JPH0535289B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、歯車式変速装置に係り、更に詳細に
は自動車等の車輌に用いられ、複数個の変速段を
選択的に達成する変速装置に係る。 自動車等の車輌に用いられる歯車式変速装置
は、実用的な変速比による複数の変速段を有し、
また車載上、小型であることを要求される。特に
エンジン及びこれに接続された変速装置が車輌の
幅方向に配置される、所謂横置式のものにあつて
は、短い軸長にて多数の変速段が得られる変速装
置が望まれる。 変速装置の軸長を短くしてより多数の変速段を
与える変速装置を得るために、複数本の回転軸を
互いに平行に配置し、これらの回転軸間に複数の
歯車対を配置し、各歯車対を各々シンクロナイザ
により選択的に回転軸間に回転動力伝達関係に連
結することができるようにした構造の多軸式歯車
変速装置が種々提案されており、その例は実開昭
52−133879号、特開昭56−167943号、特公昭40−
11085号、特開昭54−35557号、特開昭51−109624
号、特開昭56−127841号、特開昭55−63040号、
実開昭55−142737号等の公報に示されている。 この種の多軸式歯車変速装置に於て、軸の一部
に中空軸を回転自在に装着し、この中空軸上に複
数個の歯車を一体に設け、軸を回転力の伝達手段
として作動させると同時に中空軸のための支持手
段としても作動させ、中空軸に与えられた回転力
を中空軸に設けられた複数個の歯車のいずれか一
つよりこれに噛合つた他の歯車へ伝達する要領
（特開昭56−127841号）や、一つの軸から他の一
つの軸へ回転力を伝達する経路に、二つの歯車を
一体に有し前記両軸の中間にある更に他の一つの
軸上に回転自在に装着された中空軸を用い、一つ
の軸のから中空軸上の一つの歯車と噛合つた一つ
の歯車対と中空軸上の他の一つの歯車と噛合つた
他の一つの歯車対を経て他の一つの軸へ回転力を
伝達する要領（実開昭55−142737号）にて中空軸
を用いることが既に提案されている。本発明は、
入力軸として作動する第一の軸と、前記第一の軸
に対し平行に設けられた第二の軸と、前記第一及
び第二の軸に対して平行に設けられた第三の軸と
を有し、前記第一の軸と前記第二の軸とが第一の
動力伝達装置にて駆動連結され、前記第一の軸と
前記第三の軸とが第二の動力伝達装置にて駆動連
結されている構造の多軸式歯車変速装置に置い
て、前記第一の軸の周りに同心に回転自在に支持
された第一の中空軸と、前記第二の軸の周りに同
心に回転自在に支持された第二の中空軸とを設
け、前記第一の中空軸と前記第二の中空軸とを第
三の動力伝達装置にて駆動連結し、前記第二の軸
と前記第一の中空軸の間に及び前記第三の軸と前
記第一の中空軸の間に互に常時噛合する歯車対と
前記各歯車対の一方の歯車を各々個別にそれを支
持する軸に対し回転動力伝達関係に選択的に連結
するシンクロナイザを設け、前記第二の中空軸を
前記第二の軸に対し回転動力伝達関係に選択的に
連結するシンクロナイザを設け、前記シンクロナ
イザの選択的作動により、前記第一の軸に入力さ
れた回転動力を前記第一の動力伝達装置、前記第
二の軸、前記歯車対の一つの前記シンクロナイザ
の一つの組合せ、前記第一の中空軸、前記第三の
動力伝達装置、前記第二の中空軸を経て出力する
変速段と、前記第一の軸に入力された回転動力を
前記第二の動力伝達装置、前記第三の軸、前記歯
車対の一つと前記シンクロナイザの一つの組合
せ、前記第一の中空軸、前記第三の動力伝達装
置、前記第二の中空軸を経て出力する変速段と、
前記第一の軸に入力された回転動力を前記第一の
