JPH03213447A - 自動車の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車の盗難防止装置に関し、特に、特殊なセ
ンサやスイッチ類を必要とせず、かつ警報のセットにも
特殊なスイッチ類の操作を必要としない盗難防止装置に
関する。

［従来の技術］ 従来からも、運転者が自動車を離れるときに警報回路を
セットして置くと、その後、自動車のドアが開かれると
か、あるいは車室内に動く物が存在することを検知する
と、自動車に既設のホーン（クラクション）を鳴動させ
るようにした盗難防止装置が種々開発されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかし、従来のものはいずれも、赤外線センサやドツプ
ラー効果を利用したレーダ・ディテクタ等、特殊で高価
なセンサを車室内に別途に取付ける必要があったり、あ
るいはまた警報回路のセ・ントのために車室内に隠しス
イッチを設けるとか別途にリモート・コントロール装置
を用意せねばならない等、結局はコスト高を招ぎ、かつ
また運転者に面倒な操作を要求するものが多く、普及の
大いなる妨げとなっていた。

本発明はこの点に鑑み、車室内への特殊な部品の取付け
を必要とせず、特に運転者か警報回路をセットするにも
通常の自動車ならば普通に備えられている装置類を使用
すれは足り、特殊な部品を操作する必要のない簡単で確
実な自動車用盗難防止装置を提供すべく成されたもので
ある。

［課題を解決するための手段］ 本発明では上記目的を達成するため、まず、自動車の内
燃機関の運転、停止を制御するいわ１Φるキー・スイッ
チのオン・オフ状態と、例えはルーム・ランプのオン・
オフやドア開放警告等のために使用されるドア・スイッ
チの状態に着目し、使用者（運転者）にこれらのスイッ
チ類を所定の順番で操作すれば良いように計った。

すなわち、これを満たすため、自動車のキー・スイッチ
かオンとなっている状態で自動車のドアか開かれ、ドア
・スイッチがオンと７ンると第一の時間の計測を始め、
この第一の時間の計測完了までに上記キー・スイッチが
開かれるとその時点から第二の時間の計測を始める一方
、当該第一の時間内にキー・スイッチが開かれることが
なく、そのまま第一の時間の計測を完了すると初期状態
に戻るタイマ回路を用意した。

さらにこのタイマ回路は、上記した第二の時間の計測完
了以降においてドア・スイッチがオンであることを検出
した時点からは第三の時間を計測し始めるようにし、た
だし、この第三の時間内にキー・スイッチがオンとなる
と当該第三の時間の計測を中断して、先の第一時間の計
測完了時と同様、やはり初期状態に戻るようにした。

一方、このタイマ回路の時間計測の状態に応じて働く制
御回路として、当該タイマ回路が上記第の時間の計測中
に上記キー・スイッチが開かれるとセット状態になり、
かつ、このセット状態下で上記タイマ回路が上記第三の
時間の計測を完了すると自動車に搭載されているホーン
・スイッチを短絡し、ホーンを鳴動させるセット・リセ
ット回路を設けた。したかって、自動車に通常備えられ
ているホーンか本装置ては盗難警報手段としても利用さ
れていることになる。

なお、本発明の一つの実施態様としては、警報手段を止
める簡単な手段も開示され、ホーンが鳴動し、これに気
付いた自動車の正規の所有者かキーを差し込み、キー・
スイッチをオンとすれは、上記したセット・リセット回
路はホーン・スイッチの短絡を解くようにされる。

さらに、盗難警報手段としては、上記したようにホーン
か最も効果的であるが、ホーンが鳴る前にスモール・ラ
ンプか点灯するようにするとより便利である。例えば、
上記構成のままでは、タイマ回路が第二の時間を計測し
た以降においては正規の運転者がドアを開いた場合にも
タイマ回路は第三の時間の計測を開始するので、この第
三の時間の計測完了以前に正規の所有者がキー・スイッ
チを差し込まないと、やはりホーンの鳴動という派手な
警報が出てしまう。

そこで、ホーンの鳴動に至る以前の予備的ないし第一次
的な警報として、車両のスモール・ランプが点灯すると
、正規の所有者にとっても親切である。

そのため、本発明では、上記構成に加え、タイマ回路は
上記した第三の時間の計測開始と同時に該第三の時間よ
りも短い第四の時間も計測し始め、一方でセット・リセ
ット回路は、当該タイマ回路が上記第三の時間の計測完
了以前においての第四の時間の言４測を完了した時点で
自動車に搭載されているスモール・ランプ・スイッチを
短絡するという構成も開示する。

