JPH03217394A - 高速船の船体形状 - Google Patents
高速船の船体形状Info
- Publication number
- JPH03217394A JPH03217394A JP2011913A JP1191390A JPH03217394A JP H03217394 A JPH03217394 A JP H03217394A JP 2011913 A JP2011913 A JP 2011913A JP 1191390 A JP1191390 A JP 1191390A JP H03217394 A JPH03217394 A JP H03217394A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- aerofoil
- deck
- propeller
- hull
- high speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 9
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/322—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls using aerodynamic elements, e.g. aerofoils producing a lifting force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は高速船の船体抵抗の軽減と推進効率の向上を可
能とする船体形状に係るものである。
能とする船体形状に係るものである。
（従来技術）
高速船の船体抵抗は、造波抵抗と粘性抵抗がほぼ同等の
割合で占められている．造波抵抗を軽減するには、水面
貫通部を出来る丈細長くすれば良い。一方、そうするた
めには船体を浮かせるための浮力分担部分（例えばオボ
イド，フーティング、その他）が必要となり、逆に浸水
面積の増加による粘性抵抗の増加が問題になっている。
割合で占められている．造波抵抗を軽減するには、水面
貫通部を出来る丈細長くすれば良い。一方、そうするた
めには船体を浮かせるための浮力分担部分（例えばオボ
イド，フーティング、その他）が必要となり、逆に浸水
面積の増加による粘性抵抗の増加が問題になっている。
（発明が解決しようとする課題）
高速船の上記問題点に鑑み、造波抵抗を軽減する為の水
面貫通部を出来る丈細長くシ，かつ浸水面積が少くてし
かも船体を浮かせることができる船体を提供することを
目的とする。
面貫通部を出来る丈細長くシ，かつ浸水面積が少くてし
かも船体を浮かせることができる船体を提供することを
目的とする。
（課題を解決するための手段）
半没水船においてデッキの側面形状をエーロフオイル形
にして揚力を発生し易いようにした．又、エーロフオイ
ル形デッキの後端にサーフェイスプロペラを備えて剥離
現象をなくすようにした。
にして揚力を発生し易いようにした．又、エーロフオイ
ル形デッキの後端にサーフェイスプロペラを備えて剥離
現象をなくすようにした。
さらにエーロフオイル形デッキの船首部内にブロワーを
設けて、造波抵抗を少くしうるようにした． （第１実施例） 第１図〜第３図に基いて説明する。第１図で１はオボイ
ド形をした没水体である。没水体１上には巾の狭いスラ
ット２を介しエーロフオイル形デッキ（翼形デッキ）３
が支持されている。４は没水体１後部のプロペラである
。エーロフオイル形デッキ３は第３図に示すごとく、側
断面形状が翼形をなしている。
設けて、造波抵抗を少くしうるようにした． （第１実施例） 第１図〜第３図に基いて説明する。第１図で１はオボイ
ド形をした没水体である。没水体１上には巾の狭いスラ
ット２を介しエーロフオイル形デッキ（翼形デッキ）３
が支持されている。４は没水体１後部のプロペラである
。エーロフオイル形デッキ３は第３図に示すごとく、側
断面形状が翼形をなしている。
（作用）
船体特にデッキをエーロフオイル形にしたので、高速で
航走すると、 １）水面効果、即ち第４図の様に、丁度水面を境にして
もうひとつ同じ翼が向き合うような流体力学的効果によ
り翼に大きい揚力Ｆが発生し浮上させるので，航走中船
体の排水量を減少させることができる。
航走すると、 １）水面効果、即ち第４図の様に、丁度水面を境にして
もうひとつ同じ翼が向き合うような流体力学的効果によ
り翼に大きい揚力Ｆが発生し浮上させるので，航走中船
体の排水量を減少させることができる。
２）又プロペラ４のプロペラチップ４′をデツキ３の後
面に近づけることにより、翼背面のはく離即ち第５図の
様にデッキ３の背面で剥離が起こると、背面の圧力が上
昇し揚力が減少するが，第６図の如く後端にプロペラチ
ップ４′を近づけると吸い込み作用により剥離が防止さ
れ、理想的な流れが達成される。
面に近づけることにより、翼背面のはく離即ち第５図の
様にデッキ３の背面で剥離が起こると、背面の圧力が上
昇し揚力が減少するが，第６図の如く後端にプロペラチ
ップ４′を近づけると吸い込み作用により剥離が防止さ
れ、理想的な流れが達成される。