動力伝達装置、前記第二の軸、前記シンクロナイ
ザの一つ、前記第二の中空軸を経て出力する変速
段とを達成することにより、この種の多軸式歯車
変速装置に於て、前記第一の中空軸を共通の軸と
して前記第二の軸と前記第三の軸の各々との間に
個別の変速比を達成すると同時にそれを前記第一
の中空軸と前記第二の中空軸の間に前記第三の動
力伝達装置を経て伝達することにより歯車の噛合
数を増大させて所定の変速比を得るために要する
歯車式変速装置を外形の寸法の縮小化を達成し、
併せて前記第二の軸と前記第二の中空軸とを選択
的に駆動連結することにより、同一部品の兼用の
下に変速段数の一層の拡大を達成することのでき
る歯車変速装置を提供せんとするものである。 以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。 第１図は本発明による歯車式変速装置の一つの
実施例を示すスケルトン図、第２図は第１図に示
された歯車式変速装置の各軸の配設位置を説明す
るための配置図である。これらの図に於て、１は
歯車ケースを示している。歯車ケース１は三本の
軸２，３，４を各々軸受５〜１０によつて互に平
行に且回転可能に支持している。軸２と３との軸
間距離と軸２と４との軸間距離は互に等しくなつ
ている。また軸２はその周りに同心に中空軸１１
をまた軸４はその周りに中空軸１１ａを回転自在
に支持している。 軸２はその一端にてクラツチ１０１を経てエン
ジン１００に選択的に接続され、該エンジンによ
り駆動される。 軸２の他端には一つの歯車１２が固定されてい
る。また軸３及び４には各々歯車１２に同時に常
時噛合する歯車１３及び１４が固定されている。 軸３には第１速用の歯車２３と第２速用の歯車
２４とが各々回転自在に取付けられている。また
軸３は後進用の歯車２５を一体に有している。 軸３には第１速用の歯車２３と第２速用の歯車
２４との間に１−２速用シンクロナイザ２６が取
付けられている。シンクロナイザ２６は、ボルグ
ワーナ式シンクロメツシユ装置として知られてい
るそれ自身周知のイナーシヤロツク式のものであ
り、軸３に固定されたクラツチハブ２７、歯車２
３，２４の各々に一体に設けられたスプライン要
素２８，２９、クラツチハブ２７にスプライン係
合したハブスリーブ３２等を含んでいる。このシ
ンクロナイザ２６により歯車２３と歯車２４のい
ずれか一方が選択的に軸３に回転動力伝達関係に
接続される。 軸４には第３速用の歯車３４と第５速用の歯車
３３とが回転自在に取けられており、中空軸１１
ａには出力用の歯車３５及び５１が固定されい
る。 また軸４には第３速用の歯車３４と中空軸１１
ａとの間に３−４速用シンクロナイザ３６が取付
けられてる。このシンクロナイザ３６はシンクロ
ナイザ２６と同様、ボルグワーナ式シンクロメツ
シユ装置としてよく知られているそれ自身周知の
イナーシヤロツク式シンクロナイザとして構成さ
れ、軸４に固定されたクラツチハブ３７、歯車３
４及び中空軸１１ａの各々に一体に設けられたス
プライン要素３８，３９、クラツチハブ３７にス
プライン係合したハブスリーブ４２等を含んでい
る。このシンクロナイザ３６により歯車３４と中
空軸１１ａのいずれか一方が選択的に軸４に回転
動力伝達関係に接続される。 また軸４には第５速用シンクロナイザ６５が取
付けられている。このシンクロナイザ６５もボル
グワーナ式シンクロメツシユ装置として知られて
いるそれ自身周知のイナーシヤロツク式のもので
あり、軸４に固定されたクラツチハブ６６、歯車
３３に一体に設けられたスプライン要素６７、ク
ラツチハブ６６にスプライン係合したハブスリー
ブ６８等を含んでいる。このシンクロナイザ６５