［作　用］ 本発明の盗難防止装置は、別途に備えた特殊なスイッチ
類を操作する必要なく、自動車のドアの開は閉めとキー
・スイッチのオン・オフとの所定の組合せ関係に基づき
、次のように作用する。

自動車の運転者が、自動車を離れる前に本警報装置をセ
ットして置きたいと思った場合には、機関の停止のため
にキー・スイッチをオフとする前に、まず自動車のドア
を開く。

すると、タイマ回路か第一の時間、例えば５秒の計測を
開始する。そうでない場合、つまり、自動車のキー・ス
イッチをオフにしてからドアを開いた場合等には本装置
は働かない。もちろんこれは重要なことである。必ず働
くというのはむしろこの種の装置の場合、都合が悪い。

使用者の意思に応じ、必要とされたときだけ、働くよう
になっていなければならない。

また、ドアが開けられた結果、タイマ回路が上記の第一
時間の計測を始めたが、キー・スイッチが開かれず、当
該第一の時間の開側を完了してしまった場合にも、タイ
マ回路は初期状態に戻ってしまう。これは例えば、ドア
は開けられたが機関はそのまま停止されないような場合
を想定しており、このような時は一般に自動車の運転者
は長い間口動車を離れることはなく、再運転に入るのが
普通と思われ、本警報装置のセットは必要ないと考えら
れるからである。

これに対し、運転者か本装置のセットを希望している場
合には、タイマ回路が第一の時間（先のように例えば約
５秒程度）を計測し終える迄にキー・スイッチをオフに
すれば良い。

このようにすると、本警報装置内のセット・リセット回
路が実質的にセット状態に入り、かつ、この状態から運
転者が自動車から降り、ドアを占めるまての猶予時間を
稼ぐため、当該キー・スイッチがオフとされて以降、タ
イマ回路は第二の時間（例えば３０秒程度）の計測を始
める。

タイマ回路かこの第二の時間の計測を完了すると、実質
的に本装置はその後のドア開放に基づいて警報を発動可
能な待機状態に入り、当該第二の時間の計測完了以降に
おいてドア・スイッチがオンであることを検出した時点
からはタイマ回路が第三の時間を計測し始める。

この第三の時間は、ドアを開りた者が正規の車両保有者
であった場合、本警報装置をリセット可能な時間を稼ぐ
ために設定されており、例えばこれは１５秒程度に選ぶ
ことができる。すなわち、ドアを開りてからこの第三の
時間内にキー・スイッチをオンとすると、タイマ回路は
当該第三の時間の計測を中断して初期状態に戻る。

しかし、ドアを開けた者が悪意を持つ者であった場合に
は、当然、正規のキーは保有していないので、キー・ス
イッチも閉じられることがなく、タイマ回路はやがて第
三の時間を計測し終わる。

すると、セット・リセット回路は自動車に塔載されてい
るホーン・スイッチを短絡し、ホーンを鳴動させること
により、当該自動車に盗難に係るような何等かの異常が
生じたことを警報する。

こような警報が発せられているときのリセットは、本発
明の一態様によると、正規の保有者がキーを差し込み、
キー・スイッチをオンとすることでなされる。この手法
が最も簡単であるし、別途に専用の操作装置類を要さな
い点でも優れている。特に、上記したように猶予時間と
して例えば３０秒程度に設定し得る第二の時間内に正規
の運転者がドアを閉じることがなかった場合にも、本装
置は第二の時間経過後のドア開放状態の発生として警報
モードに入るので、逆に言えばリセットが簡単なことも
実際には極めて望ましいことであまた、本発明のさらに
別の態様によると、いきなりホーンが鳴り出す前に、こ
れも通常の自動車ならば搭載されている装置としてのス
モール・ランプを予備的ないし第一次的な警報手段とし
て利用し、これを点灯させることができる。

すなわち、本発明の当該別な態様によると、タイマ回路
は第三の時間の計測開始と同時に、第の時間よりも短い
第四の時間をも計測可能にしてあり、当該第四の時間経
過後にまずはセット・リセット回路がスモール・ランプ
・スイッチを短絡するのて、例えば第三の時間を上記し
たように１５秒程度に設定するならば、それより短い第
四の時間として５秒程度を設定すれば、ドアが開けられ
てからキー・スイッチがオンとされないまま５秒程経つ
と、始めにスモール・ランプが点灯し、さらにそれても
キー・スイッチがオンとならずに１０秒程（第三の時間
−第四の時間）経つと、そこで始めて、本格的な警報と
してホーンが鳴動することになる。

