JPH03208754A - 車両用ワイパ制御装置 - Google Patents
車両用ワイパ制御装置Info
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- JPH03208754A JPH03208754A JP2006032A JP603290A JPH03208754A JP H03208754 A JPH03208754 A JP H03208754A JP 2006032 A JP2006032 A JP 2006032A JP 603290 A JP603290 A JP 603290A JP H03208754 A JPH03208754 A JP H03208754A
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- JP
- Japan
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- wiper
- motors
- circuit
- terminal
- relays
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両において、それぞれ独立したワイパモー
タを有するワイパを同期駆動させるワイパ制御装置に関
する。
タを有するワイパを同期駆動させるワイパ制御装置に関
する。
従来、２つのワイパモータを用いたワイパシステムは２
つのワイパモータを各々作動させるとモータのトルク差
や払拭面の状態等により各々の動きに差が発生し、一方
のワイパブレードが上死点に存在する時、他方のワイパ
ブレードが下死点に存在する等の状態が生じて有効視界
が妨げられる場合があった。 上記問題を解決するために、特公平１−１ ６ ６９９
号公報「自動車前面ガラス用ワイパー装置」、実開平１
−１２３９６３号公報「複数モータ式ワイパ一同期駆動
装置」にて開示されたようなものが知られている。
つのワイパモータを各々作動させるとモータのトルク差
や払拭面の状態等により各々の動きに差が発生し、一方
のワイパブレードが上死点に存在する時、他方のワイパ
ブレードが下死点に存在する等の状態が生じて有効視界
が妨げられる場合があった。 上記問題を解決するために、特公平１−１ ６ ６９９
号公報「自動車前面ガラス用ワイパー装置」、実開平１
−１２３９６３号公報「複数モータ式ワイパ一同期駆動
装置」にて開示されたようなものが知られている。
前者においては、マイクロコンピュータを用い、ワイパ
モータと連動する位置センザにより、２つのワイパモー
タの動作を制御し、２つのワイパモータによるワイパブ
レードの払拭部の重複部分を設けている。このものにお
いては、複数のワイパモータを複雑に駆動させることが
できるが、マイクロコンピュータや位置センサ等が必要
で回路構或が複雑となると共に高価なものとなる。 又、後者においては、複数のワイパモータを用い、それ
ら停止位置を検出するスイッチにより同一駆・動サイク
ルにおいて最も遅れて出力された信号により、それぞれ
のワイパモータに対して同期をもって駆動するものであ
る。このものにおいては、論理回路を使用している点や
ワイパスイッチをＯＦＦとした後、それぞれのワイパモ
ータを停止位置に戻すために３接点のワイパスイッチが
必要となるため外部結線が複雑となり高価なものとなる
。又、ワイパモー夕が回転している間、常にリレーのコ
イルに通電している必要がありバッテリ電源を余分に消
耗させることにもなる。 本発明は、上記の課題を解決するために或されたもので
あり、その目的とするところは、複数のワイパモー夕を
外部結線をも含めて単純な回路構戒にて同期駆動させる
ことができる車両用ワイパ制御装置を提供することであ
る。
モータと連動する位置センザにより、２つのワイパモー
タの動作を制御し、２つのワイパモータによるワイパブ
レードの払拭部の重複部分を設けている。このものにお
いては、複数のワイパモータを複雑に駆動させることが
できるが、マイクロコンピュータや位置センサ等が必要
で回路構或が複雑となると共に高価なものとなる。 又、後者においては、複数のワイパモータを用い、それ
ら停止位置を検出するスイッチにより同一駆・動サイク
ルにおいて最も遅れて出力された信号により、それぞれ
