JPH0321744B2 - - Google Patents
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- JPH0321744B2 JPH0321744B2 JP61014507A JP1450786A JPH0321744B2 JP H0321744 B2 JPH0321744 B2 JP H0321744B2 JP 61014507 A JP61014507 A JP 61014507A JP 1450786 A JP1450786 A JP 1450786A JP H0321744 B2 JPH0321744 B2 JP H0321744B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- basic signal
- duty ratio
- operating state
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、燃料タンクの蒸発燃料を吸気通路に
供給するようにしたエンジンの蒸発燃料制御装置
の改良に関する。
供給するようにしたエンジンの蒸発燃料制御装置
の改良に関する。
（従来の技術）
従来、この種のエンジンの蒸発燃料制御装置と
して例えば実開昭59−40561号公報に開示される
ように、活性炭が充填されたチヤコールキヤニス
タ容器の一側にタンクポートとパージポートとを
設けるとともに他側の大気を導入する大気ポート
を設け、上記タンクポートを燃料タンクに接続す
るとともにパージポートをエンジンの吸気通路に
接続し、エンジン停止時に燃料タンクで発生した
蒸発燃料を活性炭に吸着させておき、エンジン始
動時に吸気負圧によつて大気ポートから導入され
る大気により吸着燃料を活性炭から離脱させて吸
気通路に吸込ませるいわゆるパージを行つて、蒸
発燃料を燃焼に供するようにしたものが知られて
いる。
して例えば実開昭59−40561号公報に開示される
ように、活性炭が充填されたチヤコールキヤニス
タ容器の一側にタンクポートとパージポートとを
設けるとともに他側の大気を導入する大気ポート
を設け、上記タンクポートを燃料タンクに接続す
るとともにパージポートをエンジンの吸気通路に
接続し、エンジン停止時に燃料タンクで発生した
蒸発燃料を活性炭に吸着させておき、エンジン始
動時に吸気負圧によつて大気ポートから導入され
る大気により吸着燃料を活性炭から離脱させて吸
気通路に吸込ませるいわゆるパージを行つて、蒸
発燃料を燃焼に供するようにしたものが知られて
いる。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、このようなエンジンの蒸発燃料制御
装置では、パージポートを吸気通路に接続する連
通制御弁を介設し、例えば高出力が要求されるエ
ンジンの高回転負荷域のみにこの制御弁を開いて
蒸発燃料を有効に燃焼処理することが行われる。
装置では、パージポートを吸気通路に接続する連
通制御弁を介設し、例えば高出力が要求されるエ
ンジンの高回転負荷域のみにこの制御弁を開いて
蒸発燃料を有効に燃焼処理することが行われる。
しかし、この場合、エンジン運転状態の変化に
伴う制御弁の開閉によつて吸気通路への蒸発燃料
を供給が実行又は中止されるので、吸気通路の空
燃比が急激に変動してエンジンの出力トルクが不
安定になるという問題がある。
伴う制御弁の開閉によつて吸気通路への蒸発燃料
を供給が実行又は中止されるので、吸気通路の空
燃比が急激に変動してエンジンの出力トルクが不
安定になるという問題がある。
本発明にかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、吸気通路への蒸発
燃料の供給量を、エンジン運転状態の変化に応じ
て徐々に変えることにより、空燃比の変動をスム
ーズに行わせることにある。
り、その目的とするところは、吸気通路への蒸発
燃料の供給量を、エンジン運転状態の変化に応じ
て徐々に変えることにより、空燃比の変動をスム
ーズに行わせることにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段
は、燃料を貯溜する燃料貯溜部と、該燃料貯溜部
の蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着剤を内蔵する
吸着剤内蔵部と、該吸着剤内蔵部とエンジンに吸
気を供給する吸気通路とを連通する蒸発燃料供給
通路と、該蒸発燃料供給通路を開閉する電磁弁
と、エンジン運転状態を検知する運転状態検知手
段と、該運転状態検知手段の出力に基づき上記電
磁弁を制御する基本信号を発生する基本信号発生
手段と、エンジン運転状態の変化に伴つて変化し
て発生する上記基本信号の上記変化が徐々に行わ
