JPH03208777A

JPH03208777A - 自動車の車体骨格部材とその製造方法

Info

Publication number: JPH03208777A
Application number: JP28761190A
Authority: JP
Inventors: Toshio Tsuchida; 土田　年男; Masahiro Takagi; 高城　将弘
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-10-30
Filing date: 1990-10-25
Publication date: 1991-09-11
Anticipated expiration: 2013-05-13
Also published as: JP2748683B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は自動車の各種ピラーを始めとして、ルーフサイ
トレール、サイドシル等、アウタパネルとインナパネル
とで閉断面空間を形成した車体骨格部材の構造と、その
製造方法に関する。

従来の技術第６〜９図は従来の車体骨格部材であるフロントピラー
、サイドシル、ルーフサイトレール等の集合部周りの構
造を示すもので、１はアウタパネル２とインナパネル３
とで閉断面空間を形成したフロントピラーで、その下端
部はサイドシル４に接合しである一方、上端部はレール
アウタ６とレールインナ７とで閉断面空間を形成したル
ーフサイトレール５に接合しである。また、このフロン
トピラーｌの上側部には３股状のルーフレールプレース
８を介してフロントルーフレール９を接合しである。こ
こで、このフロントピラー１は、そのウェスト部分にウ
レタンブロックｌＯを充填すると共に、上端部内に発泡
ゴムＩｆを充填して、エンジンルームＥからの透過音が
ピラー閉断面空間からルーフサイトレール５の閉断面空
間を通して車室内へ伝わるのを防止しようとしている。

第４図中１２はルーフパネル、１３はカウルボックス、
１４はフロントフェンダを示す。この類似構造は、例え
ば特開昭６１−１２９３６９号公報に示されている。

発明が解決しようとする課題シリンダブロック１０はフロントピラー１のインナパネ
ル３に開設したドアヒンジ取付孔１５よリビラー閉断面
空間に挿入されるのであるが、このウレタンブロックＩ
Ｏはピラー閉断面空間の隅々にまで充填されることはな
く、ピラー閉断面空間の隅部に第６図に示すように隙間
が不可避的に生じてしまう。また、発泡材としての発泡
ゴム１１もフロントピラー１の上端部において、熱発泡
性のゴムシートｌｌａをフロントピラーｌのインナパネ
ル３．アウタパネル４の各内側面に第７図鎖線で示す状
態に貼設してあって、フロントピラー１．ルーフサイト
レール５等の骨格部材の接合後に、その内、外側面を防
錆処理すると共に外側面を仕上げ塗装し、乾燥工程の塗
装ブース通過時の加熱により発泡させるのであるが、そ
もそも熱発泡性のゴムシートｌｌａ自体が大きく発泡す
るものではないので、ピラー閉断面空間の大きさに対し
発泡が不十分になりがちであり、ピラー閉断面空間の隅
部に隙間が生じたり、発泡ゴム１１の中心部に空洞が生
じてしまい、しかも、これらの隙間や空洞は外部から確
認することができない状態にある。この結果、折角高価
な遮音対策を施した割には期待する程の遮音効果が得ら
れないという不具合があった。また、前述のようにフロ
ントピラー１のアウタパネル２の内側面にも熱発泡性の
ゴムシートｌｌａを貼設するため、該貼設部分が防錆処
理されず、車外に晒される該アウタパネル２の前記ゴム
シートＩｌａの貼設相当部の表面に錆の浮き上がりを生
じるおそれがある。そこで、本発明は簡単な構成により
遮音効果を著しく高めることができることは勿論、剛性
を高めることができ、しかも、アウタパネル表面に部分
的に錆の浮き上がりを生じることのない自動車の車体骨
格部材とその製造方法を提供するものである。

課題を解決するための手段アウタパネルとインナパネルとで閉断面空間が形成され
た車体骨格部材において、前記インナパネルの内側面に
アウタパネル側に延出するブラケット部を設け、このブ
ラケット部の表面に熱発泡性のゴムシートを貼設して、
該ゴムシートを加熱発泡し、この発泡ゴム層を介してブ
ラケット部とアウタパネルとを接続しである。