１ ［実　施　例］ 添付図面は本発明に従フて構成された自動車用盗難防止
装置の一実施例の回路構成を示している。

バッテリ３１は通常、自動車に搭載されている直流電源
であって、キー・スイッチ３２はこれも通常の通り、機
関の運転、停止や各種電装品のオン・オフに使われるも
のである。したがってその出力線路（バッテリ電力供給
線路）は本盗難防止装置の警報回路ｌＯに関与する線路
以外、簡単に矢印でボしている。

同様に、これも通常、自動車に搭載されている基本的な
電装品の一つとして、ルーム・ランプ３４（一つのみ図
示）を選択的に点灯させるとか、図示していないがドア
が開かれていることを運転者に警告するために用いられ
、当該ドアの開閉に連動してオン・オフする（すなわち
開閉を検出する）ドア・スイッチ３３も四つ示されてい
る。四つあるのは、いわゆるフォー・ドア車を想定して
いるからであり、ドアの数に応してこの互いに並列　２ 関係になっているドア・スイッチ３３の数も変わってく
る。逆に、特殊な市販車両の場合には運転席側のドア・
スイッチのみが他のスイッチ系統とは独立になっている
ものもある。このような場合には、当該運転席側のドア
・スイッチにのみ着目して本装置を組んでも良いし、図
示していない適当なるバッファ回路を使用することによ
り、そのような場合にもどのドアが開けられても後述す
るタイマ回路１２を動作可能とすることができる。

この実施例の盗難防止装置にて合理的に流用する他の既
存装置ないし既存部品どしては、これも通常、基本的な
電装品としてどういった自動車にも採用されるホーン（
クラクション）３６とスモール・ランプ３８（二つのみ
、並列関係で図示）がある。

もちろん、ホーン３６は当然、直列になったホーン・ス
イッチ３５が運転者のホーン・ボタンの操作によって閉
じられるとバッテリ３１の両端に接続されることになっ
て鳴動するし、スモール・ランプ３８も運転基のランプ
・スイッチ３７（簡単に一回路開閉スイッチで示した）
の操作によりスモール・ランプ点灯位置が選択されると
バッテリ３１の両端に入ることになって点灯する。

以下、このような既設の部品類を利用しての本盗難防止
装置に関する警報回路ｌＯの動作を経時的に説明する。

自動車の運転者が、自動車を離れる前に本警報装置をセ
ットして置きたいと思った場合には、機関の停止のため
にキー・スイッチ３２をオフとする前に、まず自動車の
ドアを開く。

すると、少なくともドア・スイッチ３３のどれかつがオ
ンとなるので、ドア・スイッチ３３の群のバッテリ・ホ
ット側端に接続している接点電位はほぼ接地電位に落ち
、したがってここにドア開閉信号の入力端を接続してい
るタイマ回路１２はドアが開いたことを知ることができ
、この時点から第の時間、例えば５秒の計測を開始する
。

しかし、上記の順番を逆にし、自動車のキー・スイッチ
３２をオフにしてからドアを開いた場合等には本装置は
働かない。キー・スイッチ３２が先にオフになると、本
警報回路ｌＯ中のセット・リセット回路１１は当該キー
・スイッチ３２のオフ後、別の電力供給経路でバッテリ
３１からの電力の供給を受けることはできず、したかフ
てタイマ回路１２も働かない。

これは先にも述べたように重要なことである。

本警報回路１０が必す働くというのはむしろ都合か悪い
。使用者の意思に応し、必要とされたときだけ、働くよ
うになっていなければならない。

また、ドアが開けられた結果、タイマ回路１２が上記の
第一時間（ここては約５秒）の計測を始めたが、キー・
スイッチ３２が開かれず、当該第の時間（５秒）の計測
を完了してしまった場合にも、タイマ回路１２は初期状
態に戻ってしまう。これは例えば、ドアは開けられたが
機関はそのまま停止されないような場合を想定しており
、このような時は一般に自動車の運転者は長い開山動車
を離れることはなく、間もない中には再運転に入るのか
普通と思われるからである。

これに対し、運転者が本装置のセットを希望し５ ている場合には、タイマ回路１２が第一の時間としての
約５秒を計測し終える迄にキー・スイッチ３２をオフに
すれば良い。

このようにすると、本警報装置内のセット・リセット回
路１１が実質的にセット状態に入り、この実施例では当
該セット状態にないったことを運転者に知らせるため、
タイマ回路１２から例えば５秒程の所定時間、補助アラ
ーム１３が鳴る。この補助アラーム１３は盗難警報を発
するようなものではないから小さな音を発すれは良く、
小型な圧電振動素子その他、公知既存の適当なる音響発
生器を使用することができる。