れるよう該基本信号の変化態様を変更せしめる変
更手段とを備え、上記基本信号は上記電磁弁の開
閉のデユーテイ比と該デユーテイ比に対して略反
比例するデユーテイ制御の周波数とからなる構成
としたものである。
は、燃料を貯溜する燃料貯溜部と、該燃料貯溜部
の蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着剤を内蔵する
吸着剤内蔵部と、該吸着剤内蔵部とエンジンに吸
気を供給する吸気通路とを連通する蒸発燃料供給
通路と、該蒸発燃料供給通路を開閉する電磁弁
と、エンジン運転状態を検知する運転状態検知手
段と、該運転状態検知手段の出力に基づき上記電
磁弁を制御する基本信号を発生する基本信号発生
手段と、エンジン運転状態の変化に伴つて変化し
て発生する上記基本信号の上記変化が徐々に行わ
れるよう該基本信号の変化態様を変更せしめる変
更手段とを備え、上記基本信号は上記電磁弁の開
閉のデユーテイ比と該デユーテイ比に対して略反
比例するデユーテイ制御の周波数とからなる構成
としたものである。
（作用）
上記の構成により、蒸発燃料供給通路を開閉す
る電磁弁と、エンジン運転状態を検知する運転状
態検知手段と、該運転状態検知手段の出力に基づ
き上記電磁弁を制御する基本信号を発生させる基
本信号発生手段とを備えているため、エンジン始
動後、運転状態検出手段により、パージ制御領域
にあると判断されると、基本信号発生手段で発生
する基本信号により電磁弁が開かれて蒸発燃料吸
着剤の吸着燃料がパージされる一方、パージ制御
領域にいないと判断されると、上記基本信号によ
り電磁弁が閉じられてパージが中止される。
る電磁弁と、エンジン運転状態を検知する運転状
態検知手段と、該運転状態検知手段の出力に基づ
き上記電磁弁を制御する基本信号を発生させる基
本信号発生手段とを備えているため、エンジン始
動後、運転状態検出手段により、パージ制御領域
にあると判断されると、基本信号発生手段で発生
する基本信号により電磁弁が開かれて蒸発燃料吸
着剤の吸着燃料がパージされる一方、パージ制御
領域にいないと判断されると、上記基本信号によ
り電磁弁が閉じられてパージが中止される。
また、エンジン運転状態の変化に伴つて変化し
て発生する上記基本信号が徐々に行われるような
該基本信号の変化状態を変更せしめる変更手段を
備えているため、基本信号発生手段で発生する基
本信号が徐々に変化し、吸気通路への蒸発燃料の
供給量が徐々に増加或いは減少するので、吸気通
路の空燃比がスムーズに変化することになる。
て発生する上記基本信号が徐々に行われるような
該基本信号の変化状態を変更せしめる変更手段を
備えているため、基本信号発生手段で発生する基
本信号が徐々に変化し、吸気通路への蒸発燃料の
供給量が徐々に増加或いは減少するので、吸気通
路の空燃比がスムーズに変化することになる。
さらに、基本信号発生手段の基本信号は電磁弁
の開閉のデユーテイ比と該デユーテイ比に対して
略反比例するデユーテイ制御の周波数とからなる
ため、エンジンの低回転低負荷領域に近いパージ
制御領域においては、設定デユーテイ比が小さく
なり、これに伴つてデユーテイ制御の周波数が高
くなるのでパージが小さぎみに行われる。
の開閉のデユーテイ比と該デユーテイ比に対して
略反比例するデユーテイ制御の周波数とからなる
ため、エンジンの低回転低負荷領域に近いパージ
制御領域においては、設定デユーテイ比が小さく
なり、これに伴つてデユーテイ制御の周波数が高
くなるのでパージが小さぎみに行われる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの蒸
発燃料制御装置の概略構成を示し、１はエンジ
ン、２はエンジン１に吸気を供給するための吸気
通路、３はエンジン１からの排気ガスを排出する
ための排気通路であつて、上記吸気通路２には、
エンジン１に供給する吸入空気量を制御するスロ
ツトル弁４が配設されている。
発燃料制御装置の概略構成を示し、１はエンジ
ン、２はエンジン１に吸気を供給するための吸気
通路、３はエンジン１からの排気ガスを排出する
ための排気通路であつて、上記吸気通路２には、
エンジン１に供給する吸入空気量を制御するスロ
ツトル弁４が配設されている。
また、５は燃料を貯溜する燃料貯溜部としての
燃料タンク５であつて、該燃料タンク５の上部空
間は蒸発燃料供給通路６ａを介して、該上部空間
に蒸発した蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着剤７
を内臓する吸着剤内臓部としてのキヤニスタ容器
に連通されいる。
燃料タンク５であつて、該燃料タンク５の上部空
間は蒸発燃料供給通路６ａを介して、該上部空間
に蒸発した蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着剤７
