JPH03214569A - 鉛蓄電池 - Google Patents
鉛蓄電池Info
- Publication number
- JPH03214569A JPH03214569A JP2008924A JP892490A JPH03214569A JP H03214569 A JPH03214569 A JP H03214569A JP 2008924 A JP2008924 A JP 2008924A JP 892490 A JP892490 A JP 892490A JP H03214569 A JPH03214569 A JP H03214569A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- switch
- engine
- voltage
- large current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000002253 acid Substances 0.000 title claims description 13
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 abstract description 11
- 238000013459 approach Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241000270666 Testudines Species 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000001502 supplementing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車に搭載して使用する鉛蓄電池に関する。
従来の技術
自動車に搭載して使用する鉛蓄電池は、通常６セ〃を直
列接続した公称電圧１２Ｖのモノグロフク式鉛蓄電池で
あり、該鉛蓄電池の主な働きは自動車の二冫ジンを始動
させるセ／％’スターターに大電流を供給して、該七μ
スターターを回転させ前記工冫ジンを始動させることに
ある。
列接続した公称電圧１２Ｖのモノグロフク式鉛蓄電池で
あり、該鉛蓄電池の主な働きは自動車の二冫ジンを始動
させるセ／％’スターターに大電流を供給して、該七μ
スターターを回転させ前記工冫ジンを始動させることに
ある。
発明が解決しようとする課題
前記、従来の鉛蓄電池は寿命に達すると工冫ジンを始動
することが出来なくなる。すなわち鉛蓄電池が寿命に達
すると、容量が低下するために七μスターターに大電流
を供給しようとしても電圧が極端に下がってしまって大
電流を供給することが出来なくなるからである。本発明
の目的とするところは鉛蓄電池が寿命に達してエンジン
を始動させることが出来なくなった場合でも、速やかに
二冫ジンを始動させることが出来る鉛蓄電池を提供する
ことにある。
することが出来なくなる。すなわち鉛蓄電池が寿命に達
すると、容量が低下するために七μスターターに大電流
を供給しようとしても電圧が極端に下がってしまって大
電流を供給することが出来なくなるからである。本発明
の目的とするところは鉛蓄電池が寿命に達してエンジン
を始動させることが出来なくなった場合でも、速やかに
二冫ジンを始動させることが出来る鉛蓄電池を提供する
ことにある。
ｌｌ！題を解決するための手段
上記目的を達成させるため、本発明の鉛蓄電池は▲電池
（５）と、Ｂ電池（力と、スイッチ部（１０）と、スイ
ッチ部（１０）とを有し、 前記▲電池（５）は、複数のセｆｖ（５ａ，５ｂ，５ｃ
，５ｄＴ Ｓｅｔ，５ｆ）を有するものであり、前記ス
イフチ部（１０）は、▲スイッチ（１０ａ）とＢスイッ
チ（１０）は、Ａスイッチ（１０ａ）と該Ｂスイッチ（
１０ｂ）とが連動するもの．であり、前記入スイッチ（
１０ａ）と該Ｂスイッチ（５）と前配Ｂ’［池（力とを
直列接続または並列接続に切り替えるものであり、 前記Ｂスイフチ（１０ｂ）と該Ｂスイッチ（５）の電流
引出し回路をＯＮ，ＯＦＦするものであり、前記スイッ
チ部（１０）は、両端が一定電圧以上になると電流が導
通し、前記▲スイッチ（１０ａ）を介し前記Ｂ電池（７
）に電流を供給するものであり、前記▲電池（５）と前
記Ｂ電池（７）とは、一体に形成されたことを特徴とす