また、前記車体骨格部材は、そのインナパネルの一側面
に側方へ延出するブラケット部を設け、このブラケット
部の表面に熱発泡性のゴムシートを貼設しておいて、こ
のブラケット部を内側に向けた状態でインナパネルとア
ウタパネルとを接合して閉断面空間を形成し、そして、
少くとも該アウタパネルの内側面に防錆処理を施した後
、加熱して前記ゴムシートを発泡させるようにしである
。

作用インナパネルのブラケット部周縁とアウタパネルとが発
泡ゴム層を介して接続するため、車体骨格部材の閉断面
空間がこのブラケット部と発泡ゴム層とによって隔成さ
れる。この結果、車体骨格部材の閉断面空間を透過する
振動音等が遮音される。しかも、このブラケット部が発
泡ゴム層を介してアウタパネルに接続するため、該ブラ
ケット部が補強材として機能し、車体骨格部材の剛性が
高められる。

一方、ブラケット部表面に熱発泡性のゴムシートを貼設
しておいて、このブラケット部を内側にしてインナパネ
ルとアウタパネルとを接合して閉断面空間を形成し、そ
して、少くとも該アウタパネルの内側面に防錆処理を施
した後、前記ゴムシートを加熱発泡させるため、アウタ
パネル内側面に部分的に非防錆処理部が発生することは
ない。

実施例以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜３図は車体骨格部材としてのフロントピラーとル
ーフサイトレールとの接続部周りの構造を示すもので、
フロントピラー１のインナパネル３は、その上部端末に
フロントピラーｌのアウタパネル２の上端部内面に対向
し、かつ、該内面と幾分の隙間をおいて位置するフラン
ジ１７を有するブラケット部１６を一体に曲折成形しで
ある。

フランジ１７の前記アウタパネル２に対向した表面には
、予め熱発泡性のゴムシート１８ａを貼設しである。そ
して、後述する車体組立て後の加熱（例えば塗装ブース
通過時）により、該ゴムシート１８ａが発泡してフラン
ジ１７とアウタパネル２内面との間に発泡ゴム層１８が
介在し、微少な隙間を生じることのないようにしである
。また、インナパネル３の前記ブラケット部１６の成形
基部近傍に作業孔１９を形成しておけば、この作業孔１
９よりスポットガン２０を挿入してスポット接合との併
用を行ったり、また、万一の発泡不良等の補修作業を容
易に行えるようにしである。補修に際しては、該作業孔
１９を利用してフランジ１７とアウタパネル２の継目部
分の発泡不良部分のシーリングガン２１によるシーリン
グ作業を行えばよい。作業孔１９は最終的には図外のグ
ロメットにより閉塞されるが、サンルーフ仕様車にあっ
ては、この作業孔１９を通してサンルーフドレーンホー
スを挿通配索することができ、その有効利用が図られる
。

また、前述のスポット接合を併用する場合にあっては、
ブラケット部１６のアウタパネル２へのスポット接合後
に、ルーフレールプレース８．フロントルーフレール９
が接合される。フロントピラー１のウェスト部分には第
４．６図に示した従来の構造と同様にウレタンブロック
１０が充填される。

ここで、前述のフロントピラー１は、インナパネル３の
ブラケット部１６のフランジ１７表面に予め熱発泡性の
ゴムシート１８ａを貼設しておいて、このブラケット部
１６を内側に向けてインナパネル３とアウタパネル２と
を、それらの側縁フランジ３ａ、２ａをスポット接合し
て閉断面空間に形成する。そして、フロントピラーｌ、
サイドシル４．ルーフサイトレール５．フロントルーフ
レール９．カウルボックス１３等の骨格部材同志を接合
して車体骨格構造を形成すると共に、ルーフパネル１２
やフロントフェンダ１４等の車体外板を組付けて所謂ホ
ワイトボディを形成する。その後、このホワイトボディ
を防錆塗料槽に浸漬して各骨格部材の内側面にも防錆塗
料を行き渡らせて防錆処理を行う。この防錆処理後、ホ
ワイトボディを仕上げ塗装して塗装ブースを通過させて
乾燥する。この塗装ブース通過時の加熱により前述のゴ
ムシート１８ａが発泡し、ブラケット部１６のフランジ
１７とフロントピラー１のアウタパネル２とが、発泡ゴ
ム層１８を介して接続するようになる。

