JPH03217378A - マッドガードの取付構造 - Google Patents
マッドガードの取付構造Info
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- JPH03217378A JPH03217378A JP1008790A JP1008790A JPH03217378A JP H03217378 A JPH03217378 A JP H03217378A JP 1008790 A JP1008790 A JP 1008790A JP 1008790 A JP1008790 A JP 1008790A JP H03217378 A JPH03217378 A JP H03217378A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車のサイドシルの外側面に取付けられ
るマッドガードの取付構造に関するものである。
るマッドガードの取付構造に関するものである。
従来の技術
自動車のマッドガードはフロントホイルアーチ部の後側
縁からリヤホイルアーチ部の前側縁に至るサイドシルの
外側面を覆い、車体をチッピングから保護するものとし
て知られている。
縁からリヤホイルアーチ部の前側縁に至るサイドシルの
外側面を覆い、車体をチッピングから保護するものとし
て知られている。
この一例を第１０，ＩＩ図によって説明すると、１はサ
イドシルを示し、このサイドシル１の下壁には、フロン
トホイルアーチ部２の後側縁からサイドシル１の後部に
渡って、断面略コの字状のフロントマッドガード３の下
縁フランジ３ａがスクリューグロメット４によって取付
けられている。
イドシルを示し、このサイドシル１の下壁には、フロン
トホイルアーチ部２の後側縁からサイドシル１の後部に
渡って、断面略コの字状のフロントマッドガード３の下
縁フランジ３ａがスクリューグロメット４によって取付
けられている。
また、フロントマッドガード３の上縁フランジ３ｂはソ
ール材５を介してサイドンルＩの外側面に密接配置され
ている。
ール材５を介してサイドンルＩの外側面に密接配置され
ている。
そして、上記フロントマッドガード３の後端部に、サイ
ドンルＩの後部及びリヤホイルアーチ部６の前側縁を覆
うリャマッドガード７の差込部７ａが差込まれ、この差
込部７ａがサイドシルｌにフロントマッドガード３と共
に固定されている。
ドンルＩの後部及びリヤホイルアーチ部６の前側縁を覆
うリャマッドガード７の差込部７ａが差込まれ、この差
込部７ａがサイドシルｌにフロントマッドガード３と共
に固定されている。
尚、上記リャマッドガード７の後端上部はりャホイルア
ーチ部６にビス８によって締結されている。
ーチ部６にビス８によって締結されている。
したがって、上記マッドガードにより、フロントホイル
アーチ部２の後側縁、サイドシル１の外側面及びリヤホ
イルアーチ部６の前側縁を保護することができ、リャマ
ッドガード７の後端下部を下方に延出することにより空
力特性の向上をも図るのである。
アーチ部２の後側縁、サイドシル１の外側面及びリヤホ
イルアーチ部６の前側縁を保護することができ、リャマ
ッドガード７の後端下部を下方に延出することにより空
力特性の向上をも図るのである。
この類似構造は、例えば、特開昭６２−１５５１７５号
公報に示されている。
公報に示されている。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記従来のマッドガードの取付構造にあ
っては、リャマッドガード７に縁石等により後方への入
力荷重が作用した場合にリャマッドガード７やサイドシ
ル１が破損してしまう虞れがあるという問題がある。
っては、リャマッドガード７に縁石等により後方への入
力荷重が作用した場合にリャマッドガード７やサイドシ
ル１が破損してしまう虞れがあるという問題がある。
とりわけ、空力特性を向上させるためにリャマッドガー
ド７の後端下部を下方に延出した場合には、この部分が
縁石等と接触し易く、上記の問題がより顕著に生じるよ
うになってしまう。
ド７の後端下部を下方に延出した場合には、この部分が
縁石等と接触し易く、上記の問題がより顕著に生じるよ
うになってしまう。
そこで、この発明は、路面からの入力によるリャマッド
ガードの破損を防止できると共に外観品質の向上を図る
ことができるマッドガードの取付構造を提供するもので
ある。
ガードの破損を防止できると共に外観品質の向上を図る
ことができるマッドガードの取付構造を提供するもので
ある。
課題を解決するための手段
サイドシルに沿って固定されたマッドガード本体の後端
部にリヤホイルアーチ部の前側縁を覆うキャップ部を取
付けるマッドガードの取付構造であって、マッドガード
本体とキャップ部とのいづれか一方にマッドガード本体
の長手方向に沿って差込片を設ける一方、他方にはこの
差込片を受容する嵌合部を形成し、更にマッドガード本
体とキャップ部とのいづれか一方にマッドガード本体の
長手力向に沿って先端にＵ字状の取付部を備え肉厚が先