このようなセット状態に入ると、運転者が自動車から降
り、ドアを占めるまでの猶予時間を稼ぐため、当該キー
・スイッチ３２がオフとされて以降、タイマ回路１２は
第二の時間（例えば３０秒とする）の計測を始める。

タイマ回路１２がこの第二の時間である３０秒の計測を
完了すると、実質的に本装置はその後のドア開放に基づ
いて警報を発動可能な待機状態に入６ す、当該第二の時間の計測完了以降においてドア・スイ
ッチ３３がオンであることを検出した時点からはタイマ
回路１２が第三の時間（例えば１５秒）を計測し始める
。この第三の時間は、ドアを開けた者が正規の車両保有
者であった場合、本警報装置をリセット可能な時間を稼
ぐために設定されている。

したがって、ドアを開けてから（ドア・スイッチ３３が
オンとなってから）この第三の時間内にキー・スイッチ
３２をオンとすると、タイマ回路１２は当該第三の時間
の計測を中断して初期状態に戻る。また、正規の運転者
に対し、ドアを開けてからのキーの差し込み操作を促す
ため、やはりドアが開いてから所定の時間、例えば５秒
程は、先の本装置セット時にも用いた補助アラーム１３
を鳴らずど便利である。

しかし、ドアを開けた者が悪意を持つ者であった場合に
は、当然、正規のキーは保有していないので、キー・ス
イッチ３２が閉じることはなく、タイマ回路１２はやが
て第三の時間としての１５秒を計測し終わる。

すると、セット・リセット回路１１はリレー１６のドラ
イバ・トランジスタ１４として選ばれているｎｐｎ型バ
イポーラ・トランジスタ１４のベースにオンとなるへき
電圧信号を与えてこれをターン・オンさせ、これにより
リレー１６が励磁されて、仮想線の連係線で示されてい
るように当該リレー１６のリレー接点が閉じる。

リレー１６のリレー接点が閉じれば、これはホーン・ス
イッチ３５を短絡するので、ホーン３６がＩ］Ｈｊする
。

停車している自動車のポーン３６はこれにより、後述の
正規のリセット動作を待つまで、鳴動し続けることにな
り、盗難防止のための警報として極めて有利である。

このような警報が発せられているときのリセットは、こ
の実施例では正規の保有者がキーを差し込み、キー・ス
イッチ３２をオンとすることでなされる。キー・スイッ
チ３２がオンとなると、セット・リセット回路１１はト
ランジスタ１４をターン・オフさせ、リレー１６の接点
を開かせてホーン３６の鳴動を止める。このようなリセ
ット操作が最も簡単であるし、別途に専用の操作装置類
を要さない点でも優れている。特に、上記したように猶
予時間として例えば３０秒程度に設定し得る第二の時間
内に正規の運転者がドアを閉じることがなかった場合に
も、本装置は第二の時間経過後のドア開放状態の発生と
して第三時間計測の警報モードに入るので、逆に言えば
リセットが簡単なことも実際には極めて望ましいことで
ある。正規の運転者が居るのにホーンが鳴り始めたとぎ
、これを止めるのに長い時間や複雑な手間を要する不都
合が回避されるからである。

この実施例では、上記のようにホーン３６の鳴動という
主たる警報に加え、前警報と言うか第一次的な警報とし
て、いきなりホーンが鳴り出す前に、これも通常の自動
車ならば搭載されている装置としてのスモール・ランプ
３８を点灯させるようにもしている。

すなわち、タイマ回路】２は先に１５秒を例に挙９ げた第三の時間の計測開始と同時に、第三の時間よりも
短い第四の時間、例えば５秒も計測可能にしてあり、当
該第四の時間を経過するとタイマ回路１２からの第四時
間に係るタイム・アップ信号により、セット・リセット
回路１１はリレー１７のドライバ・トランジスタ１５（
やはりｎｐｎ型バイポーラ・トランジスタとして示され
ている）にターン・オン信号を送出し、リレー１７を励
磁して、そのリレー接点を閉じさせる。

このリレー１７のリレー接点は通常、自動車に備えられ
ているスモール・ランプ・スイッチを短絡するので、こ
こでスモール・ランプ３８が点灯する。

したがって、この状態でも未だキー・スイッチ３２がオ
ンとならないままに１０秒程度第三の時間である１５秒
から第四の時間として設定した５秒を差し引いた時間）
経つと、そこで始めて、先に述べたメカニズムにより、
本格的な警報としてホーン３６が口鳥動することになる
。