（第２実施例）
第７図〜第９図はエーロフオイル形デッキ３については
第１実施例と同じであるが、サーフェイスプロペラ４′
を組み合わせてデッキ３の下部により高い水面効果を発
揮させるようにしたものである． （第３実施例） 第１０図はこれ又エーロフオイル形デッキ３については
前記第１及び第２実施例と同じであるが、造波抵抗軽減
の為のブロワー５を船首のエーロフオイル形デッキ３内
に設け、造波抵抗を軽減すると同時に船体浮力も補うよ
うにしたものである．船首エーロフオイル形デッキ３内
に設けたブロワー５よりエーロフオイル形デッキの上面
から下面に向う空気流を発生させ、この空気流により船
首波６を第１０図の実線Ａから点線Ｂの如く変形させ造
波抵抗を軽減させ、同時に船体浮力もこのブロワー５の
反力で補うようにしたものである．（効果） 没水体の上部にスラットを介しエーロフオイル形デッキ
を支持させたので、水面効果により翼に対し大きな揚力
を発生させることができる。大きな揚力により細巾のス
ラット部が水面部に来るようにして水面貫通部の面積を
小にし、造波抵抗を減少できる． さらに又プロペラをエーロフオイル形デッキの後端に近
付けたので、デッキを構成する翼背面の剥離現象による
揚力の減少を防止できる．又デッキの船首部内にブロワ
ーを設けたので，これによって導入された空気を波面に
ぶつけることによって造波抵抗を軽減することが可能と
なった。
第１実施例と同じであるが、サーフェイスプロペラ４′
を組み合わせてデッキ３の下部により高い水面効果を発
揮させるようにしたものである． （第３実施例） 第１０図はこれ又エーロフオイル形デッキ３については
前記第１及び第２実施例と同じであるが、造波抵抗軽減
の為のブロワー５を船首のエーロフオイル形デッキ３内
に設け、造波抵抗を軽減すると同時に船体浮力も補うよ
うにしたものである．船首エーロフオイル形デッキ３内
に設けたブロワー５よりエーロフオイル形デッキの上面
から下面に向う空気流を発生させ、この空気流により船
首波６を第１０図の実線Ａから点線Ｂの如く変形させ造
波抵抗を軽減させ、同時に船体浮力もこのブロワー５の
反力で補うようにしたものである．（効果） 没水体の上部にスラットを介しエーロフオイル形デッキ
を支持させたので、水面効果により翼に対し大きな揚力
を発生させることができる。大きな揚力により細巾のス
ラット部が水面部に来るようにして水面貫通部の面積を
小にし、造波抵抗を減少できる． さらに又プロペラをエーロフオイル形デッキの後端に近
付けたので、デッキを構成する翼背面の剥離現象による
揚力の減少を防止できる．又デッキの船首部内にブロワ
ーを設けたので，これによって導入された空気を波面に
ぶつけることによって造波抵抗を軽減することが可能と
なった。
第１図は本発明第１実施例の側面図を示し、第２図は同
じく正面図。 第３図は第２図のｍ−ｍ断面図。 第４図は水面効果の説明図。 第５図は剥離現象の説明図． 第６図はプロペラチップをデッキ後端に近付けた場合の
気流の状態の説明図。 第７図は本発明の第２実施例側面図。 第８図は第７図の■一■断面図。 第９図は第７図のＩＸ−ＩＫ矢視図． 第１０図は本発明の第３実施例側面図．図において； １ 没水体 ２ スラット ３ エーロフオイル形デッキ ４ プロペラ ４′ プロペラチップ４′ サー
フェイスプロペラ ５ ブロワー ６ 船首波 以上
じく正面図。 第３図は第２図のｍ−ｍ断面図。 第４図は水面効果の説明図。 第５図は剥離現象の説明図． 第６図はプロペラチップをデッキ後端に近付けた場合の
気流の状態の説明図。 第７図は本発明の第２実施例側面図。 第８図は第７図の■一■断面図。 第９図は第７図のＩＸ−ＩＫ矢視図． 第１０図は本発明の第３実施例側面図．図において； １ 没水体 ２ スラット ３ エーロフオイル形デッキ ４ プロペラ ４′ プロペラチップ４′ サー
フェイスプロペラ ５ ブロワー ６ 船首波 以上
Claims (3)
- （１）半没水船においてデッキの側面形状をエーロフオ
イル形にしたことを特徴とする高速船の船体形状。 - （２）エーロフオイル形デッキの後端にサーフェイスプ
ロペラを備えたことを特徴とする請求項（１）記載の高
速船の船体形状。 - （３）エーロフオイル形デッキの船首部内に水面に向っ
て吹出すブロワーを設けたことを特徴とする請求項（１
）又は（２）記載の高速船の船体形状。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011913A JP2718016B2 (ja) | 1990-01-23 | 1990-01-23 | 高速船の船体形状 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011913A JP2718016B2 (ja) | 1990-01-23 | 1990-01-23 | 高速船の船体形状 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217394A true JPH03217394A (ja) | 1991-09-25 |