のワイパモータに対して同期をもって駆動するものであ
る。このものにおいては、論理回路を使用している点や
ワイパスイッチをＯＦＦとした後、それぞれのワイパモ
ータを停止位置に戻すために３接点のワイパスイッチが
必要となるため外部結線が複雑となり高価なものとなる
。又、ワイパモー夕が回転している間、常にリレーのコ
イルに通電している必要がありバッテリ電源を余分に消
耗させることにもなる。 本発明は、上記の課題を解決するために或されたもので
あり、その目的とするところは、複数のワイパモー夕を
外部結線をも含めて単純な回路構戒にて同期駆動させる
ことができる車両用ワイパ制御装置を提供することであ
る。
上記課題を解決するための発明の構或は、複数のワイパ
モータを用いて各々のワイパを駆動させる車両用ワイパ
制御装置において、前記複数のワイパモータ内のそれぞ
れのカムスイッチが停止位置にある初期状態では前記複
数のワイパモータに対応して設けられた複数のリレーを
同時に作動させると共にそれらリレーを介して前記複数
のワイパモータへの電源供給を開始する回路と、前記カ
ムスイッチが前記停止位置から他の位置に切り替わった
タイミングで前記リレーを復帰させると共に前記カムス
イッチ及び前記リレーを介して前記複数のワイパモータ
への電源供給を続行する回路と、同一駆動サイクルで最
後に前記停止位置に到達する前記カムスイッチのタイミ
ングにて再び各々のリレーが同時に作動されることによ
り次の駆動サイクルにおける前記複数のワイパモータへ
の電源供給を繰り返す回路とを有することを特徴とする
。
モータを用いて各々のワイパを駆動させる車両用ワイパ
制御装置において、前記複数のワイパモータ内のそれぞ
れのカムスイッチが停止位置にある初期状態では前記複
数のワイパモータに対応して設けられた複数のリレーを
同時に作動させると共にそれらリレーを介して前記複数
のワイパモータへの電源供給を開始する回路と、前記カ
ムスイッチが前記停止位置から他の位置に切り替わった
タイミングで前記リレーを復帰させると共に前記カムス
イッチ及び前記リレーを介して前記複数のワイパモータ
への電源供給を続行する回路と、同一駆動サイクルで最
後に前記停止位置に到達する前記カムスイッチのタイミ
ングにて再び各々のリレーが同時に作動されることによ
り次の駆動サイクルにおける前記複数のワイパモータへ
の電源供給を繰り返す回路とを有することを特徴とする
。
複数のワイパモータ内のそれぞれのカムスイッチが停止
位置にある初期状態では、それら複数のワイパモータに
対応して設けられた複数のリレーを同時に作動させ、そ
れらリレーを介して複数のワイパモータへの電源供給を
開始する回路が実行され゛る。 次に、上記カムスイッチが停止位置から他の位置に切り
替わったタイミングで上記リレーを復帰させ、それぞれ
のワイパモータに対応したカムスイッチ及びリレーを介
して電源供給を続行する回路が実行される。 そして、同一駆動サイクルで最後に上記停止位５ 置に到達するカムスイッチのタイミングにて再び各々の
リレーが同時に作動されることにより次の駆動サイクル
における複数のワイパモー夕への電源供給を繰り返す回
路が実行される。 即ち、本発明の車両用ワイパ制御装置においては、各駆
動サイクル毎にワイパスイッチの投入時である初期状態
に復帰され、複数のワイパモータは停止位置から各駆動
サイクル毎に同時に起動されることになる。
位置にある初期状態では、それら複数のワイパモータに
対応して設けられた複数のリレーを同時に作動させ、そ
れらリレーを介して複数のワイパモータへの電源供給を
開始する回路が実行され゛る。 次に、上記カムスイッチが停止位置から他の位置に切り
替わったタイミングで上記リレーを復帰させ、それぞれ
のワイパモータに対応したカムスイッチ及びリレーを介
して電源供給を続行する回路が実行される。 そして、同一駆動サイクルで最後に上記停止位５ 置に到達するカムスイッチのタイミングにて再び各々の
リレーが同時に作動されることにより次の駆動サイクル
における複数のワイパモー夕への電源供給を繰り返す回
路が実行される。 即ち、本発明の車両用ワイパ制御装置においては、各駆
動サイクル毎にワイパスイッチの投入時である初期状態
に復帰され、複数のワイパモータは停止位置から各駆動
サイクル毎に同時に起動されることになる。