るものである。
（５）と、Ｂ電池（力と、スイッチ部（１０）と、スイ
ッチ部（１０）とを有し、 前記▲電池（５）は、複数のセｆｖ（５ａ，５ｂ，５ｃ
，５ｄＴ Ｓｅｔ，５ｆ）を有するものであり、前記ス
イフチ部（１０）は、▲スイッチ（１０ａ）とＢスイッ
チ（１０）は、Ａスイッチ（１０ａ）と該Ｂスイッチ（
１０ｂ）とが連動するもの．であり、前記入スイッチ（
１０ａ）と該Ｂスイッチ（５）と前配Ｂ’［池（力とを
直列接続または並列接続に切り替えるものであり、 前記Ｂスイフチ（１０ｂ）と該Ｂスイッチ（５）の電流
引出し回路をＯＮ，ＯＦＦするものであり、前記スイッ
チ部（１０）は、両端が一定電圧以上になると電流が導
通し、前記▲スイッチ（１０ａ）を介し前記Ｂ電池（７
）に電流を供給するものであり、前記▲電池（５）と前
記Ｂ電池（７）とは、一体に形成されたことを特徴とす
るものである。
作用
▲電池が寿命に達した際に、▲電池にＢ電池を直列（接
続し、▲電池の出力を補塙することにより自動車のエン
ジンを始動することができる。
続し、▲電池の出力を補塙することにより自動車のエン
ジンを始動することができる。
実施例
第１図において、１は本発明鉛蓄電池であり、電檀２と
ｆｆｉ３とを有していて、両者は２ａの筒所において固
着されている。前記！！３の上面３ａには４ａ．４ｂ，
の端子が突設していて、４ａの端子は正極であり、４ｂ
の端子は負極である。
ｆｆｉ３とを有していて、両者は２ａの筒所において固
着されている。前記！！３の上面３ａには４ａ．４ｂ，
の端子が突設していて、４ａの端子は正極であり、４ｂ
の端子は負極である。
第２図において５は▲電池でｓ ａ ｒ ｓ ｂ ＋
５ ｃ ｒ５（１，５ｅ，５ｆの６セルを有しており、
該それぞれの七μは接続部６ ａ ＋ ６ ｂ ， ６
Ｃ， ６ ｄ＋６ｅによって直列に接続されている。
５ ｃ ｒ５（１，５ｅ，５ｆの６セルを有しており、
該それぞれの七μは接続部６ ａ ＋ ６ ｂ ， ６
Ｃ， ６ ｄ＋６ｅによって直列に接続されている。
従って４ａと４ｂとの端子間の公称電圧は１２Ｖになフ
ている。７はＢ電池であって２ｖの単独セルによって形
成されており、８ａは正極側端子８ｂは亀極側端子であ
る。前記▲電池５とＢ電池７とは区画ｍ９ｃより区画さ
れているが、▲電池５とＢ電池７とは一体のものとして
形成されている●次に前記▲電池５とＢ電池７との接続
状態について説明すると、第５図において１０はスイッ
チ部であって、接点切り替え構成の▲スイッチ１０ａと
回路をＯＮ１０ＦＦさせる構成のＢスイッチ１０ｂとを
有していて、▲スイッチ１０ａとＢスイッチ１０ｂとは
連動するようになっている。すなわち第５図の様にスイ
ッチ１０ａが接点１０ａ−１ｖ−接触している際は、Ｂ
スイッチ１０ｂはＯＮになっている。一方第４図の様に
▲スイッチ１０ａが接点ｆＯａ−２に接触した際は、Ｂ
スイッチ１０ｂはＯＦＦとなるようになっている。１１
は制御回路であり、１１ａはＮＰＮ ｝フンジスタ、１
１ｂはツエナーダイオードであって、該ツエナーダイオ
ード１ｌｂのツエナー電圧は１ ３． ８ Ｖに設定さ
れている。１１ｃは固定抵抗であり、前記トフンジスタ
１１ａが導通した際、Ｂ電池７Ｋ一対し適当な電流を供
給する抵抗値を有するものである。
ている。７はＢ電池であって２ｖの単独セルによって形
成されており、８ａは正極側端子８ｂは亀極側端子であ
る。前記▲電池５とＢ電池７とは区画ｍ９ｃより区画さ
れているが、▲電池５とＢ電池７とは一体のものとして
形成されている●次に前記▲電池５とＢ電池７との接続
状態について説明すると、第５図において１０はスイッ
チ部であって、接点切り替え構成の▲スイッチ１０ａと
回路をＯＮ１０ＦＦさせる構成のＢスイッチ１０ｂとを
有していて、▲スイッチ１０ａとＢスイッチ１０ｂとは
連動するようになっている。すなわち第５図の様にスイ
ッチ１０ａが接点１０ａ−１ｖ−接触している際は、Ｂ
スイッチ１０ｂはＯＮになっている。一方第４図の様に
▲スイッチ１０ａが接点ｆＯａ−２に接触した際は、Ｂ
スイッチ１０ｂはＯＦＦとなるようになっている。１１
は制御回路であり、１１ａはＮＰＮ ｝フンジスタ、１
１ｂはツエナーダイオードであって、該ツエナーダイオ
ード１ｌｂのツエナー電圧は１ ３． ８ Ｖに設定さ
れている。１１ｃは固定抵抗であり、前記トフンジスタ
