常使用されている
各種添加剤を含んでいてもよい。

たとえば、熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、
帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤、光沢付与
剤などを含有させることができる。

また、本発明における耐熱性樹脂としては、たとえばク
ロロプレン、クロルスルフオン化オレフィン、フッ素系
ゴム、塩化ビニル、塩素化オレフィン等の耐熱性を有す
る合成樹脂（エラストマー）５や天然ゴムを使用することができるが、さらにリン系難
燃剤やハロゲン系難燃剤など通常の有機、無機の難燃剤
を含有する合成樹脂、たとえばウレタン系樹脂、アクリ
ル系樹脂、メラミン系樹脂などを使用することができる
。

本発明のエアバッグの製造方法について図面により説明
する。

まず、布帛２枚を縫製してエアバッグを形或した例につ
いて、第１図及び第２図で説明する。

第１図は、インフレーター取付部のある側の布帛であり
、コーティング部は該インフレーター取付部付近を中心
に部分的に施されたものである。

この例ではコーティング部（斜線部）と非コーティング
部（余白部）は同心的に配置されているが、コーティン
グ部の形状は別に楕円や矩形でも星型でもよく、形状に
は制約されない。

図示されているように、たとえば、樹脂コーティングを
縫いしろ部に施すと、縫糸の目止め効果が達成され、エ
アバッグの破断強力を一層向上させることができるので
好ましい。袋体織物で構成６されたエアバッグの場合の接結部に樹脂コーティングを
施しても同様の効果が達成される。

第２図は、インフレーターの対向する側（対人側）の布
帛であり、丁度インフレータ一対面部分に樹脂がコーテ
ィングされている。この部分のコーティング樹脂は、織
目から漏れる高温高圧のガスから人体（顔面）を保護す
る作用を有するものであり、コーティングの面積はかか
る作用が十分に達成できる程度であれば大きさに制約は
ない。

第１図及び第２図の２枚の布帛は、かかるコーティング
が施された後、縫いしろ部の外側を切り取り、コーティ
ング部を内側にして、第１図の縫いしろ部と第２図の縫
いしろ部を重ね合わせ、該縫いしろ部を縫製することに
よって、エアバッグを形或する。

かかる方法で作製されたエアバッグは、高圧ガスによる
膨張時の温度、圧力に対して充分に耐え得る。

本発明のエアバッグのポイントは、温度、圧力に対して
影響の少ない部分にはコーティングが施されていない点
である。

すなわち、該エアバッグの非コーティング部は、エアバ
ッグ膨張時の衝撃を吸収し、ソフト化する作用を有し、
かつ、かかる非コーティング部の柔軟性は優れた収納性
を達或するのである。

次に、布帛として袋体織物を用いて本発明のエアバッグ
を作威した例を、第３〜５図により説明する。

第３図は、該エアバッグのタテ方向の断面図、第４図は
インフレーター取り付け部側からみた平面図、第５図は
エアバッグのヨコ方向の断面図である。

この例では、第３図のように、袋体織物の表裏が織物の
長尺方向（すなわちタテ糸方向）に長い間隔部Ａ１短い
間隔部Ｂ，Ｃが、Ｃ，Ｂ，Ａ，Ｂ，ＣＸＢ，ＡＸＢ，Ｃ
ＸＢ，Ａ，Ｂの如く周期的に逆転するように製織され、
かつ、第５図のように幅方向（すなわちヨコ糸方向）に
短い間隔Ｃ′、Ｂ　／、長い間隔Ａ′、短い間隔Ｂ′、
Ｃ′になる如く表裏が逆転するように製織されたものが
示されているが、接結部の構造が１重織、袋体が２重織
からなる袋体織物、すなわち、Ｂ，Ｂ’で示される子袋
部のない構造のものが使用できる。