以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る車両用ワイパ制御装置を示した回
路構戒図である。 ２つの独立したワイパモータ１０及びワイパモータ２０
内には、ワイパを駆動するモータＭ．，Ｍ２とそれらモ
ータＭ，，Ｍ２の停止位置を検出するカムスイッチｓｗ
．，ｓｗ２がそれぞれ配設されている。 又、ワイパコントローラ３０には、ワイパモー６ タ１０及びワイパモータ２０へ電流を供給するための双
方向スイッチから戊るリレーＲＬ，，ＲＬ２が配設され
ている。これらのリレーＲＬ．，ＲＬ２はコイルに通電
されていない状態ではそれぞれＳ／Ｍ端子と＋１端子が
接続され、コイルに通電された状態ではそれぞれ十Ｂ端
子と→−１端子が接続されるようになっている。 リレーＲＬ，．ＲＬ．のコイルに通電させリレーＲＬ，
，ＲＬ２の双方向スイッチをそれぞれ切り替えるトラン
ジスタＴ ｒ ＋ ， Ｔ ｒ ２及びこれら２つの
トランジスタＴ ｒ ＋ ． Ｔ ｒ ２を同時に制御
するトランジスタＴｒａが配設されている。ここで、ト
ランジスタＴ ｒ ＋ ， Ｔ ｒ ２のベースとト
ランジスタＴｒａのコレクタ間を接続すると共にトラン
ジスタＴｒ＋， Ｔｒ２，Ｔｒａのエミッタ間を接続す
る。 更に、このトランジスタＴｒｓのベースに入力され、そ
の作動状態を制御する上記ワイパモータ１０内のカムス
イッチＳ Ｗ ＋及びワイパモータ２０内のカムスイッ
チＳ Ｗ ２からの信号回路にはダイオードＤ，，Ｄ２
を配設し、ＯＲ回路を構戊する。 又、ハンドル等の近傍に配設されワイパを操作するワイ
パスイッチ４０はＯＮ側にするとワイパコントローラ３
０内のトランジスタＴ ｒ ＋． Ｔ ｒ２＋Ｔｒｓの
エミッタと接続されているＬ端子がＧＮＤ（接地Ｅ）側
に接続されるようになっている。 次に、その作用について説明する。 先ず、イグニッションスイッチＩ．ＳＷがＯＮとされた
初期状態においては、ワイパモータｌＯ及びワイパモー
タ２０内のカムスイッチＳＷ，，ＳＷ２はそれぞれ実線
で示されたＧＮＤ （接地Ｅ）側に接続されており、ト
ランジスタＴｒａは何れのＳ／Ｍ端子からもダイオード
Ｄ，，Ｄ２を介して信号が入力されないのでＯＦＦとな
っている。 次に、ワイパスイッチ４０をＯＮ側にすると、Ｌ端子が
ＧＮＤ側に接続されるため、トランジスタＴｒ，，Ｔｒ
２がＯＮとなる。トランジスタＴ ｒ ＋ ，Ｔ ｒ
２がＯＮとなると、リレーＲＬ，，ＲＬ２のそれぞれの
コイルに通電されリレーＲＬ，，ＲＬ２の双方向スイッ
チがワイパコントローラ３０内のＳ／Ｍ端子から十Ｂ端
子に切り替わり接続される。 すると、バッテリ電源ＶＥからの電流が十Ｂ端子よりリ
レーＲＬ１，ＲＬ２を介してそれぞれの＋１端子からワ
イパモータ１０及びワイパモータ２０のそれぞれの＋１
端子に入力される。 このように、ワイパモータ１０及びワイパモータ２０へ
の電源供給を開始する回路が構或され、ワイパモータ１
０及びワイパモータ２０には電流が流れて回転が開始さ
れる。この回転開始のタイミングはワイパスイッチ４０
をＯＮ側にすると同時にトランジスタＴ ｒ ＋ ，
Ｔ ｒ ２がＯＮとなり、リレＲＬ１，ＲＬ２が作動さ
れるので、一致したものとなる。 そして、ワイパモータ１０及びワイパモータ２０が，回
転し、停止位置より外れるとカムスイッチｓｗ，，ｓｗ
．はそれぞれ破線で示されたＳ／Ｍ端子から十Ｂ端子に
切り替わり接続される。 すると、バッテリ電源ｖ１からの電流が十Ｂ端子よりカ
ムスイッチｓｗ，，ｓｗ．を介してＳ／Ｍ端子からワイ
パコントローラ３０のＳ／Ｍ端子よりダイオードＤ，，
Ｄ２を介してトランジスタＴ ｒ ａをＯ９ Ｎさせることになる。 そして、トランジスタＴｒｓがＯＮすると、トランジス
タＴ ｒ ＋ ， Ｔ ｒ ａは共にＯＦＦとなる。ト
ランジスタＴ ｒ ＋ ， Ｔ ｒ ２がＯＦＦとなる
ため、リレーＲＬ，，ＲＬ２のそれぞれのコイルへの通
電が無くなり、リレーＲＬ，，ＲＬ２のそれぞれの双方
向スイッチは初期状態に復帰し、ワイパコントローラ３
０のＳ／Ｍ端子と＋１端子とを接続する。 リレーＲＬ．，ＲＬ２の双方向スイッチが切り替わって
も、ワイパモータ１０及びワイパモータ２０は回転中で
あり、ワイパモータ１０及びワイパモータ２０内のカム
スイッチＳ Ｗ ＋ ， Ｓ Ｗ ＊は停止位置から外
