JPH03219152A - 変速歯車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、フォークリフト等産業車両、およびタイヤロ
ーラ等建設機械の変速装置に適用される動力伝達装置に
関する。

〔従来の技術〕

従来の前進３段後進３段平行軸方式歯車変速装置のスケ
ルトン図を第３，４図に示す。

第３図は特公昭４７−２１６４９号公報に記載されてい
るものであり、本装置はクラッチ機構３個分で全長が決
まり、前後方向に長くなる。また入出力軸を同一軸線に
するためには、トランスファ部ａで行わなければならず
、使用する歯車や軸の数が多くなる。

＠４図は特公昭５８−４２３８４号公報に記載されてい
るものであり、本装置は全長をクラッチ機構２個分の巾
に納めることができるが、第３図の装置と同様に、入出
力軸の同一軸線化にはトランスファ部分ａが必要である
。

〔発明が解決しようとする課題〕

（１１タイヤローラ等の建設機械では、車両配置上から
歯車変速装置は、人力軸と出力軸が同一軸線上にあり、
かつ変速装置全長も短かいことが要求されるが、平行軸
形式の歯車変速装置は、一般に入出力軸位置が異なるこ
とが多（、同一軸線上に配置しようとすると、第３図の
ように前後方向に長（なり、搭載スば一ス及び重量の増
大等の問題点を生ずる。

（２）異なった車両に対し、共通の変速機を使用し、出
力軸位置のみ変更することが多いが、この場合でも従来
技術によると、基本となるケース類（第３図トランスフ
ァケースａ、第４図トランスミッションケースｂ）まで
変更しなければならず、共通化の割合が低くなる等の問
題点がある。

本発明は、上記ｆｉｌ　、　（２１の問題点を同時に解
決した入出力軸が同一軸線上にあるコンパクトな変速歯
車装置を提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

第１図に示す如く、入力軸歯車２と噛合う歯車３．４の
中間軸１３．１４にギヤ、クラッチ装置５゜７　、９　
、１１及び６　、８　、１０　、１２を設け、これ等の
ギヤ、クラッチ装置との干渉を避けて、且つ入力軸１の
同軸線上に、出力軸１９を配置する６出力軸１９を中心
軸とするギヤ、クラッチ装置１５゜１６　、１７　、１
８を設け、ギヤ７とギヤ１５、ギヤ１１とギヤ１７を噛
合わせる。中間軸乙にギヤ加、２１を設け、ギヤ１２と
ギヤ加、ギヤ１８とギヤ２１を噛合わせる。

〔作　用〕

入力軸１と出力軸１９とは同軸線上に配置され、且つ前
後方同長が短縮される。出力軸１９には、ギヤ１５とク
ラッチ１６、ギヤ１１　、１７、及びギヤ２１　、１８
を介して、多段変速された回転力が伝達される。

中間軸ｎから出力を取り出すことにより、特別な装置を
付加することなく、入出力軸間距離を変えることができ
、複数の型式の車両えの適用が容易になる。

〔実施例〕

第１図は、前後進３段の一実施例のスケルトン図であり
、第２図は前後進４段のスケルトン図である。

第１図に１６いて、図示せざる原動機からの動力は、ト
ルクコンバータがを経て入力軸ｌへと伝達される。入力
軸１上には、歯車２が固着されており、中間軸１３　、
１４上の歯車３，４と噛み合っている。中間軸１３　、
１４には、中央部分に歯車７，８及びクラッチ装置５と
９．６と１０が固着されている。

クラッチ装置は、複数の摩擦板、相手板及びピストンか
らなり、油圧によりピストンが作動して多板クラッチを
押圧し、それぞれの中間軸上に回転自由に保持された歯
車３　、４　、１１　、１２の一端のスプライン部を介
して結合状態となる公知の形式のものである。出力軸１
９上には、同様なりラッチ装置と、一端にスプラインを
有し軸上に回転自由に保持された歯車１５と、歯車１７
　、１８とが固着されている。中間軸ｎには、歯車加及
び２１が固着されており、歯車加は、中間軸１４上の歯
車１２と噛合い、歯車２１は、出力軸１９上の歯車１８
と噛合う。

