JPH03220030A - 磁気浮上鉄道の給電システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、磁気浮上鉄道の給電システムに係り、特に、
送電システム、あるいは１列車の異常で、定常の電力供
給が不可能になった時の列車の給電システムに関する。

〔従来の技術〕

従来の装置は、実開昭５１−１１９２１４号公報に記載
のように、磁気浮上鉄道システムの停電等により浮上刃
がなくなった場合、車輌の下面及び側面に設けられた補
助車輪によって車輌の破損を被ることなく着地、停止で
きるようになっていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術では、磁気浮上鉄道システムの異常時に、
乗客に対する危険防止は達成されるが、その後１列車が
長時間停電状態にあることによる密閉室内の環境悪化、
二次災害への危険等について考慮がされておらず、充分
な異常時対策とはなっていなかった。

本発明の目的は、軌道上に異常時用送電ケーブルを敷設
しておき、磁気浮上システムの停電等の異常着地時には
、車輌から集電端子を送り出し、この送電ケーブルに接
触させる空間、照明あるいは車輪走行等の非常電源とし
て供せるようにする給電システムを提供することにある
。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、軌道上に異常時用送電ケー
ブルを敷設しておくと同時に、列車内に異常時用集電端
子を備えておき、異常時には列車の落下による上記送電
ケーブルと集電端子との自然接触、あるいは、集電端子
の移動による送電ケーブルとの接触により異常時集電を
行なおうとしたものである。

この列車の集電端子の移動、接触を容易にするため集電
端子としてブラシを用い、送電ケーブルの接触側の面を
型出面としたものである。

また、軌道のメインテナンス時の、この送電ケーブルへ
の感電を避けるために、あるいは、送電ケーブルの摩耗
を防ぐため送電ケーブルは軌道内に埋設し、ところどこ
ろに突出電極を設けておき、列車側の集電端子をレール
状としたものである。

〔作用〕

磁気浮上鉄道システムの送電網、あるいは、列車の異常
により列車の集電端子が、強制的に、あるいは、車輌落
下により自然に異常時用送電ケーブルに接触することに
より、給電は自動的に正常運転時の電磁誘導集電から、
接触集電にスイッチされ、列車の空調、照明７通信、車
軸走行等の非常用電源として供される。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。磁気
浮上鉄道システムの異常時には、車体１が、軌道ガイド
ウェイ２に衝突しないように、直ちに、補助輪７，８が
突き出されることになっている。本発明ではこれと同時
に、ブラシ電極５が突き出され、その先端が、軌道に敷
設された異常時用送電ケーブル６に接触し非常用電力を
集電する。この非常用電源は、空調、照明２通信等以外
に、補助輪７の駆動にも供することができ、最近。

待避所までへの車輪走行をも可能にする。

本発明の他の実施例を第２図により説明する。

本実施例ではブラシ電極の代りに、レール電極５′を設
け、異常送電ケーブル６′は軌道ガイドウェイ２内に埋
設し、ところどころにこれと導通する突出電極６′を設
け、このレール電極５′と、突出電極６″の接触により
、先述と同様異常時の集電を行う。この場合、突出電極
の配置ピッチは。

レール電極５′の全長よりも短くする必要がある。

本実施例によれば、異常用送電ケーブルのほとんどが、
軌道ガイドウェイ２中に埋め込まれているため、異常時
に車外に人が出たり、作業者が車外で作業する場合の感
電の危険が減ることになる。

また、これら上述の二つの実施例では、正常運転時に、
列車側電極５，５′とケーブル側電極６゜６′間の間隙
が浮上量に等しいようにセツティングしておくことによ
り、異常時に電極の移動を行なうことなく、車輌の自由
落下による自然接触方式も可能となる。

本発明の他の実施例を第３図に示す。本実施例では、異
常用送電ケーブル１０を、ガイドウェイ側壁１２内に、
あり溝１１を介して埋設し、異常時にはブラシ電極１３
を車体１の側面から出して集電する。本方法によれば、
異常時の車外での感電の危険性が全くなるなるという利
点がある。

