JPH0321710A - 船舶等の防舷装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 皮呈±坐赴足公立 本発明は、船舶等の浮遊物（以下『船舶１と称する）が
岸壁等の構造物（以下ｒ岸壁』と称する）へ接舷する時
に生ずる衝撃力を吸収して緩和し、船舶および岸壁の損
傷を防止するための防舷装置に係り、特に大型船も小型
船も接舷する岸壁に取付けられる船舶の防舷装置に関す
るものである。

従来生技先 従来、防舷材は、それが取付けられる岸壁に接舷する可
能性のある船舶のうちの最大の船舶を考慮して、その大
きさおよび緩衝能力が決定されていた。

しよ゛と　る しかしながら、外洋に設けられるシーバースの如き大型
船舶専用のものや内航船専用の小型船舶専用のものを除
けば、一般の商用岸壁に接岸する船舶の大きさは種々雑
多であり、大型船舶用として設計された岸壁およびその
防舷材に小型船舶が接岸した場合、該小型船舶に対して
過大な反力が作用し、同船舶の外板等の構造部材を損傷
するなどの問題があった。また逆に、小型船舶用として
設計された岸壁およびその防舷材に大型船舶が接岸した
場合、過大な衝突力が発生して岸壁および防舷材を損傷
し、該大型船舶に対しては剛体たる岸壁から直接反力が
作用して同船舶の外板等の構造部材を損傷するなどの問
題があった。

るための　　および 本発明は、このような従来の防舷材の難点を克服した、
大型船および小型船双方に適用し得る防舷装置の改良に
係り、少なくとも一方に岸壁等の構造物への取付け部を
有する弾性大型緩衝部材と、該大型緩衝部材の前面に取
付けられた中間フレームと、該中間フレームの前面に前
後の移動を許して配設された受衝フレームと、前記中間
フレームと受衝フレームの間にこれらを弾性的に接続す
る弾性小型緩衝部材とより或り、前記小型緩衝部材のバ
ネ定数が前記大型緩衝部材のバネ定数より小さいことを
特徴とするもので、その目的とする処は、一つの防舷装
置を用いて小型船舶の接舷時には小さい反力が緩衝し、
大型船舶の接舷時には大きな反力で緩衝し得る、簡単な
構造の防舷装置を供する点にある。

本発明は上記のような構或となっているため、小型船舶
が岸壁に接岸する時には、接岸する同船舶によって前記
受衝フレームを介して前記小型緩衝部材が変形され、接
舷船舶の運動エネルギーは小型緩衝部材の変形による位
置エネルギーに置換されて吸収される。小型船舶の接舷
時の運動エネルギーは大きくないため、小型緩衝部材が
変形して、受衝フレームが中間フレームに当接する以前
に吸収されてしまう。この時、受衝フレームに加えられ
る荷重は、小型緩衝部材および中間フレームを介して大
型緩衝部材にも伝えられるが、大型緩衝部材のバネ定数
は小型緩衝部材のバネ定数より遥かに大きいので、大型
緩衝部材は僅かに小型緩衝部材の反力に相当する分だけ
変形するのみでその吸収エネルギーの量は僅かである。

大型船舶が岸壁に接岸する時には、その運動エネルギー
は大きく、小型緩衝部材が変形して、受衝フレームが中
間フレームに当接する迄には小型緩衝部材では吸収し切
れず、受衝フレームは中間フレームに当接し、それ以後
は小型緩衝部材は最早それ以上変形せず、直接大型緩衝
部材が受衝フレームおよび中間フレームを介して、接舷
船舶の荷重を受けながら変形して当該船舶の運動エネル
ギーを吸収し、当該船舶の運動エネルギーが全部大型大
型緩衝部材の変形による位置エネルギーに置換された時
、当該船舶は停止する。大型緩衝部材の反力は小型緩衝
部材の反力よりは当然大きくなるが、対象大型船舶の強
度も大きいので、大型緩衝部材のバネ定数に適正なもの
を選択すれば、当該船舶が防舷装置の反力によって損傷
することはなく、防舷装置が過大な変形をすることもな
ければ、岸壁が直接衝突力を受けることもないため、防
舷装置および岸壁も損傷することはない。

このようにして、接舷船舶の接舷岸壁方向への運動が停
止すると、大型緩衝部材は、その反力によって接舷船舶
を接舷岸壁とは反対の方向に付勢し、徐々に反力を滅じ
ながら変形を回復し、その反力が小型緩衝部材の最大反
力と等しくなった後には、小型緩衝部材も同時にその反
力を減じながら変形を回復し、両者の反力がなくなり、
完全に変形を回復した時点で、接舷作業の１サイクルが
完了する。接舷岸壁とは反対方向に付勢された当該接舷
船舶は、その運動を係留索等によって引き留められ、再
び接岸岸壁方向への運動を始め、再び防舷装置に負荷を
与えるが、２次以降の運動エネルギーは初回の運動エネ
ルギーに較べ極めて小さいから考慮する必要はない。