また、中間軸１３上の歯車７は、中間軸１４上の歯車８
及び出力軸１９上の歯車１５と噛合っており、中間軸１
３上の歯車１１は、出力軸１９の歯車１７と噛合ってい
る。

次に本装置の作用を説明する。

前記のクラッチ装置５．６のいずれか一方、及びクラッ
チ装置９　、１０　、１６の内−つ、合計２つのクラッ
チ装置を保合状態にすることで、前進３段、後進３段の
変速比を得るもので第１表に各部材の組合せの例を示す
。尚、クラッチ装置５，６は、前後進選択用であるが必
要に応じて逆にすることも可能である。

（注：数字は部材符号） 第　　１　　表 （前進１速）　クラッチ装ｆｔ５及び１０を作用させる
と、入力軸１の動力は、歯車２−歯車３−クラッチ装置
５−歯車７−歯車８−クラッチ装置１〇−歯車１２−歯
車ｍ−歯車２１−歯車１８を介して、出力軸１９へ伝達
され、入力軸１と同方向に回転する。

（前進２速）　クラッチ装置５及び９を作用させると、
入力軸１の動力は、歯車２−歯車３−クラッチ装置５−
クラッチ装置９−歯車１１−歯車１７を介して、出力軸
１９へ伝達され、入力軸１と同方向に回転する。

（前進３速）　クラッチ装置５及び１６を作用させると
、入力軸ｌの動力は、歯車２−歯車３−歯］Ｌ７−歯車
１５−クラッチ装置１６を介して、出力軸１９へ伝達さ
才ｌ、入力軸１と同方向に回転する。

（後進１速）　クラッチ装置６及び１０を作用させると
、入力軸１の動力は、歯車２−歯車４−クラッチ装置６
−クラッチ装置１〇−歯車１２−歯車ｍ−歯車２１−歯
車１８を介して、出力軸１９へ伝達され、入力軸１と逆
方向に回転する。

（後進２速）　クラッチ装置６及び９を作用させると、
入力軸１の動力は、歯車２−歯車４−クラッチ装＆６−
歯車８−歯車７−クラッチ装［９−歯車１１−歯車１７
を介して、出力軸１９へ伝達され、入力軸１と逆方向に
回転する。

（後進３速）　クラッチ装置６及び１６を作用させると
、入力軸１の動力は、歯車２−歯車４−クラッチ装置６
−歯車８−歯車７−歯車１５−クラッチ装置１６を介し
て、出力軸１９へ伝達され、入力軸１と逆方向に回転す
る。

次に第２図に示した前後進４段変速装置について説明す
る。

第２図の如く、中間軸ｎ上にクラッチ買置乙及び歯車屑
を追加することで容易に前進４段後進４段の変速機が構
成出来る。

第２表て各部材の組合せの例を示す。

第　　２　　表 本例では、中間軸ｎ−出力軸１９は、歯車２１と歯車１
８によって接続されているが歯車銀を歯車１７又は歯車
１８と噛合せてもよく、また歯車２１を歯車１７と噛合
せても同様の効果が得られる。

さらにクラッチ装置９　、１０　、１６　、　Ｚ３の内
任意の数を減することで変速段数を少なくすることが可
能であるａ％に前進２段、後進２段の場合、第２図のク
ラッチ装置１０　、２３を除くことで歯車１２　、１８
゜２１　、２２　、２４、中間軸ｎをな（すことが出来
、大幅に部品点数が減らせるため、重量軽減、製造コス
トの減少につながる。

第１図、第２図とも出力軸は、軸１９であるが、これを
中間軸ｎから出力しても、同じ変速段数、等段間比のト
ランスミッションとなる。従ってあらかじめ軸１９　、
２２の位置をそれぞれ出力軸位置にあわせることで、出
力軸位置の異なる複数の車両に搭載することができる。