第４図にこれらの発明例の電気回路を示す。まず、磁気
浮上列車が正常に走行している場合には、車体１に取り
つけられた電磁誘導コイル１４から非接触集電し、この
電力で、空調機２０．照明器具２１．補助輪の出し入れ
用アクチュエータ２２゜Ｈｅ冷冷凍機コンプレッサ２３
道 作動している。この場合、切換スイッチ１８は、コイル
１４からの導通端１６側に接触し、かつ、スイッチ１９
は断の状態にしている。本発明の場合、磁気浮上列車シ
ステムに停電等の異常が発生した場合、直ちに，ブラシ
端子突き出し用アクチュエータ１５を作動し、ブラシ端
子９を、異常時用送電ケーブル１０の露出面に接触させ
異常時用電源を取り出す。この場合，切換スイッチ１８
は、ブラシ端子１３からの導通端１７側に接触し、かつ
、スイッチ１９は同じくブラシ端子１３からの導通端１
７′側に接触した状態にする。これにより異常時にも空
調機２０，照明器具２１，補助輪用アクチュエータ２２
，Ｈｅ冷凍機コンプレッサ２３、通信機器２４を作動さ
せることができ、必要に応じて、補助輪モータ２５を駆
動し，異常時の応急待避走行が可能となる。

なお、従来の磁気浮上列車システムでは、列車速度が１
１０Ｋｍ／ｈ以下では、電磁誘導コイル１４からの集電
が不充分であり、車輌に積んだバッテリからの電力供給
が必要とされているが、本発明の方式では、この速度１
１０Ｋｍ／ｈ以下の状態にもブラシ端子１３からの集電
を行なうことにより、バッテリを不必要とし、重量軽減
のメリットもある。

〔発明の効果〕

本発明によれば、磁気浮上鉄道システムが、停電等の異
常状態に陥っても、空調，照明９通信。

補助輪駆動モータ等への電力供給が可能となり、乗客を
危険な環境にさらすことなく、早急に最近の待避所まで
への応急走行を可能にすることができる。

また、本発明の集電方法では、非接触集電が不可能な速
度１１０Ｋｍ／ｈ以下の状態の集電にも利用でき、重量
的に負担となっていたバッテリを省略することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図（ａ）と正面図（ｂ
）、第２図，第３図は他の実施例の同じく側面図（ａ）
と正面図（ｂ）、第４図はこれら本発明の実施例の電気
系統図である。 １・・車体、２・・・軌道ガイドウェイ、３・・・超電
導コイル、４・・・地上コイル、５・・・ブラシ端子、
５′・・・レール端子、６・・・異常用送電ケーブル、
６′・・・突出端子，７・・・浮上補助輪、８・・・ガ
イド補助輪、９サイトブラシ端子、１１・・・あり溝、
１２・・・ガイドウェイ側壁、１４・・・集電用電磁誘
導コイル、１５・・・ブラシ端子突き出し用アクチュエ
ータ、１８・・切換スイッチ、１９・・・スイッチ、２
０・・・空調機、２１・・・照明機器、２２・・・補助
輪用アクチュエータ、２３・・・Ｈｅ冷凍機コンプレッ
サ、２４・・・帛１図 （４＋ ３５６２−’１ 年２図 （４） ワ 寓 図 （α） （４）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、超電導コイル等による磁力による浮上、推進する磁
   気浮上鉄道において、 給電、送電システムあるいは列車の異常で定常の電力供
   給が不可能になつた時に、前記列車が集電できるように
   、軌道上に異常時用送電システムを備え、前記列車に、
   異常時用集電システムを備えたことを特徴とする磁気浮
   上鉄道の給電システム。 ２、請求項１において、一面が露出した導線を軌道上に
   はりめぐらせた電力供給用送電ケーブルと、異常時のみ
   集電用電極ブラシがそのケーブルの露出面に接触する機
   構を列車に設けた磁気浮上鉄道の給電システム。 ３、請求項１において、前記軌道上の電力供給用ケーブ
   ルのところどころに突出電極を設け、異常時のみその突
   出電極に接触する集電用電極レールを列車に設けた磁気
   浮上鉄道の給電システム。 ４、請求項１、２または３において、電磁的浮上刃の不
   充分な低速域で使用される補助輪に駆動用モータを取り
   付け、異常時には前記補助輪による自己走行を可能とし
   た磁気浮上鉄道の給電システム。 ５、請求項１、２、３または４において、異常時のみで
   なく、電磁誘導式非接触集電の不可能な速度おおよそ１
   １０ｋｍ／ｈ以下の状態では常に送電ケーブルからの接
   触集電する磁気浮上鉄道の給電システム。