により歯車３３が軸４に回転動力伝達関係に接続
される。 中空軸１１には、第１速用の歯車２３に常時噛
合する第１速用の歯車４７と、第２速用の歯車２
４に常時噛合する第２速用の歯車４９と、第３速
用の歯車３４に常時噛合する第３速用の歯車４８
と、歯車３５に常時噛合する出力用の歯車５０、
第５速用の歯車３３に常時噛合する第５速用の歯
車４５とが各々固定されている。 中空軸１１ａに固定された出力歯車５１は差動
歯車装置５２の入力歯車５３と常時噛合してい
る。差動歯車装置５２は、それ自身周知の形式の
ものであり、二対の傘歯車５４，５５及び５６，
５７を含み、このうち一対の傘歯車５４，５５は
軸５８によつてケース５９に回転自在に支持され
入力歯車５３に接続され、他の一対の傘歯車５
６，５７は各々傘歯車５４，５５に同時に噛合
し、各々左右の車軸６０，６１に接続されてい
る。 歯車ケース１は軸６２によつて後進用の中間歯
車６３をその軸線方向に移動自在に支持してい
る。後進用中間歯車６３は、図にて左方へ移動す
ることにより、後進用の歯車２５と第３速用の歯
車４８とを同時に噛合して後進段を達成するよう
になつている。 次に上述の構成からなる歯車式変速装置の作動
について説明する。 中立段より第１速段を達成する場合は、１−２
速用シンクロナイザ２６のハブスリーブ３２を図
示されていないフオークによつて中立位置より第
１図で見て右方へ移動させ、第１速用の歯車２３
を軸３に対し回転動力伝達関係に接続する。これ
により軸２の回転動力は歯車１２，１３は経て軸
３へ伝達され、これより更にシンクロナイザ２
６、歯車２３、歯車４７を経て軸１１へ伝達さ
れ、更に歯車５０、歯車３５、中空軸１１ａ、歯
車５１を経て、作動歯車装置５２の入力歯車５３
へ伝達される。 第１速段より第２速段を達成する場合は、１−
２速用シンクロナイザ２６のハブスリーブ３２を
右方位置より第１図で見て左方へ移動させ、第２
速用の歯車２４を軸３に対し回転動力伝達関係に
接続する。この時には軸２の回転動力は歯車１
２，１３を経て軸３に伝達され、これより更にシ
ンクロナイザ２６、歯車２４、歯車４９を経て軸
１１へ伝わり、更に歯車５０、歯車３５、中空軸
１１ａ、歯車５１を経て差動歯車装置５２の入力
歯車５３へ伝達される。 第２速段より第３速段を達成する場合は、シン
クロナイザ２６のハブスリーブ３２を中立位置に
戻し、次に３−４速用シンクロナイザ３６のハブ
スリーブ４２をその中立位置より第１図で見て右
方へ移動させ、第３速用の歯車３４を軸４に対し
回転動力伝達関係に接続する。この時には軸２の
回転動力は歯車１２，１４を経て軸４へ伝達さ
れ、これより更にシンクロナイザ３６、歯車３
４、歯車４８を経て中空軸１１へ伝達され、更に
歯車５０、歯車３５、中空軸１１ａ、歯車５１を
経て差動歯車装置５２の入力歯車５３へ伝達され
る。 次に第３速段より第４速段を達成する場合は、
３−４速用シンクロナイザ３６のハブスリーブ４
２をその右方位置より第１図で見て左方へ移動さ
せ、中空軸１１ａを軸４に対し回転動力伝達関係
に接続する。この時には軸２の回転動力は歯車１
２，１４を経て軸４へ伝達され、これより更にシ
ンクロナイザ３６により中空軸１１ａへ伝達さ
れ、歯車５１を経て差動歯車装置５２の入力歯車
５３へ伝達される。 次に第４速段より第５速段を達成する場合に
は、シンクロナイザ３６のハブスリーブ４２を中
立位置に戻し、第５速用シンクロナイザ６５のハ
ブスリーブ６８を図にて左方へ移動させ、第５速
用の歯車３３を軸４に回転動力伝達関係に接続す
る。この時には軸２の回転動力は歯車１２，１４
を経て軸４へ伝達され、これより更にシンクロナ
