JPH03219118A - クラッチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、特に自動車用の、ダイヤフラムからなる形式
のクラッチ機構に関する。

〔従来の技術〕

第１図および第２図に示すクラッチ機構は、公知のもの
である。これは、単一の組立て体であって、少なくとも
１枚の抑圧板（１７）と、カバー（１３）と、前記カバ
ー及び押圧板の間で軸方向に作動する弾性ダイヤフラム
（２０）とを有している。

カバー（１３）は、自動車の駆動シャフトに取り付けた
クラッチの受圧板（１１）（第２図）に固着されるよう
になっている。受圧板（１７）は、カバー（１３）に対
して軸方向に可動であり、かつ前記カバー（１３）に、
それと一体的に回転しうるように固着されてる。

ダイヤフラム（２０）は、カバー（１３）と抑圧板（１
７）とで支持され、前記抑圧板（１７）を、受圧板（１
１）の方へ付勢している。また、ギヤボックスの入力シ
ャフトに、それとともに回転しうるように連結されてい
るトーションダンパの摩擦ライニングを、前記画板（１
１）と（１７）との間でクランプしうるようになってい
る。

ダイヤフラム（２０）は、皿形ワッシャ（２１）を形成
している周辺部と、この皿形ワッシャ（２１）の内周部
に設けた幅広の孔（５０）の中まで伸びているスロット
によって、半径方向の多数のフィンガー（２４）が形成
されている中央部とからなっている。

作動時、特にクラッチが係合している際、両板（１１）
と（１７）と、トーションダンパ（１２）のライニング
との間における摩擦のため、熱が発生する。

この熱は、トルクの伝達に不安定性をもたらすとともに
、摩擦ライニングの寿命に悪影響を及ぼす。

このような欠点を解消するため、フランス国特許公開公
報第２５６０９５０号（対応米国特許第４６５７１２８
号明細書）に開示されているように、カバーの内周部に
、その内方へ向かって傾斜する複数の冷却用フランジを
設けた装置もある。

〔発明が解決しようとする課題〕

上で述べたような従来のものでは、フランジが、ダイヤ
フラムのフィンガーと対向しているため、十分な満足を
得ることはできない。

本発明の目的は、上で述べたような問題点を解消し、か
つ換気性が優れているとともに、他の利点も備えたクラ
ッチ機構を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明によれば、上で述べた目的を達成するため、内周
部で固定用ラグと交互に設けられ、かつダイヤフラムの
孔と対向するほぼ半径方向の保持ラグを有するカバーを
備えた上述形式のクラッチ機構であって、前記保持ラグ
を、少なくとも部分的に折り曲げて、カバーの外方へ突
出するフランジを形成し、かつ新鮮な空気を取り込むべ
く、前記フランジにより、空気が、ダイヤフラムの孔を
通ってカバー内部のスペースに送り込まれるようにした
ことを特徴とするものが提供される。

本発明によると、保持ラグをダイヤフラムの孔と対向さ
せることにより、その有用性はより大となる。

本発明による装置は、フランス国特許公開公報第２５９
７５５９号（対応米国特許第４８４６３３０号明細書）
に記載のものとは対照的に、機械加工による改造を殆ん
ど必要とせず、しかもカバーの強度を損なうことがない
。

フランジは、切断と折り曲げによって形成しうる。

本発明による変更を加えても、フランス国特許公開公報
第２５６０９５０号（対応米国特許第４６５７１２８号
明細書）に記載の機構がひねりを利用しているのとは対
照的に、カバーによりダイヤフラム上に設けられている
１次軸受に変形を生じさせることがない。

〔実施例〕

以下、添付図面を参照して、本発明の好適実施例を詳細
に説明する。それにより、本発明の他の特徴及び利点を
、−層よく理解できることと思う。

ただし、これらの実施例は、本発明を制約するものでは
ない。

本発明のクラッチ機構（１０）は、上で述べ、かつフラ
ンス国特許公開公報第２４０７３９３号に記載されてい
るものと同じ形式のものであり、このフランス国特許公
開公報の内容は、本発明の説明においても参考になるも
のである。

押圧板（１７）は、接線方向を向く舌部（１８）を介し
て、カバー（１３）に連結されている。カバー（１３）
および押圧板（１７）は、ダイヤフラム（２０）と同じ
ような環状を呈している。

これらの舌部（１８）は、対にして重ね合わされてグル
ープ（２８）を形成し、かつ組立て体の半径方向とほぼ
直交している。また、舌部（１８）の一端は、カバー（
１３）の平坦部に固着されており、かつボルトによりカ
バー（１３）を受圧板（１１）に固定できるようになっ
ている半径方向の平坦領域（１４）に対して、軸方向に
偏倚している。舌部（１８）の他端は、抑圧板（１７）
における半径方向ラグ（３０）に固着されている。