を内臓する吸着剤内臓部としてのキヤニスタ容器
に連通されいる。
また、上記キヤニスタ容器７は、蒸発燃料供給
通路６ｂを介してスロツトル弁４下流の吸気通路
２に連通されており、エンジン１の始動後に、該
キヤニスタ容器７に設けられた大気ポート９から
キヤニスタ容器７内に導入された大気を吸気負圧
によつて吸気通路２に吸込ませ、この大気の流れ
によつて蒸発燃料吸着剤８の吸着燃料を離脱させ
て吸気通路２に吸込ませるパージを行うようにし
ている。
通路６ｂを介してスロツトル弁４下流の吸気通路
２に連通されており、エンジン１の始動後に、該
キヤニスタ容器７に設けられた大気ポート９から
キヤニスタ容器７内に導入された大気を吸気負圧
によつて吸気通路２に吸込ませ、この大気の流れ
によつて蒸発燃料吸着剤８の吸着燃料を離脱させ
て吸気通路２に吸込ませるパージを行うようにし
ている。
さらに、上記蒸発燃料供給通路６ｂには該蒸発
燃料供給通路６ｂの通路面積をリニアに変える電
磁弁１０が介設されている。該電磁弁１０は
CPUの備えたコントローラ１１によりデユーテ
イ制御され、該コントローラ１１には、エンジン
１の回転数及びブースト圧力の各信号が入力され
ている。
燃料供給通路６ｂの通路面積をリニアに変える電
磁弁１０が介設されている。該電磁弁１０は
CPUの備えたコントローラ１１によりデユーテ
イ制御され、該コントローラ１１には、エンジン
１の回転数及びブースト圧力の各信号が入力され
ている。
次に、上記コントローラ１１の作動を第２図に
示すフローチヤートにより説明するに、スタート
後、ステツプS1で設定デユーテイ比D0を０に初
期化したのちステツプS2でエンジン回転数及びブ
ースト圧の信号に基づいてエンジン１が低回転低
負荷域以外に設定されたパージ制御領域にあるか
否かを判定し、パージ制御領域外にあるNOのと
きはステツプS3でパージを制御を中止してステツ
プS2に戻る一方、パージ制御領域内にあるYES
のときにはパージ制御を行うべく次のステツプS4
に進む。
示すフローチヤートにより説明するに、スタート
後、ステツプS1で設定デユーテイ比D0を０に初
期化したのちステツプS2でエンジン回転数及びブ
ースト圧の信号に基づいてエンジン１が低回転低
負荷域以外に設定されたパージ制御領域にあるか
否かを判定し、パージ制御領域外にあるNOのと
きはステツプS3でパージを制御を中止してステツ
プS2に戻る一方、パージ制御領域内にあるYES
のときにはパージ制御を行うべく次のステツプS4
に進む。
上記ステツプS4では、エンジン回転数及び負荷
に応じたパージを行うべく電磁弁１０の目標デユ
ーテイ比D1を決定する。そして、ステツプS5で
目標デユーテイ比D1と設定デユーテイ比D0との
差Ｓ＝D1−D0を算出し、設定デユーテイD0が目
標デユーテイ比D1よりも小さいＳ＞０のときに
はステツプS6で設定デユーテイ比D0に正の定数
Ｋを加算し、一方、設定デユーテイ比D0が目標
デユーテイ比D1よりも大きいＳ＜０のときには
ステツプS7で設定デユーテイ比D0からＫを引き、
また設定デユーテイ比D0が目標デユーテイ比D1
に等しいＳ＝０のときにはD0をそのまま保持す
る。
に応じたパージを行うべく電磁弁１０の目標デユ
ーテイ比D1を決定する。そして、ステツプS5で
目標デユーテイ比D1と設定デユーテイ比D0との
差Ｓ＝D1−D0を算出し、設定デユーテイD0が目
標デユーテイ比D1よりも小さいＳ＞０のときに
はステツプS6で設定デユーテイ比D0に正の定数
Ｋを加算し、一方、設定デユーテイ比D0が目標
デユーテイ比D1よりも大きいＳ＜０のときには
ステツプS7で設定デユーテイ比D0からＫを引き、
また設定デユーテイ比D0が目標デユーテイ比D1
に等しいＳ＝０のときにはD0をそのまま保持す
る。
次に、ステツプS8でデユーテイ制御の周波数ｆ
を、設定デユーテイ比D0に略反比例するように
設定する。そして、ステツプS9で上記設定デユー
テイ比D0及び設定周波数ｆに基づいて電磁弁１
０を作動させ、次のステツプS10で設定デユーテ
イ比D0が目標デユーテイ比D1に至つているか否
がを判定し、D0がD1に一致するYESのときには
ステツプS2に戻る一方、D0がD1に至つていない
NOのときにはステツプS5に戻り、D0がD1に一致
させるべくＫの加算又は減算を行う操作を続け
る。
を、設定デユーテイ比D0に略反比例するように
設定する。そして、ステツプS9で上記設定デユー
テイ比D0及び設定周波数ｆに基づいて電磁弁１
０を作動させ、次のステツプS10で設定デユーテ
イ比D0が目標デユーテイ比D1に至つているか否
がを判定し、D0がD1に一致するYESのときには
ステツプS2に戻る一方、D0がD1に至つていない
NOのときにはステツプS5に戻り、D0がD1に一致
