JPH03210054A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、シングルバレル・タイプの気化器を備えた自
動車等に好適に採用可能な内燃機関の吸気装置に関する
ものである。

［従来の技術］ 固定ベンチュリを有したシングルバレル・タイプの気化
器は、構造が簡単な上に、コストが安い等のメリットが
ある反面、ベンチュリ径の大きさによって出力特性が左
右される。このため、通常は、ベンチュリ径を小さめに
設定して、低・中速域で吸入空気を効果的に絞ることに
より、混合気の空燃比を良好な値に保つようにしている
。しかして、このようなものであれば、使用頻度の高い
低・中速域で出力を高めることができ、低回転、軽負荷
域ないし中速域で良好な運転性を得ることができる。

また、本発明の先行技術として、例えば、実開昭６２−
３４１５４号公報に示されるように、気化器内に２つの
バレルを設けておき、所定の高回転域で両バレルから空
気を導入することにより、高回転域における空気の充填
効率を高めて、出力を向上させるようにしたものもある
。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、このような構成のものは、構造が複雑な上に
、シングルバレル・タイプのものに比べて高価なもので
あるため、コストの上昇を抑えたい場合には不都合とな
る。

他方、シングルバレル・タイプの気化器で、べンチュリ
径を絞りぎみに設定したものでは、吸入空気量が増大す
る高回転、高負荷域でベンチュリの絞り作用によって吸
入空気の充填効率が低下するため、十分な出力を得るこ
とができず、運転性が悪化するという難点がある。

本発明は、シングルバレル・タイプのメリットを損ねる
ことなく、このような不具合を解消することを目的とし
ている。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、次のよう
な構成を採用したものである。

すなわち、本発明にかかる内燃機関の吸気装置は、シン
グルバレル・タイプの気化器と、この気化器のベンチュ
リを迂回させたバイパス通路と、所定の高回転域で前記
バイパス通路を開成させる第１のアクチュエータと、前
記バイパス通路の開成時に前記気化器のエアブリードを
閉じる第２のアクチュエータとを具備してなることを特
徴とする。

なお、第１のアクチュエータと第２のアクチュエータは
、排圧若しくはベンチュリの下流における負圧によって
作動させるようにするのが構造の簡略化等を図る上で好
ましい。

Ｕ作用］ このような構成によれば、気化器のベンチュリ径は、低
・中速域を重視した値に設定することになる。そして、
低・中速域では、吸入空気が前記ベンチュリを通過して
エンジン内に導入されるため、使用頻度の高い低・中速
域で吸入空気を効率よく絞ることができ、混合気の空燃
比を適性な値に維持することが可能となる。

一方、エンジンが所定の高回転域に移行すると、第１の
アクチュエータによってバイパス通路が開成され、この
バイパス通路からも空気がエンジン内に導入されるため
、かかる領域における空気の充填効率が高められる。ま
た、バイパス通路の開成時には、第２のアクチュエータ
によって気化器のエアブリードが閉じられる。このため
、ノズルから供給される燃料は、バイパス空気量に応じ
て増景され、空燃比は略一定値に維持されることになる
。

［実施例コ 以下、本発明の−・実施例を図面を参照して説明する。

第１図に概略的に示した吸気装置１は、自動車のエンジ
ン２に装着されるもので、シングルバレル・タイプの気
化器３と、この気化器３のベンチュリたる大ベンチユリ
４及び小ベンチユリ５を迂回させたバイパス通路６と、
所定の高回転域で前記バイパス通路６を開成させる第１
のアクチュエタ７と、前記バイパス通路６の開成時に前
記気化器３のエアブリードたる第２のエアブリード８を
閉じる第２のアクチュエータ９を備えている。

気化器３は、バレル１０内の吸気通路１１に配置された
スロットルバルブ１２と、大ベンチユリ４及び小ベンチ
ユリ５と、メインノズル１３とフロート室１４との間に
設けた第１、第２のエアブリード１５．８とを具備し、
エアクリーナ１６とインテークマニホールド１７との間
に介設しである。前記大ベンチユリ４と小ベンチユリ５
の径は、低回転、軽負荷域及び中速域で混合気の空燃比
が適性な値に保たれるように、絞りぎみに設定しである
。

バイパス通路６は、前記エアクリーナ１６と前記インテ
ークマニホールド１７に接続したバイパスパイプ１８内
に設けてあり、その途中にはベンチュリ１９を形成しで
ある。

第１のアクチュエータ７は、内部空間を大気圧室７ａと
排圧室７ｂに仕切るダイヤフラム７Ｃと、大気圧室７ａ
に配置したリターンスプリング７ｄと、ニードルバルブ
７ｅとを具備し、前記排圧室７ｂを導圧通路２０を介し
て排気通路２１内に連通させである。そして、第２図に
示すように、エンジン２が所定の高回転・全負荷域ない
しその付近に移行して排圧が設定圧Ｐを上回った場合に
は、リターンスプリング力に抗してニードルバルブ７ｅ
がバイパス通路６の出口を徐々に開成するようになって
いる。

