JPH0325112A - 防舷材の過圧縮防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産栗上見赴里允立 本発明は、岸壁等の構造物に船舶等の浮遊体を接舷する
時、または接舷中に、前記船舶等の浮遊体と前記岸壁等
の構造物との間に生ずる衝撃を緩和する防舷材に関する
ものである。

従漣ｍ虚 従来、この種の防舷材には、公開実用新案公報昭５６−
１８４８９１に開示されたようなものがあった．この考
案は第８図に示すように、防舷材０１の密閉空間０２内
に固形状のゴム等の弾性体０３からなるストッパーを取
付けたものであり、防舷材０１へ船舶等の浮遊体によっ
て動的大荷重が負荷された時、防舷材０１の変形がその
許容変形量を越えた時点から、防舷材０１の内面を弾性
体０３に当接させ弾性体０３を変形させることによって
前記動的大荷重の運動エネルギーを吸収させ、防舷材０
１を破壊から防止しようとするものであった。

■　＜”しよ゛と　る１ しかし、このような防舷材では、第８図に示すように、
密閉空間内に設置された弾性体を圧縮した場合、船舶等
の浮遊物に与える反力は防舷材Ｏｌの許容変形量を越え
た変形による反発力と弾性体０３の変形による反発力の
合計されたものとなって反力が過大となるばかりでなく
、弾性体ｏ３の最大変形量も大きくないため、両者が変
形の極限に達してもまだ船舶等の浮遊物の運動エネルギ
ーを吸収し切れない場合が多く、直接剛体たる岸壁等の
構造物から大きな反力を受け、船体等の浮遊物が受ける
荷重が過大となって、当該船舶等の構造物を損傷する惧
れがあった． また、緩衝部材の密閉空間内にストッパーを設けており
、メンテナンスができず、あるいは防舷材全体の変形量
が減少してしまい、弾性的変形による吸収エネルギーが
小さくなる等の問題があった。

さらに、過大な変形により、緩衝部材を損傷してその復
元力を奪い、防舷装置としての機能を低下もしくは消失
させる惧れがあった。

るた　の　　　び 本発明は、このような難点を克服した防舷材の過圧縮防
止装置の改良に係り、防舷材と、該防舷材を前面に着脱
可能に取付ける取付け部材と、該取付け部材より後方に
位置し該取付け部材を前後方向へ摺動可能に支持して前
記構造物に固着された支持部材と、該支持部材および前
記取付け部材に介装された脆性破壊部材とより構威され
たことを特徴とするものである。

また上記の手段に加えて、前記脆性破壊部材に対して並
列に前記支持部材および取付け部材に弾性部材が介装さ
れたことを特徴とするものである。

本発明は上記のように構威されているから、防舷装置に
船舶等の浮遊物から動的荷重が負荷されると、その防舷
材は反力を発生させながら変形して前記船舶等の浮遊物
の運動エネルギーを吸収する。この反力は当該船舶等の
浮遊物に伝達されると共に、前記取付け部材および前記
支持部材を介して岸壁等の構造物に伝達される。この反
力が前記脆性破壊部材の破壊荷重以内である間は、前記
取付け部材は摺動しない。

しかし、前記船舶等の浮遊物から受ける動的荷重が大き
く、前記脆性破壊部材の破壊荷重を越えた場合、同脆性
破壊部材が破壊され、前記取付け部材が瞬時に摺動して
、摺動許容ストロークだけ前記岸壁等の構造物の方向に
後退する。船舶等の浮遊物はその大きな慣性によって急
激な運動は出来ないため、前記防舷材はその変形量を摺
動分回復し、同防舷材は再び反力を発生させながら変形
して前記船舶等の浮遊物の運動エネルギーを吸収するこ
とが可能になる。

上記のような作用によって、前記船舶等の運動エネルギ
ーが防舷装置によって吸収されてしまった時点で、前記
船舶等の浮遊物の運動は停止し、前記防舷材の変形も停
止する。