| JP2718016B2 JP2718016B2 (ja) | 1998-02-25 |
Family
ID=11790952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011913A Expired - Lifetime JP2718016B2 (ja) | 1990-01-23 | 1990-01-23 | 高速船の船体形状 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2718016B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS646197U (ja) * | 1987-06-26 | 1989-01-13 | ||
| JPH01244957A (ja) * | 1988-03-28 | 1989-09-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 端板を有する地面効果翼機 |
-
1990
- 1990-01-23 JP JP2011913A patent/JP2718016B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS646197U (ja) * | 1987-06-26 | 1989-01-13 | ||
| JPH01244957A (ja) * | 1988-03-28 | 1989-09-29 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 端板を有する地面効果翼機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2718016B2 (ja) | 1998-02-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2002309688B2 (en) | Low-drag hydrodynamic surfaces | |
| WO2008000838A1 (en) | Ship | |
| US6263819B1 (en) | Low drag submerged displacement hull | |
| MXPA05011719A (es) | Fuselaje sustentador de desplazamiento asimetrico sumergido de perfil aerodinamico. | |
| CN102056793B (zh) | 为轮船提供大直径螺旋桨的方法和具有大直径螺旋桨的轮船 | |
| US5134954A (en) | Asymmetric hydrofoil propulsion method and apparatus | |
| SE2050857A1 (en) | A hydrofoil vessel | |
| KR20060072847A (ko) | 선미 레이크부에 하이드로포일 스케그가 형성된 바지선 및그 하이드로포일 스케그구조 | |
| JP3551415B2 (ja) | 半潜水式水中翼船 | |
| EP0459076B1 (en) | Stable racing catermaran with hydrofoil qualities | |
| CN105856994A (zh) | 空气推进船舶纵倾自调节装置 | |
| US3472192A (en) | Jet circulation control hydrofoil | |
| JPH09136693A (ja) | 船舶用ビルジ渦エネルギー回収装置 | |
| JPH03217394A (ja) | 高速船の船体形状 | |
| GB1421663A (en) | Water vessel | |
| US20040154514A1 (en) | Air lubricated ship | |
| US6604484B2 (en) | Ship supported by submerged structure | |
| US7055450B2 (en) | Transportation vehicle and method operable with improved drag and lift | |
| US20020124789A1 (en) | Recycled cushion, finned, and bustled air cushion enhanced ship | |
| RU2088463C1 (ru) | Быстроходное судно | |
| JPS58177790A (ja) | 船舶 | |
| US20020083878A1 (en) | Air lubricated ship | |
| JP2002293294A (ja) | 船舶用高揚力二枚舵システム | |
| KR20100000495U (ko) | 선박용 추력날개가 구비된 빌지킬 구조 | |
| JP2003285790A (ja) | 船体の推進抵抗減少構造 |