JPH03217356A - エアバッグ制御装置 - Google Patents
エアバッグ制御装置Info
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- JPH03217356A JPH03217356A JP1321890A JP1321890A JPH03217356A JP H03217356 A JPH03217356 A JP H03217356A JP 1321890 A JP1321890 A JP 1321890A JP 1321890 A JP1321890 A JP 1321890A JP H03217356 A JPH03217356 A JP H03217356A
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- Japan
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- vehicle
- airbag
- air bag
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両における乗員保護用のエアバッグ制御装
置（以下エアバッグＥＣＵという）に関する。
置（以下エアバッグＥＣＵという）に関する。
エアバッグＥＣＵは、車両の衝突を検知して例えば車両
ハンドルに設けられたエアバッグを膨らませることによ
り乗員を該衝突より保護するようにするものであるが、
この場合、該車両の衝突は、車両に設置された加速度セ
ンサ（以下Ｇセンサという）からのＧ信号に基づいて車
両に発生した衝撃を演算し、その演算結果が所定の値を
超えた場台を車両衝突として検知される。なお、このし
きい値となる所定の値は、該エアバッグＥＣＵの組み付
けられる多種多様な車種毎、あるいは該エアバッグＥＣ
Ｕの取付状態等により設定されるものであり、エアバッ
グＥＣＵ内のメモリに設定値として記憶されている。
ハンドルに設けられたエアバッグを膨らませることによ
り乗員を該衝突より保護するようにするものであるが、
この場合、該車両の衝突は、車両に設置された加速度セ
ンサ（以下Ｇセンサという）からのＧ信号に基づいて車
両に発生した衝撃を演算し、その演算結果が所定の値を
超えた場台を車両衝突として検知される。なお、このし
きい値となる所定の値は、該エアバッグＥＣＵの組み付
けられる多種多様な車種毎、あるいは該エアバッグＥＣ
Ｕの取付状態等により設定されるものであり、エアバッ
グＥＣＵ内のメモリに設定値として記憶されている。
ところで、該エアバッグＥＣＵの車両への組付工程の際
に、誤って組み付けられる恐れがある。
に、誤って組み付けられる恐れがある。
この誤組付された車両が誤って市場へ出た場合、設定値
が該車両に適合したものでないために、エアバッグの場
合、誤点火、不点火等の作動不良より乗員保護の目的を
達せられないという重大な不具合を発生する可能性があ
る。そのため組付けたエアバッグＥＣＵが該車両に適し
たものであるが否かを再確認する必要がある。
が該車両に適合したものでないために、エアバッグの場
合、誤点火、不点火等の作動不良より乗員保護の目的を
達せられないという重大な不具合を発生する可能性があ
る。そのため組付けたエアバッグＥＣＵが該車両に適し
たものであるが否かを再確認する必要がある。
しかしながら、従来、実際に車両に組付けられた状態で
確認することは困難であり、一度実車に取付後は再度取
りはずして確認するしが方法がなかった。また、現在の
様に多種の車両に製品を装着する場合、一部メモリ内の
記憶された設定値を変更するのみで各車に対応する場合
も多く、誤って異なる車両に組み付けた際、目視で確認
することは不可能であった。
確認することは困難であり、一度実車に取付後は再度取
りはずして確認するしが方法がなかった。また、現在の
様に多種の車両に製品を装着する場合、一部メモリ内の
記憶された設定値を変更するのみで各車に対応する場合
も多く、誤って異なる車両に組み付けた際、目視で確認
することは不可能であった。
本発明は上記事情を鑑みてなされたものであり、その目
的は、実車組付状態で、その組付けられたエアバッグ制
御装置が該車両に適合したものか否かを確認することが
できる様に、エアバッグ制御装置を拡張することである
。
的は、実車組付状態で、その組付けられたエアバッグ制
御装置が該車両に適合したものか否かを確認することが
できる様に、エアバッグ制御装置を拡張することである
。
上記目的を達成するために、本発明のエアバッグ制御装
置は、第４図の基本構成図に示すように、車両に搭載さ
れた乗員保護用のエアバ・７グを作動制御するものであ
って、 該車両に発生する衝撃を検出する検出手段と、前記検出
手段にて検出された衝撃が、所定レベルあったと判定す
ることにより、該車両の衝突を判定して前記乗員保護用