ダイヤフラム（２０）は、カバー（１３）に対して傾く
ことができるようにして取り付けられ、かつ抑圧板（１
７）から軸方向へ突出する分割ボス（２２）に当接して
いる。

ダイヤフラムを傾斜可能に取付けるため、カバーと一体
の固定用ラグ（２５）、および軸受ワッシャ（２６）が
用いられている。前記ラグ（２５）は、金属板を打ち抜
いて、カバーの内周に形成されている。

また前記軸受ワッシャ（２６）は、ラグの端部（この端
部は、後で直角に曲げられる。）と、ダイヤフラムとの
間に置かれている。

前記ダイヤフラム（２０）は、カバー（１３）に形成さ
れたリブ（２７）により、カバー（１３）に当接してい
る。

固定用ラグ（２５）、軸受ワッシャ（２６）およびリブ
（２７）により、ダイヤフラム（２０）を固定可能にカ
バー（１３）に固着するための傾斜手段が形成されてい
る。

固定用ラグ（２５）は、軸方向に伸び、かつスロットが
始まっているダイヤフラムの孔（５０）を貫通している
。また、２つのスロットにより、フィンガー（２４）は
分離されている。

固定用ラグ（２５）と保持ラグ（５１）とは、円周方向
に交互に配置されている。保持ラグ（５１）は、固定用
ラグ（２５）よりも広幅で、かつダイヤフラムの孔（５
０）と面している。（第１図参照）。

保持ラグ（５１）は、カバー（１３）の内周に配置され
ており、かつカバー（１３）と一体になっている。この
ラグ（５１）は、概ね半径方向に伸びている。

ラグ（５１）は、クラッチ機構を受圧板（１１）に取り
付ける前において、ダイヤフラムの膨らむのを制限する
。この際、ダイヤスラムのフィンガー（２４）は、保持
ラグ（５１）を押圧する。

保持ラグ（５１）は、固定ラグ（２５）と同じように、
リブ（２７）の下方で半径方向に伸びる台形を呈し、か
つ連続する２つのフィンガー（２４）と部分的に重合し
ている。

クラッチリリースベアリングは、ダイヤフラム（２０）
を傾斜させ、かつ押圧板（１７）に対するダイヤプラム
の働きを阻止させるべく、押圧されると、フィンガー（
２４）の端部に作用する。

保持ラグ（５１）を少なくとも部分的に曲げ、カバー　
（１３）の外方へ突出するフランジ（５２）を形成しで
ある。このフランジにより、ダイヤフラムの孔（５０）
を通して、カバーの内側のスペースの中へ、新鮮な空気
を導くことができる。

第３図及び第４図に示すように、保持ラグ（５１）は、
押圧板（１７）から遠ざかる外方へ部分的に曲げられて
いる。離れているフランジ（５２）は、保持ラグ（５１
）をカットして曲げることによってつくられている。そ
れにより、開口（５３）が形成されている。

フランジ（５２）は、ルーバー式シャッターを形成して
いる。

薄い帯板（５４）は、ラグ（５１）の前縁部に存在して
おり、一方、フランジ（５２）は、それが始まっている
領域（５５）を経て、ラグの後縁部へ連なっている。

第４図において、取付は時のカバーの回転方向を、矢印
（Ｆ）で示しである。

作動時、フランジ（５２）は、新鮮な空気がダイヤフラ
ムの孔（５０）を通過するように、強制的流れをつくり
（第３図参照）、その際、ダイヤスラムと押圧板（１７
）との間で、分割されたボス（２２）　（第１図参照）
は、空気が装置から出て行くのを可能にする。

保持ラグ（５１）は、ダイヤフラムにおけるほぼ長方形
の孔（５０）と対向しているため、それが遮蔽シールド
とならないよう慎重を要する。

保持ラグ（５１）は、頑丈であり、かつ孔（５０）の全
高にわたって伸びており、この孔（５０）よりも大きい
円周方向の幅を有している。

軸受ワッシャ（２６）は、ダイヤフラム（２０）におけ
る１次軸受を形成しているリブ（２７）と対向しており
、ダイヤフラムの２次軸受を形成する簡単なものである
。前記ワッシャ（２６）の大部分は、フランジ（５２）
を越えて半径方向に伸びている。

第５図は、フランジ（１５２）を形成するため、カット
されかつ外方へ曲げら九でいる保持ラグ（５１）の主要
部を示す斜視図である。

回転方向は、矢印（Ｆ）で示す方向であるとする。

ラグ（５１）の後縁部はそのままになっているのに対し
、前縁部はもち上げられる。従って、フランジ（１５２
）は、後縁部に沿ってのみ、カバー（工３）に取り付け
られている。

