JPH03217319A - 自動車用エアボックス構造 - Google Patents
自動車用エアボックス構造Info
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- JPH03217319A JPH03217319A JP2012378A JP1237890A JPH03217319A JP H03217319 A JPH03217319 A JP H03217319A JP 2012378 A JP2012378 A JP 2012378A JP 1237890 A JP1237890 A JP 1237890A JP H03217319 A JPH03217319 A JP H03217319A
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- Japan
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- opening
- air box
- drainage
- outside
- hood ridge
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/24—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
- B60H1/28—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air the openings being situated directly in front of vehicle front window
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、車室内の換気を行うための自動車用エアボ
ックス構造、特にエアボックス内に侵入したＭ水勢を車
外に排出可能な自動車用エアボックス構造に関するもの
である． ［従来技術］ 従来、この種の自動車用エアボックス構造としては、例
えば第４図及び第５図に示すようなものがある。
ックス構造、特にエアボックス内に侵入したＭ水勢を車
外に排出可能な自動車用エアボックス構造に関するもの
である． ［従来技術］ 従来、この種の自動車用エアボックス構造としては、例
えば第４図及び第５図に示すようなものがある。
第５図中符号１はエアボックスで、このエアボックス】
は、断面ボックス状に組み伺けられたカウルトツブ２及
びダッシュア≠ノバ３と、両側を閉成するザイドバネル
４とを有し、その両側がフードリッジレインホース１２
及び側方連結部材であるフロントビラー６に結合されて
いる。そして、カウルトップ２の上面部２ｂには、外気
を取り入れるための開口部２ａが設けられ、ダッシュア
ッパ３の底面部３ｂには、開口部２ｂからの空気を車室
に導く外気導入口３ａが設けられている．更に、エアボ
ックス１には、ダッシュアッパ３の外気導入口３ａＪｊ
Ｗ縁に、爾水等の侵入を阻止する障壁体７が配設されい
る。また、サイドバネル４下靖部と底面部３ｂとの間に
形成された連通関口８には、雨水等を車幅方向外側にの
み導き、雨水の逆流，車外音及び臭気の侵入を防止する
ワンウェイバルブ９が取り付けられている．そして、こ
のワンウェイバルブ９を介して車幅方向外側に流れる雨
水等を車外に排出する排水開口１１が、第４図及び第５
図に示すように、フードリッジレインホース１２に設け
られている。このようにして、カウルトツブ２の開口部
２ａから侵入した雨水等を排水開口１１を介して車外に
排出するようにしている． また、ワンウェイバルブ９の代わりに障壁体７の車幅方
向の部位に、バッフルプレート７ａを設け、これによっ
て連通開口８に生じる雨水の逆流水が外気導入口３ａか
ら車室内に浸入するのを防止することも考えられる． なお、この種のものとしては、例えば特開昭５９−２３