のエアバッグを膨らませる第１の制御手段と、 前記第１の制御手段の判定における前記所定レベルを設
定する設定値が記憶されている記憶手段と を具備してなるエアバッグ制御装置において、前記記憶
手段に記憶されている設定値を読み出すタイミングを発
生するタイミング手段と、前記タイミング手段によるタ
イミングの発生に伴って、前記記憶手段より前記設定値
を読み出して外部へ出力する第２の制御手段と を具備したことを特徴としている。
置は、第４図の基本構成図に示すように、車両に搭載さ
れた乗員保護用のエアバ・７グを作動制御するものであ
って、 該車両に発生する衝撃を検出する検出手段と、前記検出
手段にて検出された衝撃が、所定レベルあったと判定す
ることにより、該車両の衝突を判定して前記乗員保護用
のエアバッグを膨らませる第１の制御手段と、 前記第１の制御手段の判定における前記所定レベルを設
定する設定値が記憶されている記憶手段と を具備してなるエアバッグ制御装置において、前記記憶
手段に記憶されている設定値を読み出すタイミングを発
生するタイミング手段と、前記タイミング手段によるタ
イミングの発生に伴って、前記記憶手段より前記設定値
を読み出して外部へ出力する第２の制御手段と を具備したことを特徴としている。
従って、タイミング手段の発生するタイミングに伴って
、車両衝突の判定に必要な設定値が、第２の制御手段に
よって記憶手段より読み出されて外部へ出力される。
、車両衝突の判定に必要な設定値が、第２の制御手段に
よって記憶手段より読み出されて外部へ出力される。
すなわち、該設定値は前述の如く車両によって設定され
るものであるために、第２の制御手段によって出力され
た設定値を確認することにより、組付けられたエアバッ
グ制御装置が該車両に適合したものであるか否かを確認
することができる。
るものであるために、第２の制御手段によって出力され
た設定値を確認することにより、組付けられたエアバッ
グ制御装置が該車両に適合したものであるか否かを確認
することができる。
以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。
第１図は本発明一実施例を適用したエアバッグ装置のシ
ステム・ブロンク図である。
ステム・ブロンク図である。
第１図において、１０１はエアバッグＥＣＵであり、Ｇ
センサを内蔵し、点火判定を行うものである。また、自
己故障診断機能を持ち、内部および外部結線の異常等を
検出する。１０２は車両のフロントに設置されたスイッ
チで、車両衝突時接点がＯＮすることによりエアバッグ
が作動される。
センサを内蔵し、点火判定を行うものである。また、自
己故障診断機能を持ち、内部および外部結線の異常等を
検出する。１０２は車両のフロントに設置されたスイッ
チで、車両衝突時接点がＯＮすることによりエアバッグ
が作動される。
１０３はエアバッグ用点火装置であり、通常は発熱体（
スクイヴ）に通電して、その発熱により点火剤を着火し
、火炎を伝播してガス発生剤より多量のガスを発生させ
るものが使われている。また、１１は自己診断時の警報
用ランプであり、例えば図示しない車両のインストウル
メントパネルに設置されて異常発生時に点灯してユーザ
に知らせるようにするものである。
スクイヴ）に通電して、その発熱により点火剤を着火し
、火炎を伝播してガス発生剤より多量のガスを発生させ
るものが使われている。また、１１は自己診断時の警報
用ランプであり、例えば図示しない車両のインストウル
メントパネルに設置されて異常発生時に点灯してユーザ
に知らせるようにするものである。
次に、エアバッグＥＣＵＩＯＩの内部について説明する
。１は点火判別用の設定値を記憶したメモリで、例えば
発生Ｇの積分値の闇値等が予め設定されて記憶されてい
る。なお、記憶されたメモリ内容が車両のイグニッショ
ンスイッチをＯＦＦしても消去されないように、不揮発
性メモリで構成されている。２および３はチェック用入
力端子で、後述するように、これら両端子への入力信号
により、マイクロプロセッサ（以下ＣＰＵ）６でのエア
バッグ制御において、メモリ読出しモードと点火装置１
０３の点火判定を行う通常モードとが選択される。４は
車両に発生する減速度を検出するＧセンサであり、Ｇ信
号を電圧信号（アナログ）に変換する。５はＡ／Ｄコン
バータで、アナログ値で出力されるＧセンサの出力信号
をデジタル信号に変換し、ＣＰＵ６へ出力する。６はＣ
ＰＵで、Ａ／Ｄ変換後のＧ信号を演算処理し、この演算
結果あるいはスイッチ１０２からの入力信号に基づいて
該車両の衝突を検知し、点火回路７へ点火信号を出力す
る。また、自己診断機能を有しており、異常検出用のイ
ンターフェース９により内部および外部結線の異常等を
検出し、駆動回路１０を介して警報用ランブ１１を点灯
する。さらに、入力端子２、３に印加された信号により
、メモリ１内の設定値を出力端子８へ送出する機能を有
している。．７は点火回路で、ＣＰＵ６の発生する点火
信号をうけて点火装置１０３を作動すべく点火装置１０