１１ａが導通した際、Ｂ電池７Ｋ一対し適当な電流を供
給する抵抗値を有するものである。
これをその動作について説明すると、常時使用中は第３
図に示す如く接続が行われており、端子４ａと４ｂに自
動車側のスターター用ケーブルが接続されるので、▲電
池５がダイレクトに接続され、セルスターター電流は▲
電池５から供給される。すなわち七μスターター電流を
流すと▲電池が放電されることになる。一方Ｂ電池７は
トランジスタ１１ａが介在するために放電は行われない
。なお自動車の二冫ジンの回転数が増加し、レギュレー
ター電圧が上昇して１３．８Ｖに達するとツエナーダイ
オード１ｌｂが導通するので、トランジスタ１１ａも導
通しＢ電池７に適当な補充電が行われる。上記において
ツエナーダイオード１ｌｂのツエナー電圧が１５．８Ｖ
と高く設定されているのは、▲電池５からＢ電池７に対
し電流が流れるのを阻止するためである。▲電池５が寿
命に達して、七〜スターターに大電流を供給しようとし
ても、電圧が極端に下がってしまって、大電流を供給す
ることが出来なくなった際には第４図の如く接続する。
図に示す如く接続が行われており、端子４ａと４ｂに自
動車側のスターター用ケーブルが接続されるので、▲電
池５がダイレクトに接続され、セルスターター電流は▲
電池５から供給される。すなわち七μスターター電流を
流すと▲電池が放電されることになる。一方Ｂ電池７は
トランジスタ１１ａが介在するために放電は行われない
。なお自動車の二冫ジンの回転数が増加し、レギュレー
ター電圧が上昇して１３．８Ｖに達するとツエナーダイ
オード１ｌｂが導通するので、トランジスタ１１ａも導
通しＢ電池７に適当な補充電が行われる。上記において
ツエナーダイオード１ｌｂのツエナー電圧が１５．８Ｖ
と高く設定されているのは、▲電池５からＢ電池７に対
し電流が流れるのを阻止するためである。▲電池５が寿
命に達して、七〜スターターに大電流を供給しようとし
ても、電圧が極端に下がってしまって、大電流を供給す
ることが出来なくなった際には第４図の如く接続する。
このようにすることにより、▲電池５とＢ電池７とが直
列に接続されるので、▲電池に対してＢ電池７の電圧と
容量とが加勢され、一時的にエンジンを始動させること
ができる。
列に接続されるので、▲電池に対してＢ電池７の電圧と
容量とが加勢され、一時的にエンジンを始動させること
ができる。
発明の効果
本発明は上述した様に、▲電池５が公称電圧１２Ｖを有
しているので、常時は前記▲電池によってセルスタータ
ーに大電流を供給し、エンジンを始動させることが出来
る。この状態においては、Ｂ電池が適正な補充電を受け
、かっＢ電池から放電が行われないためにＢ電池は常に
満充電状態を維持し得る。▲電池が寿命に達して、七μ
スターターに大電流を供給することが出来なくなった際
には、スイッチ部を切り替えるのみで▲電池にＢ電池が
直列に接続され、Ａ電池にＢ電池の電圧と容量とが加勢
され、一時的に工冫ジンを始動させることが出来る。
しているので、常時は前記▲電池によってセルスタータ
ーに大電流を供給し、エンジンを始動させることが出来
る。この状態においては、Ｂ電池が適正な補充電を受け
、かっＢ電池から放電が行われないためにＢ電池は常に
満充電状態を維持し得る。▲電池が寿命に達して、七μ
スターターに大電流を供給することが出来なくなった際
には、スイッチ部を切り替えるのみで▲電池にＢ電池が
直列に接続され、Ａ電池にＢ電池の電圧と容量とが加勢
され、一時的に工冫ジンを始動させることが出来る。
ＩＩｇ１図は本発明鉛蓄電池の外観斜視図、第２図は同
電池のセμの配置を示す説明図、第３図は同電池の常時
使用時の接続回路図、第４図は同電池の寿命時使用時の
接続回路図である。 ５・・・▲電池 ５ａ〜５ｆ・・・複数のセμ７・
・・Ｂ電池 １０・・・スイッチ部ＩＤａ・・・▲
スイッチ １０ｂ・・・Ｂスイッチ１１・・・制御回
路
電池のセμの配置を示す説明図、第３図は同電池の常時
使用時の接続回路図、第４図は同電池の寿命時使用時の
接続回路図である。 ５・・・▲電池 ５ａ〜５ｆ・・・複数のセμ７・
・・Ｂ電池 １０・・・スイッチ部ＩＤａ・・・▲
スイッチ １０ｂ・・・Ｂスイッチ１１・・・制御回
路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ａ電池（５）と、Ｂ電池（７）と、スイッチ部（１０）