７２０号公報に記載されたようなものがある。
は、断面ボックス状に組み伺けられたカウルトツブ２及
びダッシュア≠ノバ３と、両側を閉成するザイドバネル
４とを有し、その両側がフードリッジレインホース１２
及び側方連結部材であるフロントビラー６に結合されて
いる。そして、カウルトップ２の上面部２ｂには、外気
を取り入れるための開口部２ａが設けられ、ダッシュア
ッパ３の底面部３ｂには、開口部２ｂからの空気を車室
に導く外気導入口３ａが設けられている．更に、エアボ
ックス１には、ダッシュアッパ３の外気導入口３ａＪｊ
Ｗ縁に、爾水等の侵入を阻止する障壁体７が配設されい
る。また、サイドバネル４下靖部と底面部３ｂとの間に
形成された連通関口８には、雨水等を車幅方向外側にの
み導き、雨水の逆流，車外音及び臭気の侵入を防止する
ワンウェイバルブ９が取り付けられている．そして、こ
のワンウェイバルブ９を介して車幅方向外側に流れる雨
水等を車外に排出する排水開口１１が、第４図及び第５
図に示すように、フードリッジレインホース１２に設け
られている。このようにして、カウルトツブ２の開口部
２ａから侵入した雨水等を排水開口１１を介して車外に
排出するようにしている． また、ワンウェイバルブ９の代わりに障壁体７の車幅方
向の部位に、バッフルプレート７ａを設け、これによっ
て連通開口８に生じる雨水の逆流水が外気導入口３ａか
ら車室内に浸入するのを防止することも考えられる． なお、この種のものとしては、例えば特開昭５９−２３
７２０号公報に記載されたようなものがある。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、このような従来の自動車用エアボックス
構造にあっては、外気導入口３ａの位置と排水開口１１
の位置とが略同一高さに設定されているため、エアボッ
クス１内の爾水等を効果的に車外に排出するためには、
排水開口１１自体を大きく設定しなければならない。従
って、この排水開口によって、フードリッジレインホー
ス１２の強度が低下する虞がある。また、排水開口１１
が大きくなれば臭気，音等の侵入を招来したり、またラ
ム圧による自然換気性能を悪化させることにもなる．反
面、排水開口１ｌを小さくすれば排水性を低下させるの
みならずカウルトップ２の開口部２ａが雪等で塞がれた
場合の排水開口１１の空気流の増速により雨水の逆流が
懸念されるため、対策として、バッフルプレート７ａや
ワンウェイバルブ９を特別に設けなければならず、製造
費のコストアップにつながる虞がある． ［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、 ボックス断面構造を呈量るエアボックスの上面部
に外気を導入する開口部を形成し、該開口部から入った
外気を車室内に導く外気導入口を、エアボックスの底面
部の前記開口部とオフセットした位置に開設すると共に
、エアボックスの車幅方向両端部に該エアボックスを閉
成するサイドパネルを配設し、該サイドパネルの下端部
と前記底面部に車幅方向に沿って形成された排水溝との
間に、運過開口を形成し、該連通関口より車幅方向外側
まで延設された前記底面部の下側に側方連結部材を設け
、更に、前記サイドパネルの側方にフードリッジレイン
ホースを配設した自動車用エアボックス構造において、
前記底面部の少なくとも排水溝の端部を、前記側方連結
部材の立壁面より外側まで延長してつば部を形成し、前
記フードリッジレインホースにて該つば部を覆うと共に
、該つば部下側に、該フードリッジレインホースの下端
部と前期側方連結部材とで排水開口を形成した自動車用
エアボックス構造としたことを特徴としている． ［作 用］ かかる手段によれば、開口部から侵入したエアボックス
の底面部上の雨水等は、排水溝内を車両側方に向かって
流れ、連通開口を通過して排水溝の端部のつば部から側
方連結部材とフードリッジレインホースとの間を流れ落
