JPH03213492A - 水上ヘリポート - Google Patents
水上ヘリポートInfo
- Publication number
- JPH03213492A JPH03213492A JP558790A JP558790A JPH03213492A JP H03213492 A JPH03213492 A JP H03213492A JP 558790 A JP558790 A JP 558790A JP 558790 A JP558790 A JP 558790A JP H03213492 A JPH03213492 A JP H03213492A
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- JP
- Japan
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- arm
- helipad
- water
- shaft
- float
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は水上ヘリポートに係り、特に陸上ヘリポートの
施設が不足している地域において、ヘリコプタ−等の交
通システムを支援するために、水上に設置する水上ヘリ
ポートに関するものである。
施設が不足している地域において、ヘリコプタ−等の交
通システムを支援するために、水上に設置する水上ヘリ
ポートに関するものである。
従来、水上ヘリポートとしては、例えば第４図乃至第７
図に示すようなものが知られている。
図に示すようなものが知られている。
即ち、第４図及び第７図に示す水上ヘリ□ポート１ａは
、ヘリポート本体２の下部に、水中に延出した支柱を介
してフロート４を取り付けたものである。
、ヘリポート本体２の下部に、水中に延出した支柱を介
してフロート４を取り付けたものである。
この水上ヘリポートは、フロート４の浮力により水上に
浮かべられ、第４図に示すように、ヘリポート本体２を
海底に埋設したアンカー５ａにチェーン等５ｂで固定し
、所定の水上に設置するようにしている。
浮かべられ、第４図に示すように、ヘリポート本体２を
海底に埋設したアンカー５ａにチェーン等５ｂで固定し
、所定の水上に設置するようにしている。
また、第６図に示す水上ヘリポートｉｂは、船６の甲板
７をヘリポートとして形成したものである。
７をヘリポートとして形成したものである。
さらに、第７図に示す水上ヘリポート１ｃは、浮き桟橋
８をヘリポートとし、これを岸壁９に接岸したものであ
る。
８をヘリポートとし、これを岸壁９に接岸したものであ
る。
しかしながら、第４図乃至第７図に示したいずれの水上
ヘリポートｌａ、ｌｂ、ｌｃについてもそれら自体が浮
力によって水面上に浮いているので、波等により当該水
上ヘリボー）１ａ、ｌｂ。
ヘリポートｌａ、ｌｂ、ｌｃについてもそれら自体が浮
力によって水面上に浮いているので、波等により当該水
上ヘリボー）１ａ、ｌｂ。
■ｃ自体が揺れることになる。
この揺れを抑制するような対策は、どの水上ヘリポート
Ｉａ、Ｉｂ、Ｉｃにあっても、特には採られていないの
で、ヘリコプタ−の当該水上ヘリボー）１ａ、Ｉｂ、Ｉ
ｃへの離着陸が容易ではないという問題があった。
Ｉａ、Ｉｂ、Ｉｃにあっても、特には採られていないの
で、ヘリコプタ−の当該水上ヘリボー）１ａ、Ｉｂ、Ｉ
ｃへの離着陸が容易ではないという問題があった。
また、これら水上ヘリポートＩａ、ｌｂ、ｌｃを恒常的
に設置すると、船舶等の水上交通の妨げになる場合があ
る。
に設置すると、船舶等の水上交通の妨げになる場合があ
る。
そこで、第５図に示されているように、水」ニヘリポー
トｌａを船６に繋ぎ、この船６に水上ヘリポート１ａを
牽引して移動し、水上交通の妨げにならない場所まで曳
航する方法も考えられている。
トｌａを船６に繋ぎ、この船６に水上ヘリポート１ａを
牽引して移動し、水上交通の妨げにならない場所まで曳
航する方法も考えられている。
しかし、この場合、船舶の通過の度に水上ヘリポート１
ａを移動しなければならず、また、ヘリポート本体２の
下部に支柱３を介して取り付けられたフロート４はその
全体が水中に位置することから、比較的大きな体積を備
えたフロート４に対して海水による抵抗が極めて強く働
き、曳航作業が容易でないという問題があった。