次いで、前記防舷材の変形によって生じた反力によって
、前記船舶等の浮遊物は前記岸壁等の構造物とは反対の
方向に付勢されて徐々に移動し、それにつれて前記防舷
材は変形量を回復しなから反力を失って、当該防舷装置
の１サイクルの緩衝作用は完結する。

また前述のとおり、前記脆性破壊部材が破壊した時、前
記取付け部材は摺動許容ストロークだけ前記岸壁等の構
造物の方向へ瞬時に後退するが、この時前記取付け部材
の防舷材取付け面の裏側と前記支持部材の前端縁とが衝
突する。この衝撃力がかなり大きいと予測される場合に
は、前記脆性破壊部材に対して並列に前記取付け部材お
よび前記支持部材に弾性部材を介装することによって、
前記取付け部材の瞬時の後退運動を緩速し、その衝撃力
を緩和することができる． 本発明に係る防舷装置は、前記したように船舶等の浮遊
体が岸壁等の構造物に接舷する場合、何らかの事由によ
って防舷材の計画最大吸収エネルギーを越える動的荷重
を防舷材に負荷したとしても、設定変形量を越えて過大
に圧縮されることもなければ、また過大な反力を発生さ
せることもなく、より大きな衝撃エネルギーを吸収する
ことができるため、前記防舷材は勿論、前記船舶等の浮
遊体および前記岸壁等の構造物に損傷を与えることはな
い。

また前記脆性破壊部材の破壊時の衝撃力がかなり大きい
と予測される場合にも、前述の通り弾性部材を介装する
ことによって、前記防舷材は勿論、当該船舶等及び当該
岸壁等の構造物に過大な衝撃を与えることはない。

さらに脆性破壊部材の形状は単純で、その剪断破壊荷重
の設定は容易であり、同脆性破壊部材に耐蝕性のある材
料を用い、前記取付け部材および前記支持部材の接合部
の強度を同脆性破壊部材の強度より大きく取っておくこ
とによって、前記取付け部材および前記支持部材は同脆
性破壊部材の破壊によって損傷することはなく、設計が
容易で耐久性に優れている。

さらにまた、前記脆性破壊部材は通常の接舷荷重では破
壊せず、もし過大な荷重によって破壊した場合でも、防
舷材と取付け部材および支持部材と岸壁等の構造物とは
、それぞれ着脱可能に取付けられているため、容易に当
該防舷装置を岸壁等の構造物から離脱させて陸揚げして
、破壊した前記脆性破壊部材を取替えることができる。

また、どのようなタイプの防舷材や緩衝材にも適用でき
、前記摺動部のストロークを適当に選定することによっ
て、防舷装置の性能を任意に設定することができる。

さらに、構造が簡単で、製造コストが低い等の利点があ
る。

遺』範健 以下、第１図に図示された本発明の一実施例について説
明する。

第１図において、防舷装置Ａは前方より（以下接舷船舶
等の浮遊物側を「前」とし、岸壁側を「後」とする）防
舷材１、取付け部材５、支持部材１０によって構威され
、水平な同軸上に配置されて岸壁１６に固着されている
。

防舷材ｌはゴム等の弾性体からなり、その本体は中心線
Ｏ−Ｏを中心とする厚肉円筒中空状に或形され、前端面
には接舷船舶等の浮遊物との摩擦に充分耐え得る補強が
施されるとともに、平滑な接舷緩衝面部２が形威されて
おり、後端縁にはフランジ部３が外周に突出して形成さ
れ、図示しない取付けボルト用の円孔が円周方向に沿っ
て所定間隔毎に配設されている。

取付け部材５は鋼板よりなり、前面に防舷材１を密着支
承し周縁部に前記防舷材１のフランジ部３の円孔と対置
する円孔を円周方向に配設した円板状の取付け板６と、
同取付け板６に前端縁部が溶接されて水平に延び後端縁
部が後述の支持部材１０の円筒部１２に一部嵌挿されう
る円筒部８とを有し、取付けＦｉ６の外径は防舷材ｌの
フランジ部３の外径と略等しくなっている。