れ、それぞれ破線で示された状態となっている。 従って、バッテリ電源ＶＥからの電流は十Ｂ端子からそ
れぞれのカムスイッチＳＷＩ，ＳＷ２を介してＳ／Ｍ端
子を通り、ワイパコントローラ３０のＳ／Ｍ端子からそ
れぞれのリレーＲＬ，，ＲＬ２を介して＋１端子を通り
、ワイパモータｌＯ及びワイパモータ２０の＋１端子に
流れ、ワイパモータ１１０ Ｏ及びワイパモータ２０への電源供給を続行する回路が
構或され、ワイパモータ１０及びワイパモータ２０は回
転をし続けることになる。 上述のように、２つのワイパモータ１０及びワイパモー
タ２０は回転をし続けるが、ワイパモータ１０及びワイ
パモータ２０の回転速度等に位相差があると、カムスイ
ッチｓｗ．，ｓｗ２のそれぞれの停止位置へ戻る時間、
即ち、カムスイッチＳＷ，，ＳＷ２が十Ｂ端子からＧＮ
Ｄ側に切り替わり接続されるタイミングにズレが生じる
こととなる。 ここで、ワイパモータ１０の方がワイパモータ２０より
も早く停止位置まで到達し、カムスイッチＳＷ１が十Ｂ
端子からＧＮＤ側に切り替わり接続さ゛れたとすると、
ワイパモータ１０はそのタイミングでバッテリ電源Ｖ１
からの電流の供給が断たれて停止する。しかし、ワイパ
モータ２０のカムスイッチＳＷ２は停止位置に到達して
いないので、ワイパモータ２０は回転を続行すると共に
カムスイッチＳＷ２及びダイオードＤ２を介してトラン
ジスタＴ ｒ ３に信号が与えられるので、リレーＲＬ
，，ＲＬ２の双方向スイッチはワイパコントローラ３０
のＳ／Ｍ端子と＋１端子との接続状態を保持することに
なる。 即ち、このトランジスタＴ ｒ ３は、ワイパモータ１
０及びワイパモータ２０の回転等に位相差が有り、カム
スイッチＳＷ．，ＳＷ２の切り替わり時期に時間差が発
生しても、ワイパコントローラ３０内に配設されたダイ
オードＤ，，Ｄ．のうち何方か一方に電流が流れること
でＯＮＬ，続けるＯＲ回路を構戒している。 従って、ワイパモータ１０は停止したままで、ワイパモ
ータ２０は回転をし続けることとなる。 そして、ワイパモータ２０が回転をし続けて停止位置に
到達すると、ワイパモータ１０と同様に、ワイパモータ
２０も停止する。 すると、カムスイッチＳＷ２及びダイオードＤ２を介し
てトランジスタＴ ｒ ３に与えられていた信号もなく
なるため、トランジスタＴｒｓはＯＦＦとなる。トラン
ジスタＴ ｒ ｓがＯＦＦとなると、ワイノくスイッチ
４０をＯＮ側としたタイミングの初期状態に復帰し、上
述と同様に、トランジスタＴｒ＋，Ｔｒ２が同時にＯＮ
となり、ワイパモータ１０及びワイパモータ２０への電
源供給を繰り返す回路が構或され、再びワイパモータ１
０及びワイパモータ２０は同時に作動することとなる。 このように、２つのワイパモータに回転速度等の違いに
よる位相差が発生し、一方のワイパモータがその停止位
置に早く到達しても、他方のワイパモータがその停止位
置に到達するまで先に停止位置に到達したワイパモータ
は駆動を開始しない。 そして、他方のワイパモータが停止位置に到達した時に
、２つのワイパモータが両方共に次の作動を開始するこ
ととなる。即ち、２つのワイパモータが．共にそれらの
停止位置に到達する度に、同期を取ることができる。 又、本発明の車両用ワイパ制御装置においては、従来と
同様のワイパスイッチが２接点にて構戊できるので、配
線の引き回しが簡単であり、複数のワイパモータを用い
た車両用ワイパ制御装置が安価に提供できることになる
。 一１３ 次に、本発明に係る車両用ワイパ制御装置の他の実施例
を示した回路構或図である第２図を参照して説明する。 尚、上述の実施例と同様の構或及び作用の部分について
は、同じ記号を付してその説明を省略する。 上述の実施例との相違点は、ワイパコントローラ３０に
配設された第１のトランジスタであるトランジスタＴ
ｒ ｓのベース・エミッタ間にコンデンサＣを追加配設
したものである。 コンデンサＣが配設されることによりトランジスタＴ
ｒ ３のＯＮに対する遅延回路を構或する。 つまり、ワイパモータ１０及びワイパモータ２０のカム
スイッチＳＷ，，ＳＷ２における破線で示されたＳ／Ｍ
端子と十Ｂ端子とがそれぞれ接続されるタイミングにズ
レが生じても確実に両方のカムスイッチＳＷ，，ＳＷ２
のＳ／Ｍ端子と十Ｂ端子とが接続されてからトランジス
タＴ ｒ ３がＯＮするようにできる。 即ち、上記のカムスイッチｓｗ，，ｓｗ２におけ１４ る接続タイミングにズレが生じ、一方のワイパモー夕の