こうしたことから、本実施例において警報回路０ １０のセット後、ドアが開いてからの順番で言えば、ま
ず補助アラーム１３が５秒鳴り、その間にキー・スイッ
チ３２がオンとならないと、アラーム１３が鳴り止むと
同時にスモール・ランプ３８が点灯し、それでもキー・
スイッチ３２がオンとならないでさらに１０秒経過する
と、最終的にホーン３６が口烏り出すことになる。

なお、ホーンの鳴り出しと同時にスモール・ランプ３８
は消灯するように回路を組んでも良く、このような改変
自体は本発明が開示された以上、当業者にとって任意設
計的な変更となる。

もちろん、リレー１６．１７や、そのドライバ回路１４
　、１５等は他の半導体系スイッチング回路に置き代え
ることも可能である。

［効　果］ 以上、本発明の一つの実施例に即して詳記したが、明ら
かなように、本発明の盗難防止装置は、既存のこの種の
防犯装置類に比し、次のようにまとめることのできる種
々顕著なる効果を奏する。

■本発明の盗難防止装置はそのセットのために運転者に
要求する操作類に特殊なものがなく、全て通常の自動車
に既存のものであり、特に実際に運転者がスイッチ操作
をしていると感じるのはキーの操作のみである。

■換言すると、本発明は、どのような自動車にも最も基
本的な操作部品ないしは電気スイッチとして付属してい
るドア・スイッチとキー・スイッチの操作の順番の如何
により、選択的な警報セットを可能にし得ているので、
運転者は気軽に操作でき、従来のように、警報装置を取
付けたけいいが操作が面倒なため、結局は使わなくなフ
たり使い忘れたりする確率を大いに低減することができ
る。

■当然、使用者自身が車室内にて面倒にも取付けねばな
らない特殊かつ高価な部品（特に高価なセンサ類）は−
切なく、警報手段も基本的な自動車電装品としてのホー
ンないしはホーンとスモール・ランプであるので、コス
トも大いに低減される。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明の盗難防止装置の一実施例の回路図を
示している。 図中、ｌＯは本盗難防止装置に用いられている警報回路
、１１はセット・リセット回路、１２はタイマ回路、１
３は補助アラーム回路、１４　、１５はリレーのドライ
バ・トランジスタ、１６　、１７はリレー、３１は自動
車に搭載されているバッテリ、３２はキー・スイッチ、
３３はドア・スイッチ、３４はルーム・ランプ、３５は
ボーン・スイッチ、３６はボーン、３７はスモール・ラ
ンプ・スイッチ、３８はスモール・ランプ、である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のキー・スイッチがオンとなっている状態
   で自動車のドアが開かれ、ドア・スイッチがオンとなる
   と第一の時間の計測を始め、該第一の時間の計測完了ま
   でに上記キー・スイッチが開かれるとその時点から第二
   の時間の計測を始める一方、上記第一の時間内に上記キ
   ー・スイッチが開かれず、該第一の時間の計測を完了す
   ると初期状態に戻ると共に、上記第二の時間の計測完了
   以降において上記ドア・スイッチがオンであることを検
   出した時点からは第三の時間を計測し始め、該第三の時
   間内に上記キー・スイッチがオンとなると該第三の時間
   の計測を中断して初期状態に戻るタイマ回路と； 上記タイマ回路が上記第一の時間の計測中に上記キー・
   スイッチが開かれるとセット状態になり、かつ、該セッ
   ト状態下で上記タイマ回路が上記第三の時間の計測を完
   了すると自動車に搭載されているホーン・スイッチを短
   絡し、該ホーンを盗難警報手段として鳴動させるセット
   ・リセット回路と； を有して成る自動車の盗難防止装置。
2. （２）上記セット・リセット回路は、上記ホーン・スイ
   ッチを短絡させているとき、上記キー・スイッチが閉じ
   られると該短絡を解くこと； を特徴とする請求項（１）に記載の装置。
3. （３）上記タイマ回路は、上記第三の時間の計測開始と
   同時に該第三の時間よりも短い第四の時間も計測し始め
   ； 上記セット・リセット回路は、該タイマ回路が上記第三
   の時間の計測完了以前においての該第四の時間の計測を
   完了した時点で自動車に搭載されているスモール・ラン
   プ・スイッチを短絡し、該スモール・ランプを第一次の
   盗難警報手段として点灯させること； を特徴とする請求項（１）または（２）に記載の装置。