JPH03217655A - スタータ - Google Patents
スタータInfo
- Publication number
- JPH03217655A JPH03217655A JP1259990A JP1259990A JPH03217655A JP H03217655 A JPH03217655 A JP H03217655A JP 1259990 A JP1259990 A JP 1259990A JP 1259990 A JP1259990 A JP 1259990A JP H03217655 A JPH03217655 A JP H03217655A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion gear
- shifted
- pressure
- movable iron
- iron piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジンを始動する−１スタータに係り、特に
ピニオンギヤをシフトするようにしたスタータに関する
。
ピニオンギヤをシフトするようにしたスタータに関する
。
従来の装置は、第４図に示すように別置式のマグスイッ
チ２の吸引力によって、シフトレバ３のリンク機構によ
り、ピニオンギヤ４を右方向ヘシフトし、リングギャ５
と噛合い回転させ、エンジンを始動していた。
チ２の吸引力によって、シフトレバ３のリンク機構によ
り、ピニオンギヤ４を右方向ヘシフトし、リングギャ５
と噛合い回転させ、エンジンを始動していた。
上記従来技術は、機械的なリンク機構によるため、可動
鉄片６やクラッチアウタ７とシフトレバ３との接触部、
ピニオンギヤ４とリングギャ５との端面接触部に大きな
衝撃力が加わり、機械的強度の問題や、騒音大などの問
題があった。またリンク機構収納スペースが必要となり
大型化していた。
鉄片６やクラッチアウタ７とシフトレバ３との接触部、
ピニオンギヤ４とリングギャ５との端面接触部に大きな
衝撃力が加わり、機械的強度の問題や、騒音大などの問
題があった。またリンク機構収納スペースが必要となり
大型化していた。
本発明は、リンク機構を廃止し、小形で新規な装置を提
供することにある。
供することにある。
上記目的を達成するため、機械的衝撃力の少ない空気、
油、グリースなどの気体や液体を使って、ピニオンギヤ
をシフトするもので、特にマグスイッチ２をモータ１と
ピニオンギヤ４との区間内に内軸上に設けるトータルコ
アキシャル方式の場合には有効な手段である。
油、グリースなどの気体や液体を使って、ピニオンギヤ
をシフトするもので、特にマグスイッチ２をモータ１と
ピニオンギヤ４との区間内に内軸上に設けるトータルコ
アキシャル方式の場合には有効な手段である。
以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。励磁
コイル８はピニオン軸９と同軸に巻回され、ソレノイド
状に形成されている。この励磁コイル８を包囲するよう
に固定鉄心１０がドーナツ状に形成され、ソレノイドの
磁路を形成するようになっている。固定鉄心１０の外周
部の一部に欠損部を形成し、その欠損部に軸方向に摺動
可能な可動鉄片１１を設けて、励磁コイル８の励磁によ
り固定鉄心１０と可動鉄片１１とが吸引しあうようにな
っている。可動鉄片１１の内周には円筒状の仕切板１２
を設け、その内周部に軸方向にスライド可能なクラッチ
アウタ１３を設けている。各摺動部には加圧室１４の気
密を保持するパッキン１５，１６．１７を備えている。
コイル８はピニオン軸９と同軸に巻回され、ソレノイド
状に形成されている。この励磁コイル８を包囲するよう
に固定鉄心１０がドーナツ状に形成され、ソレノイドの
磁路を形成するようになっている。固定鉄心１０の外周
部の一部に欠損部を形成し、その欠損部に軸方向に摺動
可能な可動鉄片１１を設けて、励磁コイル８の励磁によ
り固定鉄心１０と可動鉄片１１とが吸引しあうようにな
っている。可動鉄片１１の内周には円筒状の仕切板１２
を設け、その内周部に軸方向にスライド可能なクラッチ
アウタ１３を設けている。各摺動部には加圧室１４の気
密を保持するパッキン１５，１６．１７を備えている。
可動鉄片１ｌの左方向への摺動により，加圧室１４は高
圧に圧縮され、その圧力でクラッチアウタ１３，ピニオ
ンギヤを右方ヘシフトさせる。ピニオンシャフト９の表
面とクラツチアウタ１３の内周部にあるスプライン溝１
２によって、モータ１の回転はクラッチアウタ１３に伝
導され、ピニオンギヤ４を回転するようになっている。
圧に圧縮され、その圧力でクラッチアウタ１３，ピニオ
ンギヤを右方ヘシフトさせる。ピニオンシャフト９の表
面とクラツチアウタ１３の内周部にあるスプライン溝１
２によって、モータ１の回転はクラッチアウタ１３に伝
導され、ピニオンギヤ４を回転するようになっている。
またスプライン溝１８はクラッチアウタ１３の軸方向の
シフトもできるようになっている。可動接点１９は可動
鉄片１１の外周部に摺動可能に位置し、可動鉄片１１の
左方向の移動により固定接点２０に接触するようになっ
ている。この接触によりモータ１は回転を開始し、リン
グギャ５を回転させ、エンジンを始動する。押バネ２１
は可動接点１９の後部を常時、押圧して接点間の保持力
を保つようになっている。
シフトもできるようになっている。可動接点１９は可動
鉄片１１の外周部に摺動可能に位置し、可動鉄片１１の
左方向の移動により固定接点２０に接触するようになっ
ている。この接触によりモータ１は回転を開始し、リン
グギャ５を回転させ、エンジンを始動する。押バネ２１
は可動接点１９の後部を常時、押圧して接点間の保持力
を保つようになっている。
戻しバネ２２は励磁コイル８の励磁が解かれた場合に、
可動鉄片１１を第１図の状態に戻すためのものである。
可動鉄片１１を第１図の状態に戻すためのものである。
可動鉄片１１が第１図の状態に戻り始めると加圧室１４
の圧力は小さくなり、クラッチアウタ１３が第１図の状
態に戻ることになる。
の圧力は小さくなり、クラッチアウタ１３が第１図の状
態に戻ることになる。
詳しく第２図（ａ），第２図（ｂ）により説明する。第
２図（ａ）は第１図の主要部を拡大したもので、第２図
（ｂ）はコイル８の吸引力でビニオンギャ４が右方向ヘ
シフトした図である．加圧室１４に生じる高圧を保持す
るため，各接触部にはパッキン１５，１６．１７が嵌め
込まれている。
２図（ａ）は第１図の主要部を拡大したもので、第２図