３へ通電を行うための電力増幅等のハッファである。８
は上述のＣＰＵ６のメモリ１内の設定値読出しの際の出
力端子であり、外股のランプ等の点滅装置や表示器等に
接続される。９は前述の如くダイアグノーシス実施の場
合のインターフェース回路、１０は警報用ランブ１１を
点灯すべく電力増幅等を行う駆動回路である。
。１は点火判別用の設定値を記憶したメモリで、例えば
発生Ｇの積分値の闇値等が予め設定されて記憶されてい
る。なお、記憶されたメモリ内容が車両のイグニッショ
ンスイッチをＯＦＦしても消去されないように、不揮発
性メモリで構成されている。２および３はチェック用入
力端子で、後述するように、これら両端子への入力信号
により、マイクロプロセッサ（以下ＣＰＵ）６でのエア
バッグ制御において、メモリ読出しモードと点火装置１
０３の点火判定を行う通常モードとが選択される。４は
車両に発生する減速度を検出するＧセンサであり、Ｇ信
号を電圧信号（アナログ）に変換する。５はＡ／Ｄコン
バータで、アナログ値で出力されるＧセンサの出力信号
をデジタル信号に変換し、ＣＰＵ６へ出力する。６はＣ
ＰＵで、Ａ／Ｄ変換後のＧ信号を演算処理し、この演算
結果あるいはスイッチ１０２からの入力信号に基づいて
該車両の衝突を検知し、点火回路７へ点火信号を出力す
る。また、自己診断機能を有しており、異常検出用のイ
ンターフェース９により内部および外部結線の異常等を
検出し、駆動回路１０を介して警報用ランブ１１を点灯
する。さらに、入力端子２、３に印加された信号により
、メモリ１内の設定値を出力端子８へ送出する機能を有
している。．７は点火回路で、ＣＰＵ６の発生する点火
信号をうけて点火装置１０３を作動すべく点火装置１０
３へ通電を行うための電力増幅等のハッファである。８
は上述のＣＰＵ６のメモリ１内の設定値読出しの際の出
力端子であり、外股のランプ等の点滅装置や表示器等に
接続される。９は前述の如くダイアグノーシス実施の場
合のインターフェース回路、１０は警報用ランブ１１を
点灯すべく電力増幅等を行う駆動回路である。
次に、上記一実施例の作用について第２図を用いて説明
する。
する。
エアバッグ装置起動に伴ってＣＰＵ６に電源電圧が印加
されて、ステップ２０１にてエアバッグ制御がスタート
する。そして、ステップ２０２では点火判定演算におけ
る各パラメータ等の初期設定が行われ、ステップ２０３
で入力端子２、３を介してＣＰＵ６に入力される入力信
号に応じてエアバッグ制御の制御モードの選択が行われ
る。通常時、入力端子２、３はＧＮＤ（Ｌｏレベル）あ
るいは電源電圧（Ｈｉレベル）に固定されており、その
状態がステップ２０３にて判定される。
されて、ステップ２０１にてエアバッグ制御がスタート
する。そして、ステップ２０２では点火判定演算におけ
る各パラメータ等の初期設定が行われ、ステップ２０３
で入力端子２、３を介してＣＰＵ６に入力される入力信
号に応じてエアバッグ制御の制御モードの選択が行われ
る。通常時、入力端子２、３はＧＮＤ（Ｌｏレベル）あ
るいは電源電圧（Ｈｉレベル）に固定されており、その
状態がステップ２０３にて判定される。
ステップ２０３での判定がＹＥＳの場合、ステップ２０
４へ進み、制御モードは通常モードに固定される。そし
て、ＣＰＵ６は次のステップ２０５にて、Ｇセンサ４よ
りＡ／Ｄコンバータ５を介して入力されるＧ信号に基づ
いて所定のエアバッグ演算を行い、車両に発生した衝撃
を算出し、ステップ２０６にてメモリｌ内に記憶されて
いる設定値と比較判定を行い、点火要と判定した場合に
は点火回路７へ点火信号を送出する。そして、点火回路
７はＣＰＵ６より出力された点火信号をうけて、電流ハ
ソファ回路等により点火電流を点火装置１０３へ通電し
、前述の如く点火装置１０３は着火により多量のガスを
発生し、図示しないエアバッグを展開し、作動を終了す
る。また、ステップ２０６で点火不要と判定された場合
は再びステップ２０３へ戻る。
４へ進み、制御モードは通常モードに固定される。そし
て、ＣＰＵ６は次のステップ２０５にて、Ｇセンサ４よ
りＡ／Ｄコンバータ５を介して入力されるＧ信号に基づ
いて所定のエアバッグ演算を行い、車両に発生した衝撃
を算出し、ステップ２０６にてメモリｌ内に記憶されて
いる設定値と比較判定を行い、点火要と判定した場合に
は点火回路７へ点火信号を送出する。そして、点火回路
７はＣＰＵ６より出力された点火信号をうけて、電流ハ
ソファ回路等により点火電流を点火装置１０３へ通電し
、前述の如く点火装置１０３は着火により多量のガスを
発生し、図示しないエアバッグを展開し、作動を終了す
る。また、ステップ２０６で点火不要と判定された場合
は再びステップ２０３へ戻る。
次に、メモリ１内の設定値読出しモードについて説明す
る。
る。
通常ＧＮＤ（Ｌｏレベル）′″８るいは電源電圧（Ｈｉ
レベル）に固定されている入力端子２、３に、例えば第
３図に示すような検査信号を印加する。そして、この検