ａを移動しなければならず、また、ヘリポート本体２の
下部に支柱３を介して取り付けられたフロート４はその
全体が水中に位置することから、比較的大きな体積を備
えたフロート４に対して海水による抵抗が極めて強く働
き、曳航作業が容易でないという問題があった。
また、第６図に示した水上ヘリボー）１ｂにあっては、
船６の甲板７をヘリポートとして形成しているので、そ
の移動は容易であるが、比較釣船６が大型になるという
問題があった。
船６の甲板７をヘリポートとして形成しているので、そ
の移動は容易であるが、比較釣船６が大型になるという
問題があった。
さらに、第７図に示した水上ヘリポート１ｃにあっては
、岸壁９に接岸した浮き桟橋８をヘリポートとしている
ので、使用しない場合には、水面の比較的広い範囲を占
有していることから、船舶の接岸等の邪魔になってしま
うという問題がある。
、岸壁９に接岸した浮き桟橋８をヘリポートとしている
ので、使用しない場合には、水面の比較的広い範囲を占
有していることから、船舶の接岸等の邪魔になってしま
うという問題がある。
本発明は、以上の点に鑑み、波による揺れが抑えられて
いると共に、使用しない場合には、水面上に占有する面
積を少なくすることにより、離着陸が容易で、且つ他の
船舶の航行等の妨げにならないようにした、水上ヘリポ
ートを提供することを目的としている。
いると共に、使用しない場合には、水面上に占有する面
積を少なくすることにより、離着陸が容易で、且つ他の
船舶の航行等の妨げにならないようにした、水上ヘリポ
ートを提供することを目的としている。
上記目的は、本発明の水上ヘリポートによれば、港湾の
岸壁等の固定部に設けられた垂直方向に延びる固定軸と
、一端がこの固定軸に揺動可能に枢支され、他端が上記
固定軸に平行に延びる第一の旋回軸を有していると共に
、この第一の旋回軸の下方に第一のフロートが備えられ
ている第一のアームと、この第一のアームの他端の上記
第一の旋回軸に対して一端が揺動可能に枢支され、且っ
他端が上記第一の旋回軸に平行に延びる第二の旋回軸を
有していると共に、この第二の旋回軸の下方に第二のフ
ロートが備えられ、さらに上記第二の旋回軸の上方にヘ
リコプタ−が離着陸し得るヘリポート本体が設けられて
いる、第二のアームとを含んでおり、上記固定軸及び第
一の旋回軸に、それぞれ第一及び第二のアームをこれら
固定軸及び第一の旋回軸の周りに揺動せしめるための駆
動装置が備えられていることにより、達成される。
岸壁等の固定部に設けられた垂直方向に延びる固定軸と
、一端がこの固定軸に揺動可能に枢支され、他端が上記
固定軸に平行に延びる第一の旋回軸を有していると共に
、この第一の旋回軸の下方に第一のフロートが備えられ
ている第一のアームと、この第一のアームの他端の上記
第一の旋回軸に対して一端が揺動可能に枢支され、且っ
他端が上記第一の旋回軸に平行に延びる第二の旋回軸を
有していると共に、この第二の旋回軸の下方に第二のフ
ロートが備えられ、さらに上記第二の旋回軸の上方にヘ
リコプタ−が離着陸し得るヘリポート本体が設けられて
いる、第二のアームとを含んでおり、上記固定軸及び第
一の旋回軸に、それぞれ第一及び第二のアームをこれら
固定軸及び第一の旋回軸の周りに揺動せしめるための駆
動装置が備えられていることにより、達成される。
上記構成によれば、使用時には、上記固定軸及び第一の
旋回軸に設けられた駆動装置を動作させることにより、
第一及び第二のアームがそれぞれ岸壁等の固定部から水
面上にまっず（に延びた伸長状態にある。
旋回軸に設けられた駆動装置を動作させることにより、
第一及び第二のアームがそれぞれ岸壁等の固定部から水
面上にまっず（に延びた伸長状態にある。
上記第一のアームは、固定軸と第一の旋回軸。
第一のフロートを介して上記固定部及び水面上に支持さ
れると共に、上記第二のアームは、上記第一の旋回軸、
第二の旋回軸及び第一のフロート第二のフロートを介し
て水面上に支持されることになり、本発明の水上ヘリポ
ートは全体が水面上に保持されることになる。
れると共に、上記第二のアームは、上記第一の旋回軸、
第二の旋回軸及び第一のフロート第二のフロートを介し
て水面上に支持されることになり、本発明の水上ヘリポ
ートは全体が水面上に保持されることになる。
しかも、第一のアームの一端が陸上の固定部に枢支され