カムスイッチにょりＳ／Ｍ端子と十Ｂ端子とが接続され
ることにより、直ちに、トランジスタＴｒａがＯＮとな
ってトランジスタＴ ｒ，， Ｔ ｒ２をＯＦＦさせ
る。このタイミングにおいて、他方のワイパモー夕のカ
ムスイッチによる破線で示されたＳ／Ｍ端子と十Ｂ端子
との接続がなされていないと、このワイパモータのみが
ワイパコントローラ３ｏに配設された実線で示されたリ
レーの作動状態を介してのバッテリ電源Ｖゆからの電流
の供給が断たれてしまい、作動することができなくなっ
てしまうことを防止することができる。 更に、フロントヮイパとりャヮイパのように取付け，位
置が大きく離れていたり、３つ以上のワイパモータに対
しても、上述と同様な同数の並列的な回路構戊のワイパ
コントローラから戊る車両用ワイパ制御装置を構或する
ことにより、複数のワイパの同期を得ることができるこ
とは明白である。
路構戒図である。 ２つの独立したワイパモータ１０及びワイパモータ２０
内には、ワイパを駆動するモータＭ．，Ｍ２とそれらモ
ータＭ，，Ｍ２の停止位置を検出するカムスイッチｓｗ
．，ｓｗ２がそれぞれ配設されている。 又、ワイパコントローラ３０には、ワイパモー６ タ１０及びワイパモータ２０へ電流を供給するための双
方向スイッチから戊るリレーＲＬ，，ＲＬ２が配設され
ている。これらのリレーＲＬ．，ＲＬ２はコイルに通電
されていない状態ではそれぞれＳ／Ｍ端子と＋１端子が
接続され、コイルに通電された状態ではそれぞれ十Ｂ端
子と→−１端子が接続されるようになっている。 リレーＲＬ，．ＲＬ．のコイルに通電させリレーＲＬ，
，ＲＬ２の双方向スイッチをそれぞれ切り替えるトラン
ジスタＴ ｒ ＋ ， Ｔ ｒ ２及びこれら２つの
トランジスタＴ ｒ ＋ ． Ｔ ｒ ２を同時に制御
するトランジスタＴｒａが配設されている。ここで、ト
ランジスタＴ ｒ ＋ ， Ｔ ｒ ２のベースとト
ランジスタＴｒａのコレクタ間を接続すると共にトラン
ジスタＴｒ＋， Ｔｒ２，Ｔｒａのエミッタ間を接続す
る。 更に、このトランジスタＴｒｓのベースに入力され、そ
の作動状態を制御する上記ワイパモータ１０内のカムス
イッチＳ Ｗ ＋及びワイパモータ２０内のカムスイッ
チＳ Ｗ ２からの信号回路にはダイオードＤ，，Ｄ２
を配設し、ＯＲ回路を構戊する。 又、ハンドル等の近傍に配設されワイパを操作するワイ
パスイッチ４０はＯＮ側にするとワイパコントローラ３
０内のトランジスタＴ ｒ ＋． Ｔ ｒ２＋Ｔｒｓの
エミッタと接続されているＬ端子がＧＮＤ（接地Ｅ）側
に接続されるようになっている。 次に、その作用について説明する。 先ず、イグニッションスイッチＩ．ＳＷがＯＮとされた
初期状態においては、ワイパモータｌＯ及びワイパモー
タ２０内のカムスイッチＳＷ，，ＳＷ２はそれぞれ実線
で示されたＧＮＤ （接地Ｅ）側に接続されており、ト
ランジスタＴｒａは何れのＳ／Ｍ端子からもダイオード
Ｄ，，Ｄ２を介して信号が入力されないのでＯＦＦとな
っている。 次に、ワイパスイッチ４０をＯＮ側にすると、Ｌ端子が
ＧＮＤ側に接続されるため、トランジスタＴｒ，，Ｔｒ
２がＯＮとなる。トランジスタＴ ｒ ＋ ，Ｔ ｒ
２がＯＮとなると、リレーＲＬ，，ＲＬ２のそれぞれの
コイルに通電されリレーＲＬ，，ＲＬ２の双方向スイッ
チがワイパコントローラ３０内のＳ／Ｍ端子から十Ｂ端
子に切り替わり接続される。 すると、バッテリ電源ＶＥからの電流が十Ｂ端子よりリ
レーＲＬ１，ＲＬ２を介してそれぞれの＋１端子からワ
イパモータ１０及びワイパモータ２０のそれぞれの＋１
端子に入力される。 このように、ワイパモータ１０及びワイパモータ２０へ
の電源供給を開始する回路が構或され、ワイパモータ１
０及びワイパモータ２０には電流が流れて回転が開始さ
れる。この回転開始のタイミングはワイパスイッチ４０
をＯＮ側にすると同時にトランジスタＴ ｒ ＋ ，
Ｔ ｒ ２がＯＮとなり、リレＲＬ１，ＲＬ２が作動さ
れるので、一致したものとなる。 そして、ワイパモータ１０及びワイパモータ２０が，回
転し、停止位置より外れるとカムスイッチｓｗ，，ｓｗ
．はそれぞれ破線で示されたＳ／Ｍ端子から十Ｂ端子に
切り替わり接続される。 すると、バッテリ電源ｖ１からの電流が十Ｂ端子よりカ
ムスイッチｓｗ，，ｓｗ．を介してＳ／Ｍ端子からワイ