（ｂ）はコイル８の吸引力でビニオンギャ４が右方向ヘ
シフトした図である．加圧室１４に生じる高圧を保持す
るため，各接触部にはパッキン１５，１６．１７が嵌め
込まれている。
パイプ２３は外部より強制的に加圧室１４へ圧カを増，
滅するもので、動作の迅速性が要求さ九る場合などに有
効な手段である。周囲より圧カを高くして、遊び動作時
間を少なくしたり、可動鉄片１１のシフト動作を助勢し
たりすることができる。
滅するもので、動作の迅速性が要求さ九る場合などに有
効な手段である。周囲より圧カを高くして、遊び動作時
間を少なくしたり、可動鉄片１１のシフト動作を助勢し
たりすることができる。
オシバネ２４はクラッチアウタ１３を第１図（ａ）の状
態に迅速に戻すためのものである。
態に迅速に戻すためのものである。
穴２５は可動鉄片ｌ１の左右動作によって両側部の部屋
の圧力を同一に保つための空気流通穴である。他の実施
例を第３図に示す。可動鉄片２６が右側になった場合で
、加圧室２７の高圧カは通路２８を通ってクラッチアウ
タ２９を右方向へ押し出す働きをする。
の圧力を同一に保つための空気流通穴である。他の実施
例を第３図に示す。可動鉄片２６が右側になった場合で
、加圧室２７の高圧カは通路２８を通ってクラッチアウ
タ２９を右方向へ押し出す働きをする。
本発明によれば、リンク機構が省略できるので大幅なス
ペースの節約となり小形化が可能である。
ペースの節約となり小形化が可能である。
また気体や液体の圧力によってシフト動作するものであ
るから、機械的な衝撃が無く、応カが緩和できる。また
シフトレバの省略によって騒音も低減できるなどの効果
がある。
るから、機械的な衝撃が無く、応カが緩和できる。また
シフトレバの省略によって騒音も低減できるなどの効果
がある。
第１図は本発明の一実施例のスタータ断面図、第２図（
ａ）は第１図主要断面図、第２図（ｂ）は第２図（ａ）
が動作した状態を示す断面図，第３図は他の実施例を示
す主要断面図、第４図は従来の構造を示すスタータ断面
図である。 ３・・・シフトレバ、４・・・ピニオンギヤ、５・・・
リングギャ、８・・・励磁コイル、１０・・・固定鉄心
、１１・・竿 ｌ 口 第 ２ 口 （ｃＬ） 第 ３ 口 ２６ 亭４図 ２
ａ）は第１図主要断面図、第２図（ｂ）は第２図（ａ）
が動作した状態を示す断面図，第３図は他の実施例を示
す主要断面図、第４図は従来の構造を示すスタータ断面
図である。 ３・・・シフトレバ、４・・・ピニオンギヤ、５・・・
リングギャ、８・・・励磁コイル、１０・・・固定鉄心
、１１・・竿 ｌ 口 第 ２ 口 （ｃＬ） 第 ３ 口 ２６ 亭４図 ２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、空気、油、グリースなどの気体や液体の圧力を操作
して、ピニオンギヤをシフトするようにしたことを特徴
とするスタータ。 ２、請求項１記載において、ピニオンギヤと同軸上に巻
回した前記ピニオンギヤのシフト用コイルを備え、前記
コイルの励磁によりシフトする可動鉄片により気体や液
体圧を増、減して、前記ピニオンギヤをシフトするよう
にしたことを特徴とするスタータ。 ３、請求項１記載において、加圧室の圧力を、常時周囲
よりも高くしたり、外部からの加圧、減圧だけで前記ピ
ニオンギヤをシフトしたり、前記可動鉄片の動作による
圧力の増減を助けるため、外部から強制的に前記加圧室
を加圧、減圧、封入できるようにして、前記ピニオンギ
ヤをシフトするようにしたことを特徴とするスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1259990A JPH03217655A (ja) | 1990-01-24 | 1990-01-24 | スタータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1259990A JPH03217655A (ja) | 1990-01-24 | 1990-01-24 | スタータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217655A true JPH03217655A (ja) | 1991-09-25 |
Family
ID=11809821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1259990A Pending JPH03217655A (ja) | 1990-01-24 | 1990-01-24 | スタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03217655A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0745768A1 (en) * | 1995-05-29 | 1996-12-04 | Mitsuba Electric Manufacturing Co., Ltd. | Engine starter system having an improved pinion assembly |
| US6604860B2 (en) | 2000-08-03 | 2003-08-12 | Asmo Co., Ltd. | Thrust bearing device and motor |
-
1990
- 1990-01-24 JP JP1259990A patent/JPH03217655A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0745768A1 (en) * | 1995-05-29 | 1996-12-04 | Mitsuba Electric Manufacturing Co., Ltd. | Engine starter system having an improved pinion assembly |
| CN1076082C (zh) * | 1995-05-29 | 2001-12-12 | 株式会社美姿把 | 带改进的齿轮组件的发动机起动器 |
| US6604860B2 (en) | 2000-08-03 | 2003-08-12 | Asmo Co., Ltd. | Thrust bearing device and motor |
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