ていることによって、第一及び第二〇）ロートが波によ
る水面の上下運動を受けたとしても、実質的に上記第一
及び第二のアームは波によって上下に揺れるようなこと
はない。
ていることによって、第一及び第二〇）ロートが波によ
る水面の上下運動を受けたとしても、実質的に上記第一
及び第二のアームは波によって上下に揺れるようなこと
はない。
従って、上記第二の旋回軸の上方に設けられたヘリポー
ト本体も波による上下動が抑制されるので、上記ヘリポ
ート本体へのヘリコプタ−の離着陸が容易に行なわれ得
ることになる。
ト本体も波による上下動が抑制されるので、上記ヘリポ
ート本体へのヘリコプタ−の離着陸が容易に行なわれ得
ることになる。
さらに、不使用時には、上記固定軸及び第一の旋回軸に
設けられた駆動装置を上記使用時と逆動作させることに
より、第二のアームの他端が第一のアームの固定軸に枢
支された一端にほぼ近接するように、これら第一及び第
二のアームをそれぞれ反対方向に揺動せしめて、折り畳
み状態にする。
設けられた駆動装置を上記使用時と逆動作させることに
より、第二のアームの他端が第一のアームの固定軸に枢
支された一端にほぼ近接するように、これら第一及び第
二のアームをそれぞれ反対方向に揺動せしめて、折り畳
み状態にする。
これにより、本発明の水上ヘリポートは、その全体がほ
とんど水面上に延びておらず、水面上にわずかな面積し
か占有しないので、他の船舶の航行や停泊の邪魔になる
ようなことはない。
とんど水面上に延びておらず、水面上にわずかな面積し
か占有しないので、他の船舶の航行や停泊の邪魔になる
ようなことはない。
以下、本発明の水上ヘリポートの一実施例を添付図面に
基づいて詳細に説明する。
基づいて詳細に説明する。
第１図において、水上ヘリポート１０は、港湾の岸壁、
防波堤等の陸上の固定部、図示の場合には岸壁１１に設
けられた垂直方向に延びる固定軸１２と、一端１３ａが
上記固定軸１１に揺動可能に枢支され、且つ他端１３ｂ
が上記固定軸１１に平行に延びる第一の旋回軸１４を有
している第一のアーム１３と、この第一のアーム１３の
他端１３ｂの第一の旋回軸１４に対して一端１５ａが揺
動可能に枢支され、且つ他端１５ｂが上記第一の旋回軸
１４に平行に延びる第二の旋回軸１６を有している第二
のアーム１５とから構成されている。
防波堤等の陸上の固定部、図示の場合には岸壁１１に設
けられた垂直方向に延びる固定軸１２と、一端１３ａが
上記固定軸１１に揺動可能に枢支され、且つ他端１３ｂ
が上記固定軸１１に平行に延びる第一の旋回軸１４を有
している第一のアーム１３と、この第一のアーム１３の
他端１３ｂの第一の旋回軸１４に対して一端１５ａが揺
動可能に枢支され、且つ他端１５ｂが上記第一の旋回軸
１４に平行に延びる第二の旋回軸１６を有している第二
のアーム１５とから構成されている。
上記第一の旋回軸１４は、その下方に第一のフロート１
７を備えており、また該第二の旋回軸１６は、その下方
に第二のフロート１８を備え、且つその上方にはヘリコ
プタ−が離着陸すべきヘリポート本体１９が設けられて
いる。
７を備えており、また該第二の旋回軸１６は、その下方
に第二のフロート１８を備え、且つその上方にはヘリコ
プタ−が離着陸すべきヘリポート本体１９が設けられて
いる。
上記第二のフロート１８は、第一のフロート１７に比較
して、後述するヘリコプタ−の着陸時に当該ヘリコプタ
−の重量に対抗し得るように、第一のフロート１７より
大きい浮力を得るように設定されている。
して、後述するヘリコプタ−の着陸時に当該ヘリコプタ
−の重量に対抗し得るように、第一のフロート１７より
大きい浮力を得るように設定されている。
さらに、上記固定軸１１には、上記第一のアーム１３を
当該固定軸１１の周りに揺動せしめるための第一の駆動
装置２０が備えられている。
当該固定軸１１の周りに揺動せしめるための第一の駆動
装置２０が備えられている。
また、上記第一の旋回軸１４には、第二のアーム１５を
当該第一の旋回軸１４の周りに揺動せしめるための第二
の駆動装置２１が備えられている。
当該第一の旋回軸１４の周りに揺動せしめるための第二
の駆動装置２１が備えられている。
次に、上記実施例における作用を述べる。
使用時には、上記固定軸１１及び第一の旋回軸１４に設
けられた駆動装置２０．２１を動作させることにより、
第一及び第二のアーム１３．１５がそれぞれ岸壁１１か