図において、斜線部は樹脂コーティング部を示し、余白
部は非コーティング部を示す。

なお、袋体織物の形状は、この例のように四角形に限定
されるものではなく、円形、楕円など如何なる形態であ
ってもよい。

各種の袋体織物の中でも、図示された構造のような境界
部で表裏が逆転し、かつ、周縁部に子袋部を有するもの
が衝撃吸収作用に優れていて好ましい。

本発明の部分的にコーティングする方法としては、スク
リーンプリントコート、ロール面を彫刻したリバースコ
ート、非コーティング面をフィルム等で隠蔽後ナイフコ
ート、ロールコートする方法およびコーティング樹脂液
を加圧ガスにより部分的に吹きつける方法などのうち適
宜のものを用いることができる。

コーティング樹脂の厚さは、特に制約を受けな９いが、高温、高圧ガスに対して耐久性が得られる範囲で
あれば薄い方が、エアバッグ膨張時の人体に対する衝撃
が小さく、かつ収納性の面でも好ましい。

概してコーティング樹脂の量（厚さ）は、好ましくは２
０〜１５０ｇ／ｎ｛、特に好ましくは、３０〜１００ｇ
／ｙｒ？である。

かかるコーティング部の面積は、インフレーターの種類
により適宜選択すべきであるが、好ましくはインフレー
ター取付部ではインフレーター取付部より１０〜２５ｃ
ｍ幅程度のものである。

インフレータ一対面部のコーティング面積は直径２０〜
６０ｃｍの範囲のものが好ましい。

一方、縫いしろ部のコーティング面積は、２〜５ｃｍ幅
でコーティングしたものが好ましい。

かかるコーティングを施した後は、加熱して樹脂を製膜
化するが、このときの条件は、使用する樹脂の種類によ
って、反応（重合）、硬化など処理目的に適合した条件
を使用することができる。

［実施例］１０次に実施例により本発明をさらに詳しく説明する。

実施例１、比較例１トータル繊度８４０デニール、１６２フィラメント、強
度８．６ｇ／デニールのナイロン６・６繊維を用いて、
経、緯糸各１５本／インチの密度を持つ平織物を作製し
、通常の方法で精練、乾燥セットした、次いで、粘度８
０００ｃｐｓのクロロプレンゴムをフラットスクリーン
捺染機を用い、第１図および第２図に示す部分コートを
施した。

この時の塗布量は１００ｇ／ｍであり、第１図対応とし
て、インフレーター取付部を中心として、半径２．５ｃ
ｍから半径１３ｃｍで囲まれる範囲、および半径３３ｃ
ｍから半径３７ｃｍで囲まれる範囲を部分コートした。

一方、第２図対応として、インフレータ一対面部の中心
部から半径２０ｃｍで囲まれる範囲および半径３３ｃｍ
から半径３７ｃａで囲まれる範囲を部分コートした。

次にインフレーター取付部として第１図対応の中心部に
半径４ｃｍの孔をあけた。その後、第１図、１１第２図対応の部分コート布の縫いしろ部の外側をそれぞ
れ裁断し、コート部分をそれぞれ内側にし、縫いしろ部
の中心部を縫製し、半径３５ｃｍの重量が１９０ｇのエ
アバッグを作製した。

比較例ｌとして、粘度８０００ｃｐｓのクロロプレンゴ
ムをナイフコートし、塗布量１００ｇ／ボのコート布を
作製し、裁断後、コート部分をそれぞれ内側にし、かつ
インフレーター取付部として半径４　ｃｍの穴をあけた
後、縫製し、半径３５ｃｍの重量が２６０ｇのエアバッ
グを作威した。

次にエアバッグ膨張による人体への衝撃性テストとして
、第６図に示すように、エアバッグ内に、極薄のゴム製
の風船を入れ、空気を入れて内圧０．２ｋｇ／ｃｄにな
るようにふくまらせ、鉛製５００ｇの振り子（振り半径
１　０　０　ｃｍ）を４５度のところから放し、エアバ
ッグに衝突させ、反発により振り子のもどる角度を測定
した。