支持部材１０は鋼板よりなり、後面に岸壁に埋設した図
示しないアンカーボルト用の円孔を円周方向に配設した
円板リング状のフランジ部１ｌと、同フランジ部１１の
内縁に沿って後端縁部が溶接されて水平に延び、前端縁
部に取付け部材５の円筒部８の後端縁部を嵌挿する円筒
部ｌ２とを有している。

円筒部ｌ２の内径は取付け部材５の円筒部８の外径と略
等しく、同円筒部８が摺動可能になっており、支持部材
１０の円筒部ｌ２の長さは取付け部材５の円筒部８の長
さと略等しく設定されており、取付け部材５が後退して
その先端が岸壁ｌ６に接触した時に、同時に円筒部ｌ２
の先端に取付け板６が接触しうるようになっている。フ
ランジ部１ｌの幅は前記アンカーボルトを締着するに必
要な充分なものになっている。

取付け部材５の円筒部８と支持部材１０の円筒部１２の
咲挿部には、両者を貫通する円孔９、１３が円周上に配
設され、脆性破壊部材たる剪断破壊用のリベッ口５が挿
通されて鋲着されている．前記嵌挿部の長さは、リベッ
目５の剪断破壊荷重に対して充分に耐え得る長さとなっ
ている。また円筒部８は、リベット１５の剪断破壊時に
は、円筒部１２内を前後方向に摺動可能となっている。

さらにリベット１５の材料には耐蝕性を有し且つ取付け
部材５および支持部材１０の材料より若干軟質のものが
用いられている。

防舷材ｌと取付け部材５とは円孔を挿通ずるボルト４の
先端にナット７が螺着されることによって着脱可能に強
固に締着されており、支持部材１０と岸壁１６とはフラ
ンジ部１１の円孔を貫通したアンカーボル目４の先端に
ナット１７が螺着されることにより着脱可能に強固に密
着して締着されている。

前記ボルト１４およびナッｌ−１７には耐蝕性の材料ま
たは耐蝕処理の施されたものが用いられている。

第２図は、上記第１実施例における反カー変位ｄｌ＋線
を示し、縦軸に船舶等の荷重、即ち防舷材ｌの反力Ｆを
取り、横軸に防舷材ｌの変形量Δを取っている。曲線Ｅ
は使用した防舷材１の反カー変位に関する弾性特性を示
している。したがって横軸と曲ｖＡＥとに囲まれた面積
、即ち面積０−Ｅ　Ｐｌ−ａ−Ｏおよび面積ａ−Ｐｉ−
Ｐ２　ｂ−ａの合計は、防舷材ｌの変形による吸収エネ
ルギー（Ｔ−Ｍ）の総量を示している。実験結果によれ
ば、防舷材ｌの計画最大荷重を１００とし、リベット１
５の剪断破壊荷重を１ＩＯとした場合、防舷材ｌの反力
がｌＯＯに達した時の変形量はその最大変形量の５２．
５％であり、リベット１５の剪断破壊荷重１１０に達し
た点における防舷材１の変形量はその最大変形量の５５
％であった。またリベットｌ５の剪断破壊によって、そ
の変形量を取付け部材５の摺動ストロークｌだけ瞬時に
回復し、さらに変形を続けて荷重が再び１１０に達する
迄に吸収したエネルギーの総量は、この過圧縮防止装置
を使用しない場合に吸収されるエネルギーの４２％増し
であった。