イザ６５、歯車３３、歯車４５、中空軸１１、歯
車５０、歯車３５、中空軸１１ａ、歯車５１を経
て差動歯車装置５２の入力歯車５３へ伝達され
る。 また、中立段より後進段を達成する場合は、先
ず後進用の中間歯車６３を図にて左方へ移動さ
せ、これを後進用の歯車２５と第３速用の歯車４
８に同時に噛合させる。この時には軸２の回転動
力は歯車１２，１３を経て軸３へ伝達され、これ
より歯車２５、歯車６３、歯車４８を経て中空軸
１１へ伝達され、更に歯車５０、歯車３５、中空
軸１１ａ、歯車５１を経て差動歯車装置５２の入
力歯車５３へ伝達される。 尚、第５速段から第４速段、第４速段から第３
速段、第３速段から第２速段、第２速段から第１
速段の如きダウンシフト時に於てもシンクロナイ
ザ２６，３６，６５の切換が上述した如きアツプ
シフト時と同様の所要の順序にて行われることに
より各変速段が達成される。 上述の如き各変速段に於ける変速比は表１に示
されている。

【表】 表１に於けるN12等は歯車１２等の歯数を示し
ている。 第３図は第１図に示された歯車式変速装置の変
形例を示すスケルトン図である。この歯車式変速
装置に於ては、軸３に第１速用の歯車２３′と第
２速用の歯車２４′が各々固定されており、中空
軸１１に第１速用の歯車４７′と第２速用の歯車
４９′が各々回転自在に取付けられている。中空
軸１１には１−２速用シンクロナイザ２６′が取
付けられている。このシンクロナイザ２６′は中
空軸１１に固定されたクラツチハブ２７′、歯車
４７′及び４９′の各々に一体に設けられたスプラ
イン要素２８′，２９′、クラツチハブ２７′にス
プライン係合したハブスリーブ３２′等を含んで
いる。このシンクロナイザ２６′はそのハブスリ
ーブ３２′が中立位置にある時には歯車４７′及び
歯車４９′のいずれをも中空軸１１より切り離し、
ハブスリーブ３２′が第３図にて右方へ移動した
時には歯車４７′を中空軸１１に回転動力伝達関
係に接続し、ハブスリーブ３２′が第３図にて左
方へ移動した時には歯車４９′を中空軸１１に回
転動力伝達関係に接続するようになつている。ま
た軸２には第５速用シンクロナイザ６５′が取付
けられている。このシンクロナイザ６５′は軸２
に固定されたクラツチハブ６６’、中空軸１１に
一体に設けられたスプライン要素６７′、クラツ
チハブ６６′にスプライン係合したハブスリーブ
６８′等を含んでいる。このシンクロナイザ６５
により中空軸１１が軸２に選択的に直接的に回転
動力伝達関係に接続される。 この第３図に示された歯車式変速装置に於て、
第１図に示された歯車式変速装置と異なつている
ところは上述の構成だけであり、他の構成は第１
図に示された構成と実質的に同じである。この第
３図に示された歯車式変速装置に於ける第１速乃
至第４速段及び後進段は第１図に示されたそれと
同様に達成され、第５速段は軸２と中空軸１１と
の直結により達成される。即ち、第５速段に於て
は、軸２の回転動力が中空軸１１、歯車５０、歯
車３５、中空軸１１ａ、歯車５１を経て差動歯車
装置５２の入力歯車５３へ伝達される。 第４図は本発明による歯車式変速装置の他の一
つの実施例を示すスケルトン図、第５図は第４図
に示された歯車式変速装置の各軸の配設位置を示
す配置図である。尚、第４図及び第５図に於て、
第１図及び第２図に対応する部分は第１図及び第
２図に付した符号と同一の符号により示されてい
る。この実施例に於ては、軸３に第３速用の歯車
１３４と中空軸１１ｂとが回転自在に取付けられ
ており、第５速用の歯車１４５と出力用の歯車１
５１とが中空軸１１ｂに固定されている。軸３に
は３−４速用シンクロナイザ１３６が設けられて
いる。このシンクロナイザ１３６は軸３に固定さ