させるべくＫの加算又は減算を行う操作を続け
る。
以上のフローにおいて、ステツプS2によりエン
ジン１の運転状態を検知する運転状態検知手段１
２を構成するとともに、ステツプS9により上記運
転状態検知手段１２の出力に基づいて上記電磁弁
１０を制御する基本信号発生手段１３が構成さ
れ、ステツプS15〜S17により上記基本信号発生手
段１３で発生する基本信号の変化が徐々に行われ
るよう該基本信号の変化態様を変更せしめる変更
手段１４が構成されている。
ジン１の運転状態を検知する運転状態検知手段１
２を構成するとともに、ステツプS9により上記運
転状態検知手段１２の出力に基づいて上記電磁弁
１０を制御する基本信号発生手段１３が構成さ
れ、ステツプS15〜S17により上記基本信号発生手
段１３で発生する基本信号の変化が徐々に行われ
るよう該基本信号の変化態様を変更せしめる変更
手段１４が構成されている。
したがつて、上記実施例においては、第３図に
示すように、例えばパージ制御領域外からパージ
制御領域内に入つて、目標デユーテイ比D1が設
定された場合、変更手段１４によつて設定デユー
テイ比D0がＫずつ徐々に増加していくので、パ
ージによる吸気通路２への蒸発燃料の供給量が
徐々に増加すことから、吸気通路２の空燃比の変
動がスムーズに行われて、エンジン１の出力トル
クが安定し、このエンジン１を車両に搭載した場
合には良好な走行性を得ることができる。
示すように、例えばパージ制御領域外からパージ
制御領域内に入つて、目標デユーテイ比D1が設
定された場合、変更手段１４によつて設定デユー
テイ比D0がＫずつ徐々に増加していくので、パ
ージによる吸気通路２への蒸発燃料の供給量が
徐々に増加すことから、吸気通路２の空燃比の変
動がスムーズに行われて、エンジン１の出力トル
クが安定し、このエンジン１を車両に搭載した場
合には良好な走行性を得ることができる。
尚、パージ制御領域からパージ制御領域外にで
た場合においても、設定デユーテイ比D0がＫず
つ徐々に減少することになり、同様の効果が得ら
れる。
た場合においても、設定デユーテイ比D0がＫず
つ徐々に減少することになり、同様の効果が得ら
れる。
しかも、デユーテイ制御の周波数ｆが設定デユ
ーテイ比D0に対して略反比例していくので、エ
ンジンの低回転低負荷域に近いパージ制御領域で
は設定デユーテイ比D0が小さく、このことによ
り上記周波数ｆが高く設定されてパージが小きざ
みに行われることから、吸気と蒸発燃料とが良好
にミキシングされ、燃焼性の向上に寄与できる。
ーテイ比D0に対して略反比例していくので、エ
ンジンの低回転低負荷域に近いパージ制御領域で
は設定デユーテイ比D0が小さく、このことによ
り上記周波数ｆが高く設定されてパージが小きざ
みに行われることから、吸気と蒸発燃料とが良好
にミキシングされ、燃焼性の向上に寄与できる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明に係るエンジンの
蒸発燃料制御装置によると、エンジン運転状態の
変化に伴つて変化して発生する基本信号の上記変
化が徐々に行われるよう該基本信号の変化態様
を、変更せしめる変更手段を備えているため、基
本信号発生手段で発生する基本信号は徐々に変化
し、吸気通路への蒸発燃料の供給量が徐々に増加
或いは減少するので、吸気通路の空燃比がスムー
ズに変化し、エンジンの出力トルクが安定する。
蒸発燃料制御装置によると、エンジン運転状態の
変化に伴つて変化して発生する基本信号の上記変
化が徐々に行われるよう該基本信号の変化態様
を、変更せしめる変更手段を備えているため、基
本信号発生手段で発生する基本信号は徐々に変化
し、吸気通路への蒸発燃料の供給量が徐々に増加
或いは減少するので、吸気通路の空燃比がスムー
ズに変化し、エンジンの出力トルクが安定する。
また、基本信号発生手段の基本信号が電磁弁の
開閉のデユーテイ比と該デユーテイ比に対して略
反比例するデユーテイ制御の周波数とからなるた
め、エンジンの低回転低負荷領域に近いパージ制
御領域においては、デユーテイ制御の周波数が高
くなりパージが小さぎみに行われるので、吸気と
蒸発燃料とが良好にミキシングされ、燃焼性が向
上する。
開閉のデユーテイ比と該デユーテイ比に対して略
反比例するデユーテイ制御の周波数とからなるた
め、エンジンの低回転低負荷領域に近いパージ制
御領域においては、デユーテイ制御の周波数が高
くなりパージが小さぎみに行われるので、吸気と
蒸発燃料とが良好にミキシングされ、燃焼性が向
上する。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はエンジ
ンの蒸発燃料制御装置の概略構成図、第２図はコ
ントローラの作動を示すフローチヤート図、第３
図は電磁弁の作動を示す説明図である。 １……エンジン、２……吸気通路、５……燃料