と、制御回路（１１）とを有し、前記Ａ電池（５）は、
複数のセル（５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ、５ｆ）を
有するものであり、前記スイッチ部（１０）は、Ａスイ
ッチ（１０ａ）とＢスイッチ（１０ｂ）とを有し、該Ａ
スイッチ（１０ａ）と該Ｂスイッチ（１０ｂ）とが連動
するものであり、前記Ａスイッチ（１０ａ）は、前記Ａ
電池（５）と前記Ｂ電池（７）とを直列接続または並列
接続に切り替えるものであり、 前記Ｂスイッチ（１０ｂ）は、前記Ａ電池（５）の電流
引出し回路をＯＮ、ＯＦＦするものであり、前記制御回
路（１１）は、両端が一定電圧以上になると電流が導通
し、前記Ａスイッチ（１０ａ）を介し前記Ｂ電池（７）
に電流を供給するものであり、前記Ａ電池（５）と前記
Ｂ電池（７）とは、一体に形成されたことを特徴とする
、 鉛蓄電池。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008924A JPH03214569A (ja) | 1990-01-17 | 1990-01-17 | 鉛蓄電池 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008924A JPH03214569A (ja) | 1990-01-17 | 1990-01-17 | 鉛蓄電池 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03214569A true JPH03214569A (ja) | 1991-09-19 |
Family
ID=11706205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008924A Pending JPH03214569A (ja) | 1990-01-17 | 1990-01-17 | 鉛蓄電池 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03214569A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015011848A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | 三洋電機株式会社 | 車両用のバッテリ |
| JP2015011850A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | 三洋電機株式会社 | 車載用の電源装置及び電源装置を備える車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4985526A (ja) * | 1972-07-14 | 1974-08-16 | ||
| JPS6430429A (en) * | 1987-07-23 | 1989-02-01 | Tokyo Electric Co Ltd | Portable data terminal |
-
1990
- 1990-01-17 JP JP2008924A patent/JPH03214569A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4985526A (ja) * | 1972-07-14 | 1974-08-16 | ||
| JPS6430429A (en) * | 1987-07-23 | 1989-02-01 | Tokyo Electric Co Ltd | Portable data terminal |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015011848A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | 三洋電機株式会社 | 車両用のバッテリ |
| JP2015011850A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | 三洋電機株式会社 | 車載用の電源装置及び電源装置を備える車両 |
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