このことから明らかなように、船舶等に与える最大反力
は、防舷材ｌの計画最大反力の１１０％を越えることは
なく、船舶等を過大な反力によって用傷することはない
。また防舷材１に無理な変形を与えることもなく、大き
な吸収エネルギーを得ることができ、たとえリベット１
５が剪断破壊しても、防舷材１の反復使用には何ら支障
はない。さらに取付け部材５および支持部材１０はリベ
ット１５よりも硬度の高い材料でしかも接合部の強度は
りヘットｌ５の剪断破壊荷重より大きくしてあるために
、リベット１５の剪断破壊によって、リベット１５を挿
通した円孔９、１３周辺に損傷を与えることはなく、防
舷装置Ａを岸壁１６から離脱して揚陸し、再組立てして
リベット１５を健全なものと交換すれば、他の部材は交
換または修理の必要がなく、この過圧縮防止装置は再使
用できる。なおリベット１５の剪断破壊時には取付け部
材５と支持部材１０との接合は解除されるが、このとき
取付け部材５が摺動して支持部材ＩＯにストロークｌだ
け深く嵌挿されるために防舷材１および取付け部材５が
水中に転落することはない。

また、この実施例では、上記のように、脆性破壊部材た
るリベッ口５の剪断破壊荷重を防舷材１の計画最大反力
の１１０％に・、リベッ目５の剪断破壊時における防舷
材の変形をその最大変形量の５５％に、取付け部材５の
摺動ストロークｌを防舷装置Ａがこの過圧縮防止装置を
備えない場合の４２％増しになるように設定したが、こ
れらの設定値は上記に限るものではなく、リベットｌ５
の剪断破壊荷重における防舷材ｌの変形量が、復元可能
で繰り返し使用に耐え得る範囲であれば、任意に設定す
ることができる。

さらに脆性破壊部材たるリベット１５はボルトに代える
こともできる。

さらにまた、防舷材１の形状は円筒形に限るものではな
く、取付け部材５の円筒部８および支持部材１０の円筒
部ｌ２も円筒に限るものではない。取付け部材と支持部
材が摺動可能に、該脆性破壊部材によって接合され、脆
性破壊部材の破壊によって防舷材がその変形を回復し、
再度変形して船舶等の浮遊物の運動エネルギーを吸収で
きるものであれば良い。

第３図は第１の実施例における円筒中空型防舷材１を円
筒中実型のものに代えた第２の実施例の反カー変形曲線
と吸収エネルギーを示している。

構造と作用については同じであり、詳述しない。

第４図は第３の実施例を示している。本実施例において
は取付け部材５と支持部材ＩＯとの中間に円筒部材２０
を介装しその前端縁部に取付け部材５の円筒部８の後縁
端部を嵌挿し、該円筒部材２０の後縁端部を支持部材１
０の円筒部ｌ２に嵌挿して、それぞれの嵌挿代の中心線
円周上に脆性破壊部材たるリベット２１、２２を貫通し
て鋲着している。リベット２２の剪断破壊強度はリベッ
ｌ−２１の剪断破壊強度より若干高くし、円筒部材２０
の長さは取付け部材５の円筒部８の長さおよび支持部材
１０の円筒部ｌ２の長さと略等しく設定されている。

まず防舷材１の反力がリベッＩ−２１の剪断破壊荷重を
越えると、リベッ｝２１が剪断破壊されてストロークｌ
だけ取付け部材５が後方に摺動し、防舷材１は変形を回
復して再変形が可能になり、肪舷材ｌが再変形してその
反力がリベット２ｌの剪断破壊荷重を越えると、リベッ
｝２１が剪断破壊されてストロークｌだけ取付け部材５
がさらに後方に摺動し、さらに防舷材ｌは再変形が可能
になる。このように本実施例においては、防舷材ｌは２
段にその変形を回復するため、第１の実施例と同じ防舷
材を使用しても、吸収エネルギーの総量が増大し、防舷
装置の緩衝能力が向上する。その他の作用については第
１の実施例と同じであるから詳述しない。