〔発明の効果〕

本発明による変速歯車装置は、入力軸１により駆動され
る入力歯車２と、入力歯車２に噛合う第２の歯車３およ
び第３の歯車４と、第２の歯車３と共通の中間軸１３に
固着されている第４の歯車７と同軸上に回転可能に保持
された第５の歯車１１と、第３の歯車４と共通の中間軸
１４に固着されている第６の歯車８と同軸上に回転可能
に保持された第７の歯車１２と、第４の歯車７に噛合う
第８の歯車１５と、第８の歯車１５と共通の出力軸１９
に固着されている第９の歯車１７および第１０の歯車１
８と、第７の歯車１２と噛合う第１１の歯車銀と、第１
１の歯車加と共通の中間軸ｎ上に固定され、かつ第１０
の歯車１８と噛合っている第１２の歯車２１と、第２の
歯車３と第４の歯車７とを接続可能とする第１クラッチ
装置５と、第４の歯車７と第５の歯車１１とを接続可能
とする第２のクラッチ装置９と、第３の歯車４と第６の
歯車８とを接続可能とする第３のクラッチ装置６と、第
６の歯車８と第７の歯車１２とを接続可能とする第４の
クラッチ装置１０と、第８の歯車１５と第９の歯車１７
とを接続可能とする第５のクラッチ装置１６とからなり
、第４の歯車７と＠６の歯車８及び第５の歯車１１と第
９の歯車１７がそれぞれ噛合うようにしたことにより、
次の効果を有する。

（１）主要な部品（ケース、ギア、シャフト、クラッチ
装置等）を変えることなく、入出力軸間距離の異なる２
機種以上の歯車変速装置を構成することが出来るため、
部品及び型治具が共通化出来て、低コスト化が可能であ
る。

（２）入出力軸間距離を非常に短く（同軸線も可）して
も、全長はクラッチ装置２個によって決まる長さであり
、コンパクト化、軽量化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による前後進３速変速歯車装置のスケル
トン図、第２図は本発明による前後進４速変速歯車装置
のスケルトン図、第３図は従来の平行軸方式歯車装置を
示すスケルトン図、第４図は他の従来の平行軸方式歯車
装置を示すスケルトン図である。 １・・・入力軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　入力軸（１）により駆動される入力歯車（２）と、入
   力歯車（２）に噛合う第２の歯車（３）および第３の歯
   車（４）と、第２の歯車（３）と共通の中間軸（１３）
   に固着されている第４の歯車（７）と同軸上に回転可能
   に保持された第５の歯車（１１）と、第３の歯車（４）
   と共通の中間軸（１４）に固着されている第６の歯車（
   ８）と同軸上に回転可能に保持された第７の歯車（１２
   ）と、第４の歯車（７）に噛合う第８の歯車（１５）と
   、第８の歯車（１５）と共通の出力軸（１９）に固着さ
   れている第９の歯車（１７）および第１０の歯車（１８
   ）と、第７の歯車（１２）と噛合う第１１の歯車（２０
   ）と、第１１の歯車（２０）と共通の中間軸（２２）上
   に固定され、かつ第１０の歯車（１８）と噛合っている
   第１２の歯車（２１）と、第２の歯車（３）と第４の歯
   車（７）とを接続可能とする第１クラッチ装置（５）と
   、第４の歯車（７）と第５の歯車（１１）とを接続可能
   とする第２のクラッチ装置（９）と、第３の歯車（４）
   と第６の歯車（８）とを接続可能とする第３のクラッチ
   装置（６）と、第６の歯車（８）と第７の歯車（１２）
   とを接続可能とする第４のクラッチ装置（１０）と、第
   ８の歯車（１５）と第９の歯車（１７）とを接続可能と
   する第５のクラッチ装置（１６）とからなり、第４の歯
   車（７）と第６の歯車（８）及び第５の歯車（１１）と
   第９の歯車（１７）がそれぞれ噛合うことを特徴とする
   変速歯車装置。