上述のとおり、小型船舶に対しては小さい反力で、大型
船舶に対しては大きい反力で緩衝するため、接舷船舶に
損傷を与えることがない。

また、小型緩衝部材の変形は、受衝板と中間フレームの
距離によって規制されるため、該小型緩衝部材が過大に
変形して損傷することはない。

裏一胤一班 以下第１図ないし、第３図に図示された本発明の第１の
実施例の構造について説明する。

大型緩衝部材１はゴム等の弾性体から或り、第２図に図
示されるように、その本体は水平線２を中心とする厚肉
円筒状に或形され、厚肉円筒部３の前後端部に半径方向
に突出したフランジ部４、５が形威され、このフランジ
部４、５に周方向に亘り一定間隔毎に取付け孔（図示さ
れず）が設けられている。

上記大型緩衝部材１はその平滑な後端面が岸壁６に密着
し、後端フランジ部５の取付け孔を貫通したアンカ・ボ
ルト７とこれに螺着されるナット８によって強固に固着
されている。

中間フレームＩＯは、口型断面形状を有する一体の調製
部材で、一辺の長さが上記大型緩衝材１の前端フランジ
部４の直径よりやや大きな略正方形の垂直面部１１とそ
の上下端縁から後方に延びる水平フランジ部１２を有し
、平面部ｌ１には前記大型緩衝部材ｌの前端フランジ部
４の取付け孔に対応した個所に植込みボル｝１３が一体
に突設されている．上記垂直面部１１の後端平滑面は大
型緩衝部材ｌの前端平滑面に密着し、同大型緩衝部材１
の前端フランジ４の取付け孔に中間フレーム１０の植込
みボル目３が嵌合され、ボルト１３に螺着されるナツ目
４によって、大型緩衝部材へ強固に取付けられている。

また、受衝板１５も、［型断面形状を有する一体の鋼製
部材で、垂直な辺の長さが中間フレームｌＯの垂直な辺
の長さより所定量長く、水平な辺の長さも略中間フレー
ム１０の水平な辺の長さと等しい短形をした垂直面部１
６とその上下端縁から後方に延びる水平フランジ部１７
を有している。垂直面部１６の前面には、ゴム又はゴム
状弾性体もしくは木材等から或る接舷船舶との接舷部材
１８が接着剤または取付けボルト等の取付け金具（図示
されず）によって取付けられている。水平フランジ部１
７の内面は平滑な面となり、中間フレームｌＯの水平フ
ランジ部１２と平行になっている。

さらに小型緩衝部材２０は第３図に図示されたように、
中実垂直円柱形をしたゴムまたはゴム状の弾性本体２１
の両端縁部には円板状取付け板２２、２３が接着剤また
は焼付け等により一体に固着されている． さらにまた中間フレーム１０の垂直面部１１の前面と受
衝板１５の垂直面部１６の後面とは所定の距離ｄとなる
ように、中間フレーム１０の水平フランジ１２の外面に
小型緩衝材２０の取付け板２２が図示されない取付け金
具または接着剤で一体に固着されるとともに、受衝板１
５の水平フランジ部１７の内面に小型緩衝材２０の取付
け板２３が同様に一体に固着されている。

次に本実施例の作用について第４図図示された反力一変
形曲線に従い説明する。

本実施例における防舷装置は上記の通り構威されている
ために、小型船舶が接岸すると、その動的荷重は受衝板
１５を介して小型緩衝部材２０に伝えられ、該小型緩衝
部材２０は反力を増大させながら変形して接舷小型船舶
の運動エネルギーを吸収し、その変形量がａに達した時
に該船舶の運動を停止させる。その時の反力はＰａであ
り、吸収エネルギーの量は略面積０−ａ−Ｐａ−０と等
しくなる。

（大型緩衝部材ｌの変形は少ないのでその吸収エネルギ
ーは無視してもよい。） 次に大型船舶が接岸すると、その動的荷重は大きいので
小型緩衝部材２０の設定変形量の範囲ではその運動エネ
ルギーを吸収することができず、小型緩衝部材２０の変
形がその許容変形量に達する以前に、受衝板１５の垂直
面部ｌ６の後面が中間フレーム１０の垂直面部１１の前
面に当接し、小型緩衝部材２０の変形はｂで停止し、反
力ｐｂとなる。それ以降は大型緩衝部材ｌの変形によっ
て発生する反力が直接中間フレーム１０および受衝板１
５の当接面を通じて接舷大型船舶に作用し、大型緩衝材
はさらに反力を発生しながら変形して該船舶の運動エネ
ルギーを吸収し、その変形がＣに達した時に同船舶の運
動を停止させる。その時の反力はＰｃであり、吸収エネ
ルギーの量は略面積０−ｃ−Ｐｃ−０に等しくなる。（
反力がｐｂに達するまでの大型緩衝部材１の変形は少な
いのでその吸収エネルギーは無視してもよい．） 次いで、大型緩衝部材１の変形によって生じた反力によ
って、前記船舶はパースとは反対のの方向に付勢されて
徐々に移動し、それにつれて大型緩衝部材ｌは変形を回
復しなから反力を減じ、その反力が変形したまま停止し
ている小型緩衝部材２０の反力と同じｐｂになると、小
型緩衝部材２０もその変形を回復しなから反力を失って
両緩衝部材ｌ、２０共に変形を復元し、これに伴い、受
衝板１５と中間フレーム１０も元の距離ｄに離間して、
当核防舷装置の緩衝作用の１サイクルは完結する。

反復する前記接舷船舶の運動はは急激に減衰するので、
２サイクル目以降の船舶の運動を考慮する必要はない． 第１の実施例においては、小型緩衝部材２ｏは剪断引っ
張り応力を受け、その変形によって発生する反力を緩衝
に利用したが、第７図に図示された第２の実施例のよう
に、小型緩衝部材２ｏの中心線２４を大型緩衝部材１の
中心線２と平行に指向し、中間フレーム１０の水平フラ
ンジ部ｌ２の後端に小型緩衝部材２０の受圧部２５と、
受衝板１５の水平フランジ部ｌ７の後端に押圧部２６と
を設けて、小型緩衝部材２０の両端取付け板２２、２３
を上記押圧部２６と受圧部２５に取付け、小型緩衝部材
２ｏを圧縮変形させるようにしても良い．上記の取付け
方法及び作用については第１の実施例と同一のため詳述
しない．この場合受圧部２５の補強のため、装置が若干
大型になる． また上記実施例では、小型緩衝部材２ｏを上下に１対と
したが、一対に限るものではなく、小型緩街部材２０の
合力の作用線が、大型緩衝部材１の中心線２を通るよう
にすれば、複数対設けても良い。

さらに、実施例では大型緩衝部材ｌの本体には円筒厚内
状のものを、小型緩衝部材２０には７円柱中実状のもの
を用いたが、これらの形状に限るものではなく、大型緩
衝部材と小型緩衝部材を組み合わせて前述の作用を行わ
せるものであれば良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の実施例の構造の概略を示す縦断面図、第
２図は第ｌの実施例の荷重、変位曲線および吸収エネル
ギーを説明する図面、第３図は第１実施例の大型緩衝部
材の単体の縦断図面、第４図は同大型緩衝部材の荷重一
変形特性曲線、第５図は第１実施例の小型緩衝部材の単
体の縦断図面、第６図は一対の同小型緩衝部材の荷重一
変形特性曲線、第７図は第２の実施例の概略を示す縦断
面図である。 ｌ・・・大型緩衝部材、２・・・同部材の中心線、３・
・・厚肉円筒部、４・・・前端フランジ部、５・・・後
端フランジ部、６・・・岸壁、７・・・アンカーボルト
、８・・・ナット、１０・・・中間フレーム、１１・・
・垂直面部、ｌ２・・・水平フランジ部、ｌ３・・・植
込みボルト、１４・・・ナット、ｌ５・・・受衝板、１
６−・・垂直面部、１７・・・水平フランジ部、ｌ８・
・・接舷部材、２０・・・小型緩衝部材、２ｌ・・・本
体、２２、２３・・・取付け板、２４・・・中心線、２
５・・・受圧部、２６・・・押圧部ゆ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船舶等の浮遊体を接舷する岸壁等の構造物に取付ける防
   舷材等の緩衝装置において、少なくとも一方に岸壁等の
   構造物への取付け部を有する弾性大型緩衝部材と、該大
   型緩衝部材の前面に取付けられた中間フレームと、該中
   間フレームの前面に前後の移動を許して配設された受衝
   フレームと、前記中間フレームと受衝フレームの間にこ
   れらを弾性的に接続する弾性小型緩衝部材とより成り、
   前記小型緩衝部材のバネ定数が前記大型緩衝部材のバネ
   定数より小さいことを特徴とする船舶等の防舷装置。