査信号が入力端子２、３を介してＣＰＵＳ内に入力され
ると、ＣＰＵ６はステップ２０３の判定がＮｏとなるこ
とがら制御モードが設定値読出しモード（ステップ２ｏ
７）に移行し、この設定値読出しモードに固定される。
レベル）に固定されている入力端子２、３に、例えば第
３図に示すような検査信号を印加する。そして、この検
査信号が入力端子２、３を介してＣＰＵＳ内に入力され
ると、ＣＰＵ６はステップ２０３の判定がＮｏとなるこ
とがら制御モードが設定値読出しモード（ステップ２ｏ
７）に移行し、この設定値読出しモードに固定される。
なお、この検査信号は通常動作では起こらない信号パタ
ーンを有しているために、外部から入力端子２、３にこ
の検査信号を印加しない限り、設定値読出しモードには
移行しない様にされている。ステンブ２０７で制御モー
ドが設定値読出しモードに固定されると、メモリ１内に
記憶されている衝突判定のための闇値（設定値）、演算
開始加速牒演算結果値等の記録値等のデータが、ステッ
プ２０８にて読み出される。そして、次のステップ２０
９ではこれらメモリｌ内データを第３図に示す如くシリ
アルデータとして出力端子８へと送出して、再びステッ
プ２０３へ戻り、入力端子２、３に印加される入力信号
が正常に復帰すると、エアバッグとしての通常機能すな
わち前述の通常モードにもどる。なお、出力端子８には
表示器、ランプ点滅装置等の外股の検査装置が接続され
ており出力端子８を介してＣＰＵ６から送出されたシリ
アルデータに基づいて、各設定値を表示したりランプを
点滅させたりすることで、エアバッグＥＣＵ１０１の誤
組付を検出できるようになっている以上のようにして、
エアバッグＥＣＵＩ ０ １が実車組付状態で、その組
み付けた車両に適合しているものか否かが確認すること
ができる。
ーンを有しているために、外部から入力端子２、３にこ
の検査信号を印加しない限り、設定値読出しモードには
移行しない様にされている。ステンブ２０７で制御モー
ドが設定値読出しモードに固定されると、メモリ１内に
記憶されている衝突判定のための闇値（設定値）、演算
開始加速牒演算結果値等の記録値等のデータが、ステッ
プ２０８にて読み出される。そして、次のステップ２０
９ではこれらメモリｌ内データを第３図に示す如くシリ
アルデータとして出力端子８へと送出して、再びステッ
プ２０３へ戻り、入力端子２、３に印加される入力信号
が正常に復帰すると、エアバッグとしての通常機能すな
わち前述の通常モードにもどる。なお、出力端子８には
表示器、ランプ点滅装置等の外股の検査装置が接続され
ており出力端子８を介してＣＰＵ６から送出されたシリ
アルデータに基づいて、各設定値を表示したりランプを
点滅させたりすることで、エアバッグＥＣＵ１０１の誤
組付を検出できるようになっている以上のようにして、
エアバッグＥＣＵＩ ０ １が実車組付状態で、その組
み付けた車両に適合しているものか否かが確認すること
ができる。
なお、上記一実施例では出力端子８に送出するデータは
闇値、判定値等の直接仕様を示すものであったが、メモ
リ内容に準じた製品識別コードを出力するようにしても
よい。
闇値、判定値等の直接仕様を示すものであったが、メモ
リ内容に準じた製品識別コードを出力するようにしても
よい。
また、入力端子２、３および出力端子８は、ＣＰＵ６の
既存の入出力端子と共用としても、別に新たに設けるよ
うにしても、その何れであっても良い。
既存の入出力端子と共用としても、別に新たに設けるよ
うにしても、その何れであっても良い。
〔発明の効果］
以上詳述したように本発明によれば、実車組付状態で、
その組付けられたエアバッグ制御装置が該車両に適合し
たものか否かを確認することができるという優れた効果
がある。
その組付けられたエアバッグ制御装置が該車両に適合し
たものか否かを確認することができるという優れた効果
がある。
第１図は本発明一実施例を適用したエアバッグ装置のシ
ステム・ブロック図、第２図は第１図に示すもののＣＰ
Ｕ６の作用を示すフローチャート、第３図は人力端子２
、３に印加される入力信号および出力端子８に現れる出
力信号の一例を示すタイムチャート、第４図は本発明の
基本構成図である。 １・・・メモリ，２，３・・・入力端子，４・・・Ｇセ
ンサ，６・・・ＣＰＵ，７・・・点火回路，８・・・出
力端子，１０Ｉ・・・エアバッグＥＣＵ，１０２・・・
スイッチ，１０３・・・点火装置。
ステム・ブロック図、第２図は第１図に示すもののＣＰ
Ｕ６の作用を示すフローチャート、第３図は人力端子２
、３に印加される入力信号および出力端子８に現れる出
力信号の一例を示すタイムチャート、第４図は本発明の
基本構成図である。 １・・・メモリ，２，３・・・入力端子，４・・・Ｇセ
ンサ，６・・・ＣＰＵ，７・・・点火回路，８・・・出
力端子，１０Ｉ・・・エアバッグＥＣＵ，１０２・・・