以−にの実施例構造によれば、エンジンルームＥからの
透過音等がフロントピラーｌの閉断面空間に伝ったとし
ても、該フロントピラーｌの上端部ではブラケット部１
６および発泡ゴム層１８によってピラー閉断面空間が確
実に隔成されて、ルーフサイトレール５の閉断面空間と
非連通状態となっているため、該ブラケット部１６．発
泡ゴム層１８によって前記透過音を遮断することができ
る。

特に本実施例にあっては、ブラケット部１６のフランジ
１７がアウタパネル２の内側面に近接し、この隙間でゴ
ムシート１８ａが発泡して発泡ゴム層１８を形成するた
め、発泡量が少ないゴムシートであってもフランジ１７
とアウタパネル２とがこの発泡ゴム層１８を介して密接
状態となって微少な隙間を生じることがなく、かつ、該
ブラケット部１６がインナパネル３とアウタパネル２と
に跨設されるから、該ブラケット部１６が補強材として
機能し、フロントピラー１の剛性を高めることができる
。特に、このブラケット部１６によりフロントピラー上
端部の剛性を高めるとかできるので、車両転倒時に発生
ずるルーフ圧壊人力に対抗してルーフを潰れにくくする
ことができて、安全性を高めることができる。また、ブ
ラケット部１６自体は発泡ゴム層１８により、フロント
ピラ−１上端部内に固着されることになるため、ガタッ
キ音等の発生もない。更には、万一発泡不良が生じても
、作業孔１９を通してフランジ１７とアウタパネル２と
の継目部分にシーリング材を施すことができるので、前
述の透過音の遮音効果をより一層向上することができる
。

一方、前述の熱発泡性のゴムシート１８ａは、予めブラ
ケット部１６のフランジ１７の表面に貼設されていて、
インナパネル３とアウタパネル２とを接合して閉断面空
間のフロントピラーｌを形成した状態において、該フロ
ントピラー１の内側面にも防錆処理を行った後に加熱発
泡させるため、アウタパネル２の内側面に非防錆処理部
分が生じることがなく、防錆対策上非常に有利となる。

第４，５図は本発明を車体後部の上下方向骨格部材であ
るリヤピラー２２に適用した場合を示す。

リヤピラー２２はインナパネルであるリヤピラーインナ
２３と、アウタパネルであるリヤフェンダ２４とを、そ
れらの側縁フランジ２３ａ、２４ａをスポット接合して
閉断面空間に形成しである。

リヤピラーインナ２３の内側面にはりャフエンダ２３に
近接する断面略ハツト型のピラーレインフォース２５を
上下方向に接合しである。このピラーレインフォース２
５の一ヒ端部は袋状に閉止され、下端は図外のりャホイ
ールハウスアウタに接合しである。

本実施例では前述のピラーレインフォース２５を、ブラ
ケット部とすると共に、このピラーレインフォース２５
の前側部位にブラケット部２６を接合配置しである。こ
のブラケット部２６は平面方形状に形成してあって、そ
の−側縁に曲折成形した接合片２７をリヤピラーインナ
２３の内側面にスポット接合しである。ブラケット部２
６の周縁部にはフランジ２８を下向きに曲折成形してあ
り、これらフランジ２８がリヤフェンダ２４およびピラ
−レインフォース２５前側面に近接して対向配置するよ
うにしである。そして、このフランジ・２８の表面と、
ピラーレインフォース２５の前記フランジ２８と略同位
置の表面とに、それぞれ熱発泡性のゴムシート１８ａを
貼設してあって、このゴムシート１８ａを前記実施例の
場合と同様に、ホワイトボディの完成後、防錆処理、仕
上げ塗装して塗装ブースを通過させて乾燥する工程で発
泡させ、フランジ２８．ピラーレインフォース１２５とリヤフェンダ２４内面との間に発泡ゴム層１８を
介在させて、該発泡ゴム層１８によりリヤピラー２２の
閉断面空間を隔成しである。