収納性は、縫製されたエアバッグを幅が３等分になるよ
うに折りたたんだ後、該折りたたみ線と直角にかつ幅が
３等分になるよう折りたたんだと１２きの嵩高性を測定し、比較例１を１００としたときの相
対値を求めた。これらの評価結果を表１に示した。

表１は比較例１に比べて、エアバッグ膨張時の人体に対する
衝撃が小さく、かつ収納性にも優れたものであった。

実施例２、比較例２、３トータル繊度８４０デニール、１６２フィラメント、強
度８．８ｇ／デニールのナイロン６・６繊維を使用し、
表裏各々のタテ糸密度が２４本／インチ、ヨコ糸密度が
２４本／インチにてジャガード付きレピア織機を用いて
製織し、最内部の寸法が直径６９ｃｍの円形袋織であり
、境界部で表裏が逆転しかつ２ＣＩＩ１の幅で円形袋織
を形成し、最外層は再度表裏が逆転する構造の袋織物を
作製した。

１　９次いで、通常の方法で精練、乾燥、セットした後、粘度
８　０　０　０　ｃｐｓのクロロプレンゴムをフラット
スクリーン捺染機を用い、第１図に示す部分コーティン
グを施した。このときの塗布量は９８ｇ／ポであり、塗
布部として、インフレーター取付部を中心として半径２
０ｃ＋ｎの部分にコーティングした。また該袋体のもう
一方のインフレータ一対向部には、中心から半径２０ｃ
ｎ＋の部分にコーティングした。

一方、比較例２として、粘度８　０　０　０　ｃｐｓの
クロロプレンゴムを袋体織物の両面にナイフコートし、
片面の塗布量が９　８　ｇ／ｒｄのものを得た。

実施例２、比較例２ともインフレーター取付部として半
径４ｃｍの孔をあけた。

次に、実施例１と同様にして、エアバッグ膨張による人
体への衝撃性および収納性を測定した。

収納性は比較例２を１００としたときの相対値で表した
。

これらの評価結果を表２に示した。

１　Ａ表２表２から明らかなように、本発明のエアバッグは比較例
２に比べて、エアバッグ膨張時の人体に対する衝撃が小
さく、かつ収納性にも優れたものであった。

［発明の効果］本発明によれば、エアバッグ膨張による人体への衝撃を
小さくすることができ、エアバッグ膨張による反発を受
けて車両構造物に衝突して負傷する危険率の少ないエア
バッグが得られる。同時に、収納性にも優れるため、ス
テアリングホイールやインストルメントパネルの小型化
が可能となり、エアバッグによる乗員保護システムを普
及促進させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の縫製型のエアバッグの樹
脂コーティング例であり、斜線部はコー１５ティング部、余白部は非コーティング部を示す。第３〜５図は本発明の袋体織物型のエアバッグの構造例
と樹脂コーティング例を示すものであり、斜線部はコー
ティング部、余白部は非コーティング部を示す。第６図はエアバッグ膨張時の人体への衝撃性テスト方法
を示す。１：縫いしろ部２：インフレーター取り付け部３：インフレータ一対向部４：振り子５：極薄ゴム風船Ａ，Ａ’　　二長い間隔部Ｂ，Ｂ’、ＣＸＣ’：短い間隔部

Claims

【特許請求の範囲】

（１）耐熱性樹脂をコーティングした布帛で構成された
エアバッグにおいて、該樹脂コーティング部が部分的で
あることを特徴とするエアバッグ。
（２）コーティング部が、インフレーター取付部および
その対向部付近を中心として、該樹脂コーティング部と
非コーティング部が同心的に部分的に配置されている請
求項（１）記載のエアバッグ。
（３）エアバッグが、袋体織物で構成されている請求項
（１）記載のエアバッグ。
（４）樹脂コーティング部が、少なくともインフレータ
ー取付部、その対向部および縫いしろ部である請求項（
１）記載のエアバッグ。
（５）樹脂コーティング部が、少なくともインフレータ
ー取付部、その対向部および袋体織物の接結部である請
求項（３）記載のエアバッグ。