れたクラツチハブ１３７、歯車１３４と中空軸１
１ｂに各々設けられたスプライン要素１３８と１
３９、クラツチハブ１３７にスプライン係合した
ハブスリーブ１４２等を含んでいる。このシンク
ロナイザ１３６はハブスリーブ１４２が中立位置
にある時には歯車１３４と中空軸１１ｂのいずれ
をも軸３より切り離し、ハブスリーブ１４２が第
４図にて右方へ移動した時には歯車１３４を軸３
に回転動力伝達関係に接続し、ハブスリーブ１４
２が図にて左方へ移動した時には中空軸１１ｂを
軸３に回転動力伝達関係に接続するようになつて
いる。 軸４には、第１速用の歯車１２３と中空軸１１
ａとが各々回転自在に取付けられており、中空軸
１１ａには出力用の歯車１２４と１５２が固定さ
れている。また軸４には後進用の歯車１２５が固
定されている。また軸４には１−２速用シンクロ
ナイザ１２６が取付けられている。このシンクロ
ナイザは軸４に固定されたクラツチハブ１２７、
歯車と中空軸１１ａとに各々設けられたスプライ
ン要素１２８と１２９、クラツチハブ１２７にス
プライン係合したハブスリーブ１３２等を含んで
いる。このシンクロナイザ１２６はハブスリーブ
１３２が中立位置にある時に歯車１２３及び中空
軸１１ａのいずれをも軸４より切り離し、ハブス
リーブ１３２が第４図にて右方へ移動した時には
歯車１２３を軸４に回転動力伝達関係に接続し、
ハブスリーブ１３２が第４図にて左方へ移動した
時には中空軸１１ａが軸４に回転動力伝達関係に
接続するようになつている。 中空軸１１には第１速用の歯車１２３に常時噛
合する第１速用の歯車１４７と、出力用の歯車１
２４に常時噛合する歯車１４９と、第３速用の歯
車１３４に常時噛合する第３速用の歯車１４８と
が各々固定されている。 軸２には第５速用の歯車１３３が回転自在に取
付けられており、また第５速用シンクロナイザ１
６５が取付けられている。このシンクロナイザ１
６５は軸２に固定されたハブスリーブ１６６、歯
車１３３に一体に設けられたスプライン要素１６
７、クラツチハブ１６６にスプライン係合したハ
ブスリーブ１６８等を含んでおり、ハブスリーブ
１６８が中立位置にある時には歯車１３３を軸２
より切り離し、ハブスリーブ１５６が第４図にて
右方へ移動した時には歯車１３３を軸２回転動力
伝達関係に接続するようになつている。 歯車ケース１は軸１６２によつて後進用の中間
歯車１６３をその軸線方向に移動自在に支持して
いる。中間歯車１６３は図にて左方へ移動するこ
とにより後進用の歯車１２５と第３速用の歯車１
４８に同時に噛合して後進段を達成するようにな
つている。 上述の如き構成からなる歯車変速装置は表２に
示されている如き組合せにてシンクロナイザ１２
６、１３６及び１６５が作動することにより前進
５段後進１段を選択的に達成する。 表 ２ シンクロナイザ 126 136 154 第１速 右側 中立 中立 第２速 左側 中立 中立 第３速 中立 右側 中立 第４速 中立 左側 中立 第５速 中立 中立 右側 後 進 中立 中立 中立 尚、表２に於て、中立はハブスリーブが中立位
置にあることを示し、右側はハブスリーブが第４
図で中立位置より右側へ移動していることを示
し、左側はハブスリーブが第４図で見て中立位置
より左側へ移動していることを示す。 次に各変速段に於て、軸２に与えられた回転動
力が出力用の歯車１５１又は１５２へ至る動力伝
達経路について説明する。 ［第１速］ 軸２−歯車１２−歯車１４−軸４−シンクロナ
イザ１２６−歯車１２３−歯車１４７−中間軸１
１−歯車１４９−歯車１２４−中間軸１１ａ−歯
車１５２ ［第２速段］ 軸２−歯車１２−歯車１４−軸４−シンクロナ