従って、この実施例の場合にあっても、ピラーレインフ
ォース２５及びブラケット部２６のフランジ２８が、リ
ヤフェンダ２４の内側面に近接し、この隙間でゴムシー
ト１８ａが発泡して発泡ゴム層１８を形成するため、発
泡量が少ないゴムシートを使用してもリヤピラー２２の
閉断面空間がピラーレインフォース２５．ブラケット部
２６と、発泡ゴム層１８とによって確実に隔成されるの
で、リヤホイールハウス２９からリヤピラー２２の閉断
面空間に透過するサスペンション振動音等を遮断するこ
とができると共に、これらピラーレインフォース２５．
ブラケット部２６が発泡ゴム層１８を介してリヤフェン
ダ２４に接続しているため、リヤピラー２２の剛性を一
段と高めることができて、さらに大きな閉断面空間を内
側に有するリヤフェンダ２４の張り剛性も確保すること
ができる。

また、発泡ゴム層１８は、ブラケット部２６．ピ２− ラーレインフォース２５の表面に予め貼設しておいて、
リヤフェンダ２４内面の防錆処理がなされた後で加熱発
泡して形成されるので、該リヤフェンダ２４内側面に非
防錆処理部分が生じることはない。

なお、本発明は前記実施例で開示した他、ルーフサイト
レールやサイドシル、およびセンターピラー等、インナ
パネルとアウタパネルとで閉断面空間に形成した車体骨
格部材であれば、何れに適用しても前述と同様の効果を
得ることができる。

発明の効果以上のように本発明によれば、車体骨格部材の閉断面空
間が、インナパネルの内側面に設けられて°アウタパネ
ル側に延出したブラケット部と、その表面とアウタパネ
ルとの間に介在した発泡ゴム層とで隔成されるため、該
閉断面空間を透過する騒音を確実に遮断することができ
、騒音が車室内へ波及するのを回避できて品質感を一段
と向上することができる。また、前記ブラケット部が発
泡ゴム層を介してアウタパネルに接続されることから、
車体骨格部材の剛性を更に高めることができる。更には
、前記発泡ゴム層はブラケット部の表面に予め熱発泡性
のゴムシートを貼設しておいて、少くともアウタパネル
の内側面の防錆処理後にこのゴムソートを加熱発泡して
形成するので、車外に晒される傾向にあるアウタパネル
の内側面に非防錆処理部分が全く生じることがなく、ア
ウタパネルの発泡ゴム履配設相当部の表面に錆が浮き出
るようなこともなく、品質感、信頼性をより一層高めら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す分解斜視図、第２図は
ブラケット部形成部分の拡大図、第３図は第１図のＩＩ
Ｉ−ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は本発明の異なる例
を示す透視斜視図、第５図は第４図の■−■線に沿う断
面図、第６図は自動車のフロント骨格構造を示す斜視図
、第７図は従来の構造を示す分解斜視図、第８．９図は
第６図の■−■線、］Ｘ−ＩＸ線に沿う断面図である。１．２２・・・車体骨格部材、２．２４・・・アウタパ
ネル、３．２３・・・インナパネル、１６，２５．２６
・・・ブラケット部、１８ａ・・・熱発泡性のゴムシー
ト、１８・・・発泡ゴム層。６５６−

Claims

【特許請求の範囲】

（１）アウタパネルとインナパネルとで閉断面空間が形
成された車体骨格部材において、前記インナパネルの内
側面にアウタパネル側に延出するブラケット部を設け、
このブラケット部の表面に熱発泡性のゴムシートを貼設
して、該ゴムシートを加熱発泡し、この発泡ゴム層を介
してブラケット部とアウタパネルとを密接したことを特
徴とする自動車の車体骨格部材。
（２）インナパネルの一側面に側方へ延出するブラケッ
ト部を設け、このブラケット部の表面に熱発泡性のゴム
シートを貼設してから、インナパネルとアウタパネルと
を前記ブラケット部を内側に向けて接合して閉断面空間
を形成し、少くとも該アウタパネルの内側面に防錆塗装
を施した後、加熱して前記ゴムシートを発泡させること
を特徴とする自動車の車体骨格部材の製造方法。