ち、排水開口から車外に排出される。このとき、排水開
口がエアボックスの底面部よりも下位にあるため、木頭
差を大きく確保でき、排水開口が小さくても円滑な排水
が行われる．また、このように、排水開口を小径に設定
することで、従来例のようにバッフルプレート７ａやワ
ンウェイバルブ８を特別に設けることなく、ガソリン臭
気や音等の侵入等を抑制することができる． また、フードリッジレインホースに穴あけ加工を施すこ
となく、排水開口が形成されているため、車体強度の向
上を図ることができる． さらに、雪等によってエアボックス上面部の開口部が塞
がれた場合に、雨水呻が排水開口からエアボックス内に
逆流しようとするが、この排水開口はエアボックス底面
部より下側に形成されていると共に、排水開口上方に突
出状のつば部が立ちはだかっているため、排水關口から
逆流上昇してきた雨水等は、このつば部に当って落下し
、エアボックス内に入り込むことはない． ［実施例コ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する．第１図な
いし第３図は、この発明の一実施例を示す図である． まず構成を説明すると、第１図及び第２図中符号２１は
エアボックスで、このエアボックス２１は、上面部２２
ａに開口部２２ｂを有するカウルトップ２２と、このカ
ウルトップ２２の下側に取リ付けられたダッシュアッパ
２３とにより断面ボックス状に形成され、車幅方向に沿
って配設されている．そして、カウルトツブ２２の車幅
方向両側部には、エアボックス２１を両側から閉成する
サイドパネル２５が取り付けられ、このサイドパネル２
５の側方には、上端部がサイドバネル２５の上端部に結
合されたフードリッジレインホース２６が配設されてい
る．また、ダッシュアツパ２３の底面部２３ａの両端部
下側には、側方連結部材としてのフロントビラー２７が
接合されている．かかるダッシュアツパ２３の底面部２
３ａには、開口部２２ｂからの空気を車室に導入するた
めの外気導入口２３ｂが設けられ、この外気導入口２３
ｂの周囲には、雨水等の侵入を防止するための障壁体２
８が配設されている．そして、この障壁体２８の外側の
底面部２３部位には、サイドバネル２５の下端部２５ｂ
をくぐり、連通開口２５ａを形成する排水溝２３ｃが車
幅方向に沿って設けられている。
構造にあっては、外気導入口３ａの位置と排水開口１１
の位置とが略同一高さに設定されているため、エアボッ
クス１内の爾水等を効果的に車外に排出するためには、
排水開口１１自体を大きく設定しなければならない。従
って、この排水開口によって、フードリッジレインホー
ス１２の強度が低下する虞がある。また、排水開口１１
が大きくなれば臭気，音等の侵入を招来したり、またラ
ム圧による自然換気性能を悪化させることにもなる．反
面、排水開口１ｌを小さくすれば排水性を低下させるの
みならずカウルトップ２の開口部２ａが雪等で塞がれた
場合の排水開口１１の空気流の増速により雨水の逆流が
懸念されるため、対策として、バッフルプレート７ａや
ワンウェイバルブ９を特別に設けなければならず、製造
費のコストアップにつながる虞がある． ［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、 ボックス断面構造を呈量るエアボックスの上面部
に外気を導入する開口部を形成し、該開口部から入った
外気を車室内に導く外気導入口を、エアボックスの底面
部の前記開口部とオフセットした位置に開設すると共に
、エアボックスの車幅方向両端部に該エアボックスを閉
成するサイドパネルを配設し、該サイドパネルの下端部
と前記底面部に車幅方向に沿って形成された排水溝との
間に、運過開口を形成し、該連通関口より車幅方向外側
まで延設された前記底面部の下側に側方連結部材を設け
、更に、前記サイドパネルの側方にフードリッジレイン
ホースを配設した自動車用エアボックス構造において、