パコントローラ３０のＳ／Ｍ端子よりダイオードＤ，，
Ｄ２を介してトランジスタＴ ｒ ａをＯ９ Ｎさせることになる。 そして、トランジスタＴｒｓがＯＮすると、トランジス
タＴ ｒ ＋ ， Ｔ ｒ ａは共にＯＦＦとなる。ト
ランジスタＴ ｒ ＋ ， Ｔ ｒ ２がＯＦＦとなる
ため、リレーＲＬ，，ＲＬ２のそれぞれのコイルへの通
電が無くなり、リレーＲＬ，，ＲＬ２のそれぞれの双方
向スイッチは初期状態に復帰し、ワイパコントローラ３
０のＳ／Ｍ端子と＋１端子とを接続する。 リレーＲＬ．，ＲＬ２の双方向スイッチが切り替わって
も、ワイパモータ１０及びワイパモータ２０は回転中で
あり、ワイパモータ１０及びワイパモータ２０内のカム
スイッチＳ Ｗ ＋ ， Ｓ Ｗ ＊は停止位置から外
れ、それぞれ破線で示された状態となっている。 従って、バッテリ電源ＶＥからの電流は十Ｂ端子からそ
れぞれのカムスイッチＳＷＩ，ＳＷ２を介してＳ／Ｍ端
子を通り、ワイパコントローラ３０のＳ／Ｍ端子からそ
れぞれのリレーＲＬ，，ＲＬ２を介して＋１端子を通り
、ワイパモータｌＯ及びワイパモータ２０の＋１端子に
流れ、ワイパモータ１１０ Ｏ及びワイパモータ２０への電源供給を続行する回路が
構或され、ワイパモータ１０及びワイパモータ２０は回
転をし続けることになる。 上述のように、２つのワイパモータ１０及びワイパモー
タ２０は回転をし続けるが、ワイパモータ１０及びワイ
パモータ２０の回転速度等に位相差があると、カムスイ
ッチｓｗ．，ｓｗ２のそれぞれの停止位置へ戻る時間、
即ち、カムスイッチＳＷ，，ＳＷ２が十Ｂ端子からＧＮ
Ｄ側に切り替わり接続されるタイミングにズレが生じる
こととなる。 ここで、ワイパモータ１０の方がワイパモータ２０より
も早く停止位置まで到達し、カムスイッチＳＷ１が十Ｂ
端子からＧＮＤ側に切り替わり接続さ゛れたとすると、
ワイパモータ１０はそのタイミングでバッテリ電源Ｖ１
からの電流の供給が断たれて停止する。しかし、ワイパ
モータ２０のカムスイッチＳＷ２は停止位置に到達して
いないので、ワイパモータ２０は回転を続行すると共に
カムスイッチＳＷ２及びダイオードＤ２を介してトラン
ジスタＴ ｒ ３に信号が与えられるので、リレーＲＬ
，，ＲＬ２の双方向スイッチはワイパコントローラ３０
のＳ／Ｍ端子と＋１端子との接続状態を保持することに
なる。 即ち、このトランジスタＴ ｒ ３は、ワイパモータ１
０及びワイパモータ２０の回転等に位相差が有り、カム
スイッチＳＷ．，ＳＷ２の切り替わり時期に時間差が発
生しても、ワイパコントローラ３０内に配設されたダイ
オードＤ，，Ｄ．のうち何方か一方に電流が流れること
でＯＮＬ，続けるＯＲ回路を構戒している。 従って、ワイパモータ１０は停止したままで、ワイパモ
ータ２０は回転をし続けることとなる。 そして、ワイパモータ２０が回転をし続けて停止位置に
到達すると、ワイパモータ１０と同様に、ワイパモータ
２０も停止する。 すると、カムスイッチＳＷ２及びダイオードＤ２を介し
てトランジスタＴ ｒ ３に与えられていた信号もなく
なるため、トランジスタＴｒｓはＯＦＦとなる。トラン
ジスタＴ ｒ ｓがＯＦＦとなると、ワイノくスイッチ
４０をＯＮ側としたタイミングの初期状態に復帰し、上
述と同様に、トランジスタＴｒ＋，Ｔｒ２が同時にＯＮ
となり、ワイパモータ１０及びワイパモータ２０への電
源供給を繰り返す回路が構或され、再びワイパモータ１
０及びワイパモータ２０は同時に作動することとなる。 このように、２つのワイパモータに回転速度等の違いに
よる位相差が発生し、一方のワイパモータがその停止位
置に早く到達しても、他方のワイパモータがその停止位
置に到達するまで先に停止位置に到達したワイパモータ
は駆動を開始しない。 そして、他方のワイパモータが停止位置に到達した時に
、２つのワイパモータが両方共に次の作動を開始するこ
ととなる。即ち、２つのワイパモータが．共にそれらの
停止位置に到達する度に、同期を取ることができる。 又、本発明の車両用ワイパ制御装置においては、従来と
同様のワイパスイッチが２接点にて構戊できるので、配
線の引き回しが簡単であり、複数のワイパモータを用い
た車両用ワイパ制御装置が安価に提供できることになる
。 一１３ 次に、本発明に係る車両用ワイパ制御装置の他の実施例
