JPH0321590A - マリナー型舵の軸受

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(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野マリナー型舵に於ける軸受に関する。

ｅ）従来の技術従来のマリナー型舵は一般的に、舵頭材の上部の舵頭軸
受と、舵の頂部の頚部軸受と、舵の上手部及び前半部の
位置に船体より垂下されたラダーホーンのピントル軸受
に回動可能に結合されている。

この状態を一本の梁に見立てれば、舵は舵頭軸受と頚部
軸受とピントル軸受を支点とし、ピントルより下方を片
持ちとする連続梁である。

この状態の舵に於いては、次の問題点がある。

（ａ）ピントル部には、これより下方の舵の圧力による
曲げモーメントが大きく作用する。

従って当該部の強度的に要求される構造寸法は他の部位
に比べ異常に大きくなる。

これは舵のストリームラインを乱して推進抵抗を増大さ
せ、キャビテーションやエロージョンを誘発する。

（ｂ）舵の圧力中心は、大抵の場合ピントルの下方にあ
る。それ故え、ビントル軸受負荷は合成的に大きくなる
。舵の単独圧力の１．４倍以上になることさえある。従
って軸受寸法は太きなものとなり、これは（ａ）と同様
の弊害をもｔ二らず。

（Ｃ）また軸受負荷の増大は、軸受の摩擦トルクを増大
させ、転舵に要する舵取機の馬力を増大させる。

（ｄ）　（ａ）　−　（ｃ）の問題点を緩和する手段と
してラダーホーンを下方へ延長拡大する方法があるが、
これＫは、舵の可動面積を減少させて舵効率を落とす。

又プロペラの装着に支障を来す。

（ハ）問題点を解決するための手段従来のマリナー型舵は舵の中央部にピントルが在るが故
えに、０）項で述へた種々の問題を生む。

本発明はこの問題を解決するために、舵の中央部のピン
トルを廃し、これより下方へ新たな舵軸受を設けるもの
である。即ち、（ａ）ラダーホーン（２）の下面より舵頭材（４）の中
心に軸受棒■を垂下する。

（ｂ）この軸受棒■はラダーホーン（２）の下面に於い
て着脱自在に取りつけられる。その方法は色々あるが、
第３図に一例を示した。

これは、ラダーホーン（２）の下部と軸受棒（９）の上
部を一対のフランジとしてボルトＵ　，　（１３）で結
合したものである。

（ｅ）舵（３）に軸（ｉｏ）の為の舵軸受０１）を設け
る。

（０一対の軸（ｉ　，舵軸受（Ｉ１）はラダーボーンｃ
２．）下面と舵（３）下端の間とするが、舵の設計及び
製作上の考慮される適当な位置とする。

（ニ）発明の効果本発明により次の効果が発揮できる。

（ａ）舵軸受より下方の片持ち状舵部分を少なくする事
ができる。

それにより曲げモーメントを大幅に軽減できる。

従って舵構造寸法を局部的に大きくすると言った問題は
起こらない。

ω）舵の圧力中心を頚部軸受と舵軸受との間に置くこと
により、舵の圧カを頚部軸受へ正の負荷として分担せし
め、ピントルに替わる［軸受への負荷を大幅に軽減でき
る。

従って舵軸受寸法が特に大きくなる心配は無い。

（Ｃ）φ）と同じ理由により、軸受トルクを大幅に軽減
でき、舵取機の馬力が節減できる。

（ｄ）舵軸受は舵に内包されるので従来のマリナー型舵
の側面形状と変わることは無い。

従って舵効率を落とすことは無い。

（ｅ）軸受棒は着脱式となっている故、プロペラの装着
に支障を来すことは無い。

以上の述べたように、本発明によれば従来のマリナー型
舵で生じた問題を大幅に解決できる。

これを実施例で見ると、舵軸受をラダーホーン下面と舵
下端の中位に置いた場合、従来のマリナー型舵に比べ、
舵に掛かる最大曲げモーメントは約２５％ピントルに替
わる舵軸受の負荷は約６０％に軽減することができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のマリナー型舵の側函図第２図は本発明の舵軸受を持つ舵の側面図第３図は本発
明の軸受棒とラダーボーンの結合平面図１船体２　ラダーホーン３舵４　舵頭材５　ピントル６　舵頭軸受７　頚部軸受８　ピントル軸受９　軸受棒１０軸１１　　舵軸受１２　　結合ボルト１ｌ３　　結合ボルト２