細りテーパ状に形成された取付片を設け、他方には取付
片の取付部に整合する取付孔を形成し、上記差込片を嵌
合部に差込むと共に取付片の取付部と取付孔とを締め付
けてマッドガード本体とキャップ部とを取付けてある。
部にリヤホイルアーチ部の前側縁を覆うキャップ部を取
付けるマッドガードの取付構造であって、マッドガード
本体とキャップ部とのいづれか一方にマッドガード本体
の長手方向に沿って差込片を設ける一方、他方にはこの
差込片を受容する嵌合部を形成し、更にマッドガード本
体とキャップ部とのいづれか一方にマッドガード本体の
長手力向に沿って先端にＵ字状の取付部を備え肉厚が先
細りテーパ状に形成された取付片を設け、他方には取付
片の取付部に整合する取付孔を形成し、上記差込片を嵌
合部に差込むと共に取付片の取付部と取付孔とを締め付
けてマッドガード本体とキャップ部とを取付けてある。
作用
キャップ部に対して、直接的にあるいはマッドガード本
体を介して間接的に縁石等により後方への入力荷重が作
用すると、差込片と嵌合部との係合が容易に解除される
と共に先細りテーパ状の取付片の取付部と取付孔とが外
れ、キャップ部はマッドガード本体から破損することな
く離れる。
体を介して間接的に縁石等により後方への入力荷重が作
用すると、差込片と嵌合部との係合が容易に解除される
と共に先細りテーパ状の取付片の取付部と取付孔とが外
れ、キャップ部はマッドガード本体から破損することな
く離れる。
また、マッドガード本体とこのマッドガード本体の後端
部に取付けるキャップ部とで構成して、マッドガード本
体とキャップ部との継目を目立たないものとする。
部に取付けるキャップ部とで構成して、マッドガード本
体とキャップ部との継目を目立たないものとする。
実施例
以下、この発明の一実施例を図面と共に説明する。
第９図において、９はマッドガードを示し、このマソド
ガード９はフロントホイルアーチ部ｌＯの後側縁からり
ャホイルアーチ部１１の前側縁に至るザイドシル１２の
外側面を覆うもので、マッドガード本体Ｉ３とその後端
部に取付けたキャップ部Ｉ４とで分割構成されている。
ガード９はフロントホイルアーチ部ｌＯの後側縁からり
ャホイルアーチ部１１の前側縁に至るザイドシル１２の
外側面を覆うもので、マッドガード本体Ｉ３とその後端
部に取付けたキャップ部Ｉ４とで分割構成されている。
上記マッドガード本体１３は第１〜８図に示すようにサ
イドシル１２を側方から覆う側壁１３ａにサイドシルｌ
２の下壁にスクリューグロメット１５で締め付けられる
フランジ部１６を備えたもので、その後端下部が下方に
延出している。尚、上記側壁１３ａは第７図，８図で示
すようにブラケット１７を介してクリップｌ８によって
サイドシル１２に固定されている。
イドシル１２を側方から覆う側壁１３ａにサイドシルｌ
２の下壁にスクリューグロメット１５で締め付けられる
フランジ部１６を備えたもので、その後端下部が下方に
延出している。尚、上記側壁１３ａは第７図，８図で示
すようにブラケット１７を介してクリップｌ８によって
サイドシル１２に固定されている。
そして、このマッドガード本体１３には、その後端部内
縁に嵌合部としての嵌合リブｌ９が２箇所設けられ、ま
た嵌合リブ１９の前方には取付孔２０が形成されている
。
縁に嵌合部としての嵌合リブｌ９が２箇所設けられ、ま
た嵌合リブ１９の前方には取付孔２０が形成されている
。
一方、キャップ部１４には、上記嵌合リブ１９に差込ま
れる差込片としてのフランジ部２ｌが形成され、また、
上記”取付孔２０に対応して先端にＵ字状の取付部２２
を備え、肉厚が先細りテーパ状に形成された取付片２３
が設けられている。
れる差込片としてのフランジ部２ｌが形成され、また、
上記”取付孔２０に対応して先端にＵ字状の取付部２２
を備え、肉厚が先細りテーパ状に形成された取付片２３
が設けられている。
また、上記キャップ部１４のフランジ部２１及びマッド
ガード本体１３の取付片２３はいづれもマッドガード９
の長手方向に沿って形成されている。
ガード本体１３の取付片２３はいづれもマッドガード９
の長手方向に沿って形成されている。
ここで、マッドガード本体１３の後端下部は下方に延出
して前方側からの空気を下方にガイドするように形成し
て空力特性の向上を図っている。
して前方側からの空気を下方にガイドするように形成し
て空力特性の向上を図っている。
そして、サイドシル１２に取付けられたマッドガード本
体１３の嵌合リブ１９にキャップ部Ｉ４のフランジ部２
ｌを差し込むと共にキャップ部１４の取付片２３の取付
部２２をマッドガード本体ｌ３の取付孔２０に整合させ
て、上記取付片２３の取付部２２と取付孔２０とをスク
リューグロメット１５で下側から締め付ける。
体１３の嵌合リブ１９にキャップ部Ｉ４のフランジ部２
ｌを差し込むと共にキャップ部１４の取付片２３の取付
部２２をマッドガード本体ｌ３の取付孔２０に整合させ
て、上記取付片２３の取付部２２と取付孔２０とをスク
リューグロメット１５で下側から締め付ける。
尚、第７図に示すようにキャップ部１４の上端部はスク