前記底面部の少なくとも排水溝の端部を、前記側方連結
部材の立壁面より外側まで延長してつば部を形成し、前
記フードリッジレインホースにて該つば部を覆うと共に
、該つば部下側に、該フードリッジレインホースの下端
部と前期側方連結部材とで排水開口を形成した自動車用
エアボックス構造としたことを特徴としている． ［作 用］ かかる手段によれば、開口部から侵入したエアボックス
の底面部上の雨水等は、排水溝内を車両側方に向かって
流れ、連通開口を通過して排水溝の端部のつば部から側
方連結部材とフードリッジレインホースとの間を流れ落
ち、排水開口から車外に排出される。このとき、排水開
口がエアボックスの底面部よりも下位にあるため、木頭
差を大きく確保でき、排水開口が小さくても円滑な排水
が行われる．また、このように、排水開口を小径に設定
することで、従来例のようにバッフルプレート７ａやワ
ンウェイバルブ８を特別に設けることなく、ガソリン臭
気や音等の侵入等を抑制することができる． また、フードリッジレインホースに穴あけ加工を施すこ
となく、排水開口が形成されているため、車体強度の向
上を図ることができる． さらに、雪等によってエアボックス上面部の開口部が塞
がれた場合に、雨水呻が排水開口からエアボックス内に
逆流しようとするが、この排水開口はエアボックス底面
部より下側に形成されていると共に、排水開口上方に突
出状のつば部が立ちはだかっているため、排水關口から
逆流上昇してきた雨水等は、このつば部に当って落下し
、エアボックス内に入り込むことはない． ［実施例コ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する．第１図な
いし第３図は、この発明の一実施例を示す図である． まず構成を説明すると、第１図及び第２図中符号２１は
エアボックスで、このエアボックス２１は、上面部２２
ａに開口部２２ｂを有するカウルトップ２２と、このカ
ウルトップ２２の下側に取リ付けられたダッシュアッパ
２３とにより断面ボックス状に形成され、車幅方向に沿
って配設されている．そして、カウルトツブ２２の車幅
方向両側部には、エアボックス２１を両側から閉成する
サイドパネル２５が取り付けられ、このサイドパネル２
５の側方には、上端部がサイドバネル２５の上端部に結
合されたフードリッジレインホース２６が配設されてい
る．また、ダッシュアツパ２３の底面部２３ａの両端部
下側には、側方連結部材としてのフロントビラー２７が
接合されている．かかるダッシュアツパ２３の底面部２
３ａには、開口部２２ｂからの空気を車室に導入するた
めの外気導入口２３ｂが設けられ、この外気導入口２３
ｂの周囲には、雨水等の侵入を防止するための障壁体２
８が配設されている．そして、この障壁体２８の外側の
底面部２３部位には、サイドバネル２５の下端部２５ｂ
をくぐり、連通開口２５ａを形成する排水溝２３ｃが車
幅方向に沿って設けられている。
この排水溝２３ｃは、第２図に示すように、底面部２３
ａを略断面コ字状に凹ませて形成したもので、第１図に
示すように、車輌側部に向かって傾斜下降するように設
定されている．かかる排水溝２３ｃの端部２３ｄには、
フロントピラー２７の立壁面２７ｂより外側に突出する
つば部２３ｅが設けられている．また、このつば部２３
ｅは、第２図に示すように両側に底面部２３ａの端縁か
ら突き出たフランジ部２３ｆと連続している．このよう
なダッシュアッパ２３の底面部２３ａに接合されたフロ
ントビラー２７とフードリッジレインホース２６との間
には、つば部２３ｅからの雨水等を車外に落下させる落
下通路が形成されている． 具体的には、第１図及び第２図に示すように、排水溝２
３ｃのつば部２３ｅの下位近傍に位置するフロントビラ
ー２７部分に、棚部２７ａが設けられ、この棚部２７ａ
より車両後方位置に、棚部２７ａと連続する凹部２７
ｂが設けられている。
ａを略断面コ字状に凹ませて形成したもので、第１図に
