JPS5936743Y2 - 摩擦クラツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用摩擦クラッチのカバーに関する。

従来技術 従来の自動車用摩擦クラッチはクラッチ被動板が内燃機
関のはずみ車と圧力板との間にはさみこまれるようにな
っており、圧力板自体はクラッチのカバーに対して相対
的に軸線方向に移動しうるようかつ一体的に回転しつる
ように環状のクラッチのカバーに固定されている。

カバーははずみ車に固定され、は゛ね装置すなわちダイ
ヤフラムは゛ねがカバーと圧力板との間で作用してはず
み車と圧力板との間に被動板をはさみつけるための力を
生じせしめる。

ばね装置の圧力板に及は′す力を取除くことにより被動
板は解放される。

ダイヤフラムばね型のクラッチにおいては力を取除くた
めに、ダイヤフラムばねの突起部の半径方向の内端をは
ずみ単方向に押すかまたは突起部の端部をはずみ車と反
対方向に引張るがのいずれかの方法によるが、それはク
ラッチの構造によって決定される。

またカバーの設計はクラッチの構造によって決□され、
たとえば多板式クラッチにおいては単板式クラッチより
もカバーの深さが゛深くなる。

このカバーの深さが深いと１枚の鋼板からこの型のクラ
ッチのカバーをプレススで゛押し出すのが困難になりか
つ材料の無駄になる。

そのためにこのようなカバーの側壁部を製作するために
、鋼板あるいは棒材から機械加工によりリングを成形し
このリングに浅いプレス加工品をボルトで取りつけて必
要な深さのカバーを作る方法により製造することは既知
である。

カバーをはずみ車に取りつけボルトを締め込んだとき環
状のカバーを強固に支持できるのは機械加工されたリン
グにより与えられる間隔とその安定性のゆえである。

また必要な支持力を与えるに必要なリングの幅からカバ
ー内で使用される圧力板の寸法が制限を受ける。

考案の目的 そこで、本考案は機械加工を必要とせずプレス加工だけ
で構成部品を作ることができ、しがもカバーの深さが深
く、多板クラッチ用として使用することができ、且つ簡
単で便利な構造の自動車用摩擦クラッチのカバーを提供
することを目的とする。

考案の構成 本考案の構成は自動車用摩擦クラッチのカバーにおいて
、環状の円筒形側壁と、円筒形側壁の一端に固定された
内方に突出した環状リムとを有し、円筒形側壁が彎曲帯
鋼製環帯からなり、且つ環状リムを環帯の半径方向内側
で支持するように半径方向内方ヘプレスされた部分を有
し、且つ環状リムがカバーをはずみ車へ取付けるための
ボルトの孔を前記半径方向内方へプレスされた部分に隣
接して有することを特徴とする。

考案の効果 本考案は上記したように円筒形側壁を彎曲帯鋼製環帯で
形成したので機械加工を必要とせずにプレス加工で構成
部品を作ることができ、従ってカバーの製作が簡単で経
済的であり、深さが深いカバーを作れるので多板クラッ
チのカバーに適用することができ、環帯に通気孔をポン
チ加工で簡単に作ることができ、更に環帯に半径方向内
方ヘプレスされた部分を設け、この部分に隣接してボル
ト孔を形成したのでカバーをはずみ車に固定する時にカ
バーの周縁部分がボルトの締付けで変形されることがな
く、円筒形側壁に対して環状リムを所定の位置に配置し
、取付は時の変形によるダイヤフラムばねのばね力の狂
いを起すことなくカバーをはずみ車に強固に取付けるこ
とができるなどの格別の効果を奏する。

実施例 本考案を添付図面を参照して実施例によって説明する。

クラッチのカバー組立体は周知の通りであるがら本考案
の作用を理解するに十分な説明だけを述べる。

第１図、第２図および第３図において引張り方式のクラ
ッチ用のカバーは、自動車の内燃機関のはずみ車１３に
ボルト１２により取り付けられたカバー１１と、圧力板
１５と、カバー１１と圧力板１５との間にあってはずみ
車１３の方へ圧力板１５を押しつける作用をするダイヤ
フラムばね１４とからなる。

被動板１６はばね１４により生ずる力により圧力板１５
とはずみ車１３との間にはさみつけられ、ギヤー・ボッ
クス（図には示していない）の入力軸に対しスプライン
止めされている。

圧力板１５は４等分するように配置された４個の駆動片
１７によりカバーに対して回転運動を有するように固定
されるが、駆動片１７は圧力板１５がカバー１１に対し
て相対的に軸線方向に移動することを許容されている。