スイッチ，１０３・・・点火装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車両に搭載された乗員保護用のエアバッグを作動制御す
るものであって、 該車両に発生する衝撃を検出する検出手段と、前記検出
手段にて検出された衝撃が、所定レベルあったと判定す
ることにより、該車両の衝突を判定して前記乗員保護用
のエアバッグを膨らませる第１の制御手段と、 前記第１の制御手段の判定における前記所定レベルを設
定する設定値が記憶されている記憶手段と を具備してなるエアバッグ制御装置において、前記記憶
手段に記憶されている設定値を読み出すタイミングを発
生するタイミング手段と、前記タイミング手段によるタ
イミングの発生に伴って、前記記憶手段より前記設定値
を読み出して外部へ出力する第２の制御手段と を具備したことを特徴とするエアバッグ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013218A JP2508337B2 (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | エアバッグ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013218A JP2508337B2 (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | エアバッグ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217356A true JPH03217356A (ja) | 1991-09-25 |
| JP2508337B2 JP2508337B2 (ja) | 1996-06-19 |
Family
ID=11827030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013218A Expired - Lifetime JP2508337B2 (ja) | 1990-01-22 | 1990-01-22 | エアバッグ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2508337B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5433101A (en) * | 1993-07-12 | 1995-07-18 | Ford Motor Company | Method and apparatus for self-testing a single-point automotive impact sensing system |
| US5916290A (en) * | 1994-05-26 | 1999-06-29 | Nippondenso Co., Ltd. | Airbag device having combined fault diagnosis and type signaling indicator |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS517642A (ja) * | 1974-07-10 | 1976-01-22 | Toyota Motor Co Ltd |
-
1990
- 1990-01-22 JP JP2013218A patent/JP2508337B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS517642A (ja) * | 1974-07-10 | 1976-01-22 | Toyota Motor Co Ltd |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5433101A (en) * | 1993-07-12 | 1995-07-18 | Ford Motor Company | Method and apparatus for self-testing a single-point automotive impact sensing system |
| US5916290A (en) * | 1994-05-26 | 1999-06-29 | Nippondenso Co., Ltd. | Airbag device having combined fault diagnosis and type signaling indicator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2508337B2 (ja) | 1996-06-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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