示すように、車輌側部に向かって傾斜下降するように設
定されている．かかる排水溝２３ｃの端部２３ｄには、
フロントピラー２７の立壁面２７ｂより外側に突出する
つば部２３ｅが設けられている．また、このつば部２３
ｅは、第２図に示すように両側に底面部２３ａの端縁か
ら突き出たフランジ部２３ｆと連続している．このよう
なダッシュアッパ２３の底面部２３ａに接合されたフロ
ントビラー２７とフードリッジレインホース２６との間
には、つば部２３ｅからの雨水等を車外に落下させる落
下通路が形成されている． 具体的には、第１図及び第２図に示すように、排水溝２
３ｃのつば部２３ｅの下位近傍に位置するフロントビラ
ー２７部分に、棚部２７ａが設けられ、この棚部２７ａ
より車両後方位置に、棚部２７ａと連続する凹部２７
ｂが設けられている。
これら棚部２７ａ及び凹部２７ｂとつば部２３ｅとがフ
ードリッジレインホース２６の下端部２６ａによって外
側から覆われている．そして、二の下端部２８ａは、凹
部２７ｂの下端部を露出させた状態でフロントビラー２
７に固着され、これによって小径の排水開口２９が形成
されている．このようにして、排水開口２９の位置は、
第１図に示すように、外気導入口２３ｂよりも略Ｈ１だ
け下方に、また、排水溝２３ｃのつば部２３ｅよりもＨ
２たけ下方に位置するように設定されている．次に、か
かる構成よりなる自動車用エアボックス構造の作用につ
いて説明する． カウルトップ２２の開口部２２ｂからエアボックス２１
内に侵入した雨水は、障壁体２８によって外気導入口２
３ｂへの侵入を阻止され、排水溝２３ｃ内に流れ込む． この排水溝２３ｃ内の雨水は、排水溝２３ｃの傾斜に沿
って流れ、第１図の矢印Ａで示すように連通関口２５ａ
を通り抜け、端部２３ｄのつば部２３ｅから落下する．
つば部２３ｅから落下した雨水は、棚部２７ａ上を車両
後方に向かって流れ、凹部２７ｂに到って、凹部２７ｂ
の排水開口２９から車両下方に排出される． このように、つば部２３ｅから落下した爾水を排水開口
２９から排出するようにしているため、従来のものより
木頭差を大きくできるため排水開口２９を小さくしても
排水性能を維持できる．従って、フードリッジレインホ
ース２６やフロントビラー２７に穴あけ加工を行うこと
なく、雨水を排出する構成をとっていることから、車体
強度の向上を図ることができる． 車輌走行中に、ガソリン臭気や音等が排水開口２９から
侵入する虞があるが、第１図及び第３図に示すように、
排水開口２９を著しく小さく設定できるため、ガソリン
臭気や音呻の侵入は低減されると共に、ラム圧性能も向
上され、車室の自然換気性能が良好になる。この結果、
従来の自動車用エアボックス構造のように、バツフルプ
レート７ａやワンウエイバルブ９を特別に設ける必要が
なく、製造費のコストダウンを図ることができる。
ードリッジレインホース２６の下端部２６ａによって外
側から覆われている．そして、二の下端部２８ａは、凹
部２７ｂの下端部を露出させた状態でフロントビラー２
７に固着され、これによって小径の排水開口２９が形成
されている．このようにして、排水開口２９の位置は、
第１図に示すように、外気導入口２３ｂよりも略Ｈ１だ
け下方に、また、排水溝２３ｃのつば部２３ｅよりもＨ
２たけ下方に位置するように設定されている．次に、か
かる構成よりなる自動車用エアボックス構造の作用につ
いて説明する． カウルトップ２２の開口部２２ｂからエアボックス２１
内に侵入した雨水は、障壁体２８によって外気導入口２
３ｂへの侵入を阻止され、排水溝２３ｃ内に流れ込む． この排水溝２３ｃ内の雨水は、排水溝２３ｃの傾斜に沿
って流れ、第１図の矢印Ａで示すように連通関口２５ａ
を通り抜け、端部２３ｄのつば部２３ｅから落下する．
つば部２３ｅから落下した雨水は、棚部２７ａ上を車両
後方に向かって流れ、凹部２７ｂに到って、凹部２７ｂ
の排水開口２９から車両下方に排出される． このように、つば部２３ｅから落下した爾水を排水開口