リューグロメット２４によって、フェンダパネル２５と
サイドシル１２のソルアウタパネル！２ａとに締結され
ている。
リューグロメット２４によって、フェンダパネル２５と
サイドシル１２のソルアウタパネル！２ａとに締結され
ている。
上記実施例構造によれば、例えばマッドガード本体ｌ３
の後端下部に縁石等が衝突して後方への入力荷重Ｆがキ
ャップ部１４の下端に作用すると、キャップ部１４はス
クリューグロメット２４で固定された上端部を中心に下
端が後方へ折曲変形してこの荷重Ｆに対抗する。
の後端下部に縁石等が衝突して後方への入力荷重Ｆがキ
ャップ部１４の下端に作用すると、キャップ部１４はス
クリューグロメット２４で固定された上端部を中心に下
端が後方へ折曲変形してこの荷重Ｆに対抗する。
即ち、キャップ部１４の取付片２３がＵ字状のの取付部
２２によってマッドガード本体ｌ３に取付けられ、かつ
取付片２３の肉厚が先細りテーパ状に形成され、またキ
ャップ部１４のフランジ部２１がマッドガード本体１３
の嵌合リブｌ９に差し込まれているにすぎないため、キ
ャップ部１４の下端は荷重Ｆにより容易にマッドガード
本体１３から離れるのである。
２２によってマッドガード本体ｌ３に取付けられ、かつ
取付片２３の肉厚が先細りテーパ状に形成され、またキ
ャップ部１４のフランジ部２１がマッドガード本体１３
の嵌合リブｌ９に差し込まれているにすぎないため、キ
ャップ部１４の下端は荷重Ｆにより容易にマッドガード
本体１３から離れるのである。
したがって、従来のようにキャップ部ｌ４が破損するよ
うなことはない。
うなことはない。
また、マッドガード９をマッドガード本体１３とその後
端部に取付けたキャップ部１４とで構成してキャップ部
ｌ４とマッドガード本体ｌ３との継目部分が目立たなく
なっているため、マッドガード９の一体感が確保でき車
体外観品質の向上を図ることができる。
端部に取付けたキャップ部１４とで構成してキャップ部
ｌ４とマッドガード本体ｌ３との継目部分が目立たなく
なっているため、マッドガード９の一体感が確保でき車
体外観品質の向上を図ることができる。
尚、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例
えば、取付片２３をマッドガード本体ｌ３に設け、嵌合
リブ１９をキャップ部ｌ４に設けたり、キャップ部１４
の上端固定点を廃止しても良い。
えば、取付片２３をマッドガード本体ｌ３に設け、嵌合
リブ１９をキャップ部ｌ４に設けたり、キャップ部１４
の上端固定点を廃止しても良い。
発明の効果
以上説明してきたようにこの発明によれば、マソドガー
ド本体とキャップ部とが、差込片を嵌合部に差し込むと
共に先端にＵ字状の取付部を備え肉厚が先細りテーパ状
に形成された取付片を他方の取付部に固定することで一
体化しているため、キャソプ部に、例えば縁石等により
後方へ向かう力が作用した場合にキャップ部がマッドガ
ードから離れ、したがって、キャップ部等が破損するの
を防止できるという効果がある。
ド本体とキャップ部とが、差込片を嵌合部に差し込むと
共に先端にＵ字状の取付部を備え肉厚が先細りテーパ状
に形成された取付片を他方の取付部に固定することで一
体化しているため、キャソプ部に、例えば縁石等により
後方へ向かう力が作用した場合にキャップ部がマッドガ
ードから離れ、したがって、キャップ部等が破損するの
を防止できるという効果がある。
また、マッドガード本体の後端部にキャップ部が取付け
られていることにより、キャップ部とマソドガード本体
との継目部分が目立たなくなり、したがって車体外観品
質を向上させることができるという効果がある。
られていることにより、キャップ部とマソドガード本体
との継目部分が目立たなくなり、したがって車体外観品
質を向上させることができるという効果がある。
第１〜８図は、この発明の一実施例を示し、第１図は分
解斜視図、第２，３図は各々側面説明図、第４図は、第
１図の組付状態のＴＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は
組付状態の後面図、第６図はキャップ部の平面図、第７
図は第２図の■−■線に沿う断面図、第８図は第１図の
■−■線に沿う断面説明図、第９図は自動車の側面図、
第１０図は従来技術の分解斜視図、第１１図は同縦断面
図である。 ９・・・マッドガード、ｌ１・・・リヤホイルアーチ部
、１２・・・サイドシル、１３・・・マッドガード本体
、１４・・・キャップ部、１９・・・嵌合リブ（嵌合部
）、２０・・・取付孔、２１・・フランジ部（差込片）
、２２・・・取付部、２３・・・取付片。 第１図 ＋ ＋ −−−− ’ノ’ｔ’ＴＸ・Ｉ財了−ナ詐＋２
’−−’ノ“７イドンノレ １ ３−−−−−マノドカ゛−ドＡ又４駄２＋−−−−
７フン２舒（差４Ｌ斤） ２２−−−−−取手Ｙ部 ２３−−−−−取イ寸岸 第２図 第３図 １９ ２１ 第５図 第７図
解斜視図、第２，３図は各々側面説明図、第４図は、第