第２のアクチュエータ９は、バキュームコントロールバ
ルブ・タイプＶＣｖＯもので、大気圧室９ａと、負圧室
９ｂと、空気調節室９ｃと、前記負圧室９ｂに配置した
リターンスプリング９ｄと、ニードルバルブ９ｅとを備
えている。負圧室９ｂは、前記バイパス通路６のベンチ
ュリ１９に設けたポート１９ａに負圧回路２２を介して
連通させである。空気調節室９ｃは、エアクリーナ１６
内と第２のエアブリード８とを連通させる通路２３の途
中に位置し、エアクリーナ側の通路２３の出口が前記ニ
ードルバルブ９ｅによって開閉されるようになっている
。

次に本実施例の作動を説明する。

先ず、エンジン２が低回転・軽負荷域及び中速域にある
場合には、第１のアクチュエータ７によってバイパス通
路６が閉じられる。そして、この領域では、気化器３の
吸気通路１１がら空気がエンジン２内に導入されるので
、軽負荷域及び低・中速域における混合気の空燃比を良
好な値に維持することができる。

一方、スロットルバルブ１２の開度を大きくし、エンジ
ン２を高回転・全負荷域あたりに移行させると、排気通
路２１の排圧が上昇し、その圧力が導圧通路２０を介し
て第１のアクチュエータ７の排圧室７ｂに作用する。そ
のため、ニードルバルブ７ｅによりバイパス通路６の出
口が開成されると、このバイパス通路６とインテークマ
ニホールド１７内とが連通し、空気がバイパス通路６を
通ってインテークマニホールド１７内に導入される。

その際にも前記吸気通路１１からは空気が導入されると
ともに、メインノズル１３からは燃料が供給される。バ
イパス通路６に空気が流れると、ベンチュリ１９に負圧
が発生するとともに、その負圧が負圧回路２２を介して
第２のアクチュエータ９の負圧室９ｂに作用し、ニード
ルバルブ９ｅが負圧に応じて通路２３を閉じる。その結
果、第２のエアブリード８は、負圧に応じて閉塞される
ため、メインノズル１３から供給される燃料がバイパス
通路６を通過する空気の量に応じて増量され、混合気の
空燃比は略一定に保たれることになる。

したがって、このような構成によれば、使用頻度の高い
低・中速域の出力を高い値に維持することができるので
、低・中速域での良好な運転性を得ることができる。

また、エンジン２を高回転域に移行させた場合には、気
化器２の大ベンチユリ４及び小ベンチユリ５に左右され
ることなく、バイパス通路６によって吸入空気の充填効
率を有効に高めることができる。その結果、第３図に実
線で示すように、高回転域における出力を高めることが
でき、高回転域での運転性を確実に向上させることがで
きる。

しかも、このものは、単に高回転域における吸入空気の
充填効率を高めることができるだけでなく、吸入空気の
増量に応じて燃料供給量も適切に増量させることができ
るので、混合気の空燃比を悪化させることなく、前記の
効果を得ることができる。

なお、第３図における破線は、バイパス通路６を設けて
いない場合の出力特性を示している。

以上、本発明の一実施例について述べたが、本発明にか
かるアクチュエータ等は、図面に示す構造のものに限定
されないのは勿論である。

例えば、第１のアクチュエータは、前記実施例のように
、圧力変動の少ない排圧によって作動させるのが好まし
いが、負圧によって作動するものでもよい。その場合は
、バイパス通路の開閉時に生じる圧力変動の影響を回避
する上で、気化器のベンチュリ下流の負圧を利用するの
が好ましい。

また、第２のアクチュエータも気化器のベンチュリ下流
の負圧によって作動させることが可能である。この場合
には、バイパス通路のベンチュリを廃止することができ
る。

さらに、第２のエアブリードを廃止し、第２のアクチュ
エータで第１のエアブリードを開閉制御するようにして
もよい。

［発明の効果］ 以上のような構成からなる本発明によれば、シングルバ
レル・タイプの気化器におけるメリットを損なったり、
その構造や寸法を新たに設定し直したりすることなく、
高回転域における吸入空気の充填効率を有効に高めるこ
とができる。その結果、低回転域から高回転域の広い領
域において運転性を確実に向上させることができる内燃
機関の吸気装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は装置全体を概
略的に示す構成図、第２図は排圧変化を示す図、第３図
は同実施例の効果を示す図である。 １・・・吸気装置 ３・・・気化器 ４・・・ベンチュリ（大ベンチユリ） ５・・・ベンチュリ（小ベンチユリ） ６・・・バイパス通路 ７・・・第１のアクチュエータ ８・・・エアブリード（第２のエアブリード）９・・・
第２のアクチュエータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シングルバレル・タイプの気化器と、この気化器のベン
   チュリを迂回させたバイパス通路と、所定の高回転域で
   前記バイパス通路を開成させる第１のアクチュエータと
   、前記バイパス通路の開成時に前記気化器のエアブリー
   ドを閉じる第２のアクチュエータとを具備してなること
   を特徴とする内燃機関の吸気装置。