２９から排出するようにしているため、従来のものより
木頭差を大きくできるため排水開口２９を小さくしても
排水性能を維持できる．従って、フードリッジレインホ
ース２６やフロントビラー２７に穴あけ加工を行うこと
なく、雨水を排出する構成をとっていることから、車体
強度の向上を図ることができる． 車輌走行中に、ガソリン臭気や音等が排水開口２９から
侵入する虞があるが、第１図及び第３図に示すように、
排水開口２９を著しく小さく設定できるため、ガソリン
臭気や音呻の侵入は低減されると共に、ラム圧性能も向
上され、車室の自然換気性能が良好になる。この結果、
従来の自動車用エアボックス構造のように、バツフルプ
レート７ａやワンウエイバルブ９を特別に設ける必要が
なく、製造費のコストダウンを図ることができる。
また、雪等によってカウルトツブ２２の開口部２２ｂが
塞がれた場合には、第１図の矢印Ｂで示すように、断面
積の小さい排水開口２９の部分で水の逆流現象が生じる
．しかし、この逆流水は、棚部２７ａ，凹部２７ｂを逆
流していくと、排水開口２９から高さＨ２上昇するが、
この上昇した段階で、この逆流水は減少し、更に、上方
に位置するフランジ部２３ｆ及びつば部２３ｅに突き当
り、フランジ部２３ｆ及びつば部２３ｅに上昇を阻止さ
れて棚部２７ａ，凹部２７ｂに落下し、排水開口２９か
ら排出されることになる．従って、前記逆流現象によっ
て、逆流水が障壁体２８を越えて外気導入口２３ｂに侵
入するという事態は生じない． ［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、車体に穴
あけ加工を行うことなく、円滑な排水を行うことができ
るため、車体強度の向上を図ることができる。また、排
水開口を小さくすることが可能となり、ワンウエイバル
ブやバツフルプレートを特設することなく、車室内への
臭気，音等の侵入を防止することができると共に、ラム
圧性能の向上を図ることができるため、製造費のコスト
ダウンを図ることができる．更に、排水溝の靖部に設け
たつば部によって爾水等の逆流侵入を防止するため、雪
等によってエアボックスの開口部が塞がれた場合にあっ
ても、エアボックス内の外気導入口に雨水等が侵入する
ことはない、という実用上有益な効果を発揮する．
塞がれた場合には、第１図の矢印Ｂで示すように、断面
積の小さい排水開口２９の部分で水の逆流現象が生じる
．しかし、この逆流水は、棚部２７ａ，凹部２７ｂを逆
流していくと、排水開口２９から高さＨ２上昇するが、
この上昇した段階で、この逆流水は減少し、更に、上方
に位置するフランジ部２３ｆ及びつば部２３ｅに突き当
り、フランジ部２３ｆ及びつば部２３ｅに上昇を阻止さ
れて棚部２７ａ，凹部２７ｂに落下し、排水開口２９か
ら排出されることになる．従って、前記逆流現象によっ
て、逆流水が障壁体２８を越えて外気導入口２３ｂに侵
入するという事態は生じない． ［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、車体に穴
あけ加工を行うことなく、円滑な排水を行うことができ
るため、車体強度の向上を図ることができる。また、排
水開口を小さくすることが可能となり、ワンウエイバル
ブやバツフルプレートを特設することなく、車室内への
臭気，音等の侵入を防止することができると共に、ラム
圧性能の向上を図ることができるため、製造費のコスト
ダウンを図ることができる．更に、排水溝の靖部に設け
たつば部によって爾水等の逆流侵入を防止するため、雪
等によってエアボックスの開口部が塞がれた場合にあっ
ても、エアボックス内の外気導入口に雨水等が侵入する
ことはない、という実用上有益な効果を発揮する．
第１図ないし第３図はこの発明の自動車用エアボックス
構造の一実施例を示す図で、第１図は第２図のＩ−Ｉ線
に沿う断面図、第２図は同構造の要部を示す斜視図、第
３図は第１図のｍ−■線に沿う断面図、第４図及び第５