イザ１２６−中間軸１１ａ−歯車１５２ ［第３速段］ 軸２−歯車１２−歯車１３−軸３−シンクロナ
イザ１３６−歯車１３４−歯車１４８−中間軸１
１−歯車１４９−歯車１２４−中間軸１１ａ−歯
車１５２ ［第４速段］ 軸２−歯車１２−歯車１３−軸３−シンクロナ
イザ１３６−中間軸１１ｂ−歯車１５１ ［第５速段］ 軸２−シンクロナイザ１６５−歯車１３３−第
５速用歯車１４５−中間軸１１ｂ−歯車１５１ ［後進段］ 軸２−歯車１２−歯車１４−軸４−歯車１２５
−歯車１６３−歯車１４８−中空軸１１−歯車１
４９−歯車１２４−中空軸１１ａ−歯車１５２ 上述の如き各変速段に於ける変速比は表３に示
されている。

【表】 表３に於けるN12等は歯車１２等の歯数を示し
ている。 第６図は本発明による歯車式変速装置の更に他
の一つの実施例を示すスケルトン図である。尚、
第６図に於て第１図に対応する部分は第１図に付
した符号と同一の符号により示されている。この
実施例に於ては、軸３に第１速用の歯車２４７、
第２速用の歯車２４９、後進用の歯車２２５が
各々固定されており、また出力用の歯車２５１が
回転可能に取付けられている。 また軸３には第５速用シンクロナイザ２６５が
取付けられている。このシンクロナイザは軸３に
固定されたクラツチハブ２６６、歯車２５１に設
けられたスプライン要素２６７、ハブスリーブ２
６６にスプライン係合したハブスリーブ２６８等
を含んでいる。シンクロナイザ２６５はそのハブ
スリーブ２６８が第６図にて左方へ移動した時に
は歯車２５１を軸３に回転動力伝達関係に接続す
るようになつている。 軸４には第３速用の歯車２３４と中空軸１１ａ
とが各々回転自在に取付けられており、中空軸１
１ａに出力用の歯車２３５と２５２とが固定され
ている。 また軸４には３−４速用シンクロナイザ２３６
が設けられている。このシンクロナイザは軸４に
固定されたクラツチハブ２３７、歯車２３４と中
空軸１１ａに各々に設けられたスプライン要素２
３８と２３９、ハブスリーブ２３７にプライン係
合したハブスリーブ２４２等を含んでいる。シン
クロナイザ２３６は、そのハブスリーブ２４２が
中立位置にある時には歯車２３４及び中空軸１１
ａを共に軸４より切り離し、ハブスリーブ２４２
が第６図にて右方へ移動した時には歯車２３４を
軸４に回転動力伝達関係に接続し、またハブスリ
ーブ２４２が第６図にて左方へ移動した時には中
空軸１１ａを軸４に回転動力伝達関係にて接続す
るようになつている。 中空軸１１には第１速用の歯車２２３と第２速
用の歯車２２４とが各々回転自在に取付けられて
おり、また第３速用の歯車２４８と出力用の歯車
２５０とが各々固定されている。第１速用の歯車
２２３は第１速用の歯車２４７に、第２速用の歯
車２２４は第２速用の歯車２４９に、第３速用の
歯車２４８は第３速用の歯車２３４に、出力用の
歯車２５０は出力用の歯車２３５に各々常時噛合
している。 また中空軸１１には１−２速用シンクロナイザ
２２６が設けられている。このシンクロナイザ２
２６は中空軸１１に固定されたクラツチハブ２２
７、第１速用及び第２速用の歯車２２３，２２４
に設けられてスプライン要素２２８，２２９、ク
ラツチハブ２２７にスプライン係合したハブスリ
ーブ２３２等を含んでいる。シンクロナイザ２２
６はハブスリーブ２３２が中立位置にある時には
歯車２２３，２２４を共に中空軸１１より切り離
し、ハブスリーブ２３２が第６図にて右方へ移動
した時には歯車２２３を中空軸１１に回転動力伝
達関係に接続し、ハブスリーブ２３２が第６図に
て左方へ移動した時には歯車２３４を中空軸１１
に回転動力伝達関係に接続するようになつてい
る。 歯車ケース１には軸２６２によつて後進用の中