ら水面上にまっすくに延びた伸長状態（第２図参照）に
ある。
けられた駆動装置２０．２１を動作させることにより、
第一及び第二のアーム１３．１５がそれぞれ岸壁１１か
ら水面上にまっすくに延びた伸長状態（第２図参照）に
ある。
第１のアーム１３は、固定軸１２と第一の旋回軸１４．
第一のフロート１７を介して上記岸壁１１及び水面上に
支持されている。
第一のフロート１７を介して上記岸壁１１及び水面上に
支持されている。
また、第二のアーム１５は、上記第一の旋回軸１４、第
二の旋回軸１６及び第一のフロート１７゜第二のフロー
ト１８を介して水面上に支持されている。
二の旋回軸１６及び第一のフロート１７゜第二のフロー
ト１８を介して水面上に支持されている。
この際、第一のアーム１３の一端１３ ａが陸上の固定
部である岸壁１１に枢支されているので、第一及び第二
のフロート１７．１８が波による水面の上下運動を受け
たとしても、実質的に上記第一及び第二のアーム１３．
１５は波によって」１下に揺れるようなことはない。
部である岸壁１１に枢支されているので、第一及び第二
のフロート１７．１８が波による水面の上下運動を受け
たとしても、実質的に上記第一及び第二のアーム１３．
１５は波によって」１下に揺れるようなことはない。
従って、その第二の旋回軸１６の」１方に設けられたヘ
リポート本体１９も波による上下動が抑制されているの
で、上記ヘリポート本体１９へのヘリコプタ−２２の離
着陸が容易に行なわれることになる。
リポート本体１９も波による上下動が抑制されているの
で、上記ヘリポート本体１９へのヘリコプタ−２２の離
着陸が容易に行なわれることになる。
また、不使用時には、第３図に示すように、上記固定軸
１２及び第一の旋回軸１４に設けられた駆動装置２０．
２１を動作させることにより、第二のアーム１５の他端
１５ｂが第一のアーム１３の固定軸１２に枢支された一
端１３ａにほぼ近接するまで、該第一及び第二のアーム
１３．１５をそれぞれ反対方向に揺動せしめて、折り畳
み状態にする。
１２及び第一の旋回軸１４に設けられた駆動装置２０．
２１を動作させることにより、第二のアーム１５の他端
１５ｂが第一のアーム１３の固定軸１２に枢支された一
端１３ａにほぼ近接するまで、該第一及び第二のアーム
１３．１５をそれぞれ反対方向に揺動せしめて、折り畳
み状態にする。
これにより、本発明の水上ヘリボー）１０は、その全体
がほとんど水面上に延びておらず、水面上にわずかな面
積しか占有しないので、他の船舶の航行や停泊の邪魔に
なるようなことはない。
がほとんど水面上に延びておらず、水面上にわずかな面
積しか占有しないので、他の船舶の航行や停泊の邪魔に
なるようなことはない。
尚、本発明の水上ヘリポート１０を海上に設置するよう
な場合、第１図に示すような満潮Ｐ、干潮Ｑによる海面
の上下動に対応し得るように、例えば第一のアーム１３
の一端１３ａを固定軸１２に対して海面の位置に応じて
上下に移動可能に取り付けたり、または第一及び第二の
フロート１７１８を海面の位置に応じて上下に移動させ
るようにすればよい。
な場合、第１図に示すような満潮Ｐ、干潮Ｑによる海面
の上下動に対応し得るように、例えば第一のアーム１３
の一端１３ａを固定軸１２に対して海面の位置に応じて
上下に移動可能に取り付けたり、または第一及び第二の
フロート１７１８を海面の位置に応じて上下に移動させ
るようにすればよい。
以上述べたように、本発明の水上ヘリポートによれば、
波による揺れが抑制され得ると共に、使用しない場合に
は、折り畳み状態にして、水面上に占有する面積が少な
くなることにより、離着陸が容易で且つ他の船舶の航行
等の水上交通の妨げにならないという優れた効果を発揮
する。
波による揺れが抑制され得ると共に、使用しない場合に
は、折り畳み状態にして、水面上に占有する面積が少な
くなることにより、離着陸が容易で且つ他の船舶の航行
等の水上交通の妨げにならないという優れた効果を発揮
する。
第１図は本発明の水上ヘリポートの一実施例を示す概略
図、第２図は第１図の水上ヘリポートの伸長状態を示す
概略斜視図、第３図は第１図の実施例の折り畳み状態を
示す概略斜視図である。 第４図乃至第７図はそれぞれ従来の水上ヘリポートの例
を示す概略図である。
図、第２図は第１図の水上ヘリポートの伸長状態を示す
概略斜視図、第３図は第１図の実施例の折り畳み状態を