図は従来の自動車用エアボックス構造を示す図で、第４
図は同構造の斜視図、第５図は第４図の■一ｖ線に沿う
断面図である。 ２１・・・エアボックス ２２ａ・・・上面部 ２２ｂ・・・開口部 ２３・・・ダッシュアッパー ２３ａ・・・底面部 ２３ｂ・・・外気導入口 ２３ｃ・・・排水溝 ２３ｄ・・・端部 ２３ｅ・・・つば部 ２５・・・サイドパネル ２５ａ・・・連通開口 ２６・・・フードリッジレインホース ２８ａ・・・下端部 ２７・・・フロントビラー（側方連結部材）２７ｂ・・
・立壁面 ２９・・・排水開口 ２１・・・エアボックス ２２ａ・・・上面部 ２２ｂ・・・開口部 ２３・・・ダッシュアッパー ２３ａ・・・底面部 ２３ｂ・・・外気導入口 ２３ｃ・・・排水溝 ２３ｄ・・端部 ２３ｅ・・・つば部 ２５・・・サイドパネル ２５ａ・・連通開口 ２６・・フードリツジレインホース ２６ａ・・・下端部 ２７・・・フロントビラー（側方連結部材）２７ｂ・・
・立壁面 ２９・・排水開口 朱 １ 図 第 ２ 図 第 ３ 図 ２６ａ Ｚ３ｆ ６ａ 弔 ４ 図 第 ５ 図
構造の一実施例を示す図で、第１図は第２図のＩ−Ｉ線
に沿う断面図、第２図は同構造の要部を示す斜視図、第
３図は第１図のｍ−■線に沿う断面図、第４図及び第５
図は従来の自動車用エアボックス構造を示す図で、第４
図は同構造の斜視図、第５図は第４図の■一ｖ線に沿う
断面図である。 ２１・・・エアボックス ２２ａ・・・上面部 ２２ｂ・・・開口部 ２３・・・ダッシュアッパー ２３ａ・・・底面部 ２３ｂ・・・外気導入口 ２３ｃ・・・排水溝 ２３ｄ・・・端部 ２３ｅ・・・つば部 ２５・・・サイドパネル ２５ａ・・・連通開口 ２６・・・フードリッジレインホース ２８ａ・・・下端部 ２７・・・フロントビラー（側方連結部材）２７ｂ・・
・立壁面 ２９・・・排水開口 ２１・・・エアボックス ２２ａ・・・上面部 ２２ｂ・・・開口部 ２３・・・ダッシュアッパー ２３ａ・・・底面部 ２３ｂ・・・外気導入口 ２３ｃ・・・排水溝 ２３ｄ・・端部 ２３ｅ・・・つば部 ２５・・・サイドパネル ２５ａ・・連通開口 ２６・・フードリツジレインホース ２６ａ・・・下端部 ２７・・・フロントビラー（側方連結部材）２７ｂ・・
・立壁面 ２９・・排水開口 朱 １ 図 第 ２ 図 第 ３ 図 ２６ａ Ｚ３ｆ ６ａ 弔 ４ 図 第 ５ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ボックス断面構造を呈するエアボックスの上面部に外気
を導入する開口部を形成し、該開口部から入った外気を
車室内に導く外気導入口を、エアボックスの底面部の前
記開口部とオフセットした位置に開設すると共に、エア
ボックスの車幅方向両端部に該エアボックスを閉成する
サイドパネルを配設し、該サイドパネルの下端部と前記
底面部に車幅方向に鉛って形成された排水溝との間に、
連通開口を形成し、該連通開口より車幅方向外側まで延
設された前記底面部の下側に側方連結部材を設け、更に
、前記サイドパネルの側方にフードリッジレインホース
を配設した自動車用エアボックス構造において、 前記底面部の少なくとも排水溝の端部を、前記側方連結
部材の立壁面より外側まで延長してつば部を形成し、前
記フードリッジレインホースにて該つば部を覆うと共に
、該つば部の下側に、該フードリッジレインホースの下
端部と前記側方連結部材とで排水開口を形成したことを
特徴とする自動車用エアボックス構造。
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| JP2012378A JP2575909B2 (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | 自動車用エアボックス構造 |
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