カバー１１は本考案の一実施例では鋼板片を環帯状にま
るめて、その隣接端１９を溶接することにより形成され
る環状の円筒形側壁１８からなる。

円筒形側壁１８には半径方向に内方にプレスされた４個
の壁面のへこみ部分２０が円周を４等分するように配置
され、側壁１８のはずみ車がら遠い方の側の端部におい
て内方に突出した環状リム２２を環帯の半径方向の内側
で支持するのに役立つ。

カバー１１をはずみ車に取り付け、ボルト１２をねじ込
むようにするとき、ボルト１２は壁面のへこみ部分２０
に隣接する部分のカバーの孔を貫通し、へこみ部分がボ
ルト１２に近接のリム２２の部分を支持する。

内方に突出した環状のリム２２はそれぞれ鋼板片を彎曲
させて形成した４個の弧状部材２３からなり、そのおの
おのはこれを円筒形側壁１８上に組立てたとき各部材２
３の間に僅かのすき間２４が残るようにほぼ９０°の円
弧を描く。

側壁のへこみ部分２０はその円周方向長さはすべて同じ
で゛ある。

すき間２４がへこみ部分２０の中心と一致するように部
材２３が配置されたとき弧状部材２３の各端部２５は、
内方にプレスされた側壁１８のへこみ部分２０により支
持されるに十分なだけの長さを有するようにされている
。

各弧状部材２３の半径方向外側の円周部２６は環状の側
壁１８にほぼ直角であり、その全幅にわたってはずみ車
から遠さ゛かるように傾斜した傾斜部２７を有している
。

又半径方向内側の円周部分２８は外側の円周部２６には
パ平行である。

半径方向内側の部分２８は、カバー１１とダイヤフラム
ばね１４との間に支点リング２９を保持し、ダイヤフラ
ムばワ１４がカバー１１に関して運動するどきピボツｌ
−の働きをする。

各弧状部材２３はその傾斜部２７の半径方向外側の面が
得られるようにプレスされた３個のへこみ２１を有し、
このへこみは両端部２５に１個ずつとその中間に１個あ
って各へこみは側壁１８に直角な平坦部３２を有し、こ
の平坦部は、弧状部材２３の半径方向の全幅のはパ半分
を占めている。

この平坦部は外側の円周部２６にまで及んでいて、部材
２３が壁面のへこみ部分２０に当って弧状部材２３を半
径方向に内側で支持してカバー１１をはずみ車１３に取
り付けるときボルト１２をねじづけるための平面の働き
をし、またリベット３１で駆動片１７をカバー１１の部
材２３のはずみ車側に取り付けるための平面の働きもす
る。

４個の弧状部材２３は円筒形側壁に溶接される。

またはずみ車１３に隣接する円筒形側壁面の基部は段付
きにしてはずみ車の位置ぎめに便にすることもできる。

第４図、第５図および゛第６図において、クラッチのカ
バー組立体はカバー５１．圧力板５４、およびカバー５
１と圧力板５４との間で作用するダイヤフラムばねから
なり、使用するときは圧力板５４を内燃機関のはずみ車
の方へ偏倚させるようにする（第２図参照）。

カバー５１は、鋼板製環帯を形成すべく溶接された２つ
の彎曲帯鋼製半円形の半円弧状部材５３をその長手方向
軸線をカバー５１の周壁に沿うようにして配置して構成
した円筒形側壁５２と、円筒形側壁５２の一端に溶接さ
れた浅い鋼製のプレス加工品で構成された環状リム５７
とを含むものである。

環状リム５７の溶接を容易にするために、側壁５２の一
端側に半径方向の内方に傾けて２点で溶接できるように
しかつ半径方向の内側で環状リム５７を支持するように
した４つの部分５８が設けられている（第６図参照）。

側壁の傾斜部５８によりえられるこれらの溶接点は側壁
５２の半径方向のへこみ部分５９の４個所のおのおのに
１個あて位置する。

側壁５２の別の半径方向のへこみ部分６１は環状の環状
リム５７を支持するのに必要なので設けられている。

ボルト６０をへこみ部分５９または別のへこみ部分６１
に隣接して設けることにより、カバー組立体を自動車の
はずみ車に取り付けるときへこみ部分５９または６１は
環状リム５７の支持となりまた側壁５２の幅の全面に亘
ってその中にボルト１２を受容し圧力板の最大寸法のも
のがカバー５１の中に受容されるようにする。

この利点はまた第１図に示すカバーにも適用しうる。

第１図および第４図に示されたカバーの特徴を組合わせ
て、クラッチのカバーを多くの溶接部材から成形された
板金製環帯から製作し、リムに第４図に示すように単一
のプレス加工品、あるいは第１図に示すように間隔を以
て置がれな多くの弧状の部材を用いることができること
がわがるであろう。