示す概略斜視図である。 第４図乃至第７図はそれぞれ従来の水上ヘリポートの例
を示す概略図である。
Claims (1)
- （１）港湾の岸壁等の固定部に設けられた垂直方向に延
びる固定軸と、一端が該固定軸に揺動可能に枢支され、
他端が該固定軸に平行に延びる第一の旋回軸を有してい
ると共に、該第一の旋回軸の下方に第一のフロートが備
えられている第一のアームと、該第一のアームの他端の
上記第一の旋回軸に対して一端が揺動可能に枢支され、
且つ他端が該第一の旋回軸に平行に延びる第二の旋回軸
を有していると共に、該第二の旋回軸の下方に第二のフ
ロートが備えられ、さらに上記第二の旋回軸の上方にヘ
リコプターが離着陸し得るヘリポート本体が設けられて
いる、第二のアームとを含んでおり、上記固定軸及び第
一の旋回軸に、それぞれ第一及び第二のアームを該固定
軸及び第一の旋回軸の周りに揺動せしめるための駆動装
置が備えられていることを特徴とする、水上ヘリポート
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP558790A JPH03213492A (ja) | 1990-01-12 | 1990-01-12 | 水上ヘリポート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP558790A JPH03213492A (ja) | 1990-01-12 | 1990-01-12 | 水上ヘリポート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03213492A true JPH03213492A (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=11615376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP558790A Pending JPH03213492A (ja) | 1990-01-12 | 1990-01-12 | 水上ヘリポート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03213492A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001023253A1 (de) * | 1999-09-30 | 2001-04-05 | Aloys Wobben | Landungsbrücke |
| KR100785357B1 (ko) * | 2003-07-01 | 2007-12-18 | 알로이즈 워벤 | 해상 풍력 발전 시설 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6374796A (ja) * | 1986-09-18 | 1988-04-05 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 浮上式水上空港 |
-
1990
- 1990-01-12 JP JP558790A patent/JPH03213492A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6374796A (ja) * | 1986-09-18 | 1988-04-05 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 浮上式水上空港 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001023253A1 (de) * | 1999-09-30 | 2001-04-05 | Aloys Wobben | Landungsbrücke |
| US6827032B1 (en) | 1999-09-30 | 2004-12-07 | Aloys Wobben | Landing stage |
| KR100785357B1 (ko) * | 2003-07-01 | 2007-12-18 | 알로이즈 워벤 | 해상 풍력 발전 시설 |
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