を示した回路構或図である第２図を参照して説明する。 尚、上述の実施例と同様の構或及び作用の部分について
は、同じ記号を付してその説明を省略する。 上述の実施例との相違点は、ワイパコントローラ３０に
配設された第１のトランジスタであるトランジスタＴ
ｒ ｓのベース・エミッタ間にコンデンサＣを追加配設
したものである。 コンデンサＣが配設されることによりトランジスタＴ
ｒ ３のＯＮに対する遅延回路を構或する。 つまり、ワイパモータ１０及びワイパモータ２０のカム
スイッチＳＷ，，ＳＷ２における破線で示されたＳ／Ｍ
端子と十Ｂ端子とがそれぞれ接続されるタイミングにズ
レが生じても確実に両方のカムスイッチＳＷ，，ＳＷ２
のＳ／Ｍ端子と十Ｂ端子とが接続されてからトランジス
タＴ ｒ ３がＯＮするようにできる。 即ち、上記のカムスイッチｓｗ，，ｓｗ２におけ１４ る接続タイミングにズレが生じ、一方のワイパモー夕の
カムスイッチにょりＳ／Ｍ端子と十Ｂ端子とが接続され
ることにより、直ちに、トランジスタＴｒａがＯＮとな
ってトランジスタＴ ｒ，， Ｔ ｒ２をＯＦＦさせ
る。このタイミングにおいて、他方のワイパモー夕のカ
ムスイッチによる破線で示されたＳ／Ｍ端子と十Ｂ端子
との接続がなされていないと、このワイパモータのみが
ワイパコントローラ３ｏに配設された実線で示されたリ
レーの作動状態を介してのバッテリ電源Ｖゆからの電流
の供給が断たれてしまい、作動することができなくなっ
てしまうことを防止することができる。 更に、フロントヮイパとりャヮイパのように取付け，位
置が大きく離れていたり、３つ以上のワイパモータに対
しても、上述と同様な同数の並列的な回路構戊のワイパ
コントローラから戊る車両用ワイパ制御装置を構或する
ことにより、複数のワイパの同期を得ることができるこ
とは明白である。
本発明は、複数のワイパモー夕内のそれぞれのカムスイ
ッチが停止位置にある初期状態では複数のワイパモー夕
に対応して設けられた複数のリレーを同時に作動させる
と共にそれらリレーを介して複数のワイパモータへの電
源供給を開始する回路と、カムスイッチが停止位置から
他の位置に切り替わったタイミングでリレーを復帰させ
ると共にカムスイッチ及びリレーを介して複数のワイパ
モータへの電源供給を続行する回路と、同一駆動サイク
ルで最後に停止位置に到達するカムスイッチのタイミン
グにて再び各々のリレーが同時に作動されることにより
次の駆動サイクルにおける複数のワイパモー夕への電源
供給を繰り返す回路とを有しており、ワイパモータが複
数であっても同期制御回路は複雑になることがなく、又
、手元操作されるワイパスイッチにおいては、ワイパモ
ータが複数となっても従来と同様の２接点にて構或でき
るので、配線等の引き回しが簡単で安価にて構或できる
と共に信頼性も損なうことがないという効果を有する。
ッチが停止位置にある初期状態では複数のワイパモー夕
に対応して設けられた複数のリレーを同時に作動させる
と共にそれらリレーを介して複数のワイパモータへの電
源供給を開始する回路と、カムスイッチが停止位置から
他の位置に切り替わったタイミングでリレーを復帰させ
ると共にカムスイッチ及びリレーを介して複数のワイパ
モータへの電源供給を続行する回路と、同一駆動サイク
ルで最後に停止位置に到達するカムスイッチのタイミン
グにて再び各々のリレーが同時に作動されることにより
次の駆動サイクルにおける複数のワイパモー夕への電源
供給を繰り返す回路とを有しており、ワイパモータが複
数であっても同期制御回路は複雑になることがなく、又
、手元操作されるワイパスイッチにおいては、ワイパモ
ータが複数となっても従来と同様の２接点にて構或でき
るので、配線等の引き回しが簡単で安価にて構或できる
と共に信頼性も損なうことがないという効果を有する。
第１図は本発明の具体的な一実施例に係る車両用ワイパ
制御装置を示した回路構或図。第２図は本発明に係る車
両用ワイパ制御装置の他の実施例を示した回路構或図で
ある。 １０．２０ −ワイパモータ Ｍ ＋ ， Ｍ ２
”’モータｓｗ，，ｓｗ． 一カムスイッチ ３０・・ワイパコントローラ ４０゜・ワイパスイッチ Ｄ Ｉ＋ Ｄ２ −ダイオード ＲＬ，．ＲＬ．−リ
レーＴｒ＋． Ｔｒ２． Ｔｒｓ””トランジスタＶＩ
Ｉ ・バッテリ電源
制御装置を示した回路構或図。第２図は本発明に係る車
両用ワイパ制御装置の他の実施例を示した回路構或図で