どんな場合でも、リブ（２７）は影響を受けず、保持ラ
グ（５１）は、保持の役目を果たし続け、ダイヤフラム
の膨らみを制限できる。

本発明による装置は、機械加工を行なう際、殆んど変更
を必要としない。また、フランジは、カバーの内部へ伸
びておらず、しかも、ダイヤフラムの傾き動作の邪魔に
ならない。

カバーの外周部に、平坦領域（１４）からなるくぼみプ
レート、および中央開口とのベース部を形成しているた
め、カバーの強度が大きく低下することはない。

リブ（２７）を、カバーの周囲のスカート部へ接続して
いるほぼ横向きの壁部は、開口を設けであるからといっ
て５弱くなることがない。

本発明は、上で述へた実施例に制約されるものではない
。

例えば、軸受ワッシャの代わりに、保持リングを使用し
たり、あるいは、フランス国特許公開公報第２２４２８
９２号に記載されているように、固定用ラグ（２５）の
形状を、軸受ができるような形状にしてもよい。この際
、重要なことは、保持ラグの位置を、ダイヤフラムの孔
と反対のところへもっていくことである。

ダイヤフラムの１次軸受を、保持リングとしてもよい。

また、本発明の機構は、複数の押圧板を備えるものとし
てもよく、また、押圧板（１７）とカバーとの間の連結
形式を、はぞ穴形式としてもよい。

カバーは、それに取り付けたブロック、またはカバーか
ら突出する軸方向の支柱により固着してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、フランス国特許公開公報第２４０７３９３号
の第１図に示されているものと同じクラッチ機構の一部
切欠正面図である。 第２図は、第１図の線■−■における縦断面図である。 第３図は、本発明における第１の実施例によるフランジ
を備えたクラッチ機構の拡大断面図である。 第４図は、固定用ラグを折曲げる前の第３図におけるカ
バーの要部拡大斜視図である。 第５図は、第４図と同様なカバーの第２の実施例を示す
拡大斜視図である。 （１０）クラッチ機構 （１２）トーションダンパ （１４）平坦領域 （１８）舌部 （２１）皿形ワッシャ （２４）フィンガー （２６）軸受ワッシャ （２８）グループ （５０）孔 （５２）フランジ （５４）帯板 （１５２）フランジ （１１）受圧板 （１３）カバー （１７）押圧板 （２０）ダイヤフラム （２２）ボス （２５）固定用ラグ （２７）リブ （３０）半径方向ラグ （５１）保持ラグ （５３）開口 （５５）領域 （Ｆ）矢印 ＦＩＧ、１ ＦＩＧ、２ 手 続 補 正 書 （方式） １、事件の表示 平成２年特許願第２８７４０７号 ２、発明の名称 クラッチ機構 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名　称　　ヴアレ第 ４、代理人 ５、補正命令の日付

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）特に自動車用のクラッチ機構であって、作用プレ
   ートに取り付けられるカバーと、前記カバーと一緒に回
   転しうるようになっているとともに、前記カバーに対し
   て軸方向に可動である圧縮プレートと、前記圧縮プレー
   トに働くようになっているさらワッシャを形成している
   周囲部を有しているダイヤフラムと、前記ダイヤフラム
   の周囲部の内周に形成された孔から始まる対のスロット
   により分離されているフィンガーからなる中央部と、前
   記カバーに対して回転しうるようダイヤフラムを固着さ
   せ、かつ内周部でカバーと一体の固定用ラグを有すると
   ともに、前記ダイヤフラムの孔を貫通している傾斜手段
   と、カバーの内周部でカバーと一体に設けられ、前記フ
   ィンガーで押圧されていることによりダイヤフラムの膨
   らみを制限しうるようになっているとともに、前記固定
   用ラグと交互になっており、かつダイヤフラムの孔と対
   向して配置されている概ね半径方向の保持ラグとを有す
   るものにおいて、 前記、保持ラグを、少なくとも部分的に折り曲げて、カ
   バーの外方へ突出するフランジを形成し、かつ新鮮な空
   気を取り込むべく、回転の際、前記フランジにより、空
   気がダイヤフラムの孔を通ってカバー内部のスペースに
   送り込まれるようにしたことを特徴とするクラッチ機構
   。
2. （２）ラグをカットし、かつそれらを折り曲げることに
   より、フランジを形成することを特徴とする請求項（１
   ）記載のクラッチ機構。
3. （３）保持ラグの前縁部が薄帯状の材料になっており、
   またフランジが、それが始まる領域を介してラグの後縁
   部に連なり、そのようにして、ラグに開口を形成するこ
   とを特徴とする請求項（２）記載のクラッチ機構。
4. （４）フランジが、ラグの後縁部に沿ってのみカバーに
   取り付けられるようになっていることを特徴とする請求
   項（２）記載のクラッチ機構。