タンク、６ｂ……蒸発燃料供給通路、８……蒸発
燃料吸着剤、１０……電磁弁、１２……運転状態
検知手段、１３……基本信号発生手段、１４…変
更手段。
ンの蒸発燃料制御装置の概略構成図、第２図はコ
ントローラの作動を示すフローチヤート図、第３
図は電磁弁の作動を示す説明図である。 １……エンジン、２……吸気通路、５……燃料
タンク、６ｂ……蒸発燃料供給通路、８……蒸発
燃料吸着剤、１０……電磁弁、１２……運転状態
検知手段、１３……基本信号発生手段、１４…変
更手段。
Claims (1)
- １ 燃料を貯溜する燃料貯溜部と、該燃料貯溜部
の蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着剤を内蔵する
吸着剤内蔵部と、該吸着剤内蔵部とエンジンに吸
気を供給する吸気通路とを連通する蒸発燃料供給
通路と、該蒸発燃料供給通路を開閉する電磁弁
と、エンジンの運転状態を検知する運転状態検知
手段と、該運転状態検知手段の出力に基づき上記
電磁弁を制御する基本信号を発生する基本信号発
生手段と、エンジン運転状態の変化に伴つて変化
して発生する上記基本信号の上記変化が徐々に行
われるよう該基本信号の変化態様を変更せしめる
変更手段とを備え、上記基本信号は上記電磁弁の
開閉のデユーテイ比と該デユーテイ比に対して略
反比例するデユーテイ制御の周波数とからなるこ
とを特徴とするエンジンの蒸発燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1450786A JPS62174557A (ja) | 1986-01-25 | 1986-01-25 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1450786A JPS62174557A (ja) | 1986-01-25 | 1986-01-25 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62174557A JPS62174557A (ja) | 1987-07-31 |
| JPH0321744B2 true JPH0321744B2 (ja) | 1991-03-25 |
Family
ID=11862979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1450786A Granted JPS62174557A (ja) | 1986-01-25 | 1986-01-25 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62174557A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5323751A (en) * | 1990-07-13 | 1994-06-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for controlling operation of fuel evaporative purge system of an internal combustion engine |
| JP3632985B2 (ja) * | 1994-03-30 | 2005-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| DE69923762T2 (de) | 1999-03-29 | 2006-01-19 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Steuerungsvorrichtung für das Kraftstoff/-Luftverhältnis in einer Brennkraftmaschine |
| JP7000262B2 (ja) * | 2018-06-19 | 2022-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | 冷却制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6030350U (ja) * | 1983-08-04 | 1985-03-01 | スズキ株式会社 | 蒸発ガスコントロ−ル装置 |
-
1986
- 1986-01-25 JP JP1450786A patent/JPS62174557A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62174557A (ja) | 1987-07-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |