JPH03214569A - Lead acid battery - Google Patents
Lead acid batteryInfo
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- JPH03214569A JPH03214569A JP2008924A JP892490A JPH03214569A JP H03214569 A JPH03214569 A JP H03214569A JP 2008924 A JP2008924 A JP 2008924A JP 892490 A JP892490 A JP 892490A JP H03214569 A JPH03214569 A JP H03214569A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車に搭載して使用する鉛蓄電池に関する。[Detailed description of the invention] Industrial applications TECHNICAL FIELD The present invention relates to a lead-acid battery that is installed and used in an automobile.
従来の技術
自動車に搭載して使用する鉛蓄電池は、通常６セ〃を直
列接続した公称電圧１２Ｖのモノグロフク式鉛蓄電池で
あり、該鉛蓄電池の主な働きは自動車の二冫ジンを始動
させるセ／％’スターターに大電流を供給して、該七μ
スターターを回転させ前記工冫ジンを始動させることに
ある。Conventional technology The lead-acid batteries installed and used in automobiles are usually monochrome lead-acid batteries with a nominal voltage of 12V, which have 6 cells connected in series.The main function of the lead-acid batteries is to start the secondary engine of the automobile. /%' By supplying a large current to the starter, the seven μ
The purpose is to rotate the starter and start the engine.
発明が解決しようとする課題
前記、従来の鉛蓄電池は寿命に達すると工冫ジンを始動
することが出来なくなる。すなわち鉛蓄電池が寿命に達
すると、容量が低下するために七μスターターに大電流
を供給しようとしても電圧が極端に下がってしまって大
電流を供給することが出来なくなるからである。本発明
の目的とするところは鉛蓄電池が寿命に達してエンジン
を始動させることが出来なくなった場合でも、速やかに
二冫ジンを始動させることが出来る鉛蓄電池を提供する
ことにある。Problems to be Solved by the Invention When the conventional lead-acid battery reaches the end of its lifespan, it becomes impossible to start the engine. That is, when a lead-acid battery reaches the end of its life, its capacity decreases, and even if you try to supply a large current to the 7μ starter, the voltage will drop extremely and it will no longer be possible to supply a large current. An object of the present invention is to provide a lead-acid battery that can quickly start a second engine even when the lead-acid battery reaches the end of its life and is no longer able to start an engine.
ｌｌ！題を解決するための手段
上記目的を達成させるため、本発明の鉛蓄電池は▲電池
（５）と、Ｂ電池（力と、スイッチ部（１０）と、スイ
ッチ部（１０）とを有し、
前記▲電池（５）は、複数のセｆｖ（５ａ，５ｂ，５ｃ
，５ｄＴ Ｓｅｔ，５ｆ）を有するものであり、前記ス
イフチ部（１０）は、▲スイッチ（１０ａ）とＢスイッ
チ（１０）は、Ａスイッチ（１０ａ）と該Ｂスイッチ（
１０ｂ）とが連動するもの．であり、前記入スイッチ（
１０ａ）と該Ｂスイッチ（５）と前配Ｂ’［池（力とを
直列接続または並列接続に切り替えるものであり、
前記Ｂスイフチ（１０ｂ）と該Ｂスイッチ（５）の電流
引出し回路をＯＮ，ＯＦＦするものであり、前記スイッ
チ部（１０）は、両端が一定電圧以上になると電流が導
通し、前記▲スイッチ（１０ａ）を介し前記Ｂ電池（７
）に電流を供給するものであり、前記▲電池（５）と前
記Ｂ電池（７）とは、一体に形成されたことを特徴とす
るものである。ll! Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the lead-acid battery of the present invention has a battery (5), a battery B (power), a switch part (10), a switch part (10), The battery (5) has a plurality of cell fvs (5a, 5b, 5c).
, 5dT Set, 5f), and the switch (10) has the switch (10a) and the B switch (10),
10b) are linked. and the input switch (
10a), the B switch (5), and the front terminal B' , OFF, and the switch section (10) conducts current when the voltage at both ends exceeds a certain level, and the switch section (10) conducts current through the ▲ switch (10a)
), and the ▲ battery (5) and the B battery (7) are characterized in that they are integrally formed.
作用
▲電池が寿命に達した際に、▲電池にＢ電池を直列（接
続し、▲電池の出力を補塙することにより自動車のエン
ジンを始動することができる。Effect: When the battery reaches the end of its lifespan, the car engine can be started by connecting the B battery in series with the battery and supplementing the battery's output.
実施例
第１図において、１は本発明鉛蓄電池であり、電檀２と
ｆｆｉ３とを有していて、両者は２ａの筒所において固
着されている。前記！！３の上面３ａには４ａ．４ｂ，
の端子が突設していて、４ａの端子は正極であり、４ｂ
の端子は負極である。Embodiment In FIG. 1, reference numeral 1 designates a lead-acid battery according to the present invention, which has an electric board 2 and an ffi 3, both of which are fixed in a cylindrical position 2a. Said! ! 3 has 4a. 4b,
The terminal 4a is the positive electrode, and the terminal 4b is the positive terminal.
The terminal of is the negative pole.
第２図において５は▲電池でｓ ａ ｒ ｓ ｂ ＋
５ ｃ ｒ５（１，５ｅ，５ｆの６セルを有しており、
該それぞれの七μは接続部６ ａ ＋ ６ ｂ ， ６
Ｃ， ６ ｄ＋６ｅによって直列に接続されている。In Figure 2, 5 is ▲ battery, s a r s b +
5 cr5 (has 6 cells of 1, 5e, 5f,
The respective seven micrometers are the connection parts 6a + 6b, 6
C, 6 d+6e are connected in series.
従って４ａと４ｂとの端子間の公称電圧は１２Ｖになフ
ている。７はＢ電池であって２ｖの単独セルによって形
成されており、８ａは正極側端子８ｂは亀極側端子であ
る。前記▲電池５とＢ電池７とは区画ｍ９ｃより区画さ
れているが、▲電池５とＢ電池７とは一体のものとして
形成されている●次に前記▲電池５とＢ電池７との接続
状態について説明すると、第５図において１０はスイッ
チ部であって、接点切り替え構成の▲スイッチ１０ａと
回路をＯＮ１０ＦＦさせる構成のＢスイッチ１０ｂとを
有していて、▲スイッチ１０ａとＢスイッチ１０ｂとは
連動するようになっている。すなわち第５図の様にスイ
ッチ１０ａが接点１０ａ−１ｖ−接触している際は、Ｂ
スイッチ１０ｂはＯＮになっている。一方第４図の様に
▲スイッチ１０ａが接点ｆＯａ−２に接触した際は、Ｂ
スイッチ１０ｂはＯＦＦとなるようになっている。１１
は制御回路であり、１１ａはＮＰＮ ｝フンジスタ、１
１ｂはツエナーダイオードであって、該ツエナーダイオ
ード１ｌｂのツエナー電圧は１ ３． ８ Ｖに設定さ
れている。１１ｃは固定抵抗であり、前記トフンジスタ
１１ａが導通した際、Ｂ電池７Ｋ一対し適当な電流を供
給する抵抗値を有するものである。Therefore, the nominal voltage between terminals 4a and 4b is 12V. Reference numeral 7 denotes a B battery, which is formed by a single 2V cell, and 8a is a positive electrode side terminal 8b is a turtle electrode side terminal. The above ▲Battery 5 and the B battery 7 are separated by the partition m9c, but the ▲Battery 5 and the B battery 7 are formed as an integral unit. To explain the state, in FIG. 5, reference numeral 10 is a switch unit, which has a ▲ switch 10a with a contact switching configuration and a B switch 10b with a configuration that turns the circuit ON10FF, and ▲Switch 10a and B switch 10b are It is designed to be linked. That is, when the switch 10a is in contact with the contacts 10a-1v as shown in FIG.
Switch 10b is turned on. On the other hand, as shown in Fig. 4, when switch 10a contacts contact fOa-2, B
The switch 10b is turned off. 11
is a control circuit, 11a is an NPN } Fungistar, 1
1b is a Zener diode, and the Zener voltage of the Zener diode 1lb is 13. It is set to 8V. Reference numeral 11c is a fixed resistor, which has a resistance value that supplies an appropriate current to the pair of B batteries 7K when the transistor 11a becomes conductive.
これをその動作について説明すると、常時使用中は第３
図に示す如く接続が行われており、端子４ａと４ｂに自
動車側のスターター用ケーブルが接続されるので、▲電
池５がダイレクトに接続され、セルスターター電流は▲
電池５から供給される。すなわち七μスターター電流を
流すと▲電池が放電されることになる。一方Ｂ電池７は
トランジスタ１１ａが介在するために放電は行われない
。なお自動車の二冫ジンの回転数が増加し、レギュレー
ター電圧が上昇して１３．８Ｖに達するとツエナーダイ
オード１ｌｂが導通するので、トランジスタ１１ａも導
通しＢ電池７に適当な補充電が行われる。上記において
ツエナーダイオード１ｌｂのツエナー電圧が１５．８Ｖ
と高く設定されているのは、▲電池５からＢ電池７に対
し電流が流れるのを阻止するためである。▲電池５が寿
命に達して、七〜スターターに大電流を供給しようとし
ても、電圧が極端に下がってしまって、大電流を供給す
ることが出来なくなった際には第４図の如く接続する。To explain its operation, when it is constantly in use, the third
Connections are made as shown in the figure, and since the starter cable on the car side is connected to terminals 4a and 4b, ▲ battery 5 is directly connected, and the cell starter current is ▲
It is supplied from the battery 5. In other words, if a starter current of 7 μ is applied, the battery will be discharged. On the other hand, battery B 7 is not discharged because of the presence of transistor 11a. Note that when the rotational speed of the second engine of the automobile increases and the regulator voltage rises to reach 13.8V, the Zener diode 1lb becomes conductive, so the transistor 11a also becomes conductive, and appropriate supplementary charging is performed on the B battery 7. In the above, the Zener voltage of 1lb Zener diode is 15.8V
The reason why this is set so high is to prevent current from flowing from battery 5 to battery B 7. ▲When the battery 5 reaches the end of its life and you try to supply a large current to the starter, the voltage drops extremely and it is no longer possible to supply a large current, then connect it as shown in Figure 4. .
このようにすることにより、▲電池５とＢ電池７とが直
列に接続されるので、▲電池に対してＢ電池７の電圧と
容量とが加勢され、一時的にエンジンを始動させること
ができる。By doing this, ▲Battery 5 and B battery 7 are connected in series, so ▲The voltage and capacity of B battery 7 are added to the battery, making it possible to temporarily start the engine. .
発明の効果
本発明は上述した様に、▲電池５が公称電圧１２Ｖを有
しているので、常時は前記▲電池によってセルスタータ
ーに大電流を供給し、エンジンを始動させることが出来
る。この状態においては、Ｂ電池が適正な補充電を受け
、かっＢ電池から放電が行われないためにＢ電池は常に
満充電状態を維持し得る。▲電池が寿命に達して、七μ
スターターに大電流を供給することが出来なくなった際
には、スイッチ部を切り替えるのみで▲電池にＢ電池が
直列に接続され、Ａ電池にＢ電池の電圧と容量とが加勢
され、一時的に工冫ジンを始動させることが出来る。Effects of the Invention As described above, in the present invention, since the battery 5 has a nominal voltage of 12V, the battery can normally supply a large current to the cell starter and start the engine. In this state, the B battery receives proper supplementary charging and the B battery is not discharged, so that the B battery can always maintain a fully charged state. ▲When the battery reaches the end of its life,
When it is no longer possible to supply a large current to the starter, simply flip the switch and the B battery will be connected in series with the A battery, and the voltage and capacity of the B battery will be added to the A battery, temporarily You can start the engineering gin.