間歯車２６３をその軸線方向に移動自在に支持し
ている。中間歯車２６３は図にて左方へ移動する
ことにより後進用の歯車２２５と第３速用の歯車
２４８とに同時に噛合して後進段を達成するよう
になつている。 上述の如き構成からなる歯車変速装置は表４に
示されている如き組合せにてシンクロナイザ２２
６，２３６，２６５が作動することにより前進５
段後進１段を選択的に達成する。 表 ４ シンクロナイザ 226 236 265 第１速 右側 中立 中立 第２速 左側 中立 中立 第３速 中立 右側 中立 第４速 中立 左側 中立 第５速 中立 中立 左側 後 進 中立 中立 中立 尚、表４に於て中立はハブスリーブが中立位置
にあることを示し、右側はハブスリーブが第６図
で中立位置より右側へ移動していることを示し左
側はハブスリーブが第６図で見て中立位置より左
側へ移動していることを示す。 次に各変速段に於て、軸２に与えられた回転動
力が出力用の歯車２５１又は２５２へ至る動力伝
達経路について説明する。 ［第１速］ 軸２−歯車１２−歯車１３−軸３−歯車２４７
−歯車２２３−シンクロナイザ２２６−中空軸１
１−歯車２５０−歯車２３５−中空軸１１ａ−歯
車２５２ ［第２速段］ 軸２−歯車１２−歯車１３−軸３−歯車２４９
−歯車２２４−シンクロナイザ２２６−中空軸１
１−歯車２５０−歯車２３５−中空軸１１ａ−歯
車２５２ ［第３速段］ 軸２−歯車１２−歯車１４−軸４−シンクロナ
イザ２３６−歯車２３４−歯車２４８−中間軸１
１−歯車２５０−歯車２３５−中間軸１１ａ−歯
車２５２ ［第４速段］ 軸２−歯車１４−軸４−シンクロナイザ２３６
−中間軸１１ａ−歯車２５２ ［第５速段］ 軸２−歯車１２−歯車１３−軸３−シンクロナ
イザ２６５−歯車２５１ ［後進段］ 軸２−歯車１２−歯車１３−軸３−歯車２２５
−歯車２６３−歯車２４８−中間軸１１−歯車２
５０−歯車２３５−中空軸１１ａ−歯車２５２ 上述の如き各変速段に於ける変速比は表５に示
されている。

【表】 表５に於けるN12等は歯車１２等の歯数に示し
ている。 以上に於ては本発明を特定の実施例については
詳細に説明したが、本発明はこれらに限られるも
のではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が
可能であること当業者にとつて明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による歯車式変速装置の一つの
実施例を示すスケルトン図、第２図は第１図に示
された歯車式変速装置の各軸の配設位置を示す配
置図、第３図は第１図に示された歯車式変速装置
の一つの変形例を示すスケルトン図、第４図は本
発明による歯車式変速装置の他の一つの実施例を
示すスケルトン図、第５図は第４図に示された歯
車式変速装置の各軸の配設位置を示す配置図、第
６図は本発明による歯車式変速装置の更に他の実
施例を示すスケルトン図である。 １……歯車ケース、２〜４……軸、５〜１０…
…軸受、１１，１１ａ，１１ｂ……中空軸、１２
〜１４……歯車、２３，２３′，１２３，２２３
……第１速用の歯車、２４，２４′，２２４……
第２速用の歯車、１２４……出力用の歯車、２
５，１２５，２２５……後進用の歯車、２６，１
２６，２２６……１−２速用シンクロナイザ、２
７，２７′，１２７，２２７……クラツチハブ、
２８，２８′，１２８，２２８，２９，２９′，１
２９，２２９……スプライン要素、３２，３２′，
１３２，２３２……ハブスリーブ、３３，１３３
……第５速用の歯車、３４，１３４，２３４……
第３速用の歯車、３５，２３５……歯車、３６，