ある。 １０．２０ −ワイパモータ Ｍ ＋ ， Ｍ ２
”’モータｓｗ，，ｓｗ． 一カムスイッチ ３０・・ワイパコントローラ ４０゜・ワイパスイッチ Ｄ Ｉ＋ Ｄ２ −ダイオード ＲＬ，．ＲＬ．−リ
レーＴｒ＋． Ｔｒ２． Ｔｒｓ””トランジスタＶＩ
Ｉ ・バッテリ電源
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 複数のワイパモータを用いて各々のワイパを駆動させる
車両用ワイパ制御装置において、前記複数のワイパモー
タ内のそれぞれのカムスイッチが停止位置にある初期状
態では前記複数のワイパモータに対応して設けられた複
数のリレーを同時に作動させると共にそれらリレーを介
して前記複数のワイパモータへの電源供給を開始する回
路と、 前記カムスイッチが前記停止位置から他の位置に切り替
わったタイミングで前記リレーを復帰させると共に前記
カムスイッチ及び前記リレーを介して前記複数のワイパ
モータへの電源供給を続行する回路と、 同一駆動サイクルで最後に前記停止位置に到達する前記
カムスイッチのタイミングにて再び各々のリレーが同時
に作動されることにより次の駆動サイクルにおける前記
複数のワイパモータへの電源供給を繰り返す回路と を有することを特徴とする車両用ワイパ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006032A JPH03208754A (ja) | 1990-01-11 | 1990-01-11 | 車両用ワイパ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006032A JPH03208754A (ja) | 1990-01-11 | 1990-01-11 | 車両用ワイパ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03208754A true JPH03208754A (ja) | 1991-09-11 |
Family
ID=11627316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006032A Pending JPH03208754A (ja) | 1990-01-11 | 1990-01-11 | 車両用ワイパ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03208754A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0542017U (ja) * | 1992-07-01 | 1993-06-08 | 自動車電機工業株式会社 | ワイパ制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5766053A (en) * | 1980-10-13 | 1982-04-22 | Nissan Motor Co Ltd | Wiper device |
| JPS6416699A (en) * | 1987-03-24 | 1989-01-20 | Fuingaa Jiyurii | Card holding transporter |
-
1990
- 1990-01-11 JP JP2006032A patent/JPH03208754A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5766053A (en) * | 1980-10-13 | 1982-04-22 | Nissan Motor Co Ltd | Wiper device |
| JPS6416699A (en) * | 1987-03-24 | 1989-01-20 | Fuingaa Jiyurii | Card holding transporter |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0542017U (ja) * | 1992-07-01 | 1993-06-08 | 自動車電機工業株式会社 | ワイパ制御装置 |
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