間隔を以て置かれた弧状の部材の数は便宜上４個として
示してきたが、この数は都合のよいようにどんな数にし
てもよいことは明らかである。

こ・に図解し説明したクラッチのカバー組立体はすべて
引張り方式のクラッチであるがこの型式の構造は押込み
方式のクラッチのカバーに対しても同様に適している。

必要なカバーの深さを得るための別の方法として、この
型式の構造は従来のプレスされた環状のカバーとともに
使用されるスペーサー・リングの製作にも用いられる。

第１図および第４図において環状側壁それぞれ１８およ
び５２は帯鋼から成形され、第２図に示すようにこれに
接してはずみ車から遠い方の環帯の端部に位置する環状
リムを有する。

このように形成された環状リムは従来のクラッチのカバ
ーを取り付けるための平坦面として用いられる。

環帯の環状の側壁１８ははずみ車とクラッチのカバーと
の間のスペーサ一部材として作用する。

前述の環帯状環状壁面を製作するとき、環帯または半円
状部材５３の端部１９は別法として第７図に示すように
その幅の半分ずつが互に重なり合う部分８５および８６
を設け、これにはドエルをはめて各部分８５および８６
は環帯の主要壁面の部分と重なって環帯内に受容される
ようにする。

ドエル孔のある端部８５および８６の孔８２および８４
は第８図のようにそれぞれ環帯の主要壁面の孔８３およ
び８１と一致して、完成された環帯の壁面が形成された
ときはパ妨げられることのないようにする。

そのとき一致した孔８２と８３および８１と８４にリベ
ットを通す。

さらに図面には示してないが、第４図のプレス加工品に
小片をつけてこれにリベット孔を設けてこれと連けいす
る環帯の壁面の孔と一致するようにしてプレス加工品を
環帯の壁面にリベット止めするようにすることもできる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるクラッチのカバーの形状の一例を
用いたカバー組立図、第２図は第１図の線ＩＩ−ＩＩに
沿う断面図で、自動車のはずみ車に取り付けられたカバ
ー組立体を示す図、第３図は第１図の線ＩＩＩ−ＩＩＩ
に沿う断面図、第４図は本考案の別の実施例の図面、第
５図は第４図の線■−Ｖに沿う断面図で、第４図のカバ
ーが自動車のはずみ車に取り付けられたところを示す図
、第６図は第４図の線ＶＩ−ＶＩに沿う断面図、第７図
はリベツ）へ止めする前の帯鋼製環帯の端部を示す図、
第８図は第７図に示す環帯か゛リベット止めされたあと
の状態を示す図である。 １２、６０・・・・・・ボルト、１３・・・・・・はず
み車、１８．５２・・・・・・円筒形側壁、２０．６１
・・・・・・へこみ部分、２２．５７・・・・・・環状
リム、２３・・・・・・弧状部材、２４・・・・・・す
き間、５３・・・・・・半円弧状部材。

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）自動車用摩擦クラッチのカバーにおいて、環状の
   円筒形側壁１８．５２と、前記円筒形側壁の一端に固定
   された内方に突出した環状リム２２．５７とを有し、前
   記円筒形側壁が彎曲帯鋼製環帯からなり、且つ前記環状
   リムを環帯の半径方向内側で支持するように半径方向内
   方ヘプレスされた部分２０．５８を有し、且つ前記環状
   リムがカバーをはすみ車へ取付けるためのボルト１２の
   孔を前記半径方向内方へプレスされた部分に隣接して有
   することを特徴とする自動車用摩擦クラッチのカバー。
2. （２）実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用摩
   擦クラッチのカバーにおいて、円筒形側壁５２が鋼板製
   環帯を形成するように一緒に溶接された彎曲帯鋼から作
   られた複数個の円弧状部材からなることを特徴とする自
   動車用摩擦クラッチのカバー。
3. （３）実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用摩
   擦クラッチのカバーにおいて、円筒形側壁１８が帯鋼を
   環帯状にまるめて作られていることを特徴とする自動車
   用摩擦クラッチのカバー。
4. （４）実用新案登録請求の範囲第１項から第３項のいず
   れか１項に記載の自動車用摩擦クラッチのカバーにおい
   て、環状リム５７が環状のプレス加工品として作られて
   いることを特徴とする自動車用摩擦クラッチのカバー。
5. （５）実用新案登録請求の範囲第１項から第３項のいず
   れか１項に記載の自動車用摩擦クラッチのカバーにおい
   て、内方へ突出する環状リム２２が複数個の弧状部材２
   ３を有することを特徴とする自動車用摩擦クラッチのカ
   バー。
6. （６）実用新案登録請求の範囲第５項記載の自動車用摩
   擦クラッチのカバーにおいて、各弧状部材２３が隣合っ
   た弧状部材２３の端部との間にすき間２４を残すように
   円弧状に形成されていることを特徴とする自動車用摩擦
   クラッチのカッく−