１図の組付状態のＴＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は
組付状態の後面図、第６図はキャップ部の平面図、第７
図は第２図の■−■線に沿う断面図、第８図は第１図の
■−■線に沿う断面説明図、第９図は自動車の側面図、
第１０図は従来技術の分解斜視図、第１１図は同縦断面
図である。 ９・・・マッドガード、ｌ１・・・リヤホイルアーチ部
、１２・・・サイドシル、１３・・・マッドガード本体
、１４・・・キャップ部、１９・・・嵌合リブ（嵌合部
）、２０・・・取付孔、２１・・フランジ部（差込片）
、２２・・・取付部、２３・・・取付片。 第１図 ＋ ＋ −−−− ’ノ’ｔ’ＴＸ・Ｉ財了−ナ詐＋２
’−−’ノ“７イドンノレ １ ３−−−−−マノドカ゛−ドＡ又４駄２＋−−−−
７フン２舒（差４Ｌ斤） ２２−−−−−取手Ｙ部 ２３−−−−−取イ寸岸 第２図 第３図 １９ ２１ 第５図 第７図
Claims (1)
- （１）サイドシルに沿って固定されたマッドガード本体
の後端部にリヤホイルアーチ部の前側縁を覆うキャップ
部を取付けるマッドガードの取付構造であって、マッド
ガード本体とキャップ部とのいづれか一方にマッドガー
ド本体の長手方向に沿って差込片を設ける一方、他方に
はこの差込片を受容する嵌合部を形成し、更にマッドガ
ード本体とキャップ部とのいづれか一方にマッドガード
本体の長手方向に沿って先端にＵ字状の取付部を備え肉
厚が先細りテーパ状に形成された取付片を設け、他方に
は取付片の取付部に整合する取付孔を形成し、上記差込
片を嵌合部に差込むと共に取付片の取付部と取付孔とを
締め付けてマッドガード本体とキャップ部とを取付けた
ことを特徴とするマッドガードの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010087A JP2595738B2 (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | マッドガードの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010087A JP2595738B2 (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | マッドガードの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217378A true JPH03217378A (ja) | 1991-09-25 |
| JP2595738B2 JP2595738B2 (ja) | 1997-04-02 |
Family
ID=11740557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2010087A Expired - Fee Related JP2595738B2 (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | マッドガードの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595738B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023154696A (ja) * | 2022-04-08 | 2023-10-20 | マツダ株式会社 | 車両の側部構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58176073U (ja) * | 1982-05-20 | 1983-11-25 | マツダ株式会社 | 自動車のサイドスカ−ト |
| JPS6419581U (ja) * | 1987-07-28 | 1989-01-31 |
-
1990
- 1990-01-19 JP JP2010087A patent/JP2595738B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58176073U (ja) * | 1982-05-20 | 1983-11-25 | マツダ株式会社 | 自動車のサイドスカ−ト |
| JPS6419581U (ja) * | 1987-07-28 | 1989-01-31 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023154696A (ja) * | 2022-04-08 | 2023-10-20 | マツダ株式会社 | 車両の側部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2595738B2 (ja) | 1997-04-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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