ＩＩｇ１図は本発明鉛蓄電池の外観斜視図、第２図は同
電池のセμの配置を示す説明図、第３図は同電池の常時
使用時の接続回路図、第４図は同電池の寿命時使用時の
接続回路図である。
５・・・▲電池 ５ａ〜５ｆ・・・複数のセμ７・
・・Ｂ電池 １０・・・スイッチ部ＩＤａ・・・▲
スイッチ １０ｂ・・・Ｂスイッチ１１・・・制御回
路Fig. IIg1 is an external perspective view of the lead-acid battery of the present invention, Fig. 2 is an explanatory diagram showing the arrangement of the battery, Fig. 3 is a connection circuit diagram when the battery is in regular use, and Fig. 4 is a diagram of the battery. It is a connection circuit diagram when used at the end of its life. 5...▲Battery 5a to 5f...Multiple cells μ7・
...B battery 10...Switch part IDa...▲
Switch 10b...B switch 11...Control circuit
Claims (1)
と、制御回路（１１）とを有し、前記Ａ電池（５）は、
複数のセル（５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ、５ｆ）を
有するものであり、前記スイッチ部（１０）は、Ａスイ
ッチ（１０ａ）とＢスイッチ（１０ｂ）とを有し、該Ａ
スイッチ（１０ａ）と該Ｂスイッチ（１０ｂ）とが連動
するものであり、前記Ａスイッチ（１０ａ）は、前記Ａ
電池（５）と前記Ｂ電池（７）とを直列接続または並列
接続に切り替えるものであり、 前記Ｂスイッチ（１０ｂ）は、前記Ａ電池（５）の電流
引出し回路をＯＮ、ＯＦＦするものであり、前記制御回
路（１１）は、両端が一定電圧以上になると電流が導通
し、前記Ａスイッチ（１０ａ）を介し前記Ｂ電池（７）
に電流を供給するものであり、前記Ａ電池（５）と前記
Ｂ電池（７）とは、一体に形成されたことを特徴とする
、 鉛蓄電池。[Claims] A battery (5), B battery (7), and a switch section (10)
and a control circuit (11), and the A battery (5) has:
It has a plurality of cells (5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5f), and the switch section (10) has an A switch (10a) and a B switch (10b), and the A
The switch (10a) and the B switch (10b) are interlocked, and the A switch (10a) is
The B switch (10b) is for switching the battery (5) and the B battery (7) into series connection or parallel connection, and the B switch (10b) is for turning on and off the current extraction circuit of the A battery (5). , the control circuit (11) conducts current when the voltage at both ends exceeds a certain level, and connects the B battery (7) via the A switch (10a).
A lead-acid battery, characterized in that the A battery (5) and the B battery (7) are integrally formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008924A JPH03214569A (en) | 1990-01-17 | 1990-01-17 | Lead acid battery |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008924A JPH03214569A (en) | 1990-01-17 | 1990-01-17 | Lead acid battery |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03214569A true JPH03214569A (en) | 1991-09-19 |
Family
ID=11706205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008924A Pending JPH03214569A (en) | 1990-01-17 | 1990-01-17 | Lead acid battery |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03214569A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015011848A (en) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | 三洋電機株式会社 | Battery for vehicle |
| JP2015011850A (en) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | 三洋電機株式会社 | On-vehicle power supply device, and vehicle provided with the power supply device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4985526A (en) * | 1972-07-14 | 1974-08-16 | ||
| JPS6430429A (en) * | 1987-07-23 | 1989-02-01 | Tokyo Electric Co Ltd | Portable data terminal |
-
1990
- 1990-01-17 JP JP2008924A patent/JPH03214569A/en active Pending
Patent Citations (2)
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| JPS4985526A (en) * | 1972-07-14 | 1974-08-16 | ||
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