１３６，２３６……３−４速用シンクロナイザ、
３７，１３７，２３７……クラツチハブ、３８，
１３８，２３８，３９，１３９，２３９……スプ
ライン要素、４２，１４２，２４２……バブスリ
ーブ、４５，１４５……第５速用の歯車、４７，
４７′，１４７，２４７……第１速用の歯車、４
８，１４８，２４８……第３速用の歯車、４９，
４９′，２４９……第２速用の歯車、１４９……
歯車、５０，２５０，５１，１５１，２５１，１
５２，２５２……出力用の歯車、５２……差動歯
車装置、５３……入力歯車、５４〜５７……傘歯
車、５８……軸、５９……ケース、６０，６１…
…車軸、６２，１６２，２６２……軸、６３，１
６３，２６３……後進用の中間歯車、６５，６
５′，１６５，２６５……第５速用シンクロナイ
ザ、６６，６６′，１６６，２６６……クラツチ
ハブ、６７，６７′，１６７，２６７……スプラ
イン要素、６８，６８′，１６８，２６８……ハ
ブスリーブ、１００……エンジン、１０１……ク
ラツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 入力軸として作動する第一の軸２と、前記第
   一の軸に対し平行に設けられた第二の軸４と、前
   記第一及び第二の軸に対し平行に設けられた第三
   の軸３と、前記第一の軸の周りに同心に回転自在
   に支持された第一の中空軸１１と、前記第二の軸
   の周りに同心に回転自在に支持された第二の中空
   軸１１ａと、前記第一の軸と前記第二の軸とを駆
   動連結する第一の動力伝達装置１２，１４と、前
   記第一の軸と前記第三の軸とを駆動連結する第二
   の動力伝達装置１２，１３と、前記第一の中空軸
   と前記第二の中空軸とを駆動連結する第三の動力
   伝達装置５０，３５，１４９，１２４，２５０，
   ２３５と、前記第二の軸と前記第一の中空軸の間
   に設けられて互に常時噛合する歯車対３３−４
   ５，３４−４８，１２３−１４７，２３４−２４
   ８と、前記第三の軸と前記第一の中空軸の間に設
   けられて互に常時噛合する歯車対２３−４７，２
   ４−４９，２３′−４７′，２４′−４９′，１３４
   −１４８，２２３−２４７，２２４−２４９と、
   前記各歯車対の一方の歯車を各々個別にそれを支
   持する軸に対し回転動力伝達関係に選択的に連結
   するシンクロナイザ２６，２６′，３６（３７−
   ３８−４２），６５，１２６（１２７−１２８−
   １３２），１３６，２２６，２３６（２３７−２
   ３８−２４２）と、前記第二の中空軸を前記第二
   の軸に対し回転動力伝達関係に選択的に連結する
   シンクロナイザ３６（３７−３９−４２），１２
   ６（１２７−１２９−１３２），２３６（２３７
   −２３９−２４２）とを有し、前記シンクロナイ
   ザの選択的作動により、前記第一の軸に入力され
   た回転動力を前記第一の動力伝達装置、前記第二
   の軸、前記歯車対の一つと前記シンクロナイザの
   一つの組合せ、前記第一の中空軸、前記第三の動
   力伝達装置、前記第二の中空軸を経て出力する変
   速段と、前記第一の輪に入力された回転動力を前
   記第二の動力伝達装置、前記第三の軸、前記歯車
   対の一つと前記シンクロナイザの一つの組合せ、
   前記第一の中空軸、前記第三の動力伝達装置、前
   記第二の中空軸を経て出力する変速段と、前記第
   一の軸に入力された回転動力を前記第一の動力伝
   達装置、前記第二の軸、前記シンクロナイザの一
   つ、前記第二の中空軸を経て出力する変速段とを
   含む複数の変速段を与える歯車式変速装置。