第５図は、第４の実施例を示している。本実施例におい
ては、第１の実施例に追加して厚肉円筒形の弾性体２３
がその前後端面を取付け部材５の取付け板８の後面と岸
壁１６の前面に接し、その軸芯を同一にして、率付け部
材５の円筒部８および支持部材ｌＯの円筒部１２の間に
脆性破壊部材たるリベット１５に対して並列に介装され
ている。該弾性体２３の弾性特性は第６図に示すように
、取付け部材５の摺動ストロークｌに対して充分な最大
変形量を有する特性となっており、その変形量がストロ
ークｌに達した時の発生反力は、リベット１５が剪断破
壊して取付け部材５がストロークｌだけ摺動し、防舷材
ｌがその変形をｌだけ回復した時に発生する反力よりも
小さくなっている． 従って、防舷材１の反力がリベット１５の剪断破壊荷重
を越えて、リベットｌ５が剪断破壊すると、取付け部材
５は弾性体２３を圧縮しなから摺動後退するが、弾性体
２３の反力は第６図のように増大して行くため、それに
つれて摺動後退速力は減少し、支持部材１０の円筒部ｌ
２の前端縁は取付け部材５の取付け板６の後面に静かに
当接する．このように弾性体２３は、リベッ目５の剪断
破壊時における、取付け部材５の瞬時の後退を緩速して
その衝撃を緩和するとともに、第６図に斜線を施した面
積に相当するエネルギーを、リベット１５の剪断破壊後
取付け部材５が摺動ストロークｌだけ後退する間に吸収
して防舷装置の緩衝能力を向上させることができる． 第７図は第５の実施例を示している。本実施例では第４
の実施例における弾性体２３が、その後端面を岸壁１６
の前面にのみ接し、その前端面は取付け部材５の取付け
板６の後面からｄだけ離れている。この実施例において
は、リベット１５の剪断破壊時に取付け部材５は瞬時に
ｄだけ後退し、防舷材ｌもｄだけ瞬時にその変形を回復
し、それ以降弾性体２３を圧縮しながら変形を摺動スト
ロークｌまで回復し、弾性体２３はｆ−ｄだけ圧縮変形
する。

この実施例では弾性体２３の最大変形量を摺動ストロー
クｌだけ確保し難い場合に採用すれば有効である。

【図面の簡単な説明】

第ｌ図は第１の実施例の要部の構造を示す縦断面図、第
２図は第１の実施例における反カー変位曲線（斜線部面
積は吸収エネルギーの量）を示す、第３図は第１の実施
例における防舷材を異なったタイプのもの（中実型）と
交換した第２の実施例における反カー変位曲線（斜線部
面積は吸収エネルギーの量）を示す、第４図は第３図の
実施例の要部の構造を示す縦断面図、第５図は第４の実
施例の要部の構造を示す縦断面図、第６図は第４の実施
例に使用された弾性体の反カー変位曲線（斜線部面積は
吸収エネルギーの！）を示す、第７図は第５の実施例の
要部の構造を示す縦断面図、第８図は従来の過圧縮防止
装置付防舷材の要部の構造を示す縦断面図である。 １・・・防舷材、２・・・接舷緩衝面部、３・・・フラ
ンジ部、４・・・ボルト、５・・・取付け部材、６・・
・取付け板、７・・・ナット、８・・・円筒部、９・・
・円孔、１０・・・支持部材、１１・・・フランジ部、
ｌ２・・・円筒部、１３・・・円孔、１４・・・ボルト
、ｌ６・・・岸壁、ｌ７・・・ナット、２０・・・円筒
部材、２１　２２・・・リベット、２３・・・弾性体。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）船舶等の浮遊体を接舷する岸壁等の構造物に取付
   ける防舷材等の緩衝装置において、防舷材と、該防舷材
   を前面に着脱可能に取付ける取付け部材と、該取付け部
   材より後方に位置し該取付け部材を前後方向へ摺動可能
   に支持して前記構造物に固着された支持部材と、該支持
   部材および前記取付け部材に介装された脆性破壊部材と
   より構成されたことを特徴とする防舷材の過圧縮防止装
   置。
2. （２）前記脆性破壊部材に対して並列に前記支持部材お
   よび取付け部材に弾性部材が介装されたことを特徴とす